盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站

关于盾构法与浅埋暗挖法结合修建地铁车站管片-结构接头连接的探究摘要：本文阐述了在利用盾构法进行地铁站的施工建设过程中，需要用破除部门管片的方式来形成车站，同时管片是有着整体性的受力结构，为此能够起到良好的防水功能。

所以在施工过程中需要重视起设计的合理性和科学性，以此保障地铁可以顺利的进行施工。

关键词：盾构法；浅埋暗挖；管片-结构前言：使用盾构隧道装配式衬砌和整体式的衬砌有着最大的不同之处就是在于，在进行装配式的衬砌过程中，各类接头能够直接影响到整体的防水性和承载性。

而后的施工务必需要进行部门管片的装配连接。

为此，在进行盾构管片和后续施工过程中的接头时，需要能够结合其结构的力学性能特征。

1 管片-结构接头的构造类型最早的管片-结构接头的设计，其实结合了盾构管片环直接的结构结构的类型来进行设计的。

在管片结构的连接方式上有很多种。

例如连接螺栓类型，有一些是垂直的而有一些则是弯曲的，同样也有单排和双排的区分，在形式上也有些采用销钉，在接触面类型上，有一些有榫槽或者一些球铰，甚至出现一些平板形。

一般情况下，早期的管片结构都是具备良好的刚性的，并且不断提升刚性以保障安全性。

但是现阶段随着人们科学技术的发展，越来越多的试验和研究分析得出，这种传统的提升刚度来保障安全的思维观念并不具备科学性，现阶段已经逐步用柔性结构来取代刚性结构。

同时在接头的实际接触面积上，很多箱形管片的环缝设计上都是用利用平面进行接触和连接，而针对平板型的管片接头而言，都是利用平面接触进行直接连接的，但是也会有利用衬砌环之间的剪力传递来实现榫槽的相互连接。

因此不同类型的连接方式往往决定了其接头的刚度，因此会对整个管片换衬砌的承载力起到了严重的影响。

2 管片-结构接头的弯矩传递特性在进行地铁的盾构隧道装配式的管片衬砌环的施工过程中，接头的连接是其十分重要的环节，同时也是薄弱的一个环节，可以直接影响到其衬砌结构的整体承载能力，同时也能影响到其变形的程度。

隧道与地铁浅埋暗挖工法隧道与地铁浅埋暗挖工法工法编号：YJGF-09-91、TLEJGF-9l-09、GZSJGF07-90-01铁道部隧道工程局：罗琼刘招伟徐望新范国文浅埋暗挖工法是依据新奥法（New Austrian Tunneling Method）的基本原理，开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效地抑制围岩过大变形的一种综合施工技术。

这一新技术成果由铁道部隧道工程局和北京市地下铁道总公司在北京地铁复兴门折返线工程施工中共同研究开发，在北京地铁复兴门至西单区间及地铁车站试验段施工中推广应用并不断完善。

“北京地铁浅埋暗挖法施工技术”及“浅埋暗挖法修建地铁车站技术试验研究”分别荣获北京市科学技术进步一等奖和二等奖；“北京地铁浅埋暗挖法快速施工研究”实现并保持了地铁区间隧道施工平均月成洞50～60m，通过了北京市科委主持的技术鉴定。

浅埋暗挖施工技术属国内首创，它的成功使我国在第四纪浅埋软岩地层中采用暗挖法建设地下铁道与大跨度地下洞室的进程取得了一次实质性的飞跃，跨入了国际先进行列。

一、工法特点1、独特的设计、施工和量测信息反馈一体化。

根据预设计组织施工，采用信息化施工技术，通过对各种变位及应变的监测信息来检验支护结构的强度、刚度、稳定性，不断修改设计参数，指导施工，直至形成一个经济、合理、安全、优质的结构体系。

2、初次支护与二次模筑混凝土组成的复合式衬砌结构，是浅埋、软弱地层控制地面沉陷，确保结构稳定较理想的支护模式。

3、工艺新、技术先进。

本工法综合应用了改性水玻璃（DW3）注浆加固地层（国家专利）、小导管超前护顶、新型网构钢架支撑、整套施工监控技术，并运用系统工程理论科学管理等先进技术，其施工方法与工艺技术符合我国国情。

4、就城市地铁施工而言，与明挖法相比，本工法具有拆迁占地少、影响交通小、投资少、扰民小等四大优点；与盾构法相比，本工法具有简单易行、勿需专用设备、灵活多变、适应不同跨度和多种断面形式、节省投资等优点。

PRACTICE区域治理城市地铁工程浅埋暗挖法与盾构法对比浅析肖宇轩1，孙妍婧21.大连众信基础工程有限公司；2.沈阳市勘察测绘研究院有限公司摘要：随着时代的发展，城市地铁项目的发展变得尤为重要，施工难度也日益增加。

对常规浅埋法和屏蔽法进行了比较分析。

关键词：地下工程，浅滩开挖，底切法，遮蔽法中图分类号：U455.43 文献标识码：A 文章编号：2096-4595（2020）51-0249-0001随着时代的发展，地铁建设已成为城市建设不可或缺的一部分，由于在施工过程中必须对现有建筑物进行保护并且必须对现有道路的运行功能进行保护，因此各种地下施工方法如下。

充分理解并合理使用这些方法以确保地下工程的施工质量。

本文比较并分析了常见的浅埋隧道和屏蔽隧道方法。

一、浅埋暗挖法浅埋填土和底切法遵循新奥地利法的基本原理，但强调预支护，及时支护，地面沉降控制，并确保建筑以及地面和地下的安全救援。

浅埋填埋法的机械化程度较低，灵活度高，主要依靠人工施工。

在地质条件较差的情况下，应采取辅助施工措施。

浅埋填土和底切法是在加固和处理弱土的前提下，采用具有足够刚度的复合衬砌（由一级支护，二级支护和中间防水层组成）作为基础支护结构。

它用于软土层，是一种用于在地面上建造各种地下洞穴的地下开挖方法。

经过十多年的广泛应用，浅埋和底切法已经形成了一套完整的支撑技术。

在设计和施工过程中，应遵循“管道前进，严格注浆，短距，强力支撑，及早封闭，频繁测量”的要求。

浅层嵌入和底切方法具有以下特征：它具有适应不同横截面形状和变化横截面的灵活性。

该分段开挖及辅助施工方法可以有效地控制地表的塌陷。

与盾构法相比，在短基坑开挖中使用具有很好的经济效益，与敞开式基坑法相比，对地面的影响减小了。

它用于地面运输和商业活动，可防止大量房屋或管道的拆除。

就综合利益而言，这是一种更经济的方法。

当前，使用浅层开挖和底切法的城市地铁建设主要受地质条件，结构截面和地形条件等因素的影响，并且其应用范围受到限制。

地铁浅埋暗挖法与盾构法的比较与应用（中国矿业大学力学与建筑工程学院交建08-2班蒋玉波）摘要：经过多年的实践，人们创造了适应各种围岩条件和环境要求的地下铁道施工方法。

浅埋暗挖法和盾构法是浅埋及软土环境下隧道施工中两种主要的暗挖施工方法。

分别对浅埋暗挖法和盾构法原理、特点、施工方法进行简要的论述，并对两种方法进行了综合比较分析，并结合相关实际工程分析不同环境下采用的方法及在施工中两种方法的综合应用。

关键词：地铁；浅埋暗挖法；盾构法；比较；应用地铁是国际公认的解决大城市交通问题的首选技术[1]，随着科技的发展，地铁在不断的发展，同时产生了众多的施工方法。

我国在修建地铁中，已由原来单一的明挖法发展到现在的明挖法、盖挖法、矿山法、盾构法等多种方法并存的局面，并已初步形成了专门的专业技术体系，极大地推动了我国地铁建设事业的快速发展。

目前区间隧道常用的施工方法有明挖法及暗挖法两种，其中浅埋暗挖法和盾构法是我国地铁暗挖施工采用的两种主要方法[2]。

1浅埋暗挖法与盾构法简介1.1浅埋暗挖法简介浅埋暗挖法是在城市软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅和锚喷作为初期支护手段，遵循新奥法大部分原理，按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字原则进行的隧道设计和施工。

其基本原理是通过对地层的适当加固和处理，合理调动围岩的自身承载能力，采用短进尺开挖，及时施作初期支护结构并封闭成环，使围岩和初期支护结构形成联合支护体系以共同承担施工阶段荷载，在变形基本稳定以后施作二次模筑衬砌，完成隧道建设。

基本施工程序为：①将钢管打入地层，注入水泥或化学浆液加固，然后进行短进尺开挖；②立即作初期支护；③施作防水层；④完成二次支护。

全程施工需利用监控测量获得的信息进行指导[3]。

浅埋暗挖法作为软弱围岩浅埋地层中修建城区地下铁道的施工方法，为了有效地控制围岩松弛及由此引起的地表下沉，浅埋暗挖法的基本施工方法有台阶法、CD法、CRD 法、PBA法和双侧壁导坑法[4]。

城市地铁施⼯--环境保护⽅案⽬录⼀、⼯程概况⼆、编制⽬的三、环境保护体系四、施⼯现场环保⼯作计划五、施⼯现场环保⼯作制度六、主要环境影响控制保护措施环境保护⽅案⼀、⼯程概况本标段为⼀站两区间。

【长乐公园】站为地下3层单柱双跨结构，车站总长144.9m，顶板覆⼟1.9-4.1m。

车站两端设盾构始发井。

车站附属为四个出⼊⼝、两组风亭。

区间线路始于咸宁路北端，采⽤盾构法+浅埋暗挖法施⼯，左线长946.08m、右线长949.831m，其中暗挖段左线长182.087m，右线长189.259m，区间覆⼟8-12m。

沿线下穿互助路⼈⾏天桥、理⼯⼤⼈⾏天桥，线路在F5地裂缝处理段起点附近与互助路⽴交桥并⾏，最终到达长乐公园站，区间设置⼀处联络通道。

区间线路始于长乐公园北端，区间采⽤盾构法+浅埋暗挖法施⼯，左线长841.309m，右线长836.951m。

其中暗挖长约44m，区间覆⼟10.8-21.6m。

沿⾦花北路向北，沿线下穿长乐公园⼈⾏天桥、西安⼯业⼤学⼈⾏天桥、东⼆环长乐桥、⾦花饭店等，区间设置⼀处联络通道（兼废⽔泵房）。

区间在YDK30+726.935处设置活塞风井⼀处，正线部分兼作盾构接收井。

活塞风井采⽤竖井开挖，正线盾构接收井采⽤明挖法施⼯，正线外活塞风道部分及活塞风井⾄通化门站区间隧道采⽤浅埋暗挖法施⼯。

⼆、编制⽬的由于本⼯程地处西安市内，并且线路与市内主要交通⼲道东⼆环并⾏，沿线建（构）筑物较多。

加之⼯程量较⼤、周期长，所以施⼯对周围环境可能产⽣⼀定的影响。

为减⼩地铁施⼯与周围环境的冲突，使我部在施⼯过程中对周围环境得以保护，特制定此⽅案。

三、环境保护体系环境保护⼯作直接关系到市容市貌及我施⼯单位的企业形象，所以在施⼯过程中，我们将全⾯执⾏ISO14001环境保护体系标准，系统地采⽤和实施⼀系列环境保护管理⼿段，以期得到最优化的结果。

在施⼯的全过程中，严格遵守国家和地⽅政府部门颁发的环境管理法律、法规和有关规定，根据客观存在的粉尘、污⽔、噪声和固体废物等环境因素，实施全过程污染预防控制，尽可能减少或防⽌不利的环境影响。

暗挖法在地铁工程施工中的应用发表时间：2016-01-04T14:17:44.277Z 来源：《基层建设》2015年18期供稿作者：李云仙[导读] 中铁四局集团有限公司城市轨道交通分公司本文对地铁暗挖施工中常见的浅埋暗挖法和盾构法的原理特点进行了简要分析，并且以广州地铁五号线和深圳地铁十一号线为例为例分别阐述了浅埋暗挖法和盾构法在地铁工程中的实际应用。

中铁四局集团有限公司城市轨道交通分公司安徽合肥 230000摘要：本文对地铁暗挖施工中常见的浅埋暗挖法和盾构法的原理特点进行了简要分析，并且以广州地铁五号线和深圳地铁十一号线为例为例分别阐述了浅埋暗挖法和盾构法在地铁工程中的实际应用。

关键词：暗挖法；地铁工程；施工应用随着我国整体经济的飞速发展，许多城市的私家车和人口数量与日俱增，地面交通已经不堪重负，难以疏通如此庞大的人流量和车流量，城市交通系统正面临着极其严峻的考验和挑战。

为了缓解城市化进程中的交通问题，我国许多城市开始致力于建设地下交通工具，大量的地铁工程开始施工建设，四通八达纵横交错的地铁网络已经逐渐形成。

目前我国地铁工程多数采用暗挖法的方式进行施工，根据施工区间的地质结构和地理环境，从而选用浅埋暗挖和盾构两种不同的暗挖方法。

笔者详尽地分析了两种方法的原理特点，并以广州地铁五号线和深圳地铁十一号线为例详细阐述了两种方法在地铁工程施工中的实际应用。

一、暗挖法的原理特点地铁工程大多数为地下施工，为了不给路面交通带来不便，通常都采用暗挖施工的方式进行建设，由于施工区间地质结构和地理环境的差异，暗挖施工可以具体分为浅埋暗挖施工和盾构施工两种方式。

（一）浅埋暗挖法的原理特点浅埋暗挖法是我国工程师研究新奥法工艺之后，自行开发设计的一种高效便捷的地铁工程施工方法，北京地铁复兴门站就是我国首次采用该方法施工完成，并取得了较大的社会和经济效益。

浅埋暗挖法除了秉承新奥法预加固围岩、及时构筑支护结构的原则之外，还采用超前管棚支护、调动围岩自承能力、二次衬砌等创新工艺，使得支护与围岩封闭成环，形成相互支撑的联合体系，并采用高科技的测量手段进行施工辅助。