下载文档原格式
福建奔驰威霆水箱故障导致变速器闯挡作者：陈文财来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第08期关键词：换挡冲击、自动变速器油、水箱故障现象：一辆2014年产东南奔驰威霆（VITO）商务车，行驶1192km，用户反映该车换挡不顺，有闯车现象。
检查分析：维修人员与用户沟通得知，该车刚买半个月左右，就出现了这个故障。
试车发现，车辆在行驶过程中升挡或降挡时换挡不顺，有明显的冲击感。
维修人员用奔驰专用故障诊断仪（DAS）对车辆进行快速测试，结果变速器控制单元没有故障码。
该车搭载722.6自动变速器，变速器控制单元（ETC）和阀体是分开的。
根据经验，换挡冲击通常是由阀体故障、ETC故障、阀体至ETC的线路故障以及变速器内部磨损引起的。
从快速测试结果没有故障码来看，说明线路是正常的。
因此，首先排除线路因素，且判断ETC或阀体故障的可能性更大。
按以上分析，维修人员优先选择比较容易拆装的ETC入手，采用换件测试的方法确认。
与其他同款车对调ETC，试车发现故障依旧存在，排除ETC故障的可能。
拆下变速器油底壳，准备进一步拆卸阀体，结果发现自动变速器油（ATF）颜色不够鲜红，较为浑浊，而且有乳白色杂质（图1）。
作为里程数只有1200km的新车，油液不应该是这样的，判断ATF不正常。
查看油质，没有铁屑，说明变速器内部齿轮组没有磨损。
尝试更换ATF，然后试车较长里程，换挡冲击明显减弱，几乎感受不到冲击现象。
试车回来后分析，变速器内部没有磨损，为何油质这么快变脏了呢？能否暂时交车给用户呢？思考一会后想起，ATF的散热器集成在冷却液水箱上，会不会冷却液渗漏进ATF中呢？为此，维修人员将之前放出的ATF装在一个矿泉水瓶中，存放一晚上，结果第二天发现油液分层，在瓶子底部沉淀了明显的防冻液（图2）。
拆下自动变速器冷却器油管，用水压表对冷却系统加压至140kPa，然后保持较长时间，结果冷却器油管接头處有少量防冻液流出。
很明显，水箱内部损坏导致防冻液进入ATF冷却器，与ATF混合，从而引起此故障（图3）。
图34 722.6阀体索奈克斯改良汇总图
阀体绞孔工具都给出了行之有效的对策与解决方案。
在自动变速器故障维修中，阀体故障是一个难点。
通常大修一台自动变速器要为客户三包1～2年，这使得判断和修复阀体变得非常重要，往往是“注定”自动变速器寿命之关键所在。
阀体改良汇总图如图34所示，改良作用对照表如表10所示。
(1)变矩器锁止调压阀修包（68942-10K）
变矩器锁止调压阀修包如图35所示，包含1个阀杆和1个弹簧。
变矩器锁止调压阀修复前，首先要测量原变矩器
表10 索奈克斯（sonnax）对奔驰722.6阀体改良作用对照表
图35 变矩器锁止调压阀修包图36 锁止调压阀在阀体上的真空测试位置
2017.07
图37 TCC减振阀和阀套修包
图38 TCC减振阀修复指导0482017.07。
奔驰7速变速箱冲击顿挫维修图文记录开宝马坐奔驰，奔驰作为国际的知名汽车品牌，主要还是来源于它精湛的现代工艺。
变速箱作为汽车的三大金刚之一，奔驰从来没有马虎过，从722.6到722.9，奔驰做的很好了，但汽车本身就是一个消耗品，行驶久了也会出现不大不小的毛病需要解决，所以今天小编给大家说下奔驰GLK400的7速变速箱常见故障，型号是722.9都是常见的故障，所以也很详细。
爱车的车主们一定要认真看的往下看哦，后面还附分解图哦：这个是奔驰4驱的变速箱，所以看起来稍微比常见的的那个大一点也就是这个壳子，看似就是是铸件儿，但是如果事故撞坏也要好几千啊液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。
上图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。
动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。
泵轮将输入轴的机械能传递给液体。
高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
开始拆解，因为这个车子要的着急，师傅今天可是带病工作啊奔驰的这个4驱的分动箱也是是故障率比较高的东西，广大车友在开车过程中也要注意，比如你感觉到大方向异响之类的就要检查分动箱了这个应该是车主刚换过不久的油底壳，很新啊自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
阀体因为它本身的制造工艺非常精密，加上材料特殊，所以这个玩意儿只能用没有清洗，而不像其他配件那样直接用水洗什么叫做眼力劲儿，这就是眼力劲儿不要以为自动挡变速箱你不踩离合器，就没有离合器了，其实AT型的自动变速箱就是把离合器集成在变速箱壳体里面了拆解到这里就基本结束了，下面就是开始清洗，组装，打压测试，然后匹配试车了变速箱的故障是多样化的，故障原因也分大小，小的故障点几百就能修好，大的故障几千甚至几万才能解决掉。
北京奔驰挂档冲击，不升档，变速箱报电磁阀和传感器故障
故障现象：大多数高端新款奔驰均装备722.9七速变速箱，行驶一定里程后会出现挂档冲击，不升档，变速箱报电磁阀和传感器故障
故障原因：该变速箱电脑电磁阀，阀体，传感器和导线是集成一体的，理论上不易发生故障，但由于受制造工艺的限制，故障率很高，而且多发生在电子部分。
解决方案：不需更换总成，使用检测仪找到故障部位，再用万能表确定故障点，更换损坏部件，或重新焊接断开导线即可
北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。
北京市唯一变速箱阀体维修店。
本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。
北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。
质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不
断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。
北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！。
开宝马坐奔驰这广为流传的一句话，是的，论驾驶习惯宝马车开起来确实令人痛快，但是车子论坐起来的舒适度还是奔驰略胜一筹。
其实奔驰的变速箱设计与奔驰车坐起来的舒适度也挂钩，所以奔驰变速箱一般很少坏。
以下是一款2000年的奔驰进厂维修。
进厂故障，升档顿挫，车子热了给油不提速，猛踩油门也跑不到多快，仪表报警提示。
经检测进厂维修。
一款奔驰五速自动变速箱722.6的变速箱，这款变速有五个前进挡和一个倒挡组成，这款变速箱装的车还是比较多的，奔驰的E系列,S系类都装这款变速箱，还有牧马人，双龙里边的极个别车型，这是变速箱总成外观照。
车主是一家4S店朋友介绍过来的，因为在这个行业里工作的人都知道，4S修理厂都不修变速箱，一般都是接车把变速箱店里搭下来拿到我们专修的地方修，当然中间也会有中间费产生。
这是拆开油底壳的样子，里边就是油格和机电，这款车的油格在油底壳里边，还有的时候就可以拆开油底壳直接换掉这个油格这个就是变速箱核心的地方，阀体和线板，因为这款变速箱的电脑是外置的，所以阀体上边的塑料就是线板，像这个线板因为经常在变速箱里边经历高温冷却，就会出现开焊，从而报故障码，锁挡，而阀体一般就会造成冲击，顿挫，打滑之类的故障这是拆完机电的样子，剩下的一套机械部分就要从头壳往出拆这个是变速箱的输入轴，就是变速箱的动力靠发动机传递到变矩器再通过变矩器传递到变速箱里边，一般变速箱缺油了或者离合器泄压了，最先烧蚀的就是输入轴这个是一个离合器的正面照，拆完钢片和摩擦片之后的的样子，里边就是离合器活塞，，这个胶圈时间长就会老化，变硬，从而泄压这组就是输入轴的摩擦片和钢片，像这种摩擦片都是一些特殊材料站在一起，时间长就会磨薄，进水的话就会脱胶，导致特殊材料掉皮.这一组是倒挡离合器的钢片加磨片.原理都一样，摩擦片都是一颗颗细小颗粒在高温高压情况下形成的，里程数高的车子摩擦片表面发生容易磨损就会脱落，那么变速箱就容易形成打滑症状。
这是变速箱里边的机械东西，分为输入轴离合器，倒挡离合器，高速档离合器，还有行星架，太阳轮，单向离合器，油泵，每个变速箱里边的东西都是大同小异，有的离合器多，有的行星架比较多，但都是每个部件都不能缺少，不然就实现不了档位的变化。
本科生毕业论文（设计）题目奔驰722.9自动变速器的构造及检测维修学生姓名班级学院交通学院专业汽车检测与维修指导教师职称摘要随着自动变速器在现代轿车上使用的普及，自动变速器的维修也越来越成为汽修行业的重中之重。
本文以奔驰722.9自动变速器为例重点介绍了其结构、原理和维修方法。
论文介绍了奔驰722.9的结构、工作原理、常出故障及它所出故障的维修。
总结了奔驰722.9自动变速器在工作生活中所遇见的现实故障，对故障汽车不能升档、无前进档、无倒车档等常见故障进行了分析研究，提出了现实故障中的思路和排除的方法。
关键字：奔驰722.9自动变速器、结构、原理、检测、维修AbstractAlong with auto the gearbox is on the modern car usage of universality, auto the maintain of gearbox also more and more become a vapor to practice moral teachings an industry of heavy medium of heavy.This text with speed 722.9 auto gearbox for example point introduction it structure, principle with maintain a method.Thesis introduction speed 722.9 structures, work principle, often break down and it break down of maintain.Summary speed 722.9 auto the gearbox is in the work the life the reality meet break down, to break down the car can't rise file, have no go forward file, have no reverse's etc. familiar break down carried on analysis research, put forward reality break down medium of the method of way of thinking and expel.Key words: Speed 722.9 auto gearbox, structure, principle, examination, maintain目录第1章绪论 (1)第2章自动变速器的分类 (2)2.1 ECT电控液力自动变速器 (2)2.2自动变速器 (2)第3章电控液力自动变速器的构造 (3)3.1总体构造 (3)3.2 油泵 (3)3.3变矩器 (4)3.4拉维纳尔赫行星齿轮组： (5)3.5多片式离合器和制动器 (6)3.6 工作元件表： (7)3.7 各档位传动图及工作原理 (8)3.7.1 一档传动图及原理 (8)3.7.2 5档传动图及原理： (9)3.7.3 7档传动图及原理： (9)3.7.4 ‘S’模式的倒档传动图及原理： (10)3.7.5 驻车档锁止： (11)3.7.6 各油压说明 (12)3.7.7 换档功能和换档过程： (13)3.8 电子部件工作原理 (14)3.8.1 全集成式变速箱控制(VGS) (14)3.8.2 信号简图： (16)3.8.3 电磁阀： (16)第4章汽车自动变速器故障检修方法 (18)4.1自动变速器故障检测一般程序 (18)4.2自动变速器常见的故障及原因 (18)4.3轿车自动变速器出现故障，首先对其进行基础检验。
奔驰722.6变速箱阀体故障全解析图1 奔驰722.6阀体常见失效点奔驰722.6变速箱在奔驰车型上应用广泛，目前已进入正常的维修期，其主要维修症状表现在换档品质和变扭器锁止故障两方面。
对于已达到一定里程数的这种变速箱的维修，很多表面的故障现象往往都可追溯到负责液压控制的阀体上。
因此想绕过阀体的具体检查而达到可靠的变速箱维修品质是很困难的。
比如，722.6变速箱在维修中经常会发现变扭器损坏而出现锁止故障，当你对变扭器翻新完后，你还需要想一下在上游的阀体中可能会有什么原因导致了变扭器的损坏。
但是由于技术资料和零配件的限制，许多修理厂很少涉及这款变速箱的阀体检测和维修。
本文根据国外722.6变速箱的维修实践和相关技术信息，将详细介绍这款阀体的常见失效点和检测点，以及最新的修复技术，对国内维修人员来说也许会少走很多别人已走过的弯路。
北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。
北京市唯一变速箱阀体维修店。
本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。
北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。
质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。
北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！1）换档重叠控制阀套图1中显示有3个换档重叠控制阀套（1A，1B，1C）是很常见的失效点，它们分别用来控制1-2/4-5、2-3以及3-4的重叠换档控制。
它们的阀套内壁常常被阀芯磨损，导致经过油压电磁阀调节后的调制油压从这里泄漏，严重降低了电磁阀对油压的控制效果，使需要精确控制的换档重叠控制出现偏差，从而产生各种换档故障。
对此问题的修复现在已变得非常简单，维修市场上有改良设计的替换阀套供应（SONNAX# 68942-05K），可以直接更换阀套而无需更换阀体总成，从而可以大大降低维修成本。
2）手控阀图1中的手控阀也是722.6阀体的常见失效点。
手控阀由于受到连接杆的偏载作用而容易磨损滑阀和阀体孔表面，在里程数较高的情况下尤其常见。
这里的磨损使系统主油压泄漏，产生的故障现象为主油压过低、入档延迟或者倒档延迟。
图2显示了对于手控阀的真空检测点。
图中3个位置的真空检测值应该至少能维持在14英寸汞柱以上。
低于此值就需要对阀孔进行修复。
修复方法为使用专用铰刀（F-68942-TL16）对已磨损的阀孔进行铰孔修复，然后配以增大型的改良型手控阀（68942-16），就可以彻底修复此处的磨损。
图2 手控阀的真空检测点3）TCC减震阀在新款的722.6阀体中有一个TCC减震阀，而此处在旧款722.6阀体中是一个空的阀孔。
新款设计中加入此TCC减震阀的目的是为变扭器的锁止油路增加一个类似蓄压器的机制，使锁止结合更加平滑。
此TCC减震阀和阀孔在一定里程数时会被磨损，PWM信号油压从这里泄漏，导致这里的锁止蓄压功能下降，从而出现变扭器锁止冲击、结合生硬的故障现象。
图3 TCC减震阀的检测点图3显示了TCC减震阀孔的测试点和测试方法。
如果使用普通的湿气测试法，可以将少量ATF油滴入图中所示的PMW信号油路开口，然后用调低了的压缩气配合湿气测试板对此油路开口吹气，如果滑阀或阀孔有严重磨损，ATF油就会从磨损处漏过，然后从图3中所示的部位被吹出。
如果使用真空测试法，就直接对着PMW信号油路开口抽真空，真空压至少要维持在18英寸汞柱以上。
如果经检测发现此处的磨损的确已超出正常值，就需要进行修复。
我们无须更换全新阀体总成，这里介绍一种最新的修复技术，无须进行铰孔操作，只要直接一款更换改良型的滑阀即可（SONNAX 68942-23K，图1中的#3件）。
原车的TCC减震阀仅是一个滑阀，而图1中显示的TCC减震阀经重新设计多了一个阀套，这种带O形油封的阀套设计不仅可以方便地克服阀孔上已有的磨损，而且阀套和滑阀之间的配合比原来阀孔与滑阀间的配合能具有更好的控制，只要阀套和滑阀设计合理，就可以大大延长阀体的使用寿命，而且使滑阀对液压的控制更精确。
4）锁止离合器调压阀图1中的#4零件是锁止离合器调压阀，它的外侧端容易磨损阀孔，此处阀孔的磨损导致2个后果。
首先此处过大的配合间隙会使调制润滑油压从泄油口漏失，使变速箱的润滑油压不足，导致各种与润滑失效相关的零件损坏问题；同时，油压的泄漏导致锁止油压不足，而且阀孔上的磨损使滑阀容易在热车时卡滞于阀孔内，导致锁止离合器的锁止与释放不正常，产生各种变扭器锁止故障。
如果此锁止离合器调压阀的内侧端磨损阀孔，则会使油压过度泄漏而造成系统主油压过低。
这里的修复方式需要通过铰刀（SONNAX# F-68942-TL10）进行铰孔，然后再配以专用的增大型改良阀和定制的锁止调压弹簧（SONNAX# 68942-10K），这样才可以彻底消除原来阀孔的磨损而无须更换全新阀体总成。
5）润滑油压控制阀润滑油压控制阀上的两个工作圆面（图1中#5阀）在高里程数时都容易磨损，它将会影响到变扭器的性能和使用寿命以及整个变速箱的性能。
如果靠阀体外侧的工作面有严重磨损，会使变扭器的失速值（stall speed）提高，其后果是产生入档结合延迟、汽车加速无力、变速箱性能下降、变扭器容易过热受损。
而滑阀靠阀体内侧的工作圆面受到严重磨损时，会使变扭器的锁止油压过高，使变扭器受损，并产生锁止颤抖的症状。
人们一般不会想到变扭器锁止颤抖会与这个润滑油压阀有关，因为没有缺少润滑油压的迹象，实际情况正相反，由于此处的阀孔磨损而导致进入变扭器的油压过大。
除了产生变扭器锁止颤抖的问题外，它还可能造成入前进档时引擎熄火，原因是刚入前进档时锁止离合器应处于释放状态，如果处于锁止状态时就会造成引擎熄火。
关于这个失效点而引起变扭器锁止颤抖, 美国<变速箱>杂志2010年1月期有专文介绍和分析。
图4 润滑油压控制阀的检测点图4显示了此阀孔的测试点，可以用湿气测试法也可以用真空测试法。
如用湿气法，则在图4中的油路开口处不能有ATF油泄漏；如用真空测试法，则真空压力不能低于18英寸汞柱。
此处的修复方式是使用专用铰刀（SONNAX# F-68942-TL14）进行铰孔，然后再配以增大的改良型润滑油压控制阀（SONNX# 68942-14K），其中的控制弹簧是特别标定的，必须与改良型替换阀配合使用。
6）主调压阀主调压阀是在所有变速箱阀体中都容易失效而又特别关键的控制阀，在722.6变速箱中主调压阀也不能幸免。
在很多出现换档品质不良的722.6阀体中，往往会发现主调压阀孔的外侧端被主调压阀严重偏磨。
这里的磨损使经过油压电磁阀调制后的油压被泄漏，从而降低了系统主油压，并导致各种与换档品质有关的故障现象，比如2-3换档消失、4-3降档时出现空档、汽车加速时换档疲软，此外也会出现入档结合延迟、与打滑有关的各种故障码以及变扭器无锁止等故障。
图5 磨损的主调压阀孔主调压阀孔在外侧端的磨损一般用眼睛看就可以看到。
图5显示了典型的主调压阀孔的月牙形磨损形式。
这里有2种修复方式，第一种方法是使用图1中的#7修复阀套，利用专用铰刀（F-68942-TL6）将阀孔的磨损区域修复后，装入图1中显示的高精度阀套（68942-06），这样可以仍然使用原来的主调压阀和主调压弹簧。
另一种修复方法是使用新的改良型主调压阀（图1中的#6阀）。
具体方法是使用专用铰刀（F-68942-TL7）对阀孔进行修复，然后使用改良设计的增大型主调压阀和调压弹簧（68942-07K）来代替原来的主调压阀和弹簧。
7）1-2/4-5重叠控制阀奔驰722.6变速箱的换档控制是从一个离合器到另一个离合器的转换，即一个离合器结合的同时另一个离合器被逐渐释放，因此换档过程中2个离合器的结合与释放需要相当精确的配合。
在各个换档过程中离合器的同步性由各个重叠控制阀来控制，它们在EPC调制油压和换档阀油压的作用下，逐渐地降低正在释放的那个离合器的供油，这个离合器油压释放的速度很关键，油压释放的太快，就会产生换档打滑；如果释放的太慢，则会使两个档位同时作用而产生换档冲击。
1-2/4-5重叠控制阀（图1中的#8阀）由一个重叠控制阀和一个带阀套的柱塞阀组成，维修实践表明不论是控制阀造成的阀孔磨损还是柱塞阀套的磨损而产生油压泄漏，都会立刻改变那个释放离合器的油压排泄速度，从而破坏两个离合器操作的同步性，具体的症状表现为1-2和4-5换档冲击、打滑、顿挫。
图6 1-2和4-5换档重叠控制阀孔的检测点对于1-2/4-5重叠控制阀的检测如图6所示，如使用湿气测试法，将油吹入EPC油路口，在阀体背面的泄油口以及阀体面板不能看见油被吹出。
如使用真空测试法，则此处的真空压应维持在18英寸汞柱以上。
如果你无法进行湿气或真空测试而只能用眼睛观察，那就需要仔细察看此阀孔的内侧端以及阀套的内壁。
对于这个阀孔的修复，也需要用到专用铰刀（F-68942-TL19）对整个阀孔进行铰孔修复，然后配以改良设计的1-2/4-5重叠控制阀和带O形圈的柱塞阀套和阀芯（68942-19K），同时必须要使用此修包中特制的弹簧替换原来的弹簧以维持规定的换档同步性。
8）调压控制阀及弹簧图1中的#9和#10为调压控制阀和调压控制弹簧，实际上应该称为电磁阀调压阀和弹簧，它们负责对电磁阀的供油进行压力调节，它们也是722.6阀体中常见失效点，它们的失效直接影响变速箱的换档品质和电磁阀的正常运行。
在老款的722.6以及722.3，722.4和722.5中，人们在维修过程中经常发现这里的调压控制弹簧断裂，此弹簧断裂后立刻影响系统主油压，它会引起各种非常不同的症状，比如入D档或倒档延迟、2-3、3-4、4-5换档打滑，并伴有强制降档等症状，根据弹簧断裂后互相缠绕在一起的长度不同，改变主油压的程度也不同，因此会出现各种非常不同的症状。
除了弹簧外，不论老款和新款722.6，这里的电磁阀调压控制阀也经常会磨损阀孔，这里产生的油压泄漏导致流向pMod和pS电磁阀的供油不足，电磁阀的油压不足使主油压的增压降低，也使离合器的供油降低，因而产生入档延迟、升降档打滑、换档时间过长、换档故障码等症状。
