4.3.1 反力式滚筒试验台

技术改造—346—浅析滚筒反力式制动检验台制动性能检测方法马彩绒（陕西省交通运输技术服务中心，陕西西安710065）摘要：从设备、人员、车辆、检测系统等多方面反映目前滚筒反力式制动检验台制动检测的情况，并对制动力影响因素进行了分析，为保证机动车制动检验检测结果的准确性点明了关键点。

关键词：机动车滚筒制动检测影响因素机动车制动性能台式检验一般有平板式制动检验台和滚筒反力式制动检验台两种，其中滚筒反力式制动检验台应用最为广泛，本文就滚筒反力式制动检验台检测方法做一浅析。

1.滚筒反力式制动检验台基本结构及原理，滚筒反力式制动检验台是由结构完全相同的左右两套车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成，每一套车轮制动力测试单元有框架、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。

其结构图如图1-1。

图1-1滚筒反力式汽车制动试验台结构简图1.电动机2.减速器3.压力传感器4.滚筒装置5.第三滚筒6.转速传感器7.链传动8.测量指示装置（工位机）进行制动力检测时，被检车辆驶上制动检验台，车轮置于主、从动滚筒之间，放下举升器并压下第三滚筒，装在第三滚筒支架下的行程开关被接通。

通过延时电路启动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转，待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板。

车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转。

此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎的摩擦力克服制动器的摩擦力矩，维持车轮继续旋转。

同时在车轮轮胎对滚筒表面切线方向施加摩擦力，减速器壳体与测力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动，测力杠杆一端的压力经传感器转换成与制动力大小成比例的电信号。

从测力传感器送来的电信号经放大滤波后，送往A/D 转换器转换成相应数字量，经计算机采集、存储和处理后，得到检测结果。

2.滚筒反力式制动检验台检验步骤：2.1被检车辆正直居中行驶，依次逐轴停放在轴（轮）重仪上，并按规定时间（不少于3s）停放，测出静态轴（轮）荷；2.2被检车辆正直居中行驶上制动台，将被测试轴停放在制动台滚筒上，变速器置于空挡，松开制动踏板，使制动器处于放松状态，制动数据清零；对于全时四驱和适时四驱车辆，非测试轮应处于适合轴距尺寸、附着系数符合要求的辅助自由滚筒组上，变速器置于空挡（自动变速器处于N 档）；对于三轴及三轴以上货车及总质量大于3500kg 的并装双轴和三轴的挂车，采用具有举升功能的滚筒反力式制动检验台时，通过举升台体对测试轴加载，举升至副滚筒上母线离地100mm 或轴荷达到11500kg 时，测得该轴空载轴荷。

汽车修理工（技师）练习题含参考答案一、单选题（共76题，每题1分，共76分）1.下列()是制动甩尾的原因。

A、轮胎异常磨损B、减振器性能减弱C、前悬挂弹簧弹力不足D、单侧悬挂弹簧弹力不足正确答案：D2.汽车空调制冷系统的作用是()。

A、除湿B、调节温度C、净化空气D、以上答案全是正确答案：D3.无触点电子点火系釆用点火信号传感器取代传统点火系中的()。

A、配电器B、断电触点C、点火线圈D、分电器正确答案：B4.在检测排放前，应调整好汽油发动机的()。

A、点火正时B、供油量C、怠速D、怠速和点火正时正确答案：D5.以下属于预防性维护作业的是()。

A、一级维护B、日常维护C、三级维护D、二级维护正确答案：B6.平行度属于()公差。

A、尺寸B、形状C、形位D、位置正确答案：B7.轻型汽车的制动鼓不平衡允许值为()g·cm。

A、200B、300C、400D、500正确答案：C8.全面质量管理的基本工作方法中()阶段指的是计划阶段。

A、AB、CC、DD、P正确答案：D9.在空挡位置异响并不明显，但在汽车起步或换挡的瞬间发出强烈的金属摩擦声，而在离合器完全结合后声响消失，说明()。

A、第二轴后轴承松旷或损坏B、第一轴前轴承损坏C、第一轴后轴承响D、常啮齿轮啮合不良正确答案：B10.汽车制动器制动力()地面制动力。

A、小于B、等于C、大于D、大于或等于正确答案：D11.起动线路电压降应()0.2V。

A、不小于B、不大于C、大于小于正确答案：B12.下列选项中可以承担整车大部分载重的是()。

A、变速器B、驱动桥C、万向传动装置D、离合器正确答案：B13.利用机油的黏性，使机油附着在运动零件表面，以提高零件的密封效果，这是润滑油的()作用。

A、清洁B、密封C、冷却D、润滑正确答案：B14.目前我国低压配电系统中，相电压的有效值是()V。

A、220B、330C、55D、110正确答案：A15.钢板弹簧座上U形螺栓孔及定位孔的磨损量应不大于()mm,否则，进行堆焊修理。

滚筒反力式汽车制动检验台日常运用探索广西河池罗城仫佬族自治县 546400摘要：汽车行业发展给管理部门提出了新的、更高的要求，其中行驶安全最为重要。

针对汽车日常行驶安全，不同的行业、领域也都出台了相应的管理政策和措施，其中公安交管部门的汽车定期年检是涉及面最广泛的，制动部位检测是汽车定期年检最重要的环节。

当前，我国制动部门检测有室内机械检测和室外路试检测，其中滚筒反力式汽车制动检验台是室内机械检测采用最普遍的一种方法。

本文作者就汽车制动装置的重要性、制动装置检测方式方法的分类、滚筒反力式汽车制动检验台的工作原理及日常运用维护等几个方面进行分析，提出滚筒反力式汽车制动检验台日常运用的一些意见和建议。

关键词：滚筒反力式汽车制动检验台；工作原理；日常运用与维护当前，我国汽车产业发展非常迅速，已广泛渗透到各乡镇农村家庭，汽车行业的发展给广大群众生产生活注入了新的活力，每户一辆车作为平时农村生产生活代步已变为现实。

汽车产业的发展给行业管理提出了新的要求，其中汽车日常行驶安全是最为重要，如何确保汽车日常行驶安全，针对不同行业、领域国家出台了很多具有针对性的管理政策及措施。

汽车定期检测是国家强制要求开展的，也是当前我国针对汽车行驶安全采取的最普遍的一种安全保障措施。

检测内容包括制动部位检测、底盘工位检测、灯光检测和人工外部检测等几个方面，其中制动部位检测最为重要。

对于制动部位检测主要有室内机械检测和室外路试检测。

滚筒反力式汽车制动检验台是室内机械检测的一种，下面作者就滚筒反力式汽车制动检验台日常运用过程中其存在的特点进行深入分析，并就如何对其进行保养和维护，提出一些拙见，以与大家共勉。

一、汽车制动装置的重要性。

汽车制动系统是汽车最为重要的部件装置之一，制动系统出现问题，行车事故随时有可能发生，经验丰富的驾驶员平时出车前首要测试的是车辆制动性能，车辆制动性能存在问题，必须立即停车检修，否则后果不堪设想。

正是由于制动系统在行车过程中固有的重要性，所以在国家强制对汽车进行定期检验过程中，把制动检测列为必检项目，且检测要求越来越严格，并针对性地出台了多种检测方式，保证检测工作到位，检测效果达到要求。

学术论文上瘵针量测試滚筒反力式制动检验台静态与动态制动力检定方法林夕腾张洪宝郑晓晓/上海市计量测试技术研究院摘要论述了滚筒反力式制动检验台的检定概况、静态和动态检定过程，从测量安全性和可操作性方面考虑，分析了静态和动态检定的特点，通过研究动态检定方法，说明静态检定制动台制动力在实际使用过程中的问题，最后对文章进行总结，指出目前滚筒反力式制动检验台制动力动态检定的必要性。

关键词滚筒反力式制动检验台制动力；静态检定方法；动态检定方法；动态检定的必要性0引言滚筒反力式制动检验台是（；B7258-2017《机动车运行安全技术条件》和GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》规定，机动车检验检测机构必备的检测设备之一。

机动车安全运行最重要的保障是机动车应有良好、可靠的制动性能。

因此，机动车安检机构中最主要的检测设备应为滚筒反力式制动检验台（以下简称制动台）。

然而，由于制动台响应时间、结构性能的不同以及采用静态检定方法（即用标准力传感器在静态状态下检定其力值准确性），所以，无法反映其“动态检测”状态下车辆制动性能的实际情况，也就造成J'机动车安全性能检测的“不可比性”"-2|o1滚筒式反力制动检验台的检定方法根据JJ（；906-2015《滚筒反力式制动检验台》的规定，滚筒反力式制动检验台的计量主要包括外观、静态误差、动态误差、滚筒滑动附着系数、滑移率计量机构利用静态制动力检定装置进行静态力传感器的检定，利用动态制动力检定装置进行滚筒滚动状态的检定.根据静态制动力和动态制动力两方面测得的数据来综合评价滚筒反力式制动检验台的性能。

1.1静态检定滚筒反力式制动检验台的检测原理是将被检机动车的车轮置于制动台的两个滚筒上.用电动机带动减速机构驱动滚筒，再带动车轮旋转.进而车轮也给制动台滚筒一个与旋转方向相反的力，并通过传感器测量及放大后，制动台仪表上显示出被检机动车的制动力，检定过程如图1。

国家职业资格考试-高级汽车维修工考证题库五1. 偶发,可以模拟故障征兆来判断故障部位;A、故障B、征兆C、模拟故障征兆D、故障、征兆、模拟故障征兆均不正确2. 若左侧转向灯总功率大于右侧转向灯总功率,则;A、左侧闪光频率快B、右侧闪光频率快C、左右侧闪光频率相同D、会使闪光器损坏3. 含义包括：集体意识和合作能力两个方面;A、集体力量B、行为规范C、团队意识D、规范意识4. 铝合金发动机汽缸盖下平面度误差每任意50mm·50mm范围内均不应大于; A、B、C、D、5.对于干荷蓄电池初次使用,只需按规定加足电解液,静放即可装车使用;A、24小时B、12小时C、1小时D、20~30分钟6. 下列因素中,变速器乱挡的原因之一是;A、轮齿磨成锥形B、自锁装置失效C、互锁装置失效D、倒挡锁失效7. 检查皮带松紧度,用30~50N的力按下传动带,挠度应为;A、5~10ｍｍB、10~15ｍｍC、15~20ｍｍD、20~25ｍｍ8. 在用柴油汽车的烟度排放允许值为;A、≤Rb5 .0B、≤C、≤D、≤9. 转子绕组好坏的判断,可以通过测量发电机接柱间的电阻来确定;A、“F”与“E”B、“B”与“E”C、“B”与“F”D、“N”与“F”10. 新195和190型柴油机是通过增减喷油泵与泵体之间的铜垫来调整供油提前角的；减少垫片供油时间变;A、晚B、早C、先早后晚D、先晚后早11. 氟利昂R12是气体;A、有颜色、无气味B、有颜色、有气味C、有气味、无颜色D、无颜色、无气味12. 柴油机排放的主要有害物质有;A、炭烟B、COC、CO2D、N213. 气门弹簧拆装机是一种专门用于拆装的工具;A、活塞环B、活塞销C、顶置式气门弹簧D、轮胎螺母14. 用反力式滚筒试验台检验时,驾驶员将车辆驶向滚筒,位置摆正,变速器置于,启动滚筒,使用制动;A、倒档B、空挡C、前进低档D、前进高档15. 发动机产生爆震的原因是;A、压缩比过小B、辛烷值过低C、点火过早D、发动机温度过低16. QFC—4型微电脑发动机综合分析仪可判断柴油机;A、喷油状况B、燃烧状况C、混合气形成状况D、排气状况17. 若制动拖滞故障在制动主缸,应先检查;A、踏板自由行程是否过小B、制动踏板复位弹簧弹力是否不足C、踏板轴及连杆机构的润滑情况是否良好D、回油情况18. 下列现象不属于轮胎异常磨损的是;A、轮胎胎面磨损不均匀B、胎冠两肩磨损C、胎壁擦伤D、轮胎气压偏低19．正常情况下发动机氧传感器10s内电压变化不应少于次;A、2B、5C、8D、1020. 发动机怠速运转,离合器在分离、结合或汽车起步等不同时刻出现异响,其原因可能是;A、传动轴万向节叉等速排列破坏B、万向节轴承壳压得过紧C、分离轴承缺少润滑油或损坏D、中间轴、第二轴弯曲21. 若发动机排放超标应检查;A、排气歧管B、排气管C、三元催化转化器D、EGR阀22. 新195和190型柴油机是通过增减喷油泵与机体之间的铜垫片来调整供油提前角的；增加垫片供油时间变;A、晚B、早C、先早后晚D、先晚后早23. 行驶中对油门和车速变换,如出现“卡啦、卡啦”的撞击声,一般是原因;A、一般是滚针折断、碎裂或丢失B、多半是轴承磨损松旷或缺油C、说明传动轴万向节叉等速排列破坏D、多为中间支承轴承内圈过盈配合松旷24. 在诊断与排除制动防抱死故障灯报警故障时,连接“STAR”扫描仪和BS自诊断连接器,接通“STAR”扫描仪上的上的电源开关,按下中间按钮,再将车上的点火开关转到ON位置,如果有故障码存储在电脑中,那么在s钟内将从扫描仪的显示器显示出来;A、15B、30C、45D、6025. 用非分散型红外线气体分析仪检测汽油车废气时,应在发动机工况检测;A、启动B、中等负荷C、怠速D、加速26. 起动系线路检测程序可分为,依次选择各个节点进行;A、从后向前B、从前向后C、从中间向前向后D、以上都可以27. 检测起动机电枢轴轴颈外径与衬套内径的配合间隙,应使用;A、万用表B、游标卡尺C、百分表D、塞尺28. 如果是发动机完全不能启动,并且毫无着火迹象,一般是由于燃油没有喷射引起的,需要检查;A、转速信号系统B、火花塞C、启动机D、点火线圈29．若闪光器频率失常,则会导致;A、左转向灯闪光频率不正常B、右转向灯闪光频率不正常C、左右转向灯闪光频率均不正常D、转向灯不亮30. 三视图中,俯视图和左视图应;A、长对正B、高平齐C、宽相等D、角对称31. 职业道德是体系的重要组成部分;A、社会责任B、社会道德C、社会意识D、社会公德32. 若汽油机燃料消耗量过大,则检查;A、进气管漏气B、空气滤清器是否堵塞C、燃油泵故障D、油压是否过大33. 下列属于发动机曲轴主轴承响的原因是;A、曲轴有裂纹B、曲轴弯曲C、汽缸压力低D、汽缸压力高34. 检测电控燃油发动机燃油泵工作电压时,蓄电池电压、、燃油滤清器和燃油泵继电器均为正常;A、点火线圈电压B、发电机电压C、燃油泵熔丝D、油压调节器35. 全面质量管理概念最早是由质量管理专家提出的;A、美国B、英国C、法国D、加拿大36. 发动机运转时,产生加速敲缸,视为;A、回火B、爆燃c、失速D、回火、爆燃、失速均正确37. 若左转向灯搭铁不良,当转向开关拨至左转向时的现象是;A、左、右转向灯都不亮B、只有右转向灯亮C、只有左转向灯亮D、左右转向微亮38.柴油发动机燃油油耗超标的原因是;A、发动机超速、超负荷工作B、配气相位失准C、汽缸压力低D、机油变质39. 职业素质是对社会职业了解与适应能力的一种综合体现,其主要表现在职业兴趣、职业能力、职业个性及职业情况等方面;A、消费者B、生产者C、劳动者D、个人40. 若发动机机油油耗超标,则检查;A、机油粘度是否符合要求B、润滑油道堵塞C、气门与气门导管的间隙D、油底壳油量是否不足41. 输出轴变形的修复应采用;A、热压校正B、冷法校正C、高压校正D、高温后校正42. 热水开关关不死会造成;A、制冷剂泄露B、冷却水泄露C、冷却油泄露D、以上均有可能43. 正弦交流电的三要素是最大值、和初相位;A、角速度B、角周期C、角相位D、角频率44. 全心全意为人民服务是社会主义职业道德的;A、前提B、关键C、核心D、基础45. 低档、倒档制动带调节螺钉;A、共用B、单独C、以上均不对D、以上均正确46.用万用表电阻最大档检测定子绕组接线端与定子铁芯之间的电阻应为无穷大,否则说明有故障;A、断路B、短路C、搭铁D、击穿47.转向器补偿器压盖和油压分配阀罩的螺栓拧紧力矩为N m;A、10B、15C、20D、3048. GST—3U型万能试验台,主轴转速为;A、800转/分B、1000转/分C、3000转/分D、200~2500转/分49. 使用发动机废气分析仪之前,应先接通电源,预热min以上;A、20B、30C、40D、6050. 团队意识含义包括：和合作能力两个方面;A、集体力量B、行为规定C、集体意识D、规范意识51. 检测调节器的所用的电源应为;A、12V直流电源B、12V交流电源C、可调直流电源D、可调交流电源52. 若发动机曲轴主轴承响,则其响声随发动机转速的提高而;A、减小B、增大C、先增大后减小D、先减小后增大53.将机械式万用表的正测试棒红色节二极管引出极,负测试棒黑色接二极管的另一极;测其电阻大于10千欧,则该二极管为;A、正极管B、负极管C、励磁二极管D、稳压二极管54. 用百分表检查主减速器壳上安装差速器轴承的承孔的同轴度,其误差应不大于mm; A、B、C、D、55. 发动机正时齿轮异响的原因是;A、凸轮轴和曲轴两中心线不平行B、发动机进气不足C、点火正时失准D、点火线圈温度过高56. 正弦交流电的三要素是、角频率和初相位;A、最小值B、平均值C、最大值D、代数值57. 全面质量管理概念最早是由质量管理专家提出的;A、加拿大B、英国C、法国D、美国58. 选择免维护电池的原则,主要有按需选择、安全、三方面考虑;A、价格B、性能C、寿命D、性价比59. 若发动机活塞销响,响声会随发动机负荷增加而;A、减小C、先增大后减小D、先减小后增大60. 下列不应属于汽车维修质量管理方法的是;A、制定计划B、建立质量分析制度C、预测汽车故障D、制定提高维修质量措施61. 空调系统吹风电动机松动或磨损会造成;A、系统噪声大B、系统太冷C、间断制冷D、无冷气产生62. 会使前轮外倾发生变化,造成轮胎单边磨损;A、纵横拉杆或转向机构松旷B、钢板弹簧U形螺栓松旷C、轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷D、前钢板吊耳销和衬套磨损63.发动机无外载测功仪测得的发动机功率为;A、额定功率B、总功率C、净功率D、机械损失功率64.出现制动跑偏故障,如果轮胎气压一致,用手触摸跑偏一边的制动鼓和轮毂轴承过热,应;A、检查左右轴距是否相等B、检查前束是否符合要求C、两侧主销后倾角或车轮外倾角是否不等D、调整制动间隙或轮毂轴承65. 打开空调开关时,鼓风机;A、不运转B、低速运转C、高速运转D、不定时运转66. 壳体后端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动公差为mm;A、B、C、D、67. 零件图的技术要求包括表面粗糙度、形状和位置公差、公差和配合、或表面处理等;A、材料B、数量C、比例D、热处理68.检测起动机电枢轴轴颈外径与衬套内径的配合间隙,应使用;B、游标卡尺C、百分表D、塞尺69. 排除制动防抱死装置失效故障后应该;A、检验驻车制动是否完全释放B、清除故障代码C、进行路试D、检查制动液液面是否在规定的范围内70. 相对密度是指温度为25℃时的值,环境温度每升高1℃则应;A、加上B、减去C、乘以D、除以71. 在诊断与排除汽车制动故障的操作准备前应准备一辆汽车;A、待排除的有传动系故障的B、待排除的有制动系故障的C、待排除的有转向系故障的D、待排除的有行驶系故障的72. 下列关于液压制动系的检修说法错误的是;A、齿条表面涂转向器润滑脂,用相应的专用套管将各密封件装入转向器壳体中B、拉出制动蹄的时候,要注意哪一面朝外C、若制动蹄变形、裂纹或不均匀磨损,则应更换新品D、制动盘的最小允许厚度为73. 与血红蛋白结合,造成血液输氧能力下降,导致人体缺氧;A、COB、HCC、氮氧化物D、固体颗粒74. 发动机怠速运转,离合器在分离、结合或汽车起步等不同时刻出现异响,其原因可能是;A、传动轴万向节叉等速排列破坏B、万向节轴承壳压得过紧C、分离轴承缺少润滑油或损坏D、中间轴、第二轴弯曲75. 根据汽车发动机缸体与气缸盖修理技术条件GB3801－83的技术要求,气门导管与承孔的配合过盈量一般为mm;A、～B、～C、～D、～76. 对于配气相位的检查,以下说法正确的是;A、应该在气门间隙调整前检查B、应该在气门间隙调整后检查C、应该在气门间隙调整过程中检查D、无具体要求77. 行驶中,声响杂乱无规则,时而出现金属撞击声,说明;A、中间支承轴承内圈过盈配合松旷B、中间轴承支承架固定螺栓松动C、万向节轴承壳压紧过甚,使之转动不灵活D、传动轴万向节叉等速排列破坏78. 发动机正时齿轮异响的原因是;A、凸轮轴和曲轴两中心线不平行B、发动机进气不足C、点火正时失准D、点火线圈温度过高79.根据汽车发动机缸体与气缸盖修理技术条件GB3801－83的技术要求,汽缸体上平面50×50mm测量范围内平面度误差应不大于mm;A、B、C、D、1080. 下列不是发动机活塞敲缸异响的原因;A、活塞与汽缸壁间隙过大B、活塞裙部磨损过大或汽缸严重失圆C、轴承和轴颈磨损严重D、连杆弯曲、扭曲变形81. 柴油机动力不足,可在发动机运转中运用,观察发动机转速变化,找出故障缸;A、多缸断油法B、单缸断油法C、多缸断火法D、单缸断火法82. 德国的奔驰轿车采用下列项方法调整气门间隙;A、两次调整法B、逐缸调整法C、垫片调整法D、不用调整83. 平等就业是指在劳动就业中实行男女平等、的原则;A、民族平等B、单位平等C、权利平等D、权位平等84. 热交换器的冷却器根据冷却介质不同可分为水冷式和冷媒式;A、蛇形管式B、多管式C、油冷式D、风冷式85. 液压泵分为齿轮泵、叶片泵、柱塞泵等四种;A、低压泵B、高压泵C、喷油泵D、螺杆泵86. 前照灯近光灯丝损坏,会造成前照灯;A、全不亮B、一侧不亮C、无近光D、无远光87. 差速器壳体修复工艺程序的第二步应该;A、彻底清理差速器壳体内外表面包括水垢B、根据全面检验的结论,确定修理内容及修复工艺C、差速器轴承与壳体及轴颈的配合应符合原设计规定D、差速器壳连接螺栓拧紧力矩应符合原设计规定88. 安装3、4挡拨叉轴的小止动块,拧紧输出轴螺母,再将换挡叉轴置于位置;A、一档B、二档C、空挡D、倒档89. 诊断前轮摆振的程序首先应该检查;A、前桥与转向系各连接部位是否松旷B、前轮的径向跳动量和端面跳动量C、前轮是否装用翻新轮胎D、前钢板弹簧U形螺栓90. 的功用就是将蓄电池的电能转变为机械能,产生转矩,起动发动机;A、起动系B、润滑系C、传动系D、发电机91. 发电机“N”与“E”或”B”间的反向阻值应为;A、40~50欧B、65~80欧C、710千欧D、10欧92.若左转向灯搭铁不良,当转向开关拨至左转向时的现象是;A、左、右转向灯都不亮B、只有右转向灯亮C、只有左转向灯亮D、左右转向微亮93. 电控发动机故障故障诊断原则,包括;A、先生后熟B、先熟后生C、先生后熟、先熟后生均对D、先生后熟、先熟后生均不正确94. 壳体后端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动公差为mm;A、B、C、D、95. 会使前轮外倾发生变化,造成轮胎单边磨损;A、纵横拉杆或转向机构松旷B、钢板弹簧U形螺栓松旷C、轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷D、前钢板吊耳销和衬套磨损96. 拧紧AJR型发动机汽缸盖螺栓时,应分次拧紧;A、3B、4C、5D、297. 下列是发动机电子控制系统正确诊断的步骤;A、静态模式读取和清楚故障吗—症状模拟—症状确认—动态故障代码检查B、静态模式读取和清楚故障吗—症状模拟—动态故障代码检查—症状确认C、症状模拟—静态模式读取和清楚故障吗—动态故障代码检查—症状确认D、静态模式读取和清楚故障吗—症状确认—症状模拟—动态故障代码检查98. 拆卸制动鼓,必须用;A、梅花扳手B、专用扳手C、常用工具D、以上均正确99. QFC—4型测功仪是检测发动机的测功仪器;A、无负荷B、有负荷C、大负荷D、加速负荷100. 变速器输入轴、输出轴不得有裂纹,各轴颈磨损不得超过mm;A、B、C、D、101. 气门弹簧拆装机是一种专门用于拆装的工具;A、活塞环B、活塞销C、顶置式气门弹簧D、轮胎螺母102. 排除制动防抱死装置失效故障后应该;A、检验驻车制动是否完全释放B、清除故障代码C、进行路试D、检查制动液液面是否在规定的范围内103.桑塔纳2000GLI型轿车AFE型发动机的机油泵主动轴弯曲度超过mm,则应对其进行校正或更换;A、B、C、0. 05D、104.制冷系统高压侧压力过高,,并且膨胀阀发出噪声,说明;A、系统中有空气B、系统中有水汽C、制冷剂不足D、干燥灌堵塞105. 铝合金发动机汽缸盖下平面的平面度误差每任意50mm×50mm范围内均不应大于;A、B、0.C、D、106. 发动机正时齿轮异响的原因是;A、凸轮轴和曲轴两中心线不平行B、发动机进气不足C、点火正时失准D、点火线圈温度过高107. 转向器中蜗杆轴承与蜗杆轴配合的最大间隙不得大于原计划规定的mm;A、B、C、D、108. 制动蹄摩擦衬垫磨损量为mm;A、B、5C、3D、1E、无要求109. 下列属于前轮摆振现象的是;A、轮胎胎面磨损不均匀,胎冠两肩磨损,胎壁擦伤B、汽车行驶时,有时出现两前轮各自围绕主销进行角振动的现象C、胎冠由外侧向里侧呈锯齿状磨损,胎冠呈波浪状磨损,胎冠呈碟边状磨损D、胎冠中部磨损,胎冠外侧或内侧单边磨损110. 冷凝器周围空气不够会造成;A、无冷气产生B、冷空气不足C、系统太冷D、间断制冷—3U型万能试验台,主轴转速为;A、800转/分B、1000转/分C、3000转/分D、200~2500转/分112. 诊断前轮摆振的程序首先应该检查;A、前桥与转向系各连接部位是否松旷B、前轮的径向跳动量和端面跳动量C、前轮是否装用翻新轮胎D、前钢板弹簧U形螺栓113. 柴油机启动困难,应从喷油时刻、燃油雾化、等方面找原因;A、压缩终了时的汽缸压力温度B、手油泵C、燃油输送D、喷油驱动联轴器114. 检验发动机汽缸盖和汽缸体裂纹,可用压缩空气;空气压力为KPa,保持5min,并且无泄露;A、294~392B、192~294C、392~490D、353~441115. 与血红蛋白结合,造成血液输氧能力下降,导致人体缺氧;A、固体颗粒B、HCC、氮氧化物D、CO116. 变速器壳体上所有联接螺孔的螺纹损伤不得多于牙;A、1B、2C、3D、4117. 发电机“N”与“E”或”B”间的反向阻值应为;A、40~50欧B、65~80欧C、710千欧D、10欧118. 就一般防抱死刹车系统而言,下列叙述哪个正确;A、紧急刹车时,可避免车轮抱死而造成方向失控或不稳定现象B、ABS故障时,刹车系统将会完全丧失制动力C、ABS故障时,方向盘的转向力量将会加重D、可提高行车舒适性119.若左侧转向灯总功率大于右侧转向灯总功率,则;A、左侧闪光频率快B、右侧闪光频率快C、左右测闪光频率相同D、会使闪光器损坏120. 若发动机活塞销响,响声会随发动机负荷增加而;A、减小B、增大C、先增大后减小D、先减小后增大121. 用试灯测量照明灯线路某点,灯亮,说明此点前方的线路;A、断路B、短路C、正常D、击穿122. 起动机作空载试验时,若起动机装配过紧,则;A、电流高转速低B、转速高而电流低C、电流转速均高D、电流转速均低123.汽车转向轮侧滑量的检测方法前提条件是,将车辆对正侧滑试验台,并使转向盘处于位置;A、左极限B、右极限C、正中间D、自由124. 选择免维护电池的原则,主要有按需选择、安全、三方面考虑;A、价格B、性能C、寿命D、性价比125. 压缩机排量减小会导致;A、不制冷B、间歇制冷C、供暖不足D、制冷量不足126. GST—3U型万能试验台,主轴转速为;A、800转/分B、1000转/分C、3000转/分D、200~2500转/分127. 蜗杆轴承与壳体配合的最大间隙应该原计划规定的;A、小于B、大于C、等于D、取规定值128. 充足电的蓄电池,其开路端电压是;A、B、≥C、12VD、≤129. 连续踏动离合器踏板,在即将分离或结合的瞬间有异响,则为;A、压盘与离合器盖连接松旷B、轴承磨损严重C、摩擦片铆钉松动、外露D、中间传动轴后端螺母松动130. 发动机失速,可能发生在;A、A/C不工作时B、A/C工作时C、A/C不工作时、A/C工作时均对D、A/C不工作时、A/C工作时均不正确131. 制冷系统中有水汽,会引起发出噪声;A、压缩机B、蒸发器C、冷凝器D、膨胀阀132. 诊断与排除底盘异响需要下列哪些操作准备;A、汽车故障排除工具及设备B、故障诊断仪C、一台无故障的汽车D、解码仪133. 打开鼓风机开关,只能在高速档位上运转,说明;A、鼓风机开关损坏B、调速电阻损坏C、鼓风机损坏D、供电断路134. 高压表用于检测空调装置的;A、吸气压力B、排气压力C、蒸发压力D、以上压力均可测135. 手动变速器总成竣工验收时,进行无负荷和有负荷试验,第一轴转速为r／min;A、500~800B、800~1000C、1000~ 1400D、1400~1800136. 试验起动系时,试验时间;A、不宜过长B、不宜过短C、尽量长些D、无要求137.发动机加速发闷,转速不易提高的原因是;A、火花塞间隙不符合标准B、少数缸不工作C、空气滤清器堵塞D、排气系统阻塞138. 下列哪种现象不属于制动跑偏的现象;A、制动突然跑偏B、向右转向时制动跑偏C、有规律的单向跑偏D、无规律的忽左忽右的跑偏139. 对于活塞往复式四冲程发动机,完成一个工作循环曲轴转动圈;A、1/2B、1C、2D、4140. 发动机凸轮轴的修理级别一般分4等级,级差为mm;A、B、C、D、141. 发动机气门座圈异响比气门异响稍大并呈的“嚓嚓”声;A、没有规律的忽大忽小B、有规律、大小一样C、无规律、大小一样D、有规律142. 汽车行驶一定里程后,用手触摸制动鼓感觉发热,这种现象属于;A、制动跑偏B、制动抱死C、制动拖滞D、制动失效143. 下列哪些原因不可能导致制动跑偏现象;A、前轮左、右轮轮胎气压不一致B、前钢板弹簧左、右弹力不一致C、一侧前轮制动器制动间隙过小或轮毂轴承过紧D、转向性能良好144. 就一般防抱死刹车系统而言,下列叙述哪个正确;A、紧急刹车时,可避免车轮抱死而造成方向失控或不稳定现象B、ABS故障时,刹车系统将会完全丧失制动力C、ABS故障时,方向盘的转向力量将会加重D、可提高行车舒适性145. 发电机“N”与“E”或”B”间的反向阻值应为;A、40~50欧B、65~80欧C、710千欧D、10欧146. 用万用表测量起动机换向器和铁芯之间的电阻,应为,否则说明电枢绕组存在搭铁故障;A、0欧B、无穷大C、100欧D、1000欧147.若电控发动机怠速不稳首先应检查;A、故障诊断系统B、燃油压力C、喷油器D、火花塞148. 静态检测方法即用万用表测量晶体管调节器各接柱之间的静态;A、电压B、电流C、电阻D、电容149. 起动机作空载试验时,若电流和转速都小,说明电路存在;A、短路故障B、断路故障C、接触电阻大D、接触电阻小150.不分光红外线气体分析仪,对气体浓度进行连续测量;A、O2B、CO2C、NOXD、CO151. 起动机供电线路,重点检测线路各接点的情况;A、电流B、压降C、电动势D、电阻152. 若汽油机燃料消耗量过大,则检查;A、油箱或管路是否漏油B、空气滤清器是否堵塞C、燃油泵故障D、进气管漏气153. 安装盘式制动器后, 用力将制动器踏板踩到底数次,以便使制动摩擦片正确就位;A、停车状态B、启动状态C、怠速状态D、行驶状态154. 发动机过热的原因是;A、百叶窗卡死在全开位置B、节温器未装或失效C、水温表或传感器有故障D、喷油或点火时间过迟155. 发动机全浮式式活塞销与活塞销座孔的配合,汽油机要求在常温下有mm的过盈;A、～B、～C、～D、～156.轮胎螺母拆装机是一种专门用于拆装的工具;A、活塞环B、活塞销C、顶置式气门弹簧D、轮胎螺母157.自动变速器中间轴端隙,会出现轴向窜动,有噪声;A、过大B、过小C、合适D、以上均正确158. 对于活塞往复式四冲程发动机,完成一个工作循环曲轴转动圈;A、1/2B、1C、2D、4159. 使用的指针式万用表型号不同,测得的发电机接柱之间的阻值不同;A、“F”与“E”B、“B”与“E”C、“B”与“F”D、“N”与“F”160. 万能电器实验台上,用于调节发电机磁场电流的部件是;A、可调电源B、可调电阻C、可调电容D、可调电感161.有制动跑偏故障的汽车即使驾驶员紧握方向盘方能保证直线行驶,制动也可能会跑偏;; 162.发动机曲轴冷压校正后,再进行时效处理,其目的是防止裂纹产生;163.只要驾驶员紧握方向盘方能保证直线行驶,制动就会跑偏;164.感抗反映了线圈对交流电的阻碍能力;165.多缸发动机各汽缸的总容积之和,称为发动机的排量;166.气门脚间隙太大会引起气门座圈异响;167.维修质量指标一般用合格率表示;168.万向节球毂花键磨损松旷时,应更换万向节球毂;169.全面质量管理概念最早是由美国质量管理专家提出的;170.转向桥或车架变形,左右轴距相差过大,正时齿轮故障与制动跑偏现象没有关系;171.汽车加速无力故障原因离合器打滑;172.控制阀是用来控制或调节液压系统中液流的流动方向、压力和流量,从而控制执行元件的运动方向、阻力、运动速度、动作顺序以及限制和调节液压系统的工作压力等;173.手动变速器总成竣工验收时,进行无负荷和有负荷试验,第一轴转速为1000~ 1400r／min; 174.汽车防盗装置的分类按键式、电子钥匙式类型;175.车辆突然熄火时,利用惯性靠边停车,检查是否缺油,有无油管堵塞、渗透及破裂;176.万向节球毂花键磨损松旷时,应更换万向节球毂;177.对于受力不大、工作温度低于100℃的部位的汽缸盖裂纹大部分可以采用粘接法修复; 178.电控发动机在怠速运转时,油压表指示的系统压力应在500±20KPa之间;179.汽油发动机燃烧是化学能转化为热能的过程;180. 黄铜的主要用途用来制作活塞、冷凝器、散热片及导电、冷冲压、冷挤压零件等部件; 181.打开灯控开关,熔丝立即烧断,说明该照明电路中出现了断路故障;182.变速器前、后壳体及后盖、侧盖间各密封衬垫,拆卸后,必须换用新件;183.用量缸表测量时,必须使量杆与汽缸的轴线保持垂直;184.工件旋转时,可以用千分尺测量尺寸大小;185.转向桥或车架变形,左右轴距相差过大,正时齿轮故障与制动跑偏现象没有关系;186.用底盘测功机检测汽车等速百公里燃料消耗量时,环境温度应为0℃～40℃;187.从动盘铆钉松动、钢片破裂或减振弹簧折断会导致变速器工作时发出的不均匀的碰击声; 188.发动机过热有可能是水套内水垢过多;189.独立热源式加热系统可分为独立热源气暖式和独立热源水暖式;190. 诊断与排除底盘异响一般用故障诊断仪进行诊断;191. 全面质量管理概念最早是由法国质量管理专家提出的;192. 不论电控发动机是否在运转,只要在点火开关接触时,决不可断开正在工作的12V的电器装置;193. 划线平板上允许锤敲各种物体,但要保持平板的清洁194. 对于受力不大、工作温度低于100℃的部位的汽缸盖裂纹大部分可以采用粘接法修复; 195. 转向盘的自由行程越小越好;196. 万向节球毂花键磨损松旷时,应更换万向节球毂;197. 左右轴距不相等,转向桥或车架变形可能导致制动跑偏;198.如果冷车时尾气不合格,而热车时合格了说明三元催化转换器没故障;199. 柴油机启动困难的根本原因是柴油没有进入汽缸,维修时应从燃料输送方向查找故障原因;200. 蒸发器被灰尘等异物堵住,不会影响制冷系统工作;。

制动试验台结构与原理、操作与维修基础评价汽车制动性能的好坏是通过制动试验台检测制动力来实现的。

试验台分类；按原理分为；反力式和惯性式两类。

按支撑车轮形式不同；滚筒式和平板式两类。

按检测参数不同；测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四类。

按试验台的测量、指示装置、传递信号方式不同；可分为机械式、液力式和电气式三类。

一、反力式滚筒制动试验台基本结构与工作原理（1）基本结构。

反力式滚筒制动试验台结构，它有结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。

每一套车轮制动力测试单元由框架（多试验台将左右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。

<1>驱动装置。

由电动机、减速机和链传动组成。

日式制动台测试车速较低，一般为0.1—0.18km∕h,驱动电动机的功率较小，为2x0.7-2x2.2Kw;而欧式制动台测试车速相对较高，为2-5km/h,驱动电动机的功率较大，为2x3-2x11kW。

减速器的作用是减速增距，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定，由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40-100r ∕min范围（日式试验台转速则更低，甚至低于10r/min）。

因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级涡轮蜗杆减速一级齿轮减速。

理论分析与实验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差；过高时对车轮损伤较大，推荐滚筒表面线速度为2.5km∕h左右的制动台。

<2>、滚筒组；汽车轮胎与滚筒见的附着系数将直接影响制动试验台所能测得的制动力大小。

为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了处理，目前采用较多的有下列5种a 、开有纵向浅槽的金属滚筒。

这种滚筒表面附着系数最高可达0.65.如果进一步做拉花和喷涂处理，附着系数可达0.75以上。

B 、表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒。

这种滚筒表面无论干或湿时其附着系数可达0.8以上。

1 概述本作业指导书适用于机动车检测用滚筒反力式制动检验台的检定。

制动台是用于测量机动车制动力的计量设备。

制动台主要有滚筒装置、驱动电机、减速机构、测控系统和显示仪表组成制动台制动力的测量原理：机动车制动时，车轮对旋转滚筒产生反向切向力，通过制动台的测量系统检测该反向切向力即为轮制动力2 主要技术指标计量标准名称：汽车制动检验台检定装置测量范围：（0～30）kN 准确度等级：0.3级；汽车制动检验台动态检定装置测量范围：（0～4000）N 准确度等级：MPE ±3%汽车制动滑移率测试仪测量范围（5～50）% 准确度等级：MPE ±2%机动设备响应时间（0～2000）ms 准确度等级：MPE ±1ms3 使用环境条件温度（0～40）℃相对湿度≤85%RH4 检定程序4.1分辨力：在静态示值误差检定市，观察制动台显示分辨力，不超过0.1%FS4.2空载动态零值误差制动台处于空载状态，将仪表调零后启动电机，待滚筒转速温度后记录偏离零位的示值，同样的方法重复3次，偏离调零最大值为空载动态零值误差4.3静态误差4.3.1 示值误差断开滚筒驱动电机，按制动台使用说明书，将专用杠杆在制动滚筒或滚筒等效位置上，用钢卷尺和游标卡尺，分别测量专用测量杠杆的等效力臂长度及主滚筒的直径，确定杠杆比检定点选择制动台满量程的20%～100%范围内的均匀5点1）砝码检定参见规程7.3.131）（非建标授权）2）测力仪检定杠杆安装完毕，加载孩子满量程的50%左右，用水平尺调整专用测力仪杠杆处于水平状态，卸载至满量程的2%～5%左右测力仪和制动台仪表同时调零，测力仪按规定检定点对制动台逐级加载，读取各检定点对于的左右制动台示值，重复三次，按杠杆比，计算示值误差4.3.2示值间差根据上述测得的左右制动台的示值误差，左右点示值误差的差值绝对值即为示值间差4.3.3测量重复性按上述测得的各检定点的示值，三次测量中误差最大示值与最小示值的差即为测量重复性4.4 动态误差将制动力装置中的左右标准轮分别按照在液压制动汽车的后轴两边（非驱动轮），连接好动态装置的信号线。

2013.10高级汽车维修工考试题库一1. 节温器损坏会使冷却水温（）。

A、升高B、降低C、不变D、先升高后降低2. 用万用表检测照明系统线路故障，应使用（）。

A、电流档B、电压档C、电容档D、二极管档3.变速器输入轴，输出轴不得有裂纹，个轴劲磨损不得超过（）mm。

A、0.01B、0.02C、0.03D、0.064.用反力式滚筒实验台检验时，驾驶员将车辆向滚筒，位置摆正，变速器置于（），启动滚筒，使用制动。

A、倒档B、空挡C、前进低挡D、前进高档5. 使用FLUKE98型汽车示波器测试有分电器点火系统初级电压波形时，菜单应选择（）。

A、MENU→IGNTTION→DWELLB、MENU→IGNTTION→ADV ANCEC、MENU→IGNTTION→SECONDARYD、MENU→IGNTTION→PRIMARY6. 汽车行驶一定里程后，用手触摸制动鼓感觉发热。

这种现象属于（）。

A、制动跑偏B、制动抱死C、制动拖滞D、制动失效7. 减振器装合后，各密封件应该()。

A、良好B、不漏C、以上均不对D、以上均正确8. 关于表面点火，说法不正确的是()。

A、是一种不正常燃烧B、表面点火危害小于爆燃C、表面点火形成原因有两种D、表面点火危害较大9. 诊断前轮摆振的程序第二步应该检查()。

A、前桥与转向系各连接部位是否松旷B、前轮是否装用翻新轮胎C、前钢板弹簧U形螺栓D、前轮的径向跳动量和端面跳动量10. 检测起动机（）时，应防止线路短路或搭铁。

A、控制线B、供电线C、搭铁线D、检测线11. 桑塔纳起动机“50”柱引出的导线接向()。

A、电池正极B、电池负极C、点火开关D、中央接线板12. 发动机的缸体曲轴箱组包括汽缸体、下曲轴箱、()、汽缸盖和汽缸垫等。

A、上曲轴箱B、活塞C、连杆D、曲轴13. 膨胀阀卡住在开启最大位置，会导致()。

A、冷气不足B、系统太冷C、无冷气产生D、间断制冷14. 用反力式滚筒试验台检验时，驾驶员将车辆驶向滚筒，位置摆正，变速器置于()，启动滚筒，使用制动。

汽车制动性能检测方法研究【摘要】制动性能是汽车安全性的主要指标之一，它直接影响汽车速度性能的发挥，关系到乘员、车辆和行人的安全，车辆制动性能的好坏是影响安全行车的一个重要因素，也是汽车运行安全技术条件的重要指标和必检项目。

该文主要从检测方法、检测原理的角度对这三种汽车制动性能检测方法进行比较与分析。

【关键词】汽车；制动性能检测；滚筒反力式制动试验台1.滚筒反力式制动试验台检测目前国内外采用的滚筒反力式制动试验台以欧洲模式为主，它是一种常用的静态检测装置。

反力式滚筒制动试验台由具有相同结构的左右两套车轮制动力测试单元和一套具有指示控制功能的装置组成。

其中，车轮制动力测试单元由框架、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等组成。

检测时，将被检车辆驶上制动试验台，汽车一轴车轮停在滚筒上，其余车轴的车轮支撑在地面上。

放下举升器，通过延时电路起动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转，待车轮转速稳定后驾驶员按照制动试验台操作要求踩下制动踏板。

车轮在车轮制动器摩擦力矩的作用下开始减速旋转，此时电动机驱动的滚筒对轮胎周缘的切线方向作用制动力以克服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转；同时，轮胎对滚筒表面切线方向附加一个与制动力方向相反的等值反作用力。

在反作用力矩作用下，减速机壳体与测力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动，测力杠杆一端的力或位移量经传感器换成与制动力大小成比例的电信号。

从测力传感器送来的电信号经放大滤波后送往a/d转换器转换成相应数字量，经计算机采集、储存和处理，由数码显示或由打印机打印检测结果。

滚筒反力式制动试验台除能检测汽车左右车轮最大制动力、阻滞力、制动力平衡、制动协调时间和释放时间等参数外，有的还可检测制动踏板力及制动系管道压力。

2.平板式制动试验台检测平板式制动试验台是在模拟实际平坦道路的平板上，让机动车以5~10km/h的速度驶上测试平板实施制动，从而完成动态测定制动力的检测台。

机动车反力式滚筒制动试验台检测精度的探讨(图文)论文导读：ACZD-13反力式滚筒制动试验台由框架、驱动装置、滚筒装置、测量装置、举升装置和指示与控制装置等组成。

对检测精度造成影响。

GB7258-2004标准中规定在对空载汽车制动性能检测时,液压制动系踏板力,座位数小于或等于9的载客汽车≤400N,其他车辆≤450N。

关键词：汽车制动性能，反力式滚筒制动试验台，检测精度一、ACZD-13反力式滚筒制动试验台工作原理1 台体结构ACZD-13反力式滚筒制动试验台由框架、驱动装置、滚筒装置、测量装置、举升装置和指示与控制装置等组成。

它结构简单、工作可靠、易于控制、通用性好，能测试制动性能的多项指标，并且便于维修，故广泛用于机动车检测机构。

图1为ACZD-13滚筒反力式制动试验台简图。

图1 ACZD-13滚筒反力式制动试验台简图图1中设置有左右对称的两套独立的检测装置，以便对每个车轮的制动性能进行检测。

每套装置由电动机、减速器、主动从动滚筒、S型测力传感器等组成。

电动机的法兰直接与减速器相连，减速器的输出轴套装配在主动滚筒的轴端上，滚筒通过带座球轴承安装在机架上，主动从动滚筒用链条传动连接在一起，这样就构成了电动机和减速器可以绕主动滚筒轴线旋转的悬浮传动链，在机架与减速器力臂之间用S型测力传感器悬挂连接在一起组成反力测试系统。

测试时，为防止粘砂滚筒扒伤汽车轮胎，在主动、从动滚筒之间安装有第三滚筒自动停机装置。

2 工作原理设备工作时，被测车轮驶入制动台两滚筒之间，电动机转动经减速机减速增大扭矩后驱动滚筒转动，由于被测车轮轮胎外缘与两滚筒外缘表面相切，此时车轮也在摩擦力的作用下以滚筒相同的线速度转动，由电动机驱动车轮转动的转矩称驱动转矩。

待电动机运转平稳后，踩制动踏板使车轮制动，车轮制动产生的制动转矩经轮胎传递到滚筒表面，此时滚筒表面受到的制动转矩与驱动转矩形成一对大小相等，方向相反的力偶矩。

制动转矩试图阻止滚筒转动，并带动电动机减速机构成的传动链围绕主动滚筒轴线反向旋转，在减速机与机架之间安装的S型测力传感器，限制了传动链条的转动，并测取了制动转矩的信号，此信号经控制系统处理，显示其量化值。

计量标准技术报告
计量标准名称滚筒反力式制动检验台检定装置计量标准负责人
建标单位名称（公章）
填写日期
目录
一、建立计量标准的目的 (1)
二、计量标准的工作原理及其组成 (1)
三、计量标准器及主要配套设备 (2)
四、计量标准的主要技术指标 (3)
五、环境条件 (3)
六、计量标准的量值溯源和传递框图 (4)
七、计量标准的重复性试验 (5)
八、计量标准的稳定性考核 (6)
九、检定或校准结果的测量不确定度评定 (7)
十、检定或校准结果的验证 (9)
十一、结论 (10)
十二、附加说明 (10)
注：应当提供《计量标准的稳定性考核记录》
注：应当提供《检定或校准结果的重复性试验记录》。

汽车制动性能台架试验检测法根据国家标准GB725—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，台试检测法主要通过检测制动力、汽车的制动协调时间、汽车车轮阻滞力和制动完全释放时间等参数来检测汽车行车制动和应急制动性能；用驻车制动力检测汽车驻车制动性能。

1. 制动性能台架试验检测设备目前国内汽车综合性能检测站所用制动检测设备多为反力式滚筒制动检测台和平板式制动检测台。

1.1 反力式滚筒制动检测台反力式滚筒制动检验台结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。

每一套车轮制动力测试单元由框架等构成。

驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。

电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。

减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。

减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。

由于测试车速低，滚筒转速也较低，因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。

每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。

每个滚筒的两端分别用滚筒轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。

滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。

汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能测得的制动力大小。

为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理，目前采用较多的有下列五种：1．1．1 开有纵向浅槽的金属滚筒，在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。

这种滚筒表面的附着系数最高可达0.65 。

当表面磨损且沾有油、水时，附着系数将急剧下降。

为改进附着条件，有的制动台表面进一步作拉花和喷涂处理，附着系数可达0.75 以上。

1．1．2 表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒。

这种滚筒表面无论干或湿时其附着系数可达0.8 以上。

1．1．3 表面具有嵌砂喷焊层的金属滚筒，喷焊层材料选用NiCrBSi 自熔性合金粉末及钢砂。

汽车检测与诊断技术课后习题答案一、名词解释第一章1、2、：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。

3、分析和判断。

4、5、与状态、防雨密封性等多种技术性能的组合。

6、评价工作并提供检测数据、报告的社会化服务机构。

第二章1、2、给发动机加上一定的模拟负荷测定发动机功率的一种方法。

3、力而加速运转，通过测量发动机的加速性能来确定其发出瞬时功率大小的方法。

4、气缸压缩压力：是指四冲程发动机压缩终了时的压力。

5、第三章1、：踏板踩下一定行程而离合器尚未分离，此时的踏板高度与踏板在自由状态时的高度之差，亦即是克服间隙所许有的踏板行程。

2、3、4、：同一轴两端车轮轮辋内侧轮廓线的水平直径的端点为等腰梯形的顶点，等腰梯形前后底边之差。

5、：在过车轮轴线且垂直于汽车支撑平面的平面上，车轮轴线与水平线所夹的锐角。

第四章1、：标准环境状态下，制造厂根据发动机用途和特点，在规定的额定转速下所规定的总功率。

第一章1、汽车检测按检测目的分为检测和2、汽车技术状况的的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为法、现代仪器设备诊断法、自诊断。

3、诊断参数包括：和。

4、汽车诊断参数标准可分为和。

5、诊断参数标准一般由三部分组成。

6、选择诊断参数的原则包括诊断参数的、、。

7、汽车检测站按服务功能分类，可分为三种。

第二章1、发动机技术状况变化的主要外观症状有：，，电以及运转中有异常响声等。

2、动态测功是指发动机在和等均为变动的状态下，测定其功率的一种方法。

3、评价发动机气缸密封性的指标有、和。

4、对发动机密封性的检查方法有、5、点火系常见故障有缺、、等。

6、传统汽油机点火系的主要诊断参数有压值。

7、供油示波器可用多缸、、、等形式显示多缸发动机的供油波形。

8、发动机润滑系的常见故障有、、等。

9、发动机冷却系的常见故障有发动机、等。

10、发动机的异响与、、、11、检测汽油机进气歧管真空度，可以表征和的密封性。