动车组装备 第三章 第二节照明系统

CRH型动车组照明设备的组成及操作控制一、照明控制系统功能车内照明的作用是提供给列车上的乘客、乘务员和维护人员照明。

二' 照明控制系统设备组成(1) 客室和乘务员室天花板上、行李架和功能面板上的荧光灯。

(2) 在过道和厕所外部区域天花板上的紧凑型荧光灯。

(3) 厕所、风挡过道和乘务员室外部区域天花板上的聚光灯。

(4) 过道内直接在乘客区域外门上方的聚光灯。

(5) 每个乘客座椅旁的阅读灯。

三、照明控制系统设备操作，功能和监控1 •内部照明系统被分成两个系统，照明一般是指车内的所有内部光源点亮，包括联挂的列车组。

2•但有几个例外，当启动一般照明时，厨房灯和乘客座椅阅读灯可能不亮，但这些灯却总是随同一般照明一起被关闭。

3. 过道内、外门上方的乘客门聚光灯由车门释放功能控制。

4. 司机室和乘务员室不受一般照明的影响，它们由本地控制四' 紧急照明控制设备操作，功能和监控紧急照明指的是由电池系统进行供电的照明。

为了最大程度地减少耗电，只使用少数的光源，每个大客室天花板两个荧光灯和每个小客室天花板一个荧光灯。

五、电灯控制器设备操作，功能和监控1. 电灯控制器包含许多开关和按钮。

一般照明3步三角钥匙开关，在Me和Tb车的门立柱上。

2. 司机室照明2步开关，在司机室和乘务员室。

3. 厨房区域2步电灯开关和客室照明按钮，在厨房区域。

4.IDU菜单页按钮信息显示区域。

5•隧道模式和司机操控台的门释放按钮的操作也会影响到照明。

6.IDU菜单系统有一个关于舒适性系统的专页，提供照明状态的概况。

7.菜单界面标识见图15-2▲ X A o r nr"上Uli Ir**皿“承卅侦上•壊屮的內淋加・|护制/审加1*1 is -3 aL上A ••声W- f 1 W 补・内阿嵌M 八六、带电灯开关的门立柱操作，功能和监控1 •列车照明由TCMS系统控制，根据列车启动状态和运行状态的不同，其功能也不同。

司机室照明由室内门口处的2步选择器开关控制。

浅析轨道车辆车厢LED照明控制系统0引言随着科技的进步，轨逍车辆技术发展迅猛，我国髙铁的速度不断被刷新，乘坐轨道车辆旅行已成为人们生活中的一部分。

生活水平的不断改善促使人们对乘坐轨道车辆旅行的质量要求也越来越高，这其中就包含车厢环境的照明要求。

目前，我国轨道车辆车厢照明大都采用的是荧光灯。

但是荧光灯寿命较短，旅行生活中经常会遇到灯管损坏的现象，且往往得不到及时更换，给旅客的旅行生活造成许多不便。

同时，能源日趋紧张和环境的日益恶化促使人们更多的去寻求节能环保的能源利用方式。

LED具有效率高、寿命长、抗振性能好以及环保等优点，它将电能转化成光能的效率是白炽灯的10 倍以上，也是目前广泛应用的日光灯的2到3倍以上，并且还有很大的发展空间。

在寿命方而，LED灯的寿命在50000h以上，与寿命只有数千小时的白炽灯和荧光灯相比较，优势显而易见。

同时，LED不像易碎且包含有害气体的日光灯那样，对环境无污染，可以称得上是绿色光源。

因此，将具有超长寿命的LED用在轨道车辆的车厢照明中，不仅可以肖约电能，节省运营成本，而且减少了频繁更换灯管的繁琐工作。

为了实现LED在轨道车辆车厢照明中的应用，设计了一种用于轨逍车辆车厢的LED照明控制系统。

通过对轨道车辆供电原理的分析，确定了一种解决轨道车辆LED照明的方案。

以单片机为控制核心，将亮度采集模块采集到的环境亮度信息进行处理，通过一立的算法生成具有不同占空比的PWM数字脉冲，将该信号传递到LED驱动器，实现了对LED灯亮度的调节。

1轨道车辆车厢照明原理分析轨道车辆照明用电来自外部供电系统。

电能由发电厂输送到牵引变电所，再由牵引变电所送到铁路沿线的接触网。

轨道车辆上部的受电弓与接触网的供电线路接触，电能经过受电弓被引入轨道车辆的电器设备。

在电能传输每一个环节都会进行一左的电压变换。

由牵引变电所输出的接触网上一般是十几千伏至几十千伏的交流电或直流电，经受电弓引入列车后，由列车上的变压设备将该电能一部分降压成380V的交流电，用于牵引动力部分的消耗;另一部分则是由辅助逆变器转换成220V的交流电或者110V的直流电，用于列车内的照明以及其它车载电器设备使用。

分散式动力动车组的列车照明与视觉系统设计和优化随着科技的不断进步，分散式动力动车组（英文缩写为D-DMU）正成为城市轨道交通系统的主力车辆之一。

在D-DMU的设计和优化过程中，列车照明与视觉系统的设计是至关重要的一环。

本文将重点探讨如何设计和优化D-DMU的列车照明与视觉系统，以提供更好的乘客体验和驾驶员工作环境。

首先，我们需要考虑到乘客在列车上的需求。

照明系统在列车车厢的起到直接的作用，因此应该具备满足乘客需求的功能。

在D-DMU的照明设计中，应注重提供良好的照明环境，以确保乘客在车厢内能够清楚地看到车厢内的人和物。

考虑到不同乘客的眼睛敏感度和视觉需求的差异，我们可以采用可调节亮度的照明系统，以使乘客可以根据自己的喜好和需求调整照明强度。

此外，还可以考虑采用柔和的照明色温，以营造舒适的乘车环境。

除了满足乘客需求外，列车照明系统还应考虑驾驶员的工作环境。

驾驶员在夜间或光线较暗的条件下需要清晰可见的控制面板和仪表盘。

因此，照明系统应确保良好的照明条件，以确保驾驶员可以清楚地看到所有必要的信息。

此外，在设计照明系统时，还可以考虑采用反射材料或照明标识，以提高驾驶员的注意力和反应速度。

在优化D-DMU的列车照明和视觉系统方面，我们可以使用先进的照明技术和材料来提高照明效果和节能。

LED照明技术是一种常用的选择，因为它具有长寿命、高效能和节能的特点。

此外，还可以利用光学设计和反射技术来提高照明效果，并确保照明均匀分布在整个车厢。

对于视觉系统，可以采用高分辨率的显示屏，以显示各种信息和图像，以提供更全面的驾驶员和乘客的信息。

此外，对于D-DMU的列车照明和视觉系统的持续优化，我们可以采用智能化技术。

通过将照明系统与智能控制系统结合起来，我们可以实现自动调光、屏幕亮度和色温调节等功能。

借助人工智能技术，系统可以根据时间、天气和乘客数量等参数来自动调整照明和视觉系统的设置，以提供更加智能化和个性化的乘车体验。

CRH1型动车组照明设备的组成及操作控制一、照明控制系统功能车内照明的作用是提供给列车上的乘客、乘务员和维护人员照明。

二、照明控制系统设备组成(1)客室和乘务员室天花板上、行李架和功能面板上的荧光灯。

(2)在过道和厕所外部区域天花板上的紧凑型荧光灯。

(3)厕所、风挡过道和乘务员室外部区域天花板上的聚光灯。

(4)过道内直接在乘客区域外门上方的聚光灯。

(5)每个乘客座椅旁的阅读灯。

三、照明控制系统设备操作，功能和监控1.内部照明系统被分成两个系统，照明一般是指车内的所有内部光源点亮，包括联挂的列车组。

2.但有几个例外，当启动一般照明时，厨房灯和乘客座椅阅读灯可能不亮，但这些灯却总是随同一般照明一起被关闭。

3.过道内、外门上方的乘客门聚光灯由车门释放功能控制。

4.司机室和乘务员室不受一般照明的影响，它们由本地控制。

四、紧急照明控制设备操作，功能和监控紧急照明指的是由电池系统进行供电的照明。

为了最大程度地减少耗电，只使用少数的光源，每个大客室天花板两个荧光灯和每个小客室天花板一个荧光灯。

五、电灯控制器设备操作，功能和监控1.电灯控制器包含许多开关和按钮。

一般照明3步三角钥匙开关，在Mc和Tb车的门立柱上。

2.司机室照明2步开关，在司机室和乘务员室。

3.厨房区域2步电灯开关和客室照明按钮，在厨房区域。

4.IDU菜单页按钮信息显示区域。

5.隧道模式和司机操控台的门释放按钮的操作也会影响到照明。

6.IDU菜单系统有一个关于舒适性系统的专页，提供照明状态的概况。

7.菜单界面标识见图15－2。

六、带电灯开关的门立柱操作，功能和监控1.列车照明由TCMS系统控制，根据列车启动状态和运行状态的不同，其功能也不同。

司机室照明由室内门口处的2步选择器开关控制。

它不包含在列车的“一般照明”之内。

2.乘务员室照明包含车顶聚光灯，由位于室内门口处的2步选择器开关控制，不包括在“一般照明”中；还包含一个由墙上荧光灯进行照明的功能条，由一般照明进行控制。

动车组客室照明系统设计与验证摘要：随着社会的发展，科技的进步，我国对于各行各业有了新的要求。

由于动车组客室照明系统作为电气照明系统较为重要的部分，在一定程度上反应的动车车辆的发展进程和质量。

本文针对动车组客室照明系统进行了简单的分析以及探究了动车组客室照明系统的设计方式，模拟仿真进行试验，验证动车组客室照明系统的有效性和可行性。

对于模拟中存在的问题提出了相应的改进措施，使其动车组客室照明系统能够不断完善，带动动车行业的发展，方便人们的出行。

关键字：动车组；客室照明；系统设计；验证引言随着社会以及科学技术的发展和进步，我国动车组客室照明设备和控制手段也在不断提高。

同时，国内外动车公司对其动车组客室照明系统的照明灯具的安装简易性和照明系统的指标、美观性的要求更加严格。

希望在满足动车运行的性能条件下，将动车客室照明系统不断完善。

由于动车客室照明系统作为电气照明的一部分，它有着极为重要的作用。

因此动车组客室照明系统的设计和验证能够带动动车行业的发展。

不论是从实用性能以及外表的美观程度上都有了巨大的进步，进而促进动车行业的发展和完善。

一、动车组客室照明系统的概述所谓动车组客室照明系统主要包含一个独立的照明回路、一个正常的照明回路、一个紧急的照明回路。

正常的照明回路是单独通过正常且直接的供电线路进行供电。

紧急的照明回路则是通过紧急直流供电线路进行供电。

其中每一个照明回路都包含一个独立的断路器作为保护装置。

一旦整车出现高压辅助逆变器正常运行的状态下，客室照明可以正常运行。

其中动车组客室照明系统主要包含四个单独的电路为其供电。

其次，动车组客室照明系统在满足于照明的前提下需要对灯光的亮度及其色温进行调节，更加符合时代和人性化的需求。

二、动车组客室照明系统的设计（一）动车组客室照明设计的初步方案目前，我国动车组客室照明系统主要包含正常回路以及应急照明回路。

针对动车组客室照明设计需要包含以下内容：首先对于客室的整个长度以及沿内顶板和通风格栅两侧均匀分布两条照明灯带，同时在车的内部门区上布置应急照明灯具。

动力照明系统的知识点总结通常，城市轨道交通动力照明配电方案总体可分为动力配电和照明配电。

动力配电主要为车站各用电系统和用电设备提供电源，包括通风空调系统及设备，给排水系统及设备，FAS/BAS系统及设备，AFC、通信、外部通信、信号、公安通信等系统及设备，电梯、自动扶梯，安全门系统，卷帘门等;照明配电主要为车站照明、区间照明、场段照明等设备提供电源。

所以在整个城市轨道交通项目建设全过程范围内，应在不同阶段对接口进行全面梳理并加强管理，才能保证系统运行的安全性、稳定性、系统性和可靠性。

一、概述传统城市轨道交通车站疏散指示照明系统采用交流220V供电，统一由集中的应急照明电源装置EPS供电，EPS同时给车站内重要场所的备用照明电源供电，疏散指示照明和车站应急照明中的备用照明共用一套应急照明电源装置。

随着新规范的执行，传统的应急照明和疏散指示照明系统设计方案已不满足消防疏散指示的要求、二、电气设备质量控制要点1、接地装置安装质量控制要点(1)对于室内接地线的架设距离，水平架设线间的最佳距离为0.5~1.5m，垂直架设线间的最佳距离为1.5~3m，转弯口位置需保持约0.4m。

(2)若接地线的架设与建筑物墙体相贴，需使接地线与地面相隔250~300mm，且接地线与墙体之间需保持约12mm 的间距。

在进行接地线的架设时，需先查看墙上是否已经有设置插座等其他箱体，以避免出现相冲突的情况。

(3)安装完接地线后，需在接地线上刷上宽度为0.15~1m之间的等宽条纹标志，标志颜色需含有黄、绿两种。

(4)电气设备的接地保护需相接于接地母线，且不可将大于1个的电气设备接于一条接地线。

(5)在进行试运行时，需严格依据试运行方案进行调试。

(6)在动力照明系统的单机调试结束后，还需配合BAS(Building Automation System，楼宇自动化系统)、FAS(Fire Automation System，火灾自动报警系统)专业进行联调。