自动变速箱阀体总成

基本在汽车圈里混的人，不论你是销售还是维修师傅，基本上都对这句话很熟悉“修不好的大众，开不坏的丰田”虽然这句话有点夸张，但是也是反应了一个大概的情况。

就是丰田车确实故障率很低，不论我们处于民族情绪还是其他各种原因，都必须承认一点，丰田车就故障率这一点真的不虚任何车（广大名族品牌还要努力，在底层技术方面做出来）。

但是只要是机械，只要是汽车，再低的故障率都会遇到一些概率事件，所以丰田的变速箱虽然是故障率很低，但是一段时间下来，我们也会修到不少，今天我们就给大家展示一个上礼拜拆解的丰田变速箱，看看这个故障率奇低的丰田变速箱到底有什么奥秘。

这个是丰田车上几乎是装车最多的一款6AT变速箱，车主反应的问题是：汽车不论怎么也跑不快了，只能维持在中低速行驶，而且入档严重顿挫，其实这个就是明显的泄压打滑和入档冲击。

因为车主所居住地方雨水较多原因，这个变速箱多次趟水这个就是线束插头，变速箱与外部的所有电子信号数据都是从这里传输的。

其实很多总成上面都有这个接口准备拆解液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。

上图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。

动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。

泵轮将输入轴的机械能传递给液体。

高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。

拆下油底壳，大家可以看到，加工品质确实不错，毕竟是近10年的老车了，毕竟是世界级车企（我们实事求是）技术真的是相当不错，国内的同仁们还需要努力啊这个就是变速箱的阀体，自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。

自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。

看这里，没上面特殊的，基本上所有的AT变速箱这个侧面都差不多仔细看那几个塞子，那个油有水锈的颜色，其实就可以断定这个变速箱有进水，结合前面的变速箱外壳的泥沙，我们几乎可以断定很明显，是打滑之后还在继续开，才导致的离合器蛊的烧蚀只要进水，这些摩擦片全部更换，没办法这里不需要更换，毕竟是不怕水的材质经测试，阀体里面偏磨严重，更换，必须更换。

技术论坛Technical Talk栏目编辑：文二霞 ******************78·March-CHINA 浅谈汽车自动变速器阀体磨损检查方法◆文/安徽 阚建辉汽车自动变速器结构复杂，集机械、液压、电控系统于一体，对大多数维修人员来讲，其中最关键且最难掌握的部分就是阀体维修。

随着自动变速器维修行业竞争越来越激烈，阀体维修这一专业性极强的领域也逐渐发展起来。

自动变速器阀体维修行业的发展经历了三个阶段，即更换全新阀体、直接使用旧阀体、翻新旧阀体。

现在大部分4S店和部分自动变速器专修厂还在使用更换全新阀体的方法，这种方法的缺点是价格昂贵，车主很难接受。

当一款变速器进入大规模维修期时，旧阀件开始大量出现，修理厂可以从旧件中挑选成色较好的旧阀体，替换出现故障的阀体，但是此种方法的后果是返工的几率较高，原因是某一特定的变速器中，阀体失效部件是有规律的，主要集中在由脉宽调制信号控制的锁止控制油路、调节主油压的主调压阀和增压阀套。

实施前两种方法的修理人员主要是因为对自动变速器阀体诊断技术掌握甚少，仅凭感觉猜测故障原因可能出现在阀体上，更换阀体后试车故障消除，即认为维修成功。

殊不知如果故障依然存在，则转变为疑难杂症，很难排除。

而利用翻新阀体的办法，找到易损部件进行更换处理，维修成本大概只有更换阀体总成的十分之一，最为重要的是从根本上解除了由设计缺陷带来的故障隐患。

翻新旧阀体的前提是要精通阀体诊断技术，本文主要介绍一些简单而又容易实现的阀体磨损检查方法，即目测法、真空测试法、湿气测试法。

一、目测法目测法包括简单的肉眼观察、使用手电筒的灯光测试法和利用钩子、镊子来摇动滑阀的摇摆测试法。

目测法是经验测试法，实施之前确认阀体已清洗干净，然后要知道哪些阀体最需要检查，一般情况下磨损量较大的阀体应该是那些运动频繁的滑阀，基本思路是：仔细检查由脉冲调制电磁阀驱动的滑阀，追踪每条由电磁阀出发的油路，检查和这些油路作用的每个滑阀，然后再查看控制系统油压的调压阀，最后检查换挡阀和手动阀。

7at 变速箱阀体总成故障原因
7at变速箱阀体总成故障的原因可能有多种，以下是一些可能
的原因：
1. 阀体总成内部部件损坏：阀体总成内部有多个阀门和油路连接，如果其中的任何一个部件损坏或老化，就可能导致故障。

2. 油泵故障：变速箱阀体总成需要足够的液压来正常工作，如果油泵出现故障，液压不足就会导致阀体总成无法正常工作。

3. 油路堵塞：变速箱阀体总成的油路内部有很多细小的通道，如果油路堵塞，液压无法正常流动，就会导致阀体总成故障。

4. 电子传感器故障：现代变速箱阀体总成通常会集成电子传感器来监测和调控操作，如果其中的传感器出现故障，就会导致阀体总成无法正常工作。

5. 液压油污染：变速箱阀体总成需要清洁的液压油来正常工作，如果液压油过于污染或含有杂质，就会导致阀体总成故障。

6. 操作失误或误操作：一些故障可能是由于操作人员错误地使用变速箱造成的，例如错误的操作步骤、过度使用等。

需要根据具体情况进行检查和诊断，可以请专业的汽车技师进行检修。

兰州职业技术学院毕业设计（论文）开题报告一、选题的性质（√）应用理论研究（）应用研究二、选题的目的和理论、实践意义车用变速器通俗来讲有手动、自动两种，但具体又分为手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手自动变速器(AMT)、手动/自动一体变速器、无级变速器五类。

其中，手自动变速器(AMT)是介乎手动与自动之间的一种新型变速器，它的挡位设置与手动挡一样，不同的是通过特殊的电子机械机构，实现自动油离配合，既省却了踩离合的麻烦，又能体会到手动挡换挡的乐趣。

，避免了换挡时不同齿比挡位衔接时的顿挫感，驾驶感觉更加平顺。

更方便驾驶者操作三、课题研究的主要内容1.汽车自动变速器的分类、功能及优点；2.自动变速器各部件的结构简图5.汽车自动变速器的基本组成；3. 汽车自动变速器的工作原理；4.自动变速器常见的故障分析6.汽车自动变速器的故障诊断与排除；7.自动变速器的故障排除与检修四、课题研究的方法、策略及基本条件课题研究方法及策略：专业理论联系生活实践，深刻理解教材相关内容后，通过上网查阅、参考有关专业杂志等收集资料，并随时向论文指导老师和实习单位的师傅请教不懂之处，在规定时段完成的论文。

基本条件：对上海帕萨特b5自动变速器的组成、功用及故障的诊断与维修有了一定的掌握，对汽车自动变速器今后的发展前景有所期待。

五、课题研究的步骤和总体安排1、2012年5月3日前：确立选题，进行文献搜集、整理和撰写开题报告;2、2012年5月3日前：通过访谈、生产实践等形式进行实际的调查研究，资料整理，并完成论文的初稿;4、2012年10月10日前：论文修改、定稿；5、2012年12月19日前：进行论文答辩并上交论文相关材料。

六、成果形式描述通过本次论文的撰写，我不仅懂得了专业论文的撰写规范与方法，而且还了解了关于帕萨特b5自动变速器的组成、功用及各个部件的结构及工作原理，通过查找资料对汽车自动变速器的发展及维修技术进行了解和掌握；对今后所从事的行业有了更清楚的认识。

上礼拜，我一朋友的哥哥的东风标致307 1.6自动挡出现了故障：他的爱车在正常行驶中，突然抽风性的出现行车电脑显示变速箱故障，行驶时有强烈顿挫感，油耗增大....他先是很自然去当地的4S店进行检测，4S店给的报价是9000块上下，他通过我那个朋友打电话给我，表示无法接受。

我让他把车子开到我们厂里，轻轻松松帮他省下一步iphoneX的钱。

朋友的哥哥描述，他的这个车子是307 1.6自动挡，最近在车辆正常行驶中，会突然听到“滴、滴、滴”的声音后，仪表盘上三角警示灯亮起，行车电脑显示变速箱故障，同时行驶时有顿挫感，车底出现响声。

如果此时继续行驶，出现加速无力，转速升高现象。

熄火后重起发动机就一切正常，但该现象会经常反复出现，所以，就出现了开始那一幕。

听完，我就基本知道这个变速哪里油故障了，我给他说了下大概的维修价格，他觉得比4S店少那么多，不会有问题吧，我给他看看车间众多4S店外包过来的变速箱（其实4S店只是外包转个差价，根本不维修变速箱的）他感觉像是发现了新大陆似得，开玩笑说自己打了个电话就省了个iphone，哈哈哈哈。

看看，这个就是已经拆下来的标致变速箱，基本上标致307、标致408、标致206、标致207、雪铁龙系列：富康、C2、爱丽舍、世嘉、C4毕加索、C5等。

以上车型都是搭载这款AL4变速箱。

这个是液力变矩器，液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。

它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。

动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。

泵轮将输入轴的机械能传递给液体。

高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。

继续拆解，里面还有很多奥秘等着我们解开流出来的脏油全部刮下去，过一段时间就会有人来收走，有的小厂子竟然在修完之后用旧的油再加回去，真的是不可思议。

大众09G变速箱滑阀箱的结构与故障分析在6速自动变速箱市场上，爱信公司产品占有很大的市场份额，其中国内最常见的就是爱信的TF-60SN，大众将它安装于多种车型中，将它称为09G，09M以及09K。

此变速箱已被用来完全取代早先的大众01M和01N的4速变速箱而使用于各种国产的大众车型中，比如大众途安，途观，POLO，新宝莱，朗逸，速腾，迈腾，斯柯达等。

本文将介绍一些这类爱信6速变速箱阀体的结构与功能。

09G滑阀箱结构复杂，阀体上由多个电控阀，液压阀和传感器组成。

离合器和制动器等换挡元件由阀体通过液压阀控制，这些液压阀由电磁阀激活，电磁阀由控制模块J217激活，如下图所示有两种形式的电磁阀：开关式和调节式。

N88和N89电磁阀就是开关式－打开或关闭ATF油道。

其他电磁阀是调节式电磁阀，分两种控制：具有特性曲线上升控制和特性曲线下降控制。

电磁阀在换挡期间断续交替激活，控制相应执行器实现换挡。

换挡表如下N88和N89用于4至6档的换档控制；并且在换档过程中短暂地交替受控。

此外还在Tiptronic模式1档中控制B2制动器。

（实现发动机制动功能），如果N88打开变速器可以换至4-6档，通过该电磁阀还可以改善5至6档的换档过渡，无电时该电磁阀关闭，信号失灵时变速器不能换4至6档。

打开该电磁阀N89可增大变扭器锁止离合器的ATF油压，信号失灵时则不能再给变扭器锁止离合器施加最大ATF油压，同时无发动机制动功能电磁阀N88N92电磁阀调节K1离合器的工作油压，无电时电磁阀关闭，在这种情况下离合器建立的是最大的工作油压。

信号失灵时的影响：电磁阀损坏或无法控制时1-4档的换档可能会更生硬.电磁阀N92N90电磁阀调节K3离合器的工作油压，无电时该电磁阀关闭在这种情况下作用在离合器的是最大的工作油压，信号失灵时的影响：该电磁阀损坏或电控中存在故障时可能导致3、5和R档的生硬。

电磁阀N90N91电磁阀调节变扭器锁止离合器的工作油压，如果N91电磁阀无电变扭器锁止离合器则断开,信号失灵时的影响：变扭器锁止离合器不能接合。

帕萨特双离合变速箱顿挫不走车不升档锁档故障灯亮，问题怎么这么多啊,帕萨特变速箱维修价格之机电单元损坏会导致哪些故障发生呢？下面我们来详解帕萨特自动变速箱常见故障点及根源,大众帕萨特1.8t，搭载的是7速干式双离合变速箱。

关于这款变速箱有两个常见的故障点，双离合器和机电单元，离合器损坏常见抖动、异响、发动机转速高等问题，机电单元损坏会出现不走车、换挡顿挫、锁档、奇偶数档问题，也是这次要说的重点。

接下来分享给大家一篇帕萨特自动变速箱维修机电单元全过程这款7速DSG代号为DQ200（也常叫OAM），同时适用于1.2t、1.4t等小排量发动机车型上，如途安1.4t，速腾1.4t，高尔夫A6，POIO，奥迪A1，奥迪A3等等。

由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，可承受最大扭矩250N*M，这也足以应付那些小型或经济型车型。

故障灯提示是车辆异常的一个信号警示，建议用专业的车检电脑会检查出故障代码。

扳手图标闪动也是警示7速DSG变速箱，机电单元损坏常见以下故障码P1604 控制单元损坏P178B 液压泵：不可信的性能P0841 液压压力传感器1，变速箱：不可信信号P189C 功能故障：由于压力积累不足P17BF 液压泵：频繁操作锁止功能P189C 升压不足导致功能受限P17BF 液压泵P1887 来自ABS控制模块的轮速信号P0841 变速器油压传感器/开关1P1735 离合器1位置传感器P1736 离合器2位置传感器P173A 选档器位置传感器1P1738 选档器位置传感器2P176E 离合器1意外关闭P0841 变速器油压传感器/开关1机电单元故障可以单独拆下来维修或者更换，但是本案例通过试车确定双离合有磨损，所以抬下变速箱总成。

机电单元总成（也叫阀体，滑阀箱），变速箱的“大脑”，通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换。

滑阀箱损坏后常见的问题是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，直至损坏变速箱。

变速箱阀体1. 引言变速箱是汽车的重要组成部分之一，其作用是将发动机的动力转化为车辆行驶所需要的不同速度。

而变速箱阀体则是变速箱中控制液压流动的关键部件之一。

本文将介绍变速箱阀体的结构、工作原理以及常见故障及维修方法。

2. 变速箱阀体的结构变速箱阀体是由多个液压阀组成的总成，通常由铸铁或铝合金制成。

它包括以下几个主要部分：2.1 阀体壳体阀体壳体是变速箱阀体的主体部分，它通常有多个孔和沟槽，用于安装和连接各种液压阀、传感器和管路。

2.2 液压阀液压阀是变速箱阀体的核心部件，它们根据控制信号来调节液压流量和压力，从而实现换挡、刹车等功能。

常见的液压阀有调节阀、换挡阀等。

2.3 油路连接孔油路连接孔是用来连接变速箱阀体与其他部件的管路，它们通过这些孔将液压油流引导到各个液压阀中，并实现信息的传递和控制。

3. 变速箱阀体的工作原理变速箱阀体的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：3.1 接收信号变速箱控制器会根据驾驶条件和驾驶者的操作，生成相应的控制信号。

这些信号会通过线束传输到变速箱阀体，用来控制液压阀的开关状态。

3.2 调节液压流量和压力液压阀根据控制信号的输入，调节液压流量和压力。

例如，在进行换挡操作时，液压阀会使得相应的离合器或制动器释放或固定，从而实现换挡。

3.3 完成功能通过上述步骤，变速箱阀体可以完成换挡、制动等功能，从而实现驾驶者的操作要求，保证车辆的正常行驶。

4. 常见故障及维修方法4.1 漏油变速箱阀体在长时间使用后，可能会出现密封件老化破裂导致漏油的情况。

这种情况下，需要及时更换密封件并进行相关的液压系统维修。

4.2 阀体堵塞由于使用不当或油品质量问题，变速箱阀体的油路中可能会出现堵塞现象。

解决这个问题的方法是进行液压系统清洗，并更换油品。

4.3 电磁阀故障电磁阀是液压阀的一种常见类型，如果电磁阀出现故障，会导致变速箱无法正常工作，此时需要更换故障的电磁阀并重新校正。

4.4 电控单元故障电控单元是变速箱控制系统的核心部件，如果出现故障，会导致变速箱无法正常工作。

50-40变速箱阀体电磁阀资料
摘要：
1.50-40 变速箱阀体电磁阀的概述
2.50-40 变速箱阀体电磁阀的资料
3.50-40 变速箱阀体电磁阀的应用
正文：
一、50-40 变速箱阀体电磁阀的概述
50-40 变速箱阀体电磁阀是一种应用于汽车行业的重要零部件，主要用于控制汽车变速器的油压，保证变速器在各种工况下的正常工作。

它主要由阀体、电磁线圈和阀门组成，具有结构紧凑、工作稳定、控制精度高等特点。

二、50-40 变速箱阀体电磁阀的资料
1.阀体：阀体是电磁阀的主体部分，通常由铝合金或铸铁制成，具有较高的强度和耐磨性。

阀体内部有一个阀门，用于控制油液的流动。

2.电磁线圈：电磁线圈是电磁阀的控制部分，当通电时，会产生磁场吸引阀门，从而改变油液的流动方向。

电磁线圈通常由铜线制成，具有较低的电阻和较高的热效能。

3.阀门：阀门是电磁阀的核心部件，负责控制油液的流动。

根据不同的工况需求，阀门可以采用不同的材料和结构，以满足各种使用环境的要求。

三、50-40 变速箱阀体电磁阀的应用
50-40 变速箱阀体电磁阀广泛应用于各类汽车的手动变速器和自动变速器中，主要用于控制油压、调节油流和实现自动换挡等功能。

随着汽车行业的不
断发展，对电磁阀的性能要求也越来越高，因此在设计和制造过程中，需要充分考虑其工作环境、使用寿命和可靠性等因素。

总之，50-40 变速箱阀体电磁阀是一种关键的汽车零部件，对于保证汽车变速器的正常运行具有重要作用。

大众朗逸装配的6速自动变速箱，这款变速箱比较容易出现的地方就是变速箱阀体，变速箱阀体出现故障会有一些预兆，比如一般会报传递档位信号不可信或电磁阀开关B卡滞等故障码，因为阀体是控制整个变速箱升降档的，所以当变速箱阀体出现故障会引发车辆在换挡临界点出现顿挫冲击以及延迟升档的情况出现，如果车辆出现了换挡顿挫或者冲击就要考虑阀体出现损坏的几率很大了。

就不要在盲目的强行开车，尽早进场检修。

那接下来我们就结合图片一起来说下具体的故障点变速箱全貌半轴油封内是差速器直接链接半轴如果差速器出现磨损会导致与半轴链接出现间隙，引发车辆在急加速或者急减速的时候出现耸车的情况拆解掉油底壳可以看到阀体油格。

阀体整体为铝制，内部有多条阀道阀道内有来回移动调节油压的圆柱形柱塞。

如果阀道出现了磨损会导致与柱塞配合间隙过大，引发泄压。

出现换挡卡顿以及延迟升档打滑的情况出现如果阀体出现故障，机械部分没有问题的话，是不需要抬变速箱和拆解变速箱的。

阀体如果出现损坏不严重的话是可以进行再制造的那国家发改委对于变速箱再制造是有专门的授权厂商来做的，技术要求很高很严格。

不是说市面的拆车件。

对离合器组进行打压测试继续拆解进一步拆卸就可以看到离合器组、差速器以及油泵。

差速器直接连接半轴，长期使用如果差速器出现松旷以及磨损是会引发车辆在行驶过程中出现异响的情况这个几率一般占到百分之二十左右。

主要异常会来自于与输入轴相匹配的轴承。

继续拆解那在日常行车过程中，阀体通过调节油压控制机械部分进行工作的。

所以如果阀体内部出现了泄压会直接导致机械部分如活塞无法完成顶起摩擦片，引发摩擦片相互之间不能完成紧密贴合引发异常磨损。

摩擦片出现磨损会磨下大量的铁沫。

铁沫溶于变速箱油中，通过油泵把变速箱油以及铁沫带入到阀体内，导致阀道加速磨损。

这个过程也称为死亡循环。

0到这里整个拆解过程就结束了那简单的跟大家说几点变速箱维修需要注意的地方，希望对大家有些帮助1，必须要在没有拆箱之前与维修厂商确定好维修价格，这个价格必须要一次性报价，不要有拆箱后二次加价。

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自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。

自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。

电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。

液力变矩器的工作原理目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。

泵轮和涡轮均为盆状的。

泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。

发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。

这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。

从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。

在自动挡变速箱中CVT 的使用量算是非常大了，一直都被很多人认为是非常给力的.尤其是搭载日产天籁，阳光，骐达等车系上的，小巧，省油，舒适性也不错，最重要的是制作成本也相对较低.但是存在最致命的一个问题在于这款变速箱的阀体故障率远远高于压力缸带.在很多新款的车型上面变速箱阀体直接报故障代码：P0846 变速箱故障/变速箱颤动等故障问题，那么究竟是什么原因引起的这类故障问题呢，下面给大接直接分享一组骐达的维修案例，你就知道原因了. 车型：15年骐达1.6故障内容：压力开关B故障/使用里程：115918KM开始准备分解打开油底壳后就能看到阀体模块与油格，油格一般在做养护的时候也是可以进行单独更换的.红色线圈的部分就是阀体控制模块，属于是精密技术元件，阀体总成有很多个电磁阀集成在上面.变速箱中的电磁阀需要和阀体进行调节匹配。

调节不当会导致变速箱出现故障.并且阀板内部是有多组的阀道和柱塞在频繁推送油压工作的.外加设计属性缺陷的问题就会导致他的使用寿命节点提前发生损伤.新孚美是国家发改委认证的全国连锁维修企业，专有的工艺制造流程能使部件达到原有的使用标准，很大程度上面是可以帮助车主节约维修成本的.机械部分的压力缸体里面发生的磨损会导致变速箱泄压，随着我们后期的使用频率以及不良的操作状态致使压力缸体发生严重的磨损以及拉伤情况，产生的过多铁屑也容易造成阀体阀道的二次拉伤，致使现在的损失扩大，无极变速CVT区别于AT变速箱的最大的部分就是没有复杂的机械结构，也没有固定的档位数，最大的使用特点就是平顺性极好。

CVT多采用钢带或链条传动方式进行动力传递，一旦急加速或者激烈驾驶，就很可能造成CVT变速箱打滑，而且CVT可以承受的最大扭矩往往偏小，加速能力偏弱.这也就是为什么故障率过高的原因，如果您的爱车在遇到变速箱故障时，要及时做专业的维修店去做变速箱的检测，不要盲目的打开变速箱进行检测，避免产生不必要的费用.新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

我的雪铁龙AL4变速箱阀体损坏症状，及维修总结上个月末，我老公突然“质问”我，为什么价格的那辆备用车那么难用了，感觉车子正常行驶中，突然抽风性的出现行车电脑显示变速箱故障，行驶时有强烈顿挫感，你开车感觉不到吗？当时我很无辜的说，我就是隔三差五你的那辆奥迪不限行，你不开这个老车子（一辆2008年的老的雪铁龙凯旋2.0L的）的时候，我才开这个车子出去买买菜而已，我也不懂的这个车子有什么故障。

况且你也经常开这辆车呀，毕竟每礼拜都有一天限行的时候。

老公听了我说的，只是淡淡的说了一句，我是担心你，车子有问题，就会产生安全问题，我是心疼你，我们还是去检查下吧，肯定是车子有问题了。

听了老公的话，我的内心暖暖的。

周末我们把车子开到当地的4S店进行检测，4S店给出的故障报告是变速箱问题，给的维修报价是8000元上下，我和老公都觉得太贵了，看看这个车子现在卖卖也就两万块左右。

先开回家吧。

回到家老公给他一个高中同学打电话，说是那个同学在老家是开汽车修理厂的，问问他这个故障修修贵不贵，麻烦不麻烦。

不问不知道，一问吓一跳。

一通简单的咨询电话让我们揭开了一个行业内的秘密——原来所有的4S店和汽修厂变速箱维修都是外包的。

他还顺带告诉了我们行业内规模比较大的两三家变速箱专修厂。

我们拿起手机在地图上查了下，原来最大的那家就和我们在一条路上，真的是无巧不成书。

当天下午我们就把车子开到这家店里，虽然是周末，他们还有上班的，看着厂子规模的确蛮大的，来了个专业的技师带着检测电脑帮我们给车子做了个检测，上路试车大概二十分钟，回来之后，技师也明确的告诉了我们这个车子的故障，主要就是阀体磨损和油环损坏，当然因为车龄过大，放了一点油查看，里面的磨损总的来说，挺严重的，所以结合故障和磨损评估，给出来我们一个建议的维修方案，拟定了维修合同。

看着厂子不错，技师检查也很专业，给出的维修方案也是很合理，所以我们就落笔签了维修合同。

这就是已经在我们家立下汗马功劳了十几年的老雪铁龙凯旋这是师傅在检测的一个细节，看完检测，商量好维修细节，我们就回家了，后续的图片都是接待经理发送给我的这是一个更换的配件，具体什是什么，我也不是很清楚感谢张师傅细致认真的接待和跟进下面这段话是张师傅发送给我的，我也就借花献佛复制出来，希望给广大车友一个好的提醒和建议。