自动变速器所有控制阀体
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24-CHINA ·February◆文/上海 齐明自动变速器阀体检测与维修——目测法自动变速器阀体检测与维修目测法一般用在阀体已经清洗干净并准备安装前,也就是说进行目测前先要清洗阀体。
如果你知道阀体的哪些部分需要检查,就会节省你很多时间。
因此,首先大概地看一下哪些滑阀运动频繁。
基本检查思路是:仔细检查任何由脉冲调制电磁阀驱动的那些滑阀。
追踪每条由电磁阀出发的油路,检查和这些油路作用的每个滑阀。
然后你应该查看控制系统油压的调压阀,最后再检查换挡阀。
手控阀和换挡阀虽然会有阀孔磨损,但是其活动频率和磨损程度通常都没有象调压阀那样严重。
过度的磨损在滑阀表面或阀孔壁上往往只不过是一些灰色或发亮的区域。
一、滑阀表面磨损测试1.滑阀表面偏磨的检查图1所示为通用变速器的某款锁止阀。
油从这里流过,这是一个铝制阀,表面没经过阳极处理,此滑阀在阀孔内来回运动,由于杂质的存在使滑阀表面磨损,你可以看见滑阀表面的划痕,磨损区域的颜色与未磨损区域的有明显不同。
因此当你分解这个阀体时,你应该检查每个阀是否被杂质划伤。
这些磨痕一般都集中在滑阀的某个侧面上。
图2中显示的是位于一个阀套内部的小柱塞阀。
这个小柱塞的表面齐明 (本刊编委会委员)美国索奈克斯工业有限公司中国代表处首席代表,美国达特茅斯学院工程科学硕士,上海交通大学材料科学硕士。
从本期开始本栏目将会较为系统地介绍自动变速器的阀体检测技术和一些阀体维修技术,其基本内容来自于美国索奈克斯(SONNAX)的技术文献。
自动变速器的阀体检测技术最为重要和实用,也是目前大家较为欠缺的,维修人员可以灵活应用这些简单而有效的检测技术来判别阀体是否存在故障,以及哪里存在故障。
这里介绍的方法有目测法、垂度测试法、真空测试法、湿气测试法、油压测试法,以及整车路试的流量测试法。
这些技术简单实用,无须大量的设备投入,所需设备大部分都可以自己改装或制作。
一旦掌握其精髓后,大家可以根据不同的阀体来举一反三、灵活运用。
自动变速
文:齐明
当变速器的换挡品质出现问题时,用户经常用冲击或打滑等词来形容不舒适的换挡感觉,这可能是升挡时、降挡时、某一挡位上或在所有挡位上都有不舒适的感觉。
自动变速器多年来一直使用蓄压器和液压控制油路作为控制换挡感觉的主要手段。
其原理主要是对作用在离合器上的液压冲击进行减振,吸收一部分的冲击能量,从而使离合器能够逐渐结合而不是一下子硬碰硬的结合。
这些年来,蓄压器的设计一直在改变,其背
图3 电控4挡变速器的1-2换挡蓄压
图4 通用6挡RWD变速器的1-2-3-4离合器部分结合油路
图6 通用6挡RWD变速器的补偿供油调压阀。
一、工作任务1、了解自动变速器阀体作用2、熟悉换挡电磁阀和调压电磁阀的工作原理二、原理与应用1.辛普森式变速器电磁阀认知(1)标注下图丰田A341阀体名称(2)变速器各元件的作用SL2的作用:SLU的作用:S1\S2\S3\S4的作用是:SL1的作用是:SR的作用:SLT的作用:2、拉维式变速器电磁阀认识(1)01M变速器电磁阀(2)写出部件名称1是:8是:2是:9是:3是:10是:4是:11是:5是:12是:6是:13是:7是:15是:【案例分享】故障现象:自动变速器出现升档缓慢,发动机转速达4000r/min才能升档,升档时冲击大的现象。
故障诊断:1、技师用汽车诊断仪进入自动变速器系统进行故障查询,未发现故障码2、随后进行路试,读取自动变速器控制系统的数据流,发现自动变速器在每个档位都能正常工作,只是换档点太迟,换档冲击大。
当检查ATF温度时,故障阅读仪显示该温度在153℃-165℃间波动,明显高于正常值。
3、将该车用举升机升起,检查自动变速器油底壳,感觉其温度并没有像故障阅读仪显示的那么高。
将发动机熄火静置2h后,再次用汽车诊断仪检测ATF温度,发现还是160℃,而此时ATF的实际温度只有40℃左右。
4、怀疑ATF温度传感器出现故障,将自动变速器油底壳拆下,拆下自动变速器扁平线束,用万用表测量ATF温度传感器的电阻,检查其阻值是否随温度变化而正常变化。
经检测,ATF 温度传感器正常(20℃时,其电阻值约为0.25MΩ;60℃时,约为49kΩ;120℃时,约为7.5k Ω)。
当用万用表直接从扁平线束的连接器相应端子处检测ATF温度传感器电阻时,发现该数值始终不随温度变化而变化,而是固定在2kΩ不变,据此判断扁平线束损坏。
故障排除更换自动变速器扁平线束后,故障彻底排除故障分析:该车选用的自动变速器型号为01N,当ATF温度高于148℃时,自动变速器会自动切换至下一个低档位,以加大自动变速油的流动,降低油温,避免自动变速器因过热而损坏。
tf81sc变速箱阀体资料一、引言tf81sc变速箱是一种常见的自动变速器,其阀体是其中一个重要的组成部分。
本文将对tf81sc变速箱阀体进行详细介绍,包括其结构、功能和特点。
二、结构tf81sc变速箱阀体由多个阀门和阀座组成,它们通过弹簧和油压控制变速箱的工作状态。
阀体通常由铝合金或铸铁制成,以确保其强度和耐用性。
三、功能1. 换挡控制:tf81sc变速箱阀体通过控制油压来实现换挡操作。
不同的阀门和阀座组合可以实现不同的换挡模式,如正常模式、运动模式和雪地模式等。
2. 压力调节:阀体中的某些阀门和阀座用于调节变速箱内部的油压。
通过调整油压,可以确保变速箱的正常运行,并避免过高或过低的油压对变速箱造成损害。
3. 液力传递:tf81sc变速箱阀体还负责控制液力传递装置的工作。
液力传递装置通过调节液压来实现动力的传递和变速箱的换挡。
四、特点1. 高精度:tf81sc变速箱阀体采用先进的加工技术和精密的制造工艺,以确保其尺寸和形状的精度。
这种高精度可以提高变速箱的换挡效果和可靠性。
2. 耐用性:阀体通常由高强度的材料制成,具有良好的耐磨性和耐腐蚀性。
这使得tf81sc变速箱阀体能够在恶劣的工作环境下长时间运行而不受损坏。
3. 可调性:tf81sc变速箱阀体中的某些阀门和阀座可以进行调整,以满足不同的驾驶需求。
例如,可以通过调整阀门的开启时间和油压来改变换挡的速度和顺畅度。
五、结论tf81sc变速箱阀体是自动变速器中不可或缺的组成部分,它通过控制油压和液力传递来实现换挡和调节变速箱的工作状态。
具有高精度、耐用性和可调性等特点,使得tf81sc变速箱阀体在汽车工业中得到广泛应用。
通过本文的介绍,相信读者对tf81sc变速箱阀体有了更深入的了解,对于维护和保养汽车变速箱具有一定的参考价值。
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自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比,使汽车获得良好的动力性和燃料经济性,并减少发动机排放污染。
自动变速器操纵容易,在车辆拥挤时,可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。
液力变矩器的工作原理目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。
泵轮和涡轮均为盆状的。
泵轮与变矩器外壳连为一体,是主动元件;涡轮悬浮在变矩器内,通过花键与输出轴相连,是从动元件;导轮悬浮在泵轮和涡轮之间,通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后,曲轴带动泵轮旋转,因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出;这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度,又有冲向涡轮的轴向分速度。
这些工作液冲击涡轮叶片,推动涡轮与泵轮同方向转动。
从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。
举例自动变速器阀体种类自动变速器作为汽车的核心组件之一,其可靠性及性能对汽车的行驶安全与舒适性至关重要。
阀体作为自动变速器的重要组成部分,起着传递和调节液压油的作用。
在不同厂商的自动变速器中,阀体的种类也有所不同,以下就举几个例子来谈谈不同型号自动变速器阀体的特点。
1、Aisin AWTF-80 SC自动变速器阀体Aisin AWTF-80 SC自动变速器是日系车型上常见的自动变速器,该变速器的阀体采用CC型铸件、层压板和钣金制作而成。
由于采用了新型的镀浸涂技术,其表面涂层均匀、不易磨损,从而使得阀体的使用寿命更长。
此外,该阀体还配备有高精度电磁阀、致动器和传感器等零部件,以及多项故障保护措施,整体性能优异,被广泛应用于高端车型中。
2、ZF 8HP自动变速器阀体德系汽车中,ZF 8HP自动变速器的阀体采用铝合金精铸而成,其具有高强度和轻量化等优点。
该阀体结构紧凑、内部组件精密,具有较高的减震和降噪能力。
此外,其还采用了高压缩比设计,使得液压调节更加精准,同时还能大幅降低磨损率,提高阀体的使用寿命。
3、GM 6T70自动变速器阀体GM 6T70自动变速器采用了一种全新的阀体设计,即采用6速堆块堆叠的方式,使得阀体体积略微缩小、整体结构更加紧凑。
在材料方面,其阀体采用电镀铝工艺,使得其插入精确、绝缘性能好。
此外,该阀体还采用双橡胶密封技术等多种先进技术,加之过流过滤技术和喷油冲洗技术等特殊功能,使得该阀体不仅使用寿命长,而且具有更好的可靠性和适应性。
总的来说,不同型号的自动变速器阀体使用的材质、制造工艺、结构设计和配套技术等方面均有所不同,但都是为了更好地应对汽车的行驶要求。
当然,不同的阀体模式也会对汽车的性能,如加速、燃油经济性、扭矩输出和减震等方面,产生不同程度的影响。
因此,在选择合适的汽车阀体时,我们应该根据自己的行驶需求和车型选择相应的阀体,以确保汽车的高效、稳定、安全行驶。
变速箱是汽车的重要组成部分,它可以根据车速和发动机转速的变化来改变传动比例,从而实现车辆的加速和减速。
而变速箱内的阀门则起到控制油液流动和传动比例变化的作用,在变速箱中起着至关重要的作用。
然而,变速箱中的阀门和其他零部件也会因为各种原因而出现故障,导致车辆无法正常行驶。
本文将主要介绍变速箱中的阀门和机械故障,并分析可能的原因和解决方案。
1. 变速箱中的阀门变速箱中的阀门主要是指用于控制油压和传动比例变化的液压控制阀。
液压控制阀通过控制液压系统的油液流动,可以实现变速箱的多个档位和换挡操作。
在自动变速箱中,液压控制阀起着至关重要的作用,它直接影响着车辆的换挡顺畅性和动力传递效果。
一旦变速箱中的液压控制阀出现故障,就会导致车辆的换挡不顺畅、传动比例变化不稳定等问题。
2. 变速箱中的机械故障除了液压控制阀外,变速箱中还可能出现各种机械故障,例如齿轮磨损、轴承失效、啮合不良等问题。
这些机械故障会导致变速箱工作时出现异响、振动、卡挡等现象,严重影响车辆的行驶安全和舒适性。
3. 可能的原因和解决方案变速箱中的阀门和机械故障通常都是由以下原因导致的:- 油液污染:由于变速箱内部油液的污染或老化,导致阀门动作不灵敏或机械部件磨损加剧。
- 零部件损坏:由于长时间的使用或者外部损坏导致阀门或机械部件损坏。
- 设计缺陷:某些变速箱类型存在设计缺陷,导致阀门和机械部件容易出现故障。
针对变速箱中的阀门和机械故障,可以采取以下解决方案:- 定期更换油液:定期更换变速箱内部的液压油,防止油液污染和老化,保证阀门和机械部件的正常工作。
- 定期检查维护:定期对变速箱进行检查和维护,及时发现并解决阀门和机械故障。
- 更换零部件:一旦发现阀门或机械部件损坏,及时更换新零部件,确保变速箱的正常运转。
- 注意驾驶习惯:注意平稳驾驶,避免急加速、急刹车等行为,减少对变速箱的损耗。
变速箱中的阀门和机械故障会严重影响车辆的行驶安全和舒适性,因此车主应该定期对变速箱进行检查和维护,及时发现并解决问题,确保车辆的正常运行。
第七章阀体我们已经知道了丰田和大众及奔驰的控制系统。
现在进入变速器的最后一部分阀体。
注意:尽管其它书里把阀体归为控制系统,但在本书里阀体不是控制系统,它只是控制系统控制下的的液压执行系统。
具体说:阀体的作用是在控制系统的控制下实现阀板的主油压调节、变扭器油压调节、锁止离合器的锁止、换档质量的改善、换档油路切换。
所以我们在本书里把阀板分为五个区。
即主调压区、变扭器油压区、锁止离合器锁止区、换档质量的改善区、换档油路切换区。
对于五个分区的作用完成在不同的阀体由不同的部分来完成,具体说,可以是电控的,也可以是机械的,不过道理完全相同.我们以每个分区的作用、组成、工作原理、可能故障来完成五个分区的讲解。
最后提出阀体失效的原因及解决办法。
第一节丰田变速器阀体1.主调压区:作用:根据手柄位置(控制系统元件)和节气门开度(控制系统元件)产生系统中最重要的油泵泵口油压。
一部分用于直接供给离合器、制动器、也作为整个阀板某个换向阀的控制油压。
另一部分经变扭器阀(也叫副调压阀)再次调低后由变扭器控制阀控制供给给变扭器和用于润滑。
见图7—1a主调压阀和副调压阀油路图图7—1a 主调压阀和副调压阀油路图组成元件:主调压阀工作原理:(1)怠速时:主调压弹簧使泄油口关闭,但由于主调压阀上部(红色)油压较高。
所以弹簧控制的泄油口很大,油压(红色的油泵泵口油压)很低。
弹簧过软时油压过低,特别是老车,此时可以通过向阀体里推或拧滑套的方法使弹簧控制压力变大,防止起车时打滑。
(2)手柄在前进档:踩油门时控制系的节气门阀产与节气门开度成正比的油压(棕色),经节气门压力修正阀减压后(绿色)作用主调压阀底部柱塞推动主调压阀上移,关闭上部主调压阀左边的泄油通道,主油压升高。
节气门拉索过紧或过松时导致主油压过大或过小,有的车在节气门上部弹簧处有多片E型片或一个调整镙钉控制上弹簧弹力。
在修理上一般不要动,除非你作了记号。
(3)在R档时,由手控阀过来的主调压油(红色)作用于下柱塞的中间位置(见图),由于下柱塞的上节面积大于下节面积,作用力向上,使下柱塞上移。
十代思域变速箱阀体资料
【最新版】
目录
1.十代思域变速箱概述
2.变速箱阀体的作用
3.十代思域变速箱阀体资料分析
4.结论
正文
十代思域变速箱概述
十代思域是本田汽车公司推出的一款热门紧凑型轿车,以其出色的性能和燃油经济性而受到消费者的青睐。
在十代思域中,本田采用了一款全新的变速箱,为消费者提供了更加出色的驾驶体验。
变速箱阀体的作用
在十代思域的变速箱中,阀体扮演着至关重要的角色。
它主要负责控制变速箱内部的油压,以确保变速箱在不同的行驶条件下都能正常工作。
此外,阀体还负责调节齿轮之间的摩擦,以降低齿轮的磨损,提高变速箱的使用寿命。
十代思域变速箱阀体资料分析
根据相关资料,十代思域的变速箱阀体采用了高强度的材料制造,可以承受更高的油压。
同时,阀体内部采用了精密的加工工艺,使得阀体的结构更加紧凑,降低了阀体的重量。
这些都有助于提高变速箱的性能和燃油经济性。
此外,十代思域的变速箱阀体还采用了先进的润滑系统,可以有效地降低阀体在高速运行时的温度,延长阀体的使用寿命。
结论
总的来说,十代思域的变速箱阀体在设计和制造上都非常出色,可以提供高效、可靠的传输动力。
汉兰达3.5自动变箱阀体电磁阀说明
电磁阀由变速箱电子控制模块TCU控制。
基本上空挡位和挂档的压力是恒定的,但在换挡过程中会调节电磁阀的开度,以提高换挡平顺性。
不同的电磁阀控制不同的离合器或制动器,在不同的档位发挥作用。
每个档位由一个或几个电磁阀控制。
在液压系统中,电磁阀分为先导控制和直接驱动控制。
先导电磁阀的控制压力和流量相对较低,不能直接驱动执行器,只能提供先导控制压力。
直驱式电磁阀比先导阀具有更大的电磁力,控制压力和流量可以直接驱动执行器。
使用直接驱动电磁阀的液压系统减少了机械阀的数量,并简化了系统的结构。
另一种电磁阀产品是比例电磁铁。
与其他电磁阀相比,比例电磁铁只有电磁部分,提供电磁力。
液压部分集成在液压阀体上。
液压部分由客户根据具体的系统需求进行设计,更加灵活,但同时也增加了液压系统的集成难度。
电磁阀主要指两个调压电磁阀,一个调节主油压,另一个调节液力变矩器的锁止油压。
这两个油压也控制着油道板内的换挡阀体同时工作。
如果其中一个工作不良,会造成换挡冲击,久而久之,波箱内的离合器片和刹车带就会磨损,造成更严重的故障。
汽车自动变速箱阀体总成工作原理
自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比,使汽车获得良好的动力性和燃料经济性,并减少发动机排放污染。
自动变速器操纵容易,在车辆拥挤时,可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。
液力变矩器的工作原理
目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。
泵轮和涡轮均为盆状的。
泵轮与变矩器外壳连为一体,是主动元件;涡轮悬浮在变矩器内,通过花键与输出轴相连,是从动元件;导轮悬浮在泵轮和涡轮之间,通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后,曲轴带动泵轮旋转,因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出;这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度,又有冲向涡轮的轴向分速度。
这些工作液冲击涡轮叶片,推动涡轮与泵轮同方向转动。
从涡轮流出工作液的速度V可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度3与随涡轮一起转动分速度u的合成。
当涡轮转速比较小时,从涡轮流出的工作液是向后的,工作液冲击导轮叶片的前面。
因为导轮被单向离合器限定不能向后转动,所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片,促进泵轮旋转,从而使作用于涡轮的转矩增大。
随着涡轮转速的增加,分速度u也变大,当3与u的合速度V开始指向导轮叶片的背面时,变矩器到达临界点。
当涡轮转速进一步增加时,工作液将冲击导轮叶片的背面。
因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转,所以在。
自动变速器阀体的液压控制——次级调压阀文:齐明
在处理爱信或者丰田系列的变速器阀体时(比如爱信
大众的09G或09D,
A760/A761/A960/AB60
压阀,而在其他一些变速器中却看不到次级调压阀的设计。
实际上,次级调压阀的设计已经使用了很长时间,过去不带
锁止离合器的老款A40
次级调压阀的主要作用是控制变矩器的锁止和释放油压,在
新款的变速器中还负责控制变速器的润滑油压,以及变速器
中各个离合器的平衡活塞中的油压。
它基本上就是将这些油
路中的油压限制在69.0。