浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工

浅埋暗挖法地铁车站3.2 柱洞法（中柱法）车站施工3.2.1 工法特点与施工流程3.2.1.1 工法特点(1)车站主体施工大致步序为：先各自开挖中间的三个导洞，并施作初期支护，待开挖完成之后，施作立柱，之后开挖中间的土体，用钢支撑倒换未施作的二次衬砌，待二次衬砌施作完毕并达到强度后，拆除临时钢支撑，即在中部形成一个完整闭合的受力体系，再进行侧面各自三个导洞的开挖及二次衬砌的建立。

(2)柱洞法施工引起的地面沉降量较小，安全度大，但中洞开挖时受力转换复杂。

(3)柱洞法主要用于一柱两洞设计、拱部弧度平缓，采用一般中洞法可能有大的地面沉降的情况。

也常常被用于修建三拱两柱双拱单柱双层岛式车站。

(4)柱洞法的优点：从既有经验和理论分析上考虑，柱洞法在控制地层沉降方面明显优于中洞法和侧洞法。

而在开挖阶段和侧洞法一样快速，而二次衬砌阶段又比中洞法力学转换简单。

(5)柱洞法的不足之处是操作空间小，天梁施工难度大；另外柱洞法施工，中间的土体承受的压力比较大，需要对这部分土体的稳定性进行评估，以确定是否需要采取特别措施来加固土体。

[6]。

3.2.1.2 施工流程以单拱双柱浅埋暗挖车站为例，阐述“中柱法”施工工艺流程及具体施工步序（见图3-8）：(1)超前支护，开挖中部两侧1号洞室作初期支护，两侧同步开挖，注浆加固地层。

(2)采用CD法前后开挖两侧2、3号洞室，作初期支护，1、2、3号洞室施工错距15m 左右。

(3)局部地基深孔注浆加固，施做底纵梁及防水，架设钢管柱，施做顶纵梁及防水，临时支撑固定。

(4)开挖中洞Ⅰ号洞室，纵向作拱顶初期支护，中隔壁穿孔及时架设顶梁水平钢支撑。

(5)开挖中洞Ⅱ号洞室，视监测情况调整钢支撑，分段凿除顶部中隔壁并施做中拱顶板防水与二次衬砌。

各洞室施工错距15m左右。

(6)开挖中洞Ⅲ号洞室，穿洞架设临时钢支撑，开挖至基底及时封闭底部初期支护。

(7)完成中洞底板及防水层，中洞内衬形成稳定承重结构后，开始侧洞4号洞室开挖。

浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工周文【摘要】Taking background of shallow underground excavation construction of No.1, No.2 exit and entrance northern Chenggong Station of Kunming subway, the author introduced principle, construction technology and methods of shallow un-derground excavation, and concluded construction experience of the engineering, which provided reference for similar prob-lems in future city subway construction.%以昆明地铁呈贡北站1号、2号出入口浅埋暗挖工程施工为背景，介绍了浅埋暗挖法施工的原理、施工工艺及方法，总结了该工程浅埋暗挖施工经验，可为以后城市地铁施工中类似问题的处理提供借鉴。

【期刊名称】《科技创新与生产力》【年(卷),期】2012(000)012【总页数】4页(P59-62)【关键词】地铁施工;出入口;浅埋暗挖;平顶直墙;CRD法【作者】周文【作者单位】中铁十三局集团第五工程有限公司,四川德昌615500【正文语种】中文【中图分类】U231近年来，我国城市轨道交通飞速发展。

截至目前，我国40余城市中已有15个城市获批在2015年之前建成1700 km的城市轨道交通，加上目前在建的线路，我国城轨线路将达到3400 km。

目前，我国城市轨道交通建设已进入快速发展时期，在北京、上海、广州、深圳等城市近期规划的多条线路中，规划建设地铁占72%，轻轨占10%。

在城市地铁施工中采用明挖大揭盖的方法，严重干扰了地面交通，并破坏环境。

浅埋暗挖法修建地铁区间隧道施工技术及安全管理1. 背景介绍地铁等交通基础设施的建设已经成为城市建设的重要部分，隧道是地铁建设的重要工程部分，其质量和安全问题直接关系到人民群众的生命财产安全。

为了保证地铁隧道的施工质量和安全，浅埋暗挖法修建地铁区间隧道成为了目前主要的施工方式。

本文将详细介绍浅埋暗挖法施工技术及安全管理方法。

2. 浅埋暗挖法介绍浅埋暗挖法是指在地面上施工，将加固后的隧道结构顺次向下开挖，开挖完毕后再将顶进机械通过隧道推进，这种施工方式能够有效地减少地面上的挖土量，减轻地面的建筑物对工程造成的影响，提高施工速度。

3. 浅埋暗挖法施工技术浅埋暗挖法施工技术主要包括以下几个方面：3.1 前期准备工作在进行施工前应该做好充分的前期准备工作，主要包括确定隧道开挖的位置、进行勘测测量、确定地下水位、在开挖地点进行加固工作、选定开挖方式和工具等。

3.2 挖掘技术隧道开挖时应该注意施工速度、地层情况和地面的影响等问题。

在施工时应采用逐步开挖，逐层支护的方法，防止隧道塌陷。

开挖过程中可以采用掘进机、盾构机、破岩机等工具。

3.3 支护技术支护技术是保障施工过程中隧道的安全和稳定的关键措施。

在浅埋暗挖法的施工过程中，应采用钢筋混凝土喷射支护和钢支撑等方法进行支护。

可以根据地形地质情况和施工速度等因素来确定具体的支护方案。

3.4 顶进技术顶进技术是浅埋暗挖法施工的重要工艺，其作用是将隧道的锥形尾部部分顺次向前顶进，以实现隧道的完结。

顶进时应在锥部采用“三弯三直”顶进工艺，同时合理安排顶进机械和人员的作业，严格控制施工过程中的误差。

4. 浅埋暗挖法施工安全管理浅埋暗挖法的施工过程中，各项安全措施应该得到充分的重视。

施工单位应建立健全的安全体系，制定合理的安全管理规定，加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能。

同时，应严格执行场地管理制度、试验和检验制度、交通安全管理制度等工作制度，确保整个施工过程中的安全。

《地铁换乘站隧道浅埋暗挖对周边环境影响分析》篇一一、引言随着城市化进程的加速，地铁交通成为城市发展的标志性建设。

地铁换乘站的建设是地铁系统的重要一环，而隧道施工的方法多种多样，其中浅埋暗挖法因其不扰民、减少地表破坏等优点被广泛采用。

然而，这种施工方法对周边环境的影响不容忽视。

本文以地铁换乘站隧道浅埋暗挖为研究对象，深入分析其对周边环境的影响，并提出相应的应对措施。

二、浅埋暗挖法施工概述浅埋暗挖法是一种在地下进行隧道挖掘的施工技术，其特点是在地表以下进行作业，不破坏或减少对地表的干扰。

在地铁换乘站的建设中，浅埋暗挖法常用于站台隧道及连接通道的施工。

其优势在于对地面交通的影响较小，但对周边环境的影响需要进行详细的分析和评估。

三、对周边环境的影响分析（一）地质环境影响浅埋暗挖法施工过程中，对地质环境的改变是不可避免的。

挖掘过程中可能造成土体扰动、地层沉降等问题，特别是对于地质条件较为复杂的地区，可能会引发地层变形、塌方等风险。

这些变化可能对周边建筑物的稳定性和地下管线安全造成潜在威胁。

（二）地表环境影响施工期间，地表可能会出现裂缝、沉降等现象，特别是在人行道、路面等处，容易对行人安全及交通通行造成影响。

此外，噪音、粉尘等施工污染也会对周边居民的生活环境造成一定影响。

（三）建筑物及地下管线影响隧道挖掘过程中可能对周边建筑物产生一定的应力作用，若建筑物结构较弱或地基处理不当，可能造成建筑物的开裂或损坏。

同时，地下管线的位置和走向与隧道走向存在一定关联性，施工中应充分考虑其影响并采取保护措施，以防止因施工造成的水、电、煤气等中断或泄露事故。

四、应对措施与建议（一）强化地质勘探与监测在施工前应进行详细的地质勘探，充分了解施工区域的地质条件及风险点。

施工过程中应加强地质监测，及时发现并处理地质变化带来的问题。

（二）优化施工方案根据地质条件和周边环境特点，制定合理的施工方案和作业计划。

采用先进的施工技术和设备，减少对环境的破坏和影响。

浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法一、前言地铁是现代化城市交通系统的重要组成部分，而地铁车站是地铁系统中最重要的节点之一。

为了能够在城市内建设地铁，需要采用各种不同的车站建设施工工法。

本文将对一种浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法进行介绍。

该工法已经在多个城市的地铁建设中得到应用，并且在实际工程中得到了验证。

二、工法特点浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法是一种高效、安全、环保的地铁车站施工工法。

主要特点如下：1. 采用浅埋式设计，避免深度设计，减少地下水问题；2. 采用单拱双柱、双侧开洞的结构设计，增加车站内部空间，并且结构性能优良；3. 使用暗挖技术，减少对周边环境和交通的影响；4. 工期短、施工速度快、效率高、质量稳定可靠。

三、适应范围浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法适用于城市中车站空间相对宽敞的地区，且周围环境比较平缓，地下水位相对较低。

因为该工法采用浅埋结构设计，不适用于地下水位深、土层松散的地质条件。

四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。

施工工艺取决于该工法的结构设计。

浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站结构设计为单拱双柱平面布置，柱间距、柱高以及拱高、拱宽等参数可以根据实际需要进行调整。

对于车站来说，车站盖板与车站墙体最小间隙保证不小于1米。

施工工艺的重点是对车站结构进行钢筋混凝土施工。

五、施工工艺该工法具体的施工工艺如下：1. 起草安全生产计划并落实施工人员安全教育和培训；2. 确定车站始发区和终点区域，然后进行车站关键点控制；3.施工车间拆除和设备上下由暗挖基础板施工完成；4. 洞口清地、打钢管拱架和格栅等加固措施；5. 开始暗挖车站区间（包括侧洞），侧洞采用先挖上层后挖下层方法施工；6. 完成暗挖车站范围后，固结处理、锚杆注浆等加固措施；7. 进行车站施工中的钢筋混凝土施工；8. 安装车站门窗、吊顶和灯光等设备；9. 完成测试验收并进行车站竣工验收。

浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法一、前言浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法是一种在城市地铁车站建设中广泛使用的施工工法。

它以其高效、节约空间和灵活的特点，在城市地下空间有限的情况下，提供了一种有效的施工解决方案。

二、工法特点浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的主要特点如下：1. 高效：该工法采用机械化操作，施工效率高。

由于它能够在地上或地下进行施工，可以减少对交通流量和周边环境的影响，提高施工效率。

2. 空间节约：该工法可以有效利用地下空间，减少建筑的占地面积，提高土地利用率。

3. 灵活：该工法适用于各种地质条件和工程需求，可以根据具体情况进行调整和改进。

三、适应范围浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法适用于城市地铁车站建设，特别适用于地下空间有限、地质条件复杂和施工期限紧迫的情况。

四、工艺原理浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的工艺原理是通过空间控制和机械化设备，将地下空间利用至最大化，减少对土地资源的占用。

施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 地质勘察：在施工前需要进行地质勘察，确定地下工程的地质情况和土层的稳定性，以制定相应的施工方案。

2. 地下结构设计：根据地质勘察结果，进行地下结构的设计，包括柱、拱和顶板的尺寸和形状，以及相关的支撑结构。

3. 施工工艺：根据设计要求和工程实际情况，确定合理的施工工艺和技术措施，包括土方开挖、支护结构的安装、地下结构的施工等。

五、施工工艺浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 地下开挖：首先进行土方开挖，使用挖掘机等机械设备进行挖掘，将土方运输出现场。

2. 支护结构安装：在开挖过程中，需要及时进行支护结构的安装，包括支撑框架、撑拱和支撑柱等。

3. 地下结构施工：在支护结构安装完成后，进行地下结构的施工，包括柱、拱和顶板等的构造。

4. 装饰装修：地下结构施工完成后，进行相关的装饰装修工作，包括墙面、地面等的装修。

地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略摘要：在地铁施工项目中，车站段的浅埋暗挖施工是一大要点。

本文结合北京市某地铁工程概况，对地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略展开研究论述，提出几项观点建议，以供借鉴参考。

关键词：地体车站；浅埋暗挖施工；工艺要点；安全管理位于北京路与拓东路交叉口西北侧的F出入口，暗挖区域位于北京路的非机动车道和部分右转机动车道下方。

暗挖出入口穿越复杂管线，不同地层，地下水位较高，上部行人、非机动车和机动车流量较大，施工难度整体较大。

1地铁车站浅埋暗挖施工总体工艺布置——F出入口为例F出入口暗挖采用上下导洞正台阶法。

出入口暗挖结构采用“初期支护+二次衬砌”复合式衬砌。

初期支护采用“型钢格栅+钢筋网”锚喷支护，二次衬砌为防水钢筋混凝土（侧倾及顶板）为模筑衬砌。

出入口暗挖采用上下导洞正台阶法开挖施工，开挖过程中预留核心土。

出入口开挖架设格栅时在每个洞室底角打设3m长的锁脚锚杆，以控制格栅下沉和破除中隔壁后的侧壁收敛【1】。

2地铁车站浅埋暗挖施工工艺要点——F出入口为例2.1管棚施工根据该地段地质情况，现场Φ108管棚打设采用潜孔锤内外锤头拖管跟管钻进，钻进时采用有线导向仪分段测量，偏斜超线可采用定向纠偏钻进，控制打设精度，终孔后注浆，注浆压力控制在0.3～1Mpa。

潜孔锤拖管钻进工法如下图所示。

图1潜孔锤拖管钻进工法2.2钻进成孔施工钻孔施工前，对场地进行清理，并提前准备好钻机、清洗液等施工设备与物资，确保施工现场水电及交通条件满足施工要求。

施工前详细检查与测试各项机具设备，施工中所用的钻机、水泵、电机等必须性能质量良好，无任何质量与安全隐患。

开始钻孔前，组织人员对防线进行测量。

测量时以设计图为依据，在地墙上测放出钻孔位置，孔口处采用十字线确定孔口中心，保证位置无偏差。

完成孔位测后，上报检查，经检查确认合格后开展下道施工。

钻孔时钻机入孔的方位角与倾角需科学准确。

钻孔到设计深入后开始注浆【2】。

地铁施工方法之浅埋暗挖解析摘要：浅埋暗挖以结构形式灵活多变，对地面建筑、道路和地下管线影响不大，拆迁占地少，扰民少，污染城市环境少等优点在近代隧道及地铁施工中被广泛应用，施工过程中用要把握“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的技术要点，结合具体地形选好辅助工法达到良好的施工效果。

关键词：地铁施工浅埋暗挖技术要点一、铁施工方法发展城市道路施工由日益拥挤的地上转入地下，工艺方法不断更新提高，由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、盖挖、浅埋暗挖及盾构法等多种方法并存，最初地铁隧道采用明挖法，1986年北京地铁复兴门车站折返线工程创新的采用了地下暗挖的施工方法，取得了很大的经济效益和社会效益，铁道部等相关部门命名为“浅埋暗挖法”并列为国家级工法。

建筑物密集的繁华市区、地形环境复杂及特殊地质区段经常采用浅埋暗挖法施工。

二、浅埋暗挖法施工工法浅埋暗挖法是指在软弱围岩地层中，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅和锚喷砼作为初期支护手段，遵循“新奥法”理论，按照“十八字”方针进行的隧道设计和施工。

三、浅埋暗挖法施工工艺流程施工准备-超前小导管布设-注浆-土方开挖-格栅架立-钢筋网片、连接筋-喷射混凝土-防水施工-二次衬砌。

四、浅埋暗挖施工技术要点管超前：开挖拱部土体自稳能力差，自立时间短，土体凌空后极易坍塌，采用超前支护的各种手段主要提高土体的稳定性，控制下沉，防止围岩松弛和坍塌。

严注浆：导管超前支护后，立即进行压注水泥浆或其它化学浆液，填充围岩空隙，增强围岩的自稳能力，确保开挖过程中的安全。

短进尺：一次注浆，一次开挖或多次开挖，土体暴露时间越长，进尺越大，土体坍塌的危险就越大，所以一定要严格限制进尺的长度。

在施工中可采取预留核心土，平衡掌子面的土体,减少开挖时间，防止滑塌。

强支护：在松散地层中施工，大量土体的重力会直接作用于初期支护结构上，初期支护必须十分牢固，具有较大的刚度，以控制初期结构的变形，保证结构的稳定。

简述浅埋暗挖车站施工方法1 引言我国城市交通建设事业的迅猛发展，涌现了很多大跨度暗挖地铁车站，大跨度浅埋暗挖车站与普通的小断面隧道存在本质上的不同。

浅埋暗挖法是我国在新奥法的基础上，结合中国国情创立并发展起来的。

其原理是利用围岩在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的施工方法[1]。

青岛地铁许多暗挖车站位于"上软下硬"地层，即：表覆土层厚5～8m，强风化岩层厚8～13m，中风化岩层顶面埋深约13～20m，目前国内大部分暗挖地铁车站均为第四系土层中（多数土质、砂卵石、沉积岩与变质岩地层中）、非爆破开挖，青岛土岩组合地层中浅埋或超浅埋大断面暗挖工程在国内外都少见[3]，施工难度和风险较大，无本工程类似经验。

论文通过模型试验对大跨度浅埋暗挖车站施工力学机制进行了深入的研究。

2 模型试验设计2.1 模型参数本次试验以青岛地铁3号线延安三路站暗挖隧道为背景，以水泥和石膏为粘结剂，以砂为主要填料的混合材料，展开土岩组合地层中双侧壁导坑法施工过程围岩受力机理和变形规律研究。

根据背景工程所得的地质勘察资料以及以往的试验经验，本次试验主要模拟覆土层、上部拱部开挖层和下部开挖层。

第一层模拟覆土层（粉质粘土和含砂粘性土），采用清洁河砂来模拟。

第二层模拟上部拱部开挖层（强风化花岗岩），河砂：水泥：石膏=60：3：7。

第三层模拟下部开挖层（中风化花岗岩），河砂：水泥：石膏=40：5：7。

2.2 试验模型借鉴前人模型材料配比的成功经验，选取河砂与普通粘粒含量小的清洁河砂（粒度0.15～0.5mm）进行配比。

参考国内外试验经验，选用水泥、石膏为胶结材料，河砂为主要填料的相似材料配置的土层为模拟地层。

二衬和纵梁采用0.5mm厚白铁皮来模拟混凝土衬砌结构，并按隧洞的尺寸加工成预期的形状。

临时竖向支撑采用0.5mm厚白铁皮预先制作成模型。

以石灰粉作为分层材料，每隔500mm铺设石灰粉，按1：50建立平面模拟试验模型。

浅谈地铁施工中的浅埋暗挖法摘要：随着我国城市地铁建设的快速发展，地铁隧道施工技术也在不断发展和创新。

浅埋暗挖法是一种在离地表很近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的方法。

目前已在地铁施工中普遍采用。

本文分析了地铁施工中浅埋暗挖法。

关键词：地铁；浅埋暗挖法；一、浅埋暗挖法概述在地铁施工的过程中，必须要考虑隧道线路的穿越地层情况，并根据土质情况的不同选择合理的施工技术并制定相应的施工方案。

在目前的地铁施工中，浅埋暗挖法已经得到了广泛的应用。

浅埋暗挖法能够有效节约地面空间，减少建筑物的拆迁、避免较大的交通导流，可以充分利用地下空间，适用地层范围较广，施工方法成熟，经济效果好。

浅埋暗挖法主要通过采取超前加固、优化开挖顺序、改变开挖台阶长度等手段来提高地铁隧道的开挖质量和整体施工安全指标。

通过采用浅埋暗挖法，地铁隧道的多种技术难题得到了很好的解决，因此，浅埋暗挖法对于地铁隧道施工具有重要的作用。

二、浅埋暗挖法的施工原则浅埋暗挖法的施工原则主要有八点，以下就来一一列举。

第一点，按照地层状态、地上的建筑物特征和设备的配置状态，选取相对于地层来说干扰少、有效、简洁的开挖措施。

如果断面比较大或者地层差一些，就应采用积极有效的辅助工艺以及对应的分部开挖工法；如果断面比较小或者地层相对较好，就可全断面开挖工法。

第二点，做好辅助工艺的选取，如果地层比较差或者开挖的层面自身不能稳定的时候，采用辅助工艺施工后，依然要首先选取分部开挖工法。

第三点，选用能够适用于多种地层及断面施工的一系列配套的施工机械，为了能够尽快施工，机器的投入的量通常来说应该不低于整个施工过程的总成本的百分之十。

第四点，施工过程中的监控量测和信息反馈十分的关键。

第五点，工序的安排应该彰显及时性，地层比较差的情况下，一定要认真落实好十八字的方针。

第六点，提升工作人员的素质，计划安排整体工班进行测试，这样可以有效提升质和速度。

第七点，做好施工中的通风，使洞内外人与施工环境和谐相处。