地铁车站浅埋暗挖法施工技术应用分析

“浅埋暗挖法”的技术在地铁建设中的应用摘要：全面总结了“浅埋暗挖法”的形成过程与其技术关键，介绍了“浅埋暗挖”在地铁车站工程中的应用与其配套技术。

关键词：地铁车站；浅埋暗挖法；注浆加固；大管棚护顶；挂网喷射混凝土；围岩监控测量近十几年来，地铁与市政公用管线工程，越来越多的采用了“浅埋暗挖法”进行设计与施工。

其使用X围之广，使用单位之多，发展速度之快，令国内外同行所瞩目。

刚刚建成通车的地铁“复-八线”全长12.7km，其中区间隧道长约7km，地铁西单站、天安门西站、王府井站、东单站等，均采用了“浅埋暗挖”技术设计施工。

1994～1995年间，在长安街下，用“浅埋暗挖法”还建成了20余条人行地下通道，建成了颇具名声的国家计委门前的大型地下停车库。

近5年来，每年以数百公里计的各种市政公用地下管网，都采用了“浅埋暗挖”技术设计施工，可谓“浅埋暗挖”遍布市各个建设地区。

如今，这项技术已在全国各主要大城市，如XX地铁一号线、XX地铁、XX电力管线、XX的地下通道等普遍使用。

这项技术之所以发展很快，主要是因为我国地下空间的开发和利用历史不长，而“新奥法”的设计施工原理颇具新意，适于我国地下工程特点，其占地少、拆迁少、扰民少、影响交通少、污染环境少等特点，极其适合在城市，尤其是在城市中心区、旧城改造、繁华地带、交通拥挤地段进行各类地下工程建设。

目前，各地区结合自身的特点，利用“新奥法”原理进行设计、施工均有所发展，有所创造，通过不断总结，有所共识，并经过实践检验，形成了目前大家公认的所谓“浅埋暗挖”法原则。

但是，我们还应清醒地看到，该项按照“新奥法”原理兴起和发展的技术虽然已被广泛推广使用，仅就市的情况而言，并非所有的使用单位都真正地掌握了其真谛。

无论在地铁工程中，还是在市政公用管线施工中，或因生搬硬套、或因片面性、或因配套技术不足，仅强调“只要会喷锚支护就会浅埋暗挖”的误导，造成坍塌、沉陷、渗漏、留下无穷后患的例子，也是常见的。

浅埋暗挖法地铁车站3.2 柱洞法（中柱法）车站施工3.2.1 工法特点与施工流程3.2.1.1 工法特点(1)车站主体施工大致步序为：先各自开挖中间的三个导洞，并施作初期支护，待开挖完成之后，施作立柱，之后开挖中间的土体，用钢支撑倒换未施作的二次衬砌，待二次衬砌施作完毕并达到强度后，拆除临时钢支撑，即在中部形成一个完整闭合的受力体系，再进行侧面各自三个导洞的开挖及二次衬砌的建立。

(2)柱洞法施工引起的地面沉降量较小，安全度大，但中洞开挖时受力转换复杂。

(3)柱洞法主要用于一柱两洞设计、拱部弧度平缓，采用一般中洞法可能有大的地面沉降的情况。

也常常被用于修建三拱两柱双拱单柱双层岛式车站。

(4)柱洞法的优点：从既有经验和理论分析上考虑，柱洞法在控制地层沉降方面明显优于中洞法和侧洞法。

而在开挖阶段和侧洞法一样快速，而二次衬砌阶段又比中洞法力学转换简单。

(5)柱洞法的不足之处是操作空间小，天梁施工难度大；另外柱洞法施工，中间的土体承受的压力比较大，需要对这部分土体的稳定性进行评估，以确定是否需要采取特别措施来加固土体。

[6]。

3.2.1.2 施工流程以单拱双柱浅埋暗挖车站为例，阐述“中柱法”施工工艺流程及具体施工步序（见图3-8）：(1)超前支护，开挖中部两侧1号洞室作初期支护，两侧同步开挖，注浆加固地层。

(2)采用CD法前后开挖两侧2、3号洞室，作初期支护，1、2、3号洞室施工错距15m 左右。

(3)局部地基深孔注浆加固，施做底纵梁及防水，架设钢管柱，施做顶纵梁及防水，临时支撑固定。

(4)开挖中洞Ⅰ号洞室，纵向作拱顶初期支护，中隔壁穿孔及时架设顶梁水平钢支撑。

(5)开挖中洞Ⅱ号洞室，视监测情况调整钢支撑，分段凿除顶部中隔壁并施做中拱顶板防水与二次衬砌。

各洞室施工错距15m左右。

(6)开挖中洞Ⅲ号洞室，穿洞架设临时钢支撑，开挖至基底及时封闭底部初期支护。

(7)完成中洞底板及防水层，中洞内衬形成稳定承重结构后，开始侧洞4号洞室开挖。

交通科技与管理177工程技术0　引言 在对地铁隧道进行设计施工的时候，施工地区的环境、气候、地质等等都是起着决定性作用的关键性因素，通常来说这项技术在地质比较独特且比较适宜的区域应用的较为广泛。

在传统的施工工艺中，通常不可避免的会出现较大的噪声扰乱附近居民、产生很大的污染进而影响环境等等问题，更严重的甚至还会出现坍塌和支护这些容易对人们造成生命财产安全的问题，在这种情况下，浅埋暗挖技术的应用可以有效地减少或者避免出现这些问题，进而为施工安全提供较为可靠的保障。

下面笔者就将以浅埋暗挖技术在地铁隧道施工技术中的应用为主题，进而以此做出较为详细的探讨。

1　浅埋暗挖技术的含义和特点1.1　有关浅埋暗挖技术的概述 浅埋暗挖技术在具体的运用中是非常具有实践意义的，它能够在很大程度上减轻在施工过程中需要消耗的物力财力等等，进而提高施工的工作效率，提高工程质量。

这种方法对于城市中一些比较松软的地质是非常重要的。

事实上，这种方法其实是由新奥法进行演变而成的。

虽然浅埋暗挖法是在新奥法的“肩膀上”诞生的，但是，二者在本质上还是存在着很大的不同，浅埋暗挖法能够在不影响施工地附近居民的正常生产生活的基础上进行安全有效的施工。

并且运用这种方法相较于之前传统的施工技术，能够在最大程度上地铁隧道的施工质量加以保障，使其能够最大化的达到高质量高标准的要求。

1.2　浅埋暗挖技术的特征 传统的施工技术中，往往是相关人员先将施工地区进行挖掘，完成之后在进行浇筑工作，不能将这两项工作同时进行，因此在此过程中往往会消耗大量的人力物力资源。

然而，在施工中运用浅埋暗挖技术可以将这两项工作同时进行，并且还能使挖掘的深度提供很大程度的保障。

在进行施工中，由于在工作过程中很容易就会导致地层表面会发生一定程度的保障，对附近的环境引起污染，进而影响周边人们的生产生活，在这个背景下，浅埋暗挖技术会联系施工要求实际情况，将工作过程中的排水、支护、灌浆等的要求都紧密联系实际，在最大程度满足工程需要的前提下，有效的降低对环境造成严重影响的概率。

城市地铁浅埋暗挖技术（中国矿业大学力学与建筑工程学院土木10-5班李旭高）摘要：文章介绍了浅埋暗挖的技术特点，论述了地铁单跨隧道和城市地铁车站浅埋暗挖的施工技术和方法选择，以及相关的配套技术。

最后指出了浅埋暗挖技术的误区和存在的问题，以及该技术与其他施工方法的比较。

如今，这项技术已在全国各主要大城市，如广州地铁一号线、深圳地铁、北京地铁等普遍使用。

这项技术之所以发展很快，主要是因为我国地铁的开发和利用历史不长。

根据城市建设的飞速发展的前景判断，城市地铁建设中浅埋暗挖技术具有远大的发展空间，需要我们不断去探索研究，从实践中慢慢的去不断完善这项技术。

关键词：城市地铁；地下工程；浅埋暗挖技术；相关的配套技术；存在问题1 前言随着城市化水平不断提高和扩大，在城市化发展的过程中，特别是要保障可持续的发展，突出的难题之一是交通问题，既要保证市民的出行率，又要节约出行的时间，仅依靠公共汽车、电车等地面交通已难以满足人们出行的要求。

道路建设速度总是跟不上车辆激增速度。

一条公交线路，其最大运送能力为4000人/h。

同时随着人们生活水平的提高，市民购买轿车已不再是梦想，交通拥塞的现状，己严重影响着经济可持续发展，也严重影响了人民生活质量的提高。

因此，如何缓解交通，给市政工作者提出了更高、更难、更新的一个课题。

当然解决此难题，要从多方面采取措施，除了加强管理，疏通流量以外，还应重点考虑，增加新建路网，拓宽改造原有线路，地下空间作为资源必须开发。

地下工程大发展已是世界土木界的主流，尤其城市地铁的建设是其重要组成部分。

明挖法严重干扰交通破坏环境大量建筑物与管线的拆迁已不可能。

即使拆迁昂贵的拆迁费用也难以承受。

盾构法解决了这些难题但其灵活性差特别是昂贵的盾构机械会大大提高工程造价。

所以随着技术进步和环境的需要，浅埋暗挖技术迅速发展起来。

2 浅埋暗挖技术的原理与特点2.1 浅埋暗挖技术的总体分析在工程设计中根据地铁施工特点地下工程可分为深埋、浅埋、超浅埋地下工程。

第47卷第4期山西建筑Vei.27Ne.9•96•2021年3月SHANXT ARCHITECTURE Man2021文章编号:1009-6725（2021）06-6094-63暗挖车站关键施工技术研究及应用秦建明（沈阳地铁集团有限公司，辽宁沈阳112011）摘要：以沈阳地铁一号线沈阳站站暗挖车站工程为背景，介绍了采用"PBA”工法施工的工艺、洞桩施工、扣拱施工等关键技术,重点阐述了洞桩机械改造、固砂材料选取、二衬拱架综合利用等创新技术，以期对类似工程有所借鉴。

关键词：地铁车站,PBA工法，暗挖，施工技术中图分类号:U531.2文献标识码:A1概述本站三连拱暗挖车站采用浅埋暗挖洞桩法的施工技术，即PBA工法。

本工法在传统浅埋暗挖法的基础上吸收了盖挖法的特点,把地面框架施工技术和传统的导洞技术、桩技术、拱技术进行了有机的结合，是一种适合地面由于各种因素不具备明挖条件和对地层沉降要求严格的多层多跨地下暗挖结构的地下工程技术，具有广阔的应用前景。

但其施工方法也因主体结构设计原理、周围环境和地质情况的不同而有所差异，在全国多座城市暗挖车站均有应用[16],尚需根据不同地质条件和周围环境不断完善。

2工程概况2.1设计简介沈阳地铁一号线沈阳站站位于中华路与胜利大街的交叉路口，沿中华路方向东西布置，与规划中的三号线在交叉路口十字换乘。

本标段所在的中华路与垂直于车站的胜利大街为城市交通主干道，路面交通十分繁忙，车辆密集。

地下管线密集主要分布在中华路及胜利大街下，有给水管、污水管和煤气管道等对地面沉降要求较高，车站两侧为沈阳饭店和沈铁大旅社等保护建筑同样对沉降要求严格。

沈阳站车站主体结构总长为109.4i采用明暗结合的施工方法;暗挖段共143叫覆土厚度为6m,大部分为中粗砂。

车站主体结构为地下双层岛式车站。

采用PBA工法施工，主体结构采用双层三跨三连拱顶直墙形式。

2.2地质及水文情况地下水主要赋存于第四系浑河新扇冲洪积砾砂层（④J和上更新统浑河老扇冲洪积砾砂、圆砾层（⑤.6,⑤6）中，属孔隙潜水含水层，渗透系数7血d〜144id,稳定水位埋深为6.50m〜12.50m。

浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法一、前言地铁是现代化城市交通系统的重要组成部分，而地铁车站是地铁系统中最重要的节点之一。

为了能够在城市内建设地铁，需要采用各种不同的车站建设施工工法。

本文将对一种浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法进行介绍。

该工法已经在多个城市的地铁建设中得到应用，并且在实际工程中得到了验证。

二、工法特点浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法是一种高效、安全、环保的地铁车站施工工法。

主要特点如下：1. 采用浅埋式设计，避免深度设计，减少地下水问题；2. 采用单拱双柱、双侧开洞的结构设计，增加车站内部空间，并且结构性能优良；3. 使用暗挖技术，减少对周边环境和交通的影响；4. 工期短、施工速度快、效率高、质量稳定可靠。

三、适应范围浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法适用于城市中车站空间相对宽敞的地区，且周围环境比较平缓，地下水位相对较低。

因为该工法采用浅埋结构设计，不适用于地下水位深、土层松散的地质条件。

四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。

施工工艺取决于该工法的结构设计。

浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站结构设计为单拱双柱平面布置，柱间距、柱高以及拱高、拱宽等参数可以根据实际需要进行调整。

对于车站来说，车站盖板与车站墙体最小间隙保证不小于1米。

施工工艺的重点是对车站结构进行钢筋混凝土施工。

五、施工工艺该工法具体的施工工艺如下：1. 起草安全生产计划并落实施工人员安全教育和培训；2. 确定车站始发区和终点区域，然后进行车站关键点控制；3.施工车间拆除和设备上下由暗挖基础板施工完成；4. 洞口清地、打钢管拱架和格栅等加固措施；5. 开始暗挖车站区间（包括侧洞），侧洞采用先挖上层后挖下层方法施工；6. 完成暗挖车站范围后，固结处理、锚杆注浆等加固措施；7. 进行车站施工中的钢筋混凝土施工；8. 安装车站门窗、吊顶和灯光等设备；9. 完成测试验收并进行车站竣工验收。

浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法一、前言浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法是一种在城市地铁车站建设中广泛使用的施工工法。

它以其高效、节约空间和灵活的特点，在城市地下空间有限的情况下，提供了一种有效的施工解决方案。

二、工法特点浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的主要特点如下：1. 高效：该工法采用机械化操作，施工效率高。

由于它能够在地上或地下进行施工，可以减少对交通流量和周边环境的影响，提高施工效率。

2. 空间节约：该工法可以有效利用地下空间，减少建筑的占地面积，提高土地利用率。

3. 灵活：该工法适用于各种地质条件和工程需求，可以根据具体情况进行调整和改进。

三、适应范围浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法适用于城市地铁车站建设，特别适用于地下空间有限、地质条件复杂和施工期限紧迫的情况。

四、工艺原理浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的工艺原理是通过空间控制和机械化设备，将地下空间利用至最大化，减少对土地资源的占用。

施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 地质勘察：在施工前需要进行地质勘察，确定地下工程的地质情况和土层的稳定性，以制定相应的施工方案。

2. 地下结构设计：根据地质勘察结果，进行地下结构的设计，包括柱、拱和顶板的尺寸和形状，以及相关的支撑结构。

3. 施工工艺：根据设计要求和工程实际情况，确定合理的施工工艺和技术措施，包括土方开挖、支护结构的安装、地下结构的施工等。

五、施工工艺浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 地下开挖：首先进行土方开挖，使用挖掘机等机械设备进行挖掘，将土方运输出现场。

2. 支护结构安装：在开挖过程中，需要及时进行支护结构的安装，包括支撑框架、撑拱和支撑柱等。

3. 地下结构施工：在支护结构安装完成后，进行地下结构的施工，包括柱、拱和顶板等的构造。

4. 装饰装修：地下结构施工完成后，进行相关的装饰装修工作，包括墙面、地面等的装修。

浅埋暗挖法隧道施工在广州地铁五号线的应用【摘要】广州地铁西场站站厅联络通道浅埋暗挖法穿越东风西路，施工风险高，难度大。

本文讲述了通过该段隧道的施工方案、大管棚施工、小导管施工、全断面注浆施工等关键施工技术, 为类似工程施工提供经验。

【关键词】联络通道大管棚小导管全断面注浆监控量测1. 工程概况广州地铁五号线西场站呈一字型横穿东风西路下, 本站为明暗挖结合的岛式车站，在南北两个站厅之间设一条横跨东风西路的过街联络通道, 通道为直墙拱形断面宽6。

46m，高6.535m, 通道顶距东风西路路面3。

3m，同时在东风西路南北两侧人行道范围分别有1。

5m＆#215;1.9m人防洞埋深2。

8m和1。

5m&＃215；1.5m排污涵埋深2.8m, 距隧道拱顶为0.5m。

路面自上而下分别为人工填土、冲积～洪积中粗砂层、冲积~洪积土层、可塑或稍密~中密状残积土层、硬塑或密实状残积土层、红层岩石全风化带等，其中冲积～洪积中粗砂层处于隧道拱顶, 隧道下部以可塑或稍密～中密状残积土层、硬塑或密实状残积土层为主，局部有红层岩石全风化带。

2。

总体施工方案由于隧道上部穿越中粗砂层, 地下水位较高，同时隧道下穿东风西路，且两端隧道拱顶距人防洞和混凝土排水涵较近, 因此在选择施工方案时既要考虑如何保证隧道开挖时无水作业，又要保证东风西路正常通车和人防洞、排水涵的安全。

经过专家多次论证, 确定施工方案为:(1) 利用南北站厅基坑做管棚工作井, 从南北两端沿隧道拱部环向间距400mm，Φ108mm超前大管棚对打并注浆, 从而提高拱顶围岩刚度, 减小地面沉降, 确保东风西路交通安全。

(2) 通道开挖过程中，在隧道拱部和上部边墙设置Φ42mm超前小导管, 管长3m, 环向间距400mm, 纵向间距为1。

8m，并注浆加固, 确保隧道拱部围岩稳定, 防止施工过程中地面坍塌, 保障隧道施工在无水条件下作业。

（3) 隧道边墙范围打设Φ32mm注浆锚管，管长2。

浅埋暗挖技术在地铁隧道施工中的应用【摘要】随着我国城市建设的快速发展，各大城市纷纷兴起了大规模建造地下铁道的热潮，但这同时也对地铁工程的施工技术提出了更高的要求。

特别是地铁区间浅埋暗挖施工中出现的软弱围岩地层，在掘进过程中会给施工带来很大的难度。

本文通过分析浅埋暗挖技术的原理及特点，针对该技术在地铁隧道施工中的应用问题进行探讨。

【关键词】浅埋暗挖；地铁隧道；施工技术1.浅埋暗挖技术的原理及特点浅埋暗挖法沿用新奥法(new austrian tunneling method)基本原理，初次支护按承担全部基本荷载设计，二次模筑衬砌作为安全储备；初次支护和二次衬砌共同承担特殊荷载。

应用浅埋暗挖法设计、施工时，同时采用多种辅助工法，超前支护，改善加固围岩，调动部分围岩的自承能力；并采用不同的开挖方法及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系；在施工过程中应用监控量测、信息反馈和优化设计，实现不塌方、少沉降、安全施工等，并形成多种综合配套技术。

浅埋暗挖设计理论集中在支护结构种类、构筑时机、围岩压力、围岩变位这四者的关系上，贯穿在不断变更的设计施工过程中；这一理论提出了与传统方法完全不同的新概念和新观点，它指导着喷锚支护的设计与施工，指导着构筑隧道的全过程。

在开挖支护过程中，浅埋暗挖法采用先柔后刚复合式衬砌，初衬承担全部基本荷载，二次衬砌作为安全储备，初衬和二衬共同承担特殊荷载。

这也就使得初期支护强度必须足够大。

2.浅埋暗挖施工技术在地铁隧道施工中的应用暗挖隧道施工在明挖段基坑开挖到底后进行，总体施工方法为浅埋暗挖法，严格遵循“管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测”的十八字方针。

施工顺序为：施作大管棚并注浆→隧道全断面注浆→破除堵头桩、施作洞门→开挖→初喷混凝土→挂网→立钢架→打锚管→复喷混凝土→二衬施工。

2.1大管棚超前支护施工暗挖隧道顶离地表只有11m，离高压电缆隧道底只有3m，超前预支护大管棚采用ф1 08mm，壁厚8mm钢管。

154 |CHINA HOUSING FACILITIES 需要采取一系列的安全防护措施，如设置安全带、安全网、安全栏杆等，以确保施工现场的安全。

同时，为了减少对周围环境的不良影响，还需要加强与周边居民、交通等相关单位的沟通和协调。

总之，站厅层的建设对于暗挖车站施工来说至关重要，需要施工团队采取多种措施，以确保施工的安全、质量和进度，为后续车站建设奠定良好的基础。

3.2站台层站台层作为车站的关键功能区域，需要在施工中采取一系列有效的措施，以确保施工的安全和质量。

施工团队需要首先了解站台层的功能定位和使用要求，充分考虑车站乘客流量、站台宽度、站台长度等多种因素，以制定科学合理的施工方案。

在施工中，还需要采取一系列的施工措施，如采用先进的爆破技术和开挖机械设备，以提高施工效率和质量。

此外，在施工过程中还需进行织机构和安全管理制度，确保施工过程中的安全和质量。

为了最大程度地减少施工对的噪声、尘土、振动等控制措施，保证周围环境的稳定。

信号、通信等系统，是车站正常运行所必需的设施。

在施工中，需要采取一系列的措施，附属结构的建设方案进行细致的调研和研究，制定相应的施工方案。

在施工过程中要善的施工管理和监督机制，确保附属结构的建设质量和进度。

此外，在附属结构施工确保各系统的设施能够安装在适当的位置。

同时，在施工过程中还需加强安全和环保响。

件和地下水位等情况，为后续的施工方案提供基础数据和依据。

地质分析是在地质勘定科学合理的施工方案。

在地质勘察和分析过程中，需要采取先进的勘查技术和设备，等，以获取准确可靠的勘察数据[4]。

同时，在分析过程中，还要运用地质力学、水文合分析和评估，以确定最佳的施工方式和方案。

地质勘察和分析是一个至关重要的环作用，因此施工团队需要重视地质勘察和分析工作，采取一系列有效的措施和方法，保要求等多种因素，施工方案需要制定合理科学的方案，明确施工的具体流程、施工安全事项等，并根据实际情况制定相应的施工措施。

浅埋暗挖法城市地铁隧道穿越各类市政桥梁设施施工技术分析摘要：随着我国经济实力的快速增长，市政桥梁设计中关于地铁隧道的建筑工程也逐渐引起人们的重视，其中如何进行地铁隧道建设的方法一直是建筑工程师争相讨论的焦点。

按照当前形势，中国已俨然在地铁隧道的建设上取得了重大突破，成为了轨道交通和隧道工程建设行业中的重要影响因素。

但是在城市轨道交通的地铁隧道工程施工中，施工环境极为复杂困难，常规方法的使用在具体的施工建设中往往并不尽如人意。

随着众多工程师集思广益，需要高新技术和方法被人们运用到城市地铁隧道的建设中，其中浅埋暗挖法则是一种应用范围较为广泛的方法。

换言之，城市地铁隧道浅埋暗挖法在穿越各类市政桥梁设施施工中已经占据了重要位置，本文接下来将对这种地铁隧道建设的浅埋暗挖法进行细致的分析和说明，以供广大施工人员和设计人员参考。

关键词：城市地铁；隧道；浅埋暗挖法中图分类号：u445.57 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）23-472-01毫无疑问，21世纪的交通随着人流量的增大越来越发达，在地面上的交通已经远远不能满足人们的正常工作、生活和学习需求。

而地铁隧道的建立也正顺势解决了这样的困难。

地下地铁隧道交通的运营很好的解决了地面上繁忙的交通流量。

对地铁建设而言，如今在北京、南京、广州、深圳、天津、杭州、成都、苏州、沈阳、西安、上海和青岛等城市都已经有了较为成熟的技术，在具体的地铁隧道中，也大都采用明（盖）挖法、浅埋暗挖法和盾构法来修建地铁车站与区间隧道。

但这三种方法中唯有浅埋暗挖法在施工期间的效率比较令人满意，而且发生事故风险的概率相对来说较小。

接下来本文将以具体的地铁建设施工工程为基础，对浅埋暗挖法城市地铁隧道穿越各类市政桥梁施工的注意事项、关键控制技术以及施工要点进行细致的分析和探讨。

一、浅埋暗挖法施工原理及特点（一）浅埋暗挖法施工原理浅埋暗挖法的施工原理较为简单，但是在具体施工时的标准非常严格，首先必须做到的是不能破坏地表，否则改变了岩土的自变性能对后期施工的影响较为严重，在施工时一般都需要借用一定的机械设备来进行挖掘隧道，也有部分地段环境较为特殊的地方需要进行人工掘进施工。

浅谈地铁施工中的浅埋暗挖法摘要：随着我国城市地铁建设的快速发展，地铁隧道施工技术也在不断发展和创新。

浅埋暗挖法是一种在离地表很近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的方法。

目前已在地铁施工中普遍采用。

本文分析了地铁施工中浅埋暗挖法。

关键词：地铁；浅埋暗挖法；一、浅埋暗挖法概述在地铁施工的过程中，必须要考虑隧道线路的穿越地层情况，并根据土质情况的不同选择合理的施工技术并制定相应的施工方案。

在目前的地铁施工中，浅埋暗挖法已经得到了广泛的应用。

浅埋暗挖法能够有效节约地面空间，减少建筑物的拆迁、避免较大的交通导流，可以充分利用地下空间，适用地层范围较广，施工方法成熟，经济效果好。

浅埋暗挖法主要通过采取超前加固、优化开挖顺序、改变开挖台阶长度等手段来提高地铁隧道的开挖质量和整体施工安全指标。

通过采用浅埋暗挖法，地铁隧道的多种技术难题得到了很好的解决，因此，浅埋暗挖法对于地铁隧道施工具有重要的作用。

二、浅埋暗挖法的施工原则浅埋暗挖法的施工原则主要有八点，以下就来一一列举。

第一点，按照地层状态、地上的建筑物特征和设备的配置状态，选取相对于地层来说干扰少、有效、简洁的开挖措施。

如果断面比较大或者地层差一些，就应采用积极有效的辅助工艺以及对应的分部开挖工法；如果断面比较小或者地层相对较好，就可全断面开挖工法。

第二点，做好辅助工艺的选取，如果地层比较差或者开挖的层面自身不能稳定的时候，采用辅助工艺施工后，依然要首先选取分部开挖工法。

第三点，选用能够适用于多种地层及断面施工的一系列配套的施工机械，为了能够尽快施工，机器的投入的量通常来说应该不低于整个施工过程的总成本的百分之十。

第四点，施工过程中的监控量测和信息反馈十分的关键。

第五点，工序的安排应该彰显及时性，地层比较差的情况下，一定要认真落实好十八字的方针。

第六点，提升工作人员的素质，计划安排整体工班进行测试，这样可以有效提升质和速度。

第七点，做好施工中的通风，使洞内外人与施工环境和谐相处。

地铁工程浅埋暗挖施工技术的应用探讨摘要：随着我国城市轨道交通建设的迅速发展，采用浅埋暗挖法修建城市地下铁道工程也越来越多，该施工技术的优越性也越来越明显。

本文简要介绍了地铁车站浅埋暗挖法施工原理、施工要点及施工技术，并分析了浅埋暗挖施工地层变形机理及控制方法，以供同行参考和借鉴。

关键词：浅埋暗挖；地铁工程；施工技术abstract: with the construction of urban mass transit in china of the rapid development, the shallow depth underground railway engineering wafa built more and more, the construction technology and the superiority of more and more obvious. this paper briefly introduces the shallow tunnel construction of metro station wafa principle, key points of construction and the construction technology, and analysis of the shallow depth excavation construction stratum deformation mechanism and control method for peer for reference.keywords: shallow depth excavation; the subway engineering; construction technology中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：前言随着社会的发展，交通拥堵问题也日益突出，地下空间做为一种资源必须大力开发，这已经成为各国的国策。

近年来，随着城市地铁的快速发展，地铁车站普遍采用浅埋暗挖法施工。

该站常具有断面大、埋藏浅、地质条件复杂、自稳性差等特点。

在施工过程中选择合适的施工方法，以保证隧道结构的安全和周围建筑物的稳定，是一个热点问题。

1　工程概况 地铁站全长217.8 m，设置为露天、地下开挖相结合的地下车站。

地下开挖段长度165.2 m。

本站采用地下二层岛站、单拱大断面、复合衬砌、双面墙掘进法。

根据地面地质调查和钻探，勘察区裸露地层可自上而下分为第四系全新世充填土层、残积洪积粉质黏土和侏罗系中沙溪庙组沉积岩层。

岩体相对完整，地下水主要为基岩裂隙水和松散层孔隙水。

2　浅埋暗挖特大断面地铁车站施工工法 浅埋暗挖法作为一种造价低、对地面交通影响小、施工灵活的施工方法，在城市地铁和市政隧道中得到了广泛的应用。

目前，根据工程地质条件，超大断面地铁车站单拱浅埋暗挖法主要有台阶法、中墙法（CD 法）、跨中墙法（CRD 法）、双侧墙导坑法等。

2.1　台架法 台阶法按台阶长度可分为长台阶法、短台阶法和超短台阶法。

长台阶法上下段间距较大，根据实际情况，上台阶长度（L）一般大于孔径（d）的5倍，短台阶法上下段间距较小，上台阶长度一般控制在孔径的1.0~5.0倍。

根据断面的大小，围岩的特点以及对于变形的控制等，台阶法可以分为上下台阶法，三台阶法等，其中三台阶法可以分为三台阶五步法，三台阶七步法等。

2.2　CRD 方法 CRD 法是在CD 法的基础上增设临时仰拱，采用两侧交叉开挖，分步封闭的施工方法。

大断面隧道施工时，根据隧道断面尺寸和工程条件，自上而下分为两至三段。

开挖中墙一侧，各部位初期支护，及时封闭临时仰拱。

然后开挖另一侧，及时支护并封闭临时仰拱。

2.3　双侧导坑法 双侧导坑法是在新奥法施工理念基础上发展起来的一种隧道开挖方法。

双侧壁导坑法施工时，先开挖左右导坑，后开挖中心心土。

各部位分别开挖进尺，并立即实施初期支护，尽快封闭各部位。

基本原则是将工作面分为三部分分别进行开挖和初期支护。

浅埋暗挖法在地铁暗挖区间的应用刘志伟发布时间：2022-07-12T10:59:56.143Z 来源：《建筑模拟》2022年第5期作者：刘志伟郑伟[导读] 浅埋暗挖法造价低、拆迁少、灵活多变、且无须太多专用设备及不干扰地面交通和周围环境等特点，令其在全国类似地层和各种地下工程中得到广泛应用。

本文主要探讨了浅埋暗挖法中的台阶法施工隧道，希望能为地铁暗挖区间施工提供参考意见。

中建二局第三建筑工程有限公司摘要：浅埋暗挖法造价低、拆迁少、灵活多变、且无须太多专用设备及不干扰地面交通和周围环境等特点，令其在全国类似地层和各种地下工程中得到广泛应用。

本文主要探讨了浅埋暗挖法中的台阶法施工隧道，希望能为地铁暗挖区间施工提供参考意见。

关键词：浅埋暗挖法；区间隧道；台阶法；锚杆；注浆；开挖；喷射混凝土；1浅埋暗挖法施工概述浅埋暗挖法是指在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。

在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和喷锚作为初期支护手段，按照十八字原则进行施工，称之为浅埋暗挖法。

2竖井施工随着竖井开挖深度增加，井壁自重逐步增大，竖井竖向沉降、收敛变形逐步加大。

施工应重视如下几点：（1）锁口圈梁下地基承载力，按设计要求充分注浆；（2）竖井周边地下管线迁移尽量的远，以及废除管线的封堵要严密；（3）锁口圈梁内向下的甩筋（竖井钢格栅的竖向连接筋）数量要足够，并且要够长；（4）竖井土方严禁每榀全断面一次开挖（俗称“脱裤子”），最少保证两角开挖（分2次喷护成环）；（5）严格控制支护角撑的安装质量（钢板与钢格栅间/钢板与型钢角撑间要密贴、焊接牢固）；（6）加强控制每榀格栅锁脚锚杆的长度与角度（辅助承受竖向自重）；（7）严格控制竖井封底质量，首先确保底面干燥、无浮渣、坚硬密实（必要时施作1层混凝土垫层）；其次，按设计数量安装格栅或型钢（确保每根支护与井身格栅牢固连接），并喷射密实。