反力式滚筒制动试验台操作规程

一、反力式滚筒试验台操作规程
1、试验台滚筒表面清洁，无异物及油污，仪表清
零。

2、车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面
清洁。

3、将踏板力计装到制动踏板上。

4、核实汽车各轴荷，不得超过试验台额定轴荷。

5、将试验台知指示与控制装置上的电源开关打
开，按使用说明书要求预热至规定时间。

注意事项；
1、车辆进入试验台时，轮胎不得夹有泥、沙等杂
物，除驾驶员外不得有其他成员。

2、测制动时不得转动转向盘。

3、在制动检验时，车轮如在滚筒上抱死，制动力
末达到要求时，可换用路试或其他方法检验。

4、空车检验时气压制动系；气压表的指示气压≤
600kPa;液压制动系；踏板力，乘用车400N;其他
机动车≤450N。

二、平板式制动试验台操作规程；
同上；
注意事项；
1、轴重大于试验台允许荷载极限的汽车，请勿开
上试验台。

2、车辆进入试验台时轮胎不的夹有泥、沙等杂
物；不应让油水、泥沙等进入试验台内。

3、空载检验时气压制动系；气压表的指示气压≤600kPa；液压制动系；踏板力，乘用车400N；其他机动车≤450N。

4、不要在实验台上进行车辆维修作业。

《滚筒反力式加载制动检验台检定规程》编制说明滚筒反力式加载制动检验台未有相应计量检定规程和国家检定规范。

为满足滚筒反力式加载制动检验台检定需要，制定本检定方法文件。

一滚筒反力式加载制动检验台介绍加载制动台是用于检测多轴及并装轴车辆在加载时车轮制动力和轮（轴）荷的检验装置。

适用于多轴及并装轴载货汽车的制动力和轮（轴）荷检验。

加载制动台主要由制动轴重复合台、台体举升装置及电子测量显示装置三部分组成。

加载制动台原理是：测试多轴及并装轴时，通过台体举升装置将台体举升至副滚筒上母线离地100 mm（或轴荷达到11500 kg时），分别对被检轴的轴（或轮）载荷和制动力（即机动车制动时，车轮对旋转的测力滚筒表面产生反向切向力）进行检验，分别通过称重传感器和测力传感器转变为电信号，由显示装置显示结果。

本检定方法文件对象是滚筒反力式加载制动检验台。

二制定本规范必要性和相关标准为确保重中型多轴载货汽车的安全运行，中华人民共和国国家标准GB21861－2014《机动车安全技术检验项目和方法》中提出了“对于三轴及三轴以上载货汽车按照附录C.3方法加载后，加载轴的轴制动率应大于等于50%。

并在2017年3月1日起，我国对重中型多轴载货汽车检验必须采用加载制动检验台进行制动性能的检测”。

根据这项规定，全国各机动车安全技术检验机构陆续配备了“加载制动检验台”。

因此，迫切需要对“加载制动检验台”的计量性能进行检定，并制定出台相应的计量检定规程。

JJG906-2015《滚筒反力式制动检验台》只体现了制动部分的一些性能指标，而对于加载制动台的加载轴重性能和加载系统没有进行一个计量性能的评定，只能体现一部分的性能指标的溯源，这无疑给计量溯源体系出现空白缺口，使计量检定成了无根浮萍，无依据可依。

JJG906-2015《滚筒反力式制动检验台》、JJG1014-2006《机动车检测专用轴（轮）重仪》、GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》、GB/T13564-2005 滚筒反力式汽车制动检验台规定了滚筒反力式加载制动检验台的分类、型号、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存、等内容。

4.3汽车制动试验台4.3.1单轴反力式滚筒制动试验台4.3.1.1基本结构单轴反力式滚筒制动试验台的结构简图如图4—4所示。

它由结构完全相同左右两套车轮制动力测试单元和一套指示控制装置组成。

每一套车轮制动力测试单元由框架（有的试验台将左右测试单元由框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。

1 —电动机2 —压力传感器3—减速器4 —滚筒5 —第二滚筒6-电磁传感器7-链传动测量指示仪表（1）驱动装置驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。

电动机通过减速器两级减速后驱动（或再通过链传动，见图4- 5所示）主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。

减速器输出轴与主动滚筒共用一轴，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动。

或如图4 —5所示，电动机电枢轴与减速器输出轴同心，减速器壳与电动机壳连成一体，电动机电枢轴与减速器输出轴分别通过滚动轴承及轴承座支承在框架上，减速器壳与电动机壳可绕支承轴线自由摆动)1—传感器2 —电动机3 —减速器4 —测力杆5、6 —链传动7—从动滚筒8—第三滚筒9 —主动滚筒10 —框架(2)滚筒组每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。

每个滚筒的两端分别用滚动轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。

滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。

汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动试验台所能测得的制动力大小。

为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理，如矩形槽滚筒、表面粘砂滚筒、表面烧结滚筒等。

这些滚筒表面附着系数均能达到0.7以上。

目前采用较多的有下列5种：①开有纵向浅槽的金属滚筒在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。

这种滚筒表面附着系数最高可达0.65。

在制动试验车轮抱死时, 容易剥伤轮胎。

当表面磨损且沾有油、水时，附着系数将急剧下降。

②表面粘有熔烧铝矶土砂粒的金属滚筒这种滚筒表面无论干或湿时，其着系数可达0.8。

论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准
滚筒反力式制动检验台是用来检验车辆动态制动力的关键设备之一。

它通过提供一定
的阻力来模拟车辆驱动轮在制动状态下的力矩，从而测试车辆的制动性能。

为了确保检验
台的准确性和可靠性，需要对其动态制动力进行定期的检定与校准。

动态制动力的检定与校准主要包括以下几个步骤：
1. 检查检验台的工作状态和外观。

包括检查检验台的电源、控制系统、传感器和仪
表等是否正常工作，检查检验台的外观是否损坏，确保其可以正常运行。

2. 进行工作参数的检验。

工作参数包括检验台的阻力系数、力矩特性和速度特性等。

通过定期的检验，可以判断检验台的工作参数是否与标准相符，以确保其测试结果的准确性。

3. 进行载荷波动测试。

载荷波动测试是为了检测检验台在不同载荷下的制动力是否
稳定。

测试过程中，需要改变检验台的载荷，观察检验台的制动力是否波动，以及波动的
幅度是否在合理范围内。

4. 进行动态制动力的校准。

动态制动力的校准是通过比对检验台的测量结果和标准
值来确定其测量误差，并进行相应的校正。

校准的方法可以采用外部校准器或者通过与其
他准确设备进行比对的方法，确保检验台的测量结果是准确可靠的。

5. 记录与报告。

对于检定与校准的结果需要进行详细的记录和报告，包括检验台的
工作状态、工作参数、载荷波动测试结果以及动态制动力的校准值等。

这些记录和报告将
作为评估检验台性能的重要依据，也有助于对检验台的故障进行追踪和排查。

滚筒反力式制动检验台操作规程DLZD-15反力式汽车试验台是制动检验台，主要用于静态、动态测量车辆轮重，动态测量车辆各轮的阻滞力、制动力、同轴左右轮的制动力平衡、驻车制动力等。

1准备工作1.1开机前检查1.1.1检查清扫试验台台面、滚筒及周围场地，确保无油渍、泥污、水和砂石等杂物。

1.1.2满足上述条款要求后方可开机。

1.2被检车辆的检查1.2.1绝对不允许单轴载质量大于15000kg的各种车辆开到试验台上，以防试验台承重机件变形。

1.2.2汽车轮胎气压，必须符合规定，以防轮胎气压不足，影响测量结果。

1.2.3除去轮胎上的石子、泥土等杂物，保持胎面干燥，防止轮胎在滚筒上滑动。

1.2.4满足上述条款的车辆方能上线检测。

2检测操作步骤2.1当LED显示牌显示“赣××××××初检，一轴制动请到位”时，引车员驾驶受检车辆沿引导线以3～5km/h的速度驶上试验台，左右车轮应尽量对称靠近台体的中部。

当前轴均在滚筒上时，LED显示牌显示“松刹车”，引车员置变速器于空挡，松开制动；LED显示牌显示“踩刹车”时，引车员缓踩制动踏板，5～8s将制动踩死，进入前轴制动数据采集。

在LED显示牌上显示该轴制动率和轴不平衡率检测数值和判断。

2.2当LED显示牌显示“赣××××××初检，二轴制动请到位”时，引车员驾驶受检车辆沿引导线以3～5km/h的速度驶上试验台，左右车轮应尽量对称靠近台体的中部。

当二轴均在滚筒上时，LED显示牌显示“松刹车”，引车员置变速器于空挡，松开制动；LED显示牌显示“踩刹车”时，引车员缓踩制动踏板，5～8s将制动踩死，进入前轮制动数据采集。

在LED显示牌上显示该轴制动率和轴不平衡率检测数值和判断。

2.3当LED显示牌显示“赣××××××初检，手制动”时，车辆松开手制动，待LED显示牌显示“拉手刹”时，引车员拉手刹，在LED显示牌上显示该车的手制动率和整车制动率检测数值和判断。

制动机试验台安全操作规程1. 引言本安全操作规程旨在确保制动机试验台的安全操作，保护操作人员的人身安全和设备的正常运行。

所有使用制动机试验台的人员都必须遵守本规程，并且按照规程操作。

违反规程的行为将会对人员造成伤害和设备损坏，责任由违规者承担。

2. 试验台的基本结构和工作原理制动机试验台主要由以下组件组成：制动机测力器、驱动装置、控制系统、数据采集装置等。

操作人员必须了解试验台的基本结构以及工作原理，才能更好地进行操作。

3. 安全操作规程3.1. 操作前准备在进行制动机试验台操作之前，操作人员需要做好以下准备工作：•穿戴劳动防护用品，包括安全鞋、安全帽、防护眼镜、防护手套等；•确保操作区域干燥、整洁，并清除可能影响操作安全的障碍物；•查验试验台的运行状态和安全装置是否齐全，并确保电源和动力源连接正确。

3.2. 操作过程在进行制动机试验台操作过程中，操作人员需要遵守以下规定：•操作人员应严格按照试验台操作手册上的说明进行操作，不得随意更改试验参数；•在操作试验台之前，应确保所有操作人员都离开试验台，并确保无人员在试验台周围活动；•操作人员应牢固固定试验样品，并确保样品与试验台之间的连接牢固可靠；•在启动试验台之前，操作人员应先敲击或发出警示声，以提醒周围人员试验即将开始；•在试验台运行过程中，操作人员应密切观察试验台的运行情况，并根据需要及时进行调整；•若发现试验台运行异常、出现噪声等异常情况时，操作人员应立即停止试验，并向相关技术人员报告；•操作人员离开试验台时，应确保试验台处于停止状态，并切断电源和动力源。

3.3. 紧急情况处理在发生紧急情况时，操作人员需要采取以下措施处理：•若发生火警或爆炸等危险情况时，立即按照应急预案进行撤离，并及时报警；•若发生设备故障或操作错误时，应立即停止试验，并根据需要向技术人员寻求帮助；•若发生严重人身伤害时，应立即停止试验，并进行急救处理，同时报告相关管理人员。

滚筒反力式制动检验台检定作业指导书一、目的为了确保滚筒反力式制动检验台检定工作的规范进行,制定此作业指导书。

二、适用范围适用于滚筒反力式制动检验台计量性能的检定。

三、检定依据JJG 906-2009《滚筒反力式制动检验台》四、控制程序准备工作：在检定工作开始前,要做好各项准备工作,对计量标准进行确认,计量标准须在检定合格有效期内,做好计量标准使用前,使用过程中和使用后的工作状态记录及工作温湿度记录。

检定使用标准器：专用砝码检测装置及砝码一套；专用仪表检测装置及测力传感器一套；绝缘电阻测量仪一套；附着系数测试仪一套；游标卡尺一把；钢卷尺一个。

1、工作环境条件1.1温度：（0～40）℃，相对湿度：≤85%RH，电源电压：AC(380±38)V1.2检定应在无污染、无振动、无电磁干扰等不影响测量的环境下进行。

2、操作程序2.1外观检查1、制动台应有清晰的铭牌，铭牌上标明设备名称、规格型号、额定承载质量、最大轮制动力、制造厂名、生产日期、出厂编号等。

2.2一般要求1、开关、按钮、插座及接线端子等应有明显的文字或符号标志，操作件应灵活可靠。

2、滚筒表面不得有损伤轮胎及影响测量的缺陷，涂装表面均匀，螺栓螺母连接牢固，焊点平整，无焊穿、脱焊等现象。

3、仪表显示清晰，无影响读数的缺陷。

指针式仪表的指针能调零，回转平稳，不应有跳动、卡滞等现象；检定过程中仪表的显示值在5s内稳定，示值保留时间不少于8s。

4、组成制动台的各零部件安装正确，连接可靠，活动件动作灵活。

5、配备了测试仪表的制动台应配备标准通讯接口，提供接口定义及相关的通讯协议。

6、制动台应有紧急停止手动按钮。

7、制动台应有保护接地端子及清晰的接地标志；应根据负荷大小装有熔断器或断路器，电机应有过载、断相保护装置；应有良好的绝缘性能，绝缘电阻不小于5MΩ。

2.3检定工作1、使制动台处于不受力的空载状态，接通仪表电源并预热，电动机停止转动，仪表调零后，每隔10min记录一次偏离零位的值，连续三次，三次中偏离零位最大的值即为零点漂移。

3.1.1滚筒部分所测车辆：在3 t 以下（包含）小型车辆滚筒表面处理：采用粘沙型，附着系数在8.5以上滚筒直径：一般在105mm~300mm ，直径越大，轮胎变形越小，滚动阻力小，但是相应要求电机功率大。

采用大直径的滚筒虽然会加大制动台的电动机和减速器的功率，但是却大大改善了车轮的受力状态，提高了制动台的测试性能。

因此，一般制动台采用大直径滚筒（φ≥200 mm)的方案。

综合考虑，并参考实际生产中的滚筒大小，取滚动直径为245mm。

滚筒长度：滚筒长度由车体宽度决定，一般在800~1100mm左右，接合实际应用中的滚筒大小，小型车辆选取在850mm。

前后滚筒中心距计算：（此处采用前后滚筒水平安置）1.为防止测试制动力时整车滑移，受检测车轮不脱落前滚筒，即N1≥0，且F=0，则可推出得sinα－φcosα≧0，即tanα≥φ。

综合考虑安置角因素，取α=45°。

2.钢圈的直径一般在15-22英寸之间，也就是381-558.8毫米之间，轮胎的宽度一般在165-225毫米之间，乘以扁平率0.45-0.70，一般轮胎的宽度大约在110-115毫米之间，这样算下来汽车轮胎的直径大约是在60-80厘米。

计算取轮胎直径为600mm。

3.由arcsinα=(D+d)/L 计算得L=540mm 。

本次单轴反力式滚筒制动试验台采用左右对称式（如图）3.1.2支撑机构支撑机构：根据滚筒、发电机、减速箱大小等，采用钢板式，箱体结构，如实物图初定大小为：长*宽*高2500*860*350 （高不包括电机凸出部分）3.1.3制动力的计算制动力计算分析1制动力计算根据力学平衡原理可以列出下列关系式：N1(sinα+φcosα)- N2(sinα-φcosα)=0N1(cosα-φcosα)+N2(cosα+φsinα)=G联立方程可以得出：N1={F(φsinα+cosα)+G(sinα-φcosα)}/( φ2+1)sin2αN2={F(φsinα-cosα)+G(φcosα+sinα)}/( φ2+1)sin2α当车轮制动时，按照公式算出检测台所测得的最大制动力为Fφ=φ(N1+ N2)=Gφ/(φ2+1)cosα可见，影响车轮的最大制动力的因素包括车轮受到的载荷G、滚筒与车轮表面的附着系数φ、安置角α等。