船舶照明系统讲解

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船舶电气基础—— 船舶照明系统

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3．远洋船舶上的苏伊士运河灯，其灯内有两个独立光源，转换使用。 4 . 前后锚灯为白色环照灯；信号桅上的失控灯采用红色环照灯。二、航行灯和信号灯的控制（见书）
航行灯和信号灯采用白炽灯；航行信号灯采用双丝白炽灯。
航行灯采用两路独立供电、并与应急电源相联，不同的航行灯使用共同的故障蜂鸣报警器。
灯管两端电压点燃前高于电源电压，点燃后低于电源电压。
4）特点：寿命长、光效高、光色好，频繁开关阴极物质消失快，使寿命大为缩短。
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2．高压汞（水银）灯（高压指高压汞气）（有镇流器，但不需要启动器）（图为外镇式、还有自镇式）
1）结构：石英内管有二个主电极、一个辅电极（接电阻），内充氩气和放有少量汞；外管充氩气、内臂涂有荧光粉。
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3. 高压钠灯高压触发脉冲、
使钠（为主）、汞蒸气和氙气弧光放电发光。 4. 金属卤化物灯利用金属卤化物电离放电，需触发器和镇流器。 5. 氙灯、汞氙灯（需要启动器点燃、有镇流器）（作探照灯、有害紫外线辐射较大）
触发电路产生高电压，使高气压的（汞）氙气弧光放电发出强光；石英玻璃管必须保持清洁，若用手摸过，须用洒精或蒸馏水洗净，否则油迹在紫外线的作用下，玻璃失去透明或损坏。
2）每一防火区的照明至少由两路供电，一路为应急照明。
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二、照明线路的保护（见书）船舶正常照明系统，各支路熔断器集中在分电
一、航行信号灯
1. 船舶航行信号灯为：前/后桅灯、左/右舷灯、尾灯（统称为航行标志灯）。
一类船舶的左/右舷灯安装在驾驶台两侧；左/右舷灯左红右绿,前/后桅灯均为白色；左/右舷灯及尾灯灯光平面照射角之和为 360°。 2．闪光灯用于发出船舶过狭窄航道、正处于转弯或后退状态的警示信号，采用白色环照灯。

船舶电气设备及系统课件_14第十四章照明系统.pptx

气体放电灯工作原理：利用电场（高压）加速自由电子，使之撞击气体或金属蒸气原子电离，形成自持放电，电离后的原子能释放能量辐射光子。稳定放电后，应进行限流。
荧光灯：
预热式低压汞蒸气放电灯。
启动器：简单的自动开关。
特点：表面亮度低、表面温度低、光效高、寿命长、显色性较好、光通分布均匀；不能频繁开关，电压低时有跳光现象，过低则熄灭。
高压汞灯与高压钠灯
高压汞灯：原理：发紫外线光，经荧光物质变为可见光。工作温度高，泡内汞蒸气压力高。
特点：光效高、成本低、寿命长、耐震性能好、不受恶劣气候条件影响。但电压降低可熄灭，点燃时间长，不适合频繁开关场所。
高压钠灯：—— 起辉原理似荧光灯。结构：与高压汞灯相似，但无辅助
电极，要求更高的起动电压。特点：光效高、透雾性及光通维持
手提式
防水灯具：
吸顶式
照明器的应用
舱室：1.最高顶部多为大功率直照式白炽灯或荧光高压汞灯；2.各层顶棚多为防水型白炽灯和荧光灯；3.荧光灯配有机玻璃罩，内有2～4只灯，配24V、15W应急灯座； 4.冷藏舱一般为白炽灯，不许用荧光灯（启动困难）。
内走道、楼梯、穿堂厅间：照明器多为吸顶式，内设应急灯座。居室照明发展的趋势是集中控制（除分散控制外，床边设集中控制）。
§14-1.照明的基本概念
本节主要内容有两个部分
1.光与视觉； 2.常用照明技术物理量和参数。本节的知识点是了解性质的，主要知道光的基本特点及照明的意义；知道常用物理量及其单位。
照明的意义：安全生产、劳动效率、产品质量、劳动卫生等方面都要求良好的照明。对于船舶：航行安全、工作和生活都需要照明。
长弧氙灯
汞氙灯：氙灯加汞，也有长短弧之分。特点：启动快、再启动容易、光透性好；但有紫外线辐射。

船舶照明系统

构成：电光源、灯壳、灯罩、附件。
功能：1.根据需要重新配光；2.保护光源不受损坏。
类型：措施有按光源、防护等级、配光特征等。
1.按光源分：白炽灯、荧光灯和多种气体放电灯。
2.按防护等级分：保护型、防水型、防爆型等。
3.按照配光特征分：直接照射型、半直接照射型、漫
射型、半间接型、间接型等5种。
吊装式
志
使用
前/后桅灯
前桅/后桅
1/1
白色（225°），后桅灯高于前桅灯≥4.6m
航行
左/右舷灯左舷/右舷 1/1 红色/绿色，各112.5° 航行
尾
灯
船尾或尽量船尾
1 白色，135 °
航行
前/后锚灯船头/船尾 1/1 白色环照灯
停泊
失控灯
前桅或信号桅或雷达桅
2
红色环照灯，垂直上下安失去独立
装
操纵能力
闪光灯
信号桅或雷达桅
1
白色环照灯，闪光频率 120次/分
过狭水道、转弯
注：红色为航行灯；兰色为信号灯。
返回
航行灯旳控制：
要求： 1.两路独立馈电线路供电，一路应来自主配电板或应急配电板，另一路可由附近照明配电箱供电。转换开关设在驾驶室。 2.每只航行灯应由控制箱引出独立分路供电，箱内设有熔断器和控制开关。 3.每一航行灯都与声光报警和故障指示器相联。音响报警共用。
§11-1.照明旳基本概念
本节主要内容有两个部分
1.光与视觉； 2.常用照明技术物理量和参数。本节旳知识点是了解性质旳，主要懂得光旳基本特点及照明旳意义；懂得常用物理量及其单位。
照明旳意义：安全生产、劳动效率、产品质量、劳动卫生等方面都要求良好旳照明。对于船舶：航行安全、工作和生活都需要照明。

船舶电气设备及系统大连海事大学船舶照明系统管理课件

系统之间有电气联锁；馈线上不设开关；它应能连续供电30分钟以上。
17.1.4 航行灯信号灯系统
航行灯由前桅灯、主桅灯、艉灯、左右舷灯和前后锚灯组成，用于船舶夜航和指示船舶的状态和相应位置。驾驶室设置专用的航行灯控制箱，由主配电板和应急配电板两路供电。航行灯泡一般为60W的双丝白炽灯。每盏灯具都为双套，其中一个作备用，可在控制箱上切换。
普通白炽灯寿命和光通量受电压波动的影响较大，当电压升高5%时，灯泡寿命缩短25%；电压降低5%，其光通量减少18%。
（2）卤钨灯为克服普通白炽灯的缺点而出现了卤钨白炽灯。
卤钨灯的灯泡尺寸较小，机械强度高，耐压增加。它的发光效率约是普通白炽灯的两倍，额定寿命可达2000小时，卤钨灯适用于要求高照度、空间开阔的场所，例如机舱上部，辅机平台和甲板等处所的集中照明。
船舶主照明系统分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供各舱室和工作场所以足够的照度。
特点：主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供
电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电；照明电压一般为交、直流110V或220V；不同舱室和处所均有不同的照度要求；所有照明灯具均设有控制开关。
船舶电气设备及系介
本章主要介绍船舶照明系统的分类，船用灯具和控制线路，船舶照明系统日常维护和常见故障的检查方法。
§17.1 船舶照明系统分类
船舶照明系统与陆地照明系统不同，一般分为主照明、应急照明、临时应急照明和航行灯信号灯照明几种类型。
17.1.1 主照明系统
灯内汞蒸汽压力高而得名，而非高电压。
（3）金属卤化物灯
它的外形结构、工作原理、热启动工作线路与汞灯基本相同，所不同的是，放电管中除充有汞和氩气外还加入了金属卤化物气体，此时，汞蒸汽只作辅助作用，金属卤化物气体为工作气体。

船舶照明系统管理

照明系统故障的处理流程
故障确认
故障定位
确认故障的存在和类型，记录故障现象和特征。
根据故障现象和特征，分析并定位故障发生的位置。
故障修复
测试与验证
根据故障定位结果，采取相应的修复措施，如更换部件、调整参数等。
修复完成后，对整个照明系统进行测试和验证，确保故障已被排除且系统运行正常。
常见故障的排除与预防措施
03
船舶照明系统的设计与实施
照明系统的设计原则与流程
满足船舶安全和功能需求
确保照明系统能够满足船舶在各种工作条件下的安全和功能需求，如航行、作业、停泊等。
节能环保
遵循节能环保的原则，合理选择高效、低能耗的照明设备，优化照明系统设计，降低能源消耗和减少对环境的影响。
照明系统的设计原则与流程
可靠性
保证照明系统的稳定性和可靠性，选用高品质的照明设备，合理布置灯具位置和数量，提高系统的抗干扰能力。
易维护性
考虑照明系统的维护便利性，合理设计灯具结构和布局，方便清洁、更换灯泡和维修保养。
照明系统的设计原则与流程
需求分析
明确船舶照明系统的需求，包括照明类型、照度水平、色温等参数。
方案设计
根据需求分析结果，制定照明系统设计方案，包括灯具选择、布置方案、控制系统等。
05
船舶照明系统的未来发展与展望
智能照明系统的应用与推广
智能照明系统
通过集成先进的技术和传感器，实现对照明系统的智能化控制，包括自动调节亮度、色温，以及远程控制等功能。
推广策略
加强宣传教育，提高船员对智能照明系统的认知度；制定相关政策，鼓励船舶更新改造，采用智能照明系统。
绿色照明技术的研发与创新

第四篇-17船舶照明系统管理

4）航行灯控制器线路
5）信号灯控制线路
§17 -3 船舶照明系统的维护周期和要求
17.3.1 照明系统维护周期和要求
☆监视绝缘情况，大于0.5MΩ ☆应急照明每月效能试验 ☆每次开航前检查航行灯、信号灯的电源、灯具及故障报警装置。 ☆探照灯、运河灯在使用前检查
17.3.2 照明系统维护保养注意事项
内容简介
本章主要介绍船舶照明系统的分类、船用灯具和控制线路、船舶照明系统的日常维护和常见故障的检查方法。
§17 -1 船舶照明系统分类
17.1.1 主照明系统
特点：供电：主配电板→照明分电箱→照明灯具；电压110或220；不同舱室不同照度要求；有控制开关
17.1.2 应急照明系统（大应急照明）
4）高压钠灯
特点:
光效高、紫外线辐射小、透雾性好、光通维持性好、耐震及在4 0 C~100C 下工作等。缺点基本和高压汞灯相同。
5）氙灯及汞氙灯
是惰性气体弧光放电灯。比靠金属蒸气放电灯的启动快, 点燃瞬间即可发出80％的光。具有功率大、光色白、亮度高的特点。但光效低、寿命短。
17.4.2 接地故障
对分法
17.4.3 断路故障
通电法、断路法
防水型：
有金属护栅的防水白炽灯具
17.2.2 船舶照明电光源
常用的电光源可分为两大类: （1）热辐射光源, 如白炽灯、卤钨灯; （2）气体放电光源, 如荧光灯、高压汞灯、高压钠灯、金属卤化物灯和汞氙灯等。
1）热辐射电光源普通白炽灯及卤钨循环白炽灯都是用电能将灯
丝加热到白炽程度而产生热辐射光。
2）高压汞灯
特点：
光效高、成本低、寿命长、耐震和不受户外恶劣气候条件的影响等。但短暂的电压突降超过5％, 能引起自行熄灭, 重新点燃仍需经5~10分钟.。高压汞灯也不适用于频繁开关的场所。

船舶电气设备及系统之船舶照明系统(1)

船舶电气设备及系统之船舶照明系统(1)船舶电气设备及系统之船舶照明系统船舶照明系统是船舶的重要组成部分，为船员提供照明环境，确保他们的安全和工作效率。

本文从照明系统的选型、安装和维护等方面，探讨船舶照明系统的相关知识。

一、照明系统的选型船舶照明系统的选型应基于船舶用途和区域的不同，如舱室、甲板、机舱、水下等，选择不同的灯具和配件。

同时，应考虑以下因素：1.灯具效率：应选择高效的灯具，降低船舶的能耗和污染。

2.光色：不同区域的用途不同，需要不同的光色来满足不同的照明需求。

3.防水等级：考虑到船舶复杂的海况环境，灯具应具有足够的防水等级。

4.可靠性：在恶劣的海上环境下，灯具的可靠性影响船员的安全和工作效率。

二、照明系统的安装船舶照明系统的安装应按照规范进行，确保安全、可靠和高效。

以下是安装时需要注意的事项：1.灯具的位置：应根据使用要求确定灯具的位置，同时考虑防水等级和可达性。

2.电缆的选择：应选用符合规范的电缆，根据需求选择适当的截面和长度，并考虑电缆的防腐蚀和耐磨性能。

3.接线方式：应按照规范进行接线，确保安全可靠，避免短路和线路过载。

4.漏电保护：应设置漏电保护装置，预防漏电引起的电击事故。

三、照明系统的维护航行中，照明系统的维护和检修尤为重要。

以下是维护时需要注意的事项：1.定期检查：应定期检查灯具的状态和光源，发现故障及时维修或更换。

2.清洁维护：应定期对灯具进行清洁和维护，确保照明效果和寿命。

3.电气安全：在清洁和更换灯具时，应注意电气安全，防止触电事故。

4.备件保障：船舶应随带备用灯具和电缆等配件，便于在紧急情况下进行维修和更换。

总之，船舶照明系统是船舶电气设备中不可或缺的一部分，其选型、安装和维护直接关系到船员的安全和工作效率。

因此，在使用过程中要注意照明系统的各项细节，确保其正常运行和高效安全。

第十七章船舶照明系统及信号灯系统的管理

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四、日光灯常见故障、原因及排除方法日光灯常见故障、原因及排除方法见表17-5
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接地故障
断路故障
船舶照明系统的短路故障往往是线路受潮或绝缘受损造成的。这种故障的常见现象是：一通电，空气开关就跳开或熔断丝烧断。检查时，应先切断电源，将万用表置R×1档，把两测量表棒置在线路两端（这时，因线路有短路，万用表指针指零）；然后，将各并联支路开关逐个断开予以排除。当断开某一路开关，万用表电阻指示值明显增大时，说明该支路存在短路故障。
2．油船及特殊船舶的危险区域或处所内可携式照明应采用带有独立蓄电池的本质安全型、增安型、隔爆型、空气驱动型灯具。危险区内不应使用由电缆供电的可携式照明。
3．货泵舱、毗临于货油舱的隔离空舱、直接位于货油舱上面的封闭和半封闭处所以及储放输油管的舱室，可以通过固定装在舱壁上或甲板上的玻璃窗进行照明。照明灯具及其配线固定安置在非危险处所。
（4）防爆型：用于可能积聚易燃易爆气体和各有关危险区域，其密封性能最好。用于装有易燃性物体和存在爆炸性气体的舱室，如蓄电池室，油漆贮藏室，分油机室，舱底花铁板之下和油舱的第二类区域。
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二、船舶照明属具
1．开关：一般舱室灯开关应安装在门开启边，有的舱室有二扇门，可采用双联开关；储藏室、蓄电池室、油漆间、消防设备控制站等舱室开关不应设在室内；厕所、浴室等处开关通常设在门外；冷库、粮库、行李舱、邮件舱等处开关应设在门外且开关上应带接通指示灯。
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名称
桅杆左舷杆右舷杆尾灯环照灯
灯光颜色
白红绿
白、红、绿、黄
表17-2第1类号灯规格表
能见距（n mile）

第章船舶照明系统管理

17.1.2 应急照明系统（大应急照明）
船舶应急照明系统主要分布于机舱内重要处所，船员和旅客舱室，艇甲板及各人员通道。它在主配电板失电、主照明系统故障情况下作应急照明使用。
特点： * 应急发电机通过应急配电板及专用线路供电；
* 照明电压与主照明系统相同；
* 灯点较少，无照度要求；
* 需要足够的用电量。对于客船，应急电源的供电时间应大于36小时；对于货船，应急电源供电时间一般应大于18小时。
1）防溅式：用于外走廊之类有水溅的场所。
2）防水式：它的水密性能较防溅式更好，用于高湿度和可能受到水冲击的场所，如机炉舱，冷藏舱，厨房，浴室，厕所等。 3）防护式：用于较干燥的生活区舱室和不可能有油水浸入的舱室，如船员，旅客房间，餐厅，会议室，驾驶室，海图室，内走廊等。
4）防爆式：其密封性能最好。用于装有易燃性物体和存在爆炸性气体的舱室，如蓄电池室，油漆贮藏室，分油机室，舱底花铁板之下和油舱的第二类区域。
2）气体放电灯（1）荧光灯（日光灯）
荧光灯灯管在抽真空后充入了少量的氩气和汞，灯管内壁涂有荧光物质，管内两端灯丝上涂有发射电子的阴极物质，是一种预热式低压汞蒸气放电灯。
它的发光效率约为白炽灯的6倍，平均寿命可达5000小时左右。荧光灯的启动电压较高，一般采用灯丝预热，高压击穿启动，启动后需用镇流器限流。
17.1.3 临时应急照明（小应急照明）
在主照明和应急照明系统发生故障时，临时应急照明系统应能发挥作用。主要分布在驾驶室，船舶重要通道，扶梯口和机舱重要处所。
特点： * 它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志；
* 小应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明系统之间有电气联锁； * 馈线上不设开关；

船舶照明系统课件

环照灯：—— 可照射到四周的灯。
第一类船舶航行灯及主要信号灯
名称安装位置数量
标
志
使用
前/后桅灯左/右舷灯尾灯前/后锚灯失控灯
闪光灯
前桅/后桅
左舷/右舷船尾或尽可能船尾船头/船尾前桅或信号桅或雷达桅信号桅或雷达桅
1/1
白色（225°），后桅灯高于前桅灯≥4.6m
1/1 红色/绿色，各112.5°
* 主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电； * 照明电压一般为交、直流110V或220V； * 不同舱室和处所均有不同的照度要求； * 所有照明灯具均设有控制开关。
正常照明包括： 1 舱室主照明，如顶灯的大部分； 2 局部或辅助照明，如床灯、壁灯、盥洗灯等； 3 装卸货强光照明； 4 室内外走道半数以上的照明； 5 各舱室必须备有的插座等。
（5）室外水密插座，通电前先检查插头螺母是否旋紧，取出插头前检查电源是否切断，用毕后应旋紧防水盖。
§10-5、船舶照明系统的常见故障检查
船舶照明系统的常见故障一般分为三类：
短路故障接地故障断路故障
一、短路故障
船舶照明系统的短路故障往往是线路受潮或绝缘受损造成的。这种故障的常见现象是：一通电，空气开关就跳开或熔断丝烧断。检查时，应先切断电源，将万用表置R×1档，把两测量表棒置在线路两端（这时，因线路有短路，万用表指针指零）；然后，将各并联支路开关逐个断开予以排除。当断开某一路开关，万用表电阻指示值明显增大时，说明该支路存在短路故障。
对应急照明，则每月进行一次效能试验，每半年测量一次绝缘电阻。
每次开航前，应检查航行灯信号灯的供电电源、灯具及故障报警装置。探照灯、运河灯在使用前应检查其电源、开关、连接电缆和灯具的水密性能及绝缘电阻情况。

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高压钠灯：—— 起辉原理似荧光灯。结构：与高压汞灯相似，但无辅助电极，要求更高的起动电压（2000-2500V) 。特点：光效高、透雾性及光通维持性好、耐震，缺点及使用场合同高压汞灯。—船用雾灯。
第十章船舶照明系统
§10-1、船舶照明系统的分类及特点
概述
船舶照明通常包括确保航行安全和人员安全照明(如航行灯,信号灯, 登放艇区域照明)、船舶工作场所照明(如驾驶室,机舱和甲板装卸照明) 以及生活区域照明等。
一、船舶照明系统分类
船舶照明按其功能大致可作如下分类：（1）室内照明：舱室主体照明；局部辅助照明；娱乐美化气氛照明；（2）室外照明：室外通道照明；室外工作照明（甲板照明）；（3）探照灯和投光灯；（4）航行信号灯。
2、船舶照明属具
1．开关：一般舱室灯开关应安装在门开启边，有的舱室有二扇门，可采用双联开关；储藏室、蓄电池室、油漆间、消防设备控制站等舱室开关不应设在室内；厕所、浴室等处开关通常设在门外；冷库、粮库、行李舱、邮件舱等处开关应设在门外且开关上应带接通指示灯。
2．插座：在居住舱室的台灯、冰箱、电取暖器旁；餐厅、厨房、配餐间；机器处所及各种工作舱室；主配电板、应急配电板及大型控制设备近旁；计程仪、测深仪舱、轴隧、起货机桅房等；内外走道适当处所；应装设插座。对不同电压等级的插头、插座应选用不同的结构形式。
* 主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电； * 照明电压一般为交、直流110V或220V； * 不同舱室和处所均有不同的照度要求； * 所有照明灯具均设有控制开关。
正常照明包括：（1）舱室主照明，如顶灯的大部分；（2）局部或辅助照明，如床灯、壁灯、盥洗灯等；（3）装卸货强光照明；（4）室内外走道半数以上的照明；（5）各舱室必须备有的插座等。
1 白色，135 °
1/1 白色环照灯
2
红色环照灯，垂直上下安装
航行
航行
航行
停泊失去独立操纵能力
闪光灯
信号桅或雷达桅
1
白色环照灯，闪光频率 120次/分
过狭水道、转弯
注：红色为航行灯；兰色为信号灯。
§10-2、船舶常用灯具与电光源
一、船舶常用灯具
1、船舶常用灯具的基本类型
（1）防护型：用于干燥舱室，如船员和旅客的居住舱、休息室、餐厅、驾驶室、报务室等，防护等级为IP2x。
环照灯：—— 可照射到四周的灯。
第一类船舶航行灯及主要信号灯
名称安装位置数量
标
志
使用
前/后桅灯左/右舷灯尾灯前/后锚灯失控灯
前桅/后桅
左舷/右舷船尾或尽可能船尾船头/船尾前桅或信号桅或雷达桅
1/1
白色（225°），后桅灯高于前桅灯≥4.6m
1/1 红色/绿色，各112.5°
卤钨灯：卤钨灯：有碘钨灯和溴钨灯两种。溴钨灯对安装位置没有要求。特点：可避免黑化，体积小、光效高。
2、气体放电灯
气体放电灯工作原理：利用电场（高压）加速自由电子，使之撞击气体或金属蒸气原子电离，形成自持放电，电离后的原子能释放能量辐射光子。稳定放电后，应进行限流。
荧光灯：
预热式低压汞蒸气放电灯。
3. 临时应急照明（小应急照明）
* 它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志； * 小应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明系统之间有电气联锁； * 馈线上不设开关； * 它应能连续供电30分钟以上。
4、航行灯信号灯系统
1)航行灯由前桅灯、主桅灯、艉灯、左右舷灯和前后锚灯组成，用于船舶夜航和指示船舶的状态和相应位置。
电风扇、冰箱和舱室电取暖器等定额等于或小于0.25KW的非重要设备也可包括在正常照明系统内。
2. 应急照明系统（大应急照明）
* 应急发电机通过应急配电板及专用线路供电； * 照明电压与主照明系统相同； * 灯点较少，无照度要求； * 需要足够的用电量。
对于客船，应急电源的供电时间应大于36小时；对于货船，应急电源供电时间一般应大于18小时。
（2）防潮型：用于有较大潮气的场合，如走道、厨房、洗衣间等，防护等级为IP3x～IP4x。
（3）防水型：用于有水滴、溅水和凝水的场所，如机炉舱、干货舱、轴隧、管弄、露天甲板等，防护等级为IP5x—IP6x。
（4）防爆型：用于可能积聚易燃易爆气体和各有关危险区域，其密封性能最好。用于装有易燃性物体和存在爆炸性气体的舱室，如蓄电池室，油漆贮藏室，分油机室，舱底花铁板之下和油舱的第二类区域。
启பைடு நூலகம்器：简单的自动开关。
特点：表面亮度低、表面温度低、光效高、寿命长、显色性较好、光通分布均匀；不能频繁开关，电压低时有跳光现象，过低则熄灭。
高压汞灯与高压钠灯
高压汞灯：原理：发紫外线光，经荧光物质变为可见光。工作温度高，泡内汞蒸气压力高。
特点：光效高、成本低、寿命长、耐震性能好、不受恶劣气候条件影响。但电压降低可熄灭，点燃时间长，不适合频繁开关场所。
二、船舶照明电光源
1、热辐射灯
原理：热辐射电光源都是用电能加热灯丝至白炽而发光。
白炽灯：优点：结构简单、使用灵活，可瞬时点燃、无频闪、可调光、可任意位置点燃。
缺点：易黑化，耐振性差，寿命与光通受电压影响大。用途：因可瞬时点燃，船舶航行信号灯、应急照明都只能用白炽灯，且还有双灯丝产品。普通照明也广泛使用。
2)信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照规定数盏（8～12盏）红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装。
航行灯： 1.桅灯2盏；2.舷灯2盏；3. 尾灯1盏（共5盏）。桅灯和尾灯都为白色，左舷灯红色，右舷灯绿色。
航行灯的作用：便于识别船舶的位置、状态、类型、动态等。
信号灯：环照灯、闪光灯等用于通信联络及表明船舶状态的灯。
也可按供电方式作如下分类：
（1）正常照明（船舶主电源供电）（2）应急照明（应急电源供电）；其中应急照明供电又可分为：①应急发电机供电、②蓄电池组供电。（3）临时应急照明（俗称小应急照明；蓄电池组供电半小时）（4）航行信号灯（正常和应急两路供电）
二、船舶照明系统特点
1．正常照明系统（主照明系统）