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新管幕法（NTR工法）简介一、新管幕法原理及工艺新管幕法是全新的暗挖工法，其核心思想有异于传统新奥法，它是利用大直径的顶管施工，形成全部或部分永久钢筋混凝土结构，在此永久钢筋混凝土结构的支护下，进行暗挖结构土方大开挖，最终完成全部地下结构。
新管幕法施工主要工序为：1、顶管施工；2、切管及支护施工；3、管内全部或部分钢筋混凝土施工；4、土方大开挖同时施工剩余永久钢筋混凝土结构。
二、工法特点国内管棚技术用于大型城市地下工程已经有20余年的历史，但其多作为暗挖工程的主要辅助工法使用，多在个别困难结点和对地层沉降要求严格的局部地段使用，且直径较小。
即使车站主体全长采用了管棚支护技术，暗挖洞室的早期受力结构仍然是格栅＋喷射混凝土所组成的初期支护，尚未有采用顶进大直径钢管创造的地下空间，并在其内进行受力转换的工程。
从地下结构的分类看，新管幕法施工形成的地下结构为单层结构（非复合式衬砌结构型式），该结构充当永久结构的同时也作为支护结构使用，承担围岩的全部荷载。
新管幕法主要工法特点如下：1．适用于能进行钢管顶进施工的所有松散地层；2. 本工法适合在特殊地层中的暗挖法施工，特别是在富水淤泥质土及砂质土层中，该工法结合管周注浆，能形成较好的防水封闭环，避免大范围降水对周边建筑物的影响；3、本工法先完成大部分结构主体，之后进行主体内的土方开挖，可以有效地控制地面沉降，并开辟了一种的新的设计理念，为今后在穿越既有铁路、地铁及其它构筑物方面提供了一种新的思路；三、工程应用采用大直径钢管工法修建地铁车站最早始于上个世纪80年代的欧洲，韩国跟踪该项技术，将该工法成功引入韩国，形成新管幕法（New Tubular Roof Method），简称NTR工法。
用该工法在韩国已经修建（包括在建）90余项地下工程，其中有3座地铁车站。
沈阳地铁二号线新乐遗址站为我国第一例引进新管幕法施工的工程。
新乐遗址站位于黄河北大街与龙山路交口以北，沿黄河北大街呈南北向布置。
北京地区采用新管幕工法修建深埋地铁暗挖车站方案初探杨慧林【摘要】Based on the background of the successful application of New Tubular Roof Method ( NTR Method) in the construction of metro station in China, this paper describes the main steps of this method and analyzes its characteristics and advantages. Firstly, through analyzing the difficulties in the construction of deeply buried underground excavation metro station in Beijing area, this paper discusses the possibility of using the NTR Method in the water-rich quaternary system stratum in Beijing area. Further, by analyzing the applicability of the key techniques of some construction procedures, this paper proposes the research fields and tasks which should be carried out as soon as possible in the future. The paper thinks that; the NTR Method has some of scalability, which can serve as a scheme platform to carry out mutiple technical measures. And with this method, the station superstructure can be constructed in the same time when the shield machine tunneling through the station. So the NTR Method can be considered as a competitive method for constructing deeply buried underground excavation metro station in Beijing area.%基于国内成功采用新管幕工法(NTR工法)修建地铁车站的背景,阐述该工法的主要施工工序,分析该工法的特点与优势.分析北京地区地质条件下建设深埋地铁暗挖车站的主要困难,探讨新管幕工法应用于该地区第四系地层富水地质条件下的可能,对若干工序的关键技术进行适用性分析,明确下阶段应尽快开展的研究领域与任务.新管幕工法具有一定的可扩展性,可作为实施多项技术措施的方案平台,并具备盾构过站与车站建设同步实施的特点.该工法可考虑作为营建北京地区深埋地铁暗挖车站的重要比选对象.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)012【总页数】6页(P72-77)【关键词】地铁;暗挖车站;新管幕法;深埋;富水【作者】杨慧林【作者单位】北京安捷工程咨询有限公司,北京100037;西南交通大学,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U231+.41 北京地铁深埋对工法创新的需求1.1 地铁的深埋趋势通过近年高强度的地铁建设，北京地铁线网规模得到了空前的增加，有力地提升了地铁服务城市的能力;但随着城市业态的蓬勃发展、人口向城市的快速集聚，地铁仍然面临着继续增加运营长度及运能、改善服务环境、提高在公交出行中比例的重要社会责任。
文章编号：1006-7051(2017)01-0085-04分区组合爆破在硬岩暗挖地铁车站中的应用陈文尹(中铁四局集团第七工程分公司，合肥230032)摘要：青岛地铁3号线的青岛站为硬岩暗挖大断面车站，紧贴地铁2号线和商场，为髙效开挖并确保既有构筑物的安全，在紧贴底板开挖区域顶部设置一排大直径不装药空孔隔振孔，并对爆破区域合理分区。
爆破区域中部采用乳化炸药掏槽，提供临空面，上部爆破区域采用金属膨胀剂多次剥离破岩，下部爆破区域采用常规钻爆法提髙工效。
大直径中空孔掏槽、周边空孔减振、隔孔装药、孔内孔外联合延时起爆、使用金属膨胀剂，以上多种减振和分区组合爆破技术的应用，实现了大断面硬岩暗挖地铁车站紧贴既有构筑物的成功开挖，可为类似工程提供参考。
关键词：硬岩暗挖;大断面；隔振孔;金属膨胀剂；分区组合爆破中图分类号：X932 文献标志码：A d〇i：10. 3969/j.issn. 1006-7051. 2017. 01. 018Partition combination blasting applied in hard rock underground excavation in metro stationCHEN Wen-yin(The Seventh Branch of the Forth Bureau Corporation of China Railway, Hefei 230032, China)Abstract：T h e Q in g d a o s u b w a y s ta tio n o f Q in g d a o m e tro N o. 3 lin e is close to th e N o. 2 lin e and a m a rk e t w ith a la rg e u n d e rg ro u n d e xc a v a tio n se ctio n. T h e e ffic ie n t e xc a v a tio n s h o u ld be re alized and th e s a fe ty o f e x is tin g s tru c tu re s s h o u ld be ensured. A t th e to p o f b la s tin g area close to baseboard? a ro w o f la rg e d ia m e te r n o-ch a rg e v ib ra tio n is o la to rs w e re arranged? and th e b la s tin g area w as d iv id e d re a so n a b ly. E m u ls io n e x p lo s iv e w as used in th e m id d le o f th e b la s tin g area to p ro v id e th e te m p o ra ry surface. T h e m e ta l e xp a n sive a g e n t w as a d o p te d in th e u p p e r b la s tin g area to peel o ff th e ro c k and c o n v e n tio n a l d r illin g and e x p lo s io n m e th o d in th e lo w e r p a rt o f th e b la s tin g area w as used to im p ro v e w o r k e ffic ie n c y. L a rg e d ia m e te r h o llo w h o le c u ttin g, p e rip he ra l c a v ity v ib ra tio n re d u c tio n, c h a rg e, jo in t d e la y in itia tio n o f h o le o u ts id e and in s id e, th e u s in g o f m e ta l e xp a n sio n a g e n t, th e a p p lic a tio n o f te ch n o lo g ie s above had re alized th e su cce ssfu l e xc a v a tio n and i t c o u ld p ro v id e a re fe re n ce fo r s im ila r p ro je c ts. Key words：h a rd ro c k u n d e rg ro u n d e x c a v a tio n； la rg e cross s e c tio n； v ib ra tio n is o la tio n h o le s； m e ta l e xp a n sive a g e n t； z o n in g co mb in e d b la s tin g在城市中修建隧道和车站难免临近既有构筑 物，采用传统钻爆法施工爆破振速较难控制，会对临 近的既有构筑物产生影响甚至损伤，如何采取有效 措施保障近距既有建筑的安全，成为施工中亟待解 决的重要课题。
地铁工程中暗挖施工技术的应用作者：尤福伟来源：《装饰装修天地》2017年第09期摘要：在地铁施工过程中的应用浅埋暗挖技术，能让施工根据施工现场条件合理进行，不仅不扰民，并且也能起到生态环境保护的作用。
对的支护和防塌两大问题的解决是应用这一技术的关键。
采用浅埋暗挖技术可以通过对超前加固、开挖的时空顺序和台阶的具体长度等情况的分析，来确保施工安全，从而使地层沉降及施工质量有可靠保证。
关键词：地铁工程；暗挖技术；应用1 浅埋暗挖技术简介所谓浅埋暗挖技术也就是矿山法。
在新奥法的基础上进行理论和原理的借鉴，再结合中国具体的工程条件，整合出一套较为完善的修建地铁的理论以及操作方法。
该方法和新奥法之间的区别主要在于，该方法更适用于开发城市的松散土介质围岩条件，的直径要小于或者等于埋深，在修建的时候要采用较小的地表沉降。
其有着突出的优势，就体现在不对城市交通产生影响，也不产生噪声和污染，且与各种尺寸与断面形式的洞室相适合。
可以边挖边浇注是浅埋暗挖技术的特点。
工作原理如下：能够充分利用土层在挖掘过程的较短时间内的自稳能力，对其加以适当的措施支护，形成一种密贴型薄壁的不开植施工方法保护在围岩或者土层表面，这种方法更适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
浅埋暗挖技术可以省略很多像报批、拆迁、掘路等程序，是施工单位采用较普遍的施工方式。
一技术可广泛应用于有水条件的地层中，不仅能在许多各具特点的地铁区间成功运用。
2 地铁工程浅埋暗挖施工技术的应用2.1 浅埋暗挖施工技术在段的应用首先，结合工程所处区域的地质条件、围岩条件、环境条件等，考虑采取单侧壁导坑技术、双侧壁导坑技术或者留核心土挖掘技术；如果围岩相对松散，则由上到下进行，遵循先支护、后开挖的原则，提高支撑的牢固性；通过进行超前注浆，提高围岩结构的牢固性，以水泥浆、水泥玻璃或者其他化学药剂作为注浆材料，当地层加固之后按照顺序开挖。
如果是拱部衬砌或者边墙的混凝土灌注，应尽量控制时间，确保衬砌的安全性、可靠性；在防治流沙方面，应该处理常出现流沙位置的地下水问题；通过防、堵、截等多重治理方法，结合地下水类型、地质状况、经济利益等诸多要素，选择最佳治理方法。
沈阳地铁一号线中街站通过ntr工法专家论证文章来源：投稿更新时间：2007-3-27 15:22:55NTR工法，让我们成为全国第一沈阳地铁新乐遗址站引进新管幕工法综述中建市政承建的沈阳地铁新乐遗址站施工引进新管幕（NTR）工法在全国属于首例。
新管幕工法全称为New-Tubu-lar-Roof-Method，简称NTR工法，该工法在韩国比较成熟，已有98例成功经验。
主要特点是：根据工程特点，不需要降水或仅需局部降水，地面沉降量小，施工过程不需要管线迁改，施工风险小，工期较短。
沈阳地质条件特殊，属全断面砂层，新乐遗址站为暗挖车站，盾构在本站过站，原设计采用PBA 工法施工。
因新乐遗址站上方埋有煤气、强电、弱电、给水、干道污水管等各种重要管线二十余条，周边还有当地政府接待外宾等重要建筑物。
人防通道内还有部队、国家机关、通信系统的各种光缆、电缆十余条。
为确保管线、重要建筑物、车站施工安全和交通干道的顺畅，中建市政沈阳地铁指挥部分别于2007年9月19日、10月31日两次召开专家论证会，与会专家一致同意在新乐遗址站引进使用相对安全的NTR工法。
NTR工法与传统暗挖工法相比，主要差别是初支结构有所不同，NTR工法顶管支护代替传统暗挖初期支护，减少格栅、锚喷、超前导管注浆等诸多工序，地表沉降小作业人员安全有保证。
NTR工法基本施工程序为：以拟建结构的横断面为施工工作面，沿着结构的轴线方向顶入钢管，顶管的布管沿着结构横断面的轮廓线并进行密排；在顶管的过程中，管内的土随顶进逐步挖出，人可在管内操作。
所有钢管顶进去形成管排后，将相邻钢管的邻接部位切开，切口的高度大于设计结构厚度；同时用钢板将相邻钢管的切口横向焊接连接并在连接钢板之间加支撑，使相邻钢管连接并形成一个完整的廊道；在廊道内进行结构钢筋混凝土施工；在已形成的结构内进行土方开挖及中板、底板施工，以完成土建施工全过程。
目前，中建市政深圳地铁2205标段新乐遗址站施工顺利，已完成竖井81根H桩、306根旋喷桩，30米深土方开挖、内支撑及井壁钢格栅网喷混凝土施工，完成竖井钢格栅封底；正在进行风道侧墙防水、模板、钢筋、混凝土结构施工。
xx车站暗挖段支护方案及效果发布时间：2022-10-31T05:29:11.955Z 来源：《中国建设信息化》2022年第12期第6月作者：王少雄[导读] 伴随着社会经济的不断发展，我国地铁行业建设运行进程逐渐加快，基于地铁施工技王少雄陕西建工铁建工程有限公司陕西西安 710000摘要：伴随着社会经济的不断发展，我国地铁行业建设运行进程逐渐加快，基于地铁施工技术的创新和改进，施工作业逐渐从地上转变到了地下暗挖作业，作业水平有了大范围的提高，这从一定程度上避免了地面作业对周围环境以及人们日常生活产生不良的影响，同时也加快了施工进度。
在新技术体系应用的背景下，为了防止地铁车站施工环节中受到不良复杂因素的影响，就需要以工程实际开展情况和车站周围地理条件为主，加大有关技术的分析和探究力度。
在本篇文章中主要论述了某项车站暗挖段支护方案以及产生的效果。
关键词：车站暗挖段支护方案；整体效果在城市公共交通全面发展的背景下，地铁建设规模和数量日益拓展和增度，新建隧道在施工环节中除了影响到地下管线和地铁隧道之外，同时附近地层也会受到一定程度的影响，结构层的平衡性受到破坏。
与此同时，地下暗挖隧道本身有着施工作业面积大、建设周期长、影响范围广泛的一系列特征，所以在暗挖隧道施工过程中，怎样确保隧道地铁车站的安全性是面临的一项要点。
1、工程案例在本篇文章中，以何家营车站工程举例说明，该项车站工程位于长安区南长安街与神禾二路十字路口北侧下，沿南长安街南北向布设。
，车站东侧地块为基本农田，现状为林地及长安区第三水厂，西南侧是西安培华学院，西侧是何家营村及西安学前师范学院。
南长安街规划道路红线宽度60m，现状道路宽度44m，双向6机动车道，2个机非混合道，机动车道与机非混合道之间为4.5m宽的绿化隔离带，目前已经完成了，车流量较大，神禾二路规划道路红线宽度40m，双向4车道，南长安街西侧段落也已经实现规划，车流量较少，南长安街东侧段落尚未实现规划。
新管幕法（NTR 工法）修建地铁车站关键技术中铁工程设计咨询集团有限公司二OO九年十二月目录一、NTR工法介绍二、工程实例三、经验总结NTR工法是意大利的Smet Boring公司开发的地下构筑物施工工法，其基本原理是在列车运行线下部压入大口径钢管后在钢管内部形成柱子及侧壁，然后开挖路基内部，并最终完成构筑物。
韩国跟踪该项技术，将该工法成功引入韩国，并形成新管幕法（New Tublar Roof Method），简称NTR工法。
在韩国，用该工法已经修建90余项地下工程（包括在建），其中有3座地铁车站。
NTR工法基本步骤：开挖竖井钢管顶进注浆加固钢管开孔浇注结构衬砌开挖土方施作内部结构工法特点：利用大直径的顶管施工，先完成全部或部分永久钢筋混凝土结构，然后以此作为支护，进行结构内土方开挖，最终完成全部地下结构。
从结构分类看，NTR工法形成的地下结构为单层结构，在施工及使用阶段承担围岩的全部荷载。
工法特点：优点：1、封闭性较好，对软弱地基、富水沙质地区施工有利,可不进行降水（或仅进行局部降水）；2、前期施工在钢管内进行，施工安全性较高，引起地面沉降量较小；3、可实现单拱无柱大跨度结构，建筑物空间使用方便，视野开阔；4、施工进度相对较快，特别在特殊地层，大跨度断面，避免了传统暗挖法的多次受力转换。
车站位于黄河北大街下，车站长度179.8m ，宽26.2m ，为岛式站台车站。
南、北两端各设一座风井，共3个出入口。
1号风井2号风井北 沈阳某地铁车站本工程所处地区属第四系浑河新扇。
车站基本位于中粗砂及圆砾层中，拱顶位于粉质粘土层，仰拱位于泥砾层。
地下水赋存类型属第四系松散岩类孔隙潜水，勘察期间地下水埋深为8.7～14.2m ，人工填土粉质粘土中粗砂圆砾泥砾工程及水文地质概况：设计思路1、开挖1、2号风井，兼做施工竖井；2、开挖横通道，并完成横通道主体结构，同时预留施工主体钢管条件；3、进行主体顶管、主体混凝土浇筑、土方开挖。
浅埋暗挖法在地铁施工中的应用探讨发布时间：2022-07-16T01:30:52.682Z 来源：《建筑设计管理》2022年3期作者：李新明[导读] 浅埋暗挖法是地铁施工过程中常用的施工工法李新明中铁十一局集团城市轨道工程有限公司湖北武汉 430074摘要：浅埋暗挖法是地铁施工过程中常用的施工工法，在地铁隧道施工中应用较为广泛，能够有效保障施工质量，提高施工水平。
浅埋暗挖法适用于地质情况较好的施工区域，充分利用围岩的自身稳定性或通过加固来增加围岩的自身稳定性，结合锚杆、喷射混凝土等支护方式来形成稳定的支护体系，来保证地铁隧道的安全施工。
笔者根据多年的施工经验总结，对在地铁施工过程中浅埋暗挖法的特点进行分析，并提出了施工过程中的质量控制措施，以供从业者借鉴和参考。
关键词：浅埋暗挖法；地铁施工；应用引言浅埋暗挖法起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程，是我国地铁建设者们根据我国地质情况创造的地铁隧道和车站修建方法[1]，是在以新奥法为基础而创新得出的一种新工法，在明挖法、盾构法不适应的情况下，能够利用浅埋暗挖法来充分体现优越性。
新奥法适用于围岩稳定情况较好的工况，而浅埋暗挖法可以使用在松散土质及围岩中。
在施工过程中秉承着“十八字”原则，即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测，来实现地铁隧道的快速施工。
1地铁施工中浅埋暗挖法的施工特点在地铁隧道施工中，经常遇到软弱围岩地层，利用新奥法施工无法保障围岩稳定，而浅埋暗挖法通过对地质条件进行改善，以格栅和锚喷作为初期支护手段，来进行地铁隧道的施工。
浅埋暗挖法使用时不允许带水作业，大范围的淤泥质软土、粉细砂地层、降水有困难的地层都不适合使用该工法。
在地铁隧道开挖时还要求开挖面具有一定的自稳性，也就是能够足以进行必要的初期支护。
浅埋暗挖法适用于埋藏较浅的地下进行隧道的修建，施工难度小，对周边环境的影响也较小，能够独立使用，也可以结合其他工法综合使用，比如浅埋暗挖法与盖挖法结合使用。
