变速箱阀体维修

技术论坛Technical Talk栏目编辑：文二霞 ******************78·March-CHINA 浅谈汽车自动变速器阀体磨损检查方法◆文/安徽 阚建辉汽车自动变速器结构复杂，集机械、液压、电控系统于一体，对大多数维修人员来讲，其中最关键且最难掌握的部分就是阀体维修。

随着自动变速器维修行业竞争越来越激烈，阀体维修这一专业性极强的领域也逐渐发展起来。

自动变速器阀体维修行业的发展经历了三个阶段，即更换全新阀体、直接使用旧阀体、翻新旧阀体。

现在大部分4S店和部分自动变速器专修厂还在使用更换全新阀体的方法，这种方法的缺点是价格昂贵，车主很难接受。

当一款变速器进入大规模维修期时，旧阀件开始大量出现，修理厂可以从旧件中挑选成色较好的旧阀体，替换出现故障的阀体，但是此种方法的后果是返工的几率较高，原因是某一特定的变速器中，阀体失效部件是有规律的，主要集中在由脉宽调制信号控制的锁止控制油路、调节主油压的主调压阀和增压阀套。

实施前两种方法的修理人员主要是因为对自动变速器阀体诊断技术掌握甚少，仅凭感觉猜测故障原因可能出现在阀体上，更换阀体后试车故障消除，即认为维修成功。

殊不知如果故障依然存在，则转变为疑难杂症，很难排除。

而利用翻新阀体的办法，找到易损部件进行更换处理，维修成本大概只有更换阀体总成的十分之一，最为重要的是从根本上解除了由设计缺陷带来的故障隐患。

翻新旧阀体的前提是要精通阀体诊断技术，本文主要介绍一些简单而又容易实现的阀体磨损检查方法，即目测法、真空测试法、湿气测试法。

一、目测法目测法包括简单的肉眼观察、使用手电筒的灯光测试法和利用钩子、镊子来摇动滑阀的摇摆测试法。

目测法是经验测试法，实施之前确认阀体已清洗干净，然后要知道哪些阀体最需要检查，一般情况下磨损量较大的阀体应该是那些运动频繁的滑阀，基本思路是：仔细检查由脉冲调制电磁阀驱动的滑阀，追踪每条由电磁阀出发的油路，检查和这些油路作用的每个滑阀，然后再查看控制系统油压的调压阀，最后检查换挡阀和手动阀。

日产新阳光CVT变速器与修复
文：齐明
新一代的日产CVT变速器JF015E
（也叫REOF11A），最常见于日产新阳
光等车型上，现在也已开始频繁出现在
变速器维修厂了，最常见的故障现象都
和链轮损坏、链条失效，以及驾驶时出
现抖动等有关。

在维修这款变速器时需
要注意，不仅要关注表面硬件部分的零
件替换，更要关注油路控制是否正常。

不正常的油压控制是导致链轮和链条损
坏的根本原因，因此阀体上有几个关键
图4 主链轮调压阀的检测信息
图9 改良型的油泵流量控制阀。

0B5 湿式7速双离合，这款变速箱电脑版坏了一般会引发车辆出现档位缺失，偶发性不走车的症状故障故障码为控制单元损坏或压力传感器故障变速箱阀体坏了，一般会引发车辆出现顿挫冲击的症状，解决方法：如果磨损不严重可以进行再制造保留住原车件如果磨损严重只能是进行更换变速箱机械部分如双离合器出现损坏会导致车辆奇数档位或者偶数档位出现顿挫冲击以及起步抖动的症状故障码一般为离合器油温过高扭矩受限等电脑版出现故障如离合器温度导致扭矩受限那大家可以初步记一下上述说的故障码这样当变速箱坏了可以先有个初步故障判断。

那湿式双离合变速箱目前来看是要比干式双离合稳定性要高很多，但是如果变速箱出现损坏，湿式双离合的维修成本也是比较高。

这款变速箱 2009年就开始装配Q5，此款DCT变速箱为7速湿式双离合变速箱，传递最大扭矩为550Nm，重量约为142kg，驱动模式为全时四驱。

这款变速箱同时也装配在奥迪A7 S4 S6等四驱车型上，那接下来结合图片具体看下这款变速箱的一些故障点以及维修方法老款的Q5那份厚重稳重是现在新款车没有办法比拟的这个就是0B5的全貌，因为是后驱车型所以跟采埃孚等变速箱差不多都是跟大炮似的准备拆解传动盘变速箱动力传递路线为发动机产生动力-传动盘-双质量飞轮-双离合器-输入轴-输出轴-中间差速器-60%扭矩分配给后桥，40%扭矩分配给前桥这样看起来可能会更直观一些条件有限只能是做到这个样子了各位理解下继续拆解取下双离合器做了一个对比图希望大家能看得更明白一些如果车辆在行驶过程中出现抖动或者换挡顿挫，一般是要考虑双离合器内的摩擦片有磨损变薄导致离合器配合间隙过大。

这个时候可以通过放些变速箱油来观察下油的颜色是否变黑有糊味以及铁沫来初步判断下离合器片是否有严重的磨损如果有做过换油保养的车主应该对于这个地方会比较熟悉，油底壳。

拆解油底壳就可以看到电脑版与阀体那电磁阀也是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。

变速箱阀体1. 引言变速箱是汽车的重要组成部分之一，其作用是将发动机的动力转化为车辆行驶所需要的不同速度。

而变速箱阀体则是变速箱中控制液压流动的关键部件之一。

本文将介绍变速箱阀体的结构、工作原理以及常见故障及维修方法。

2. 变速箱阀体的结构变速箱阀体是由多个液压阀组成的总成，通常由铸铁或铝合金制成。

它包括以下几个主要部分：2.1 阀体壳体阀体壳体是变速箱阀体的主体部分，它通常有多个孔和沟槽，用于安装和连接各种液压阀、传感器和管路。

2.2 液压阀液压阀是变速箱阀体的核心部件，它们根据控制信号来调节液压流量和压力，从而实现换挡、刹车等功能。

常见的液压阀有调节阀、换挡阀等。

2.3 油路连接孔油路连接孔是用来连接变速箱阀体与其他部件的管路，它们通过这些孔将液压油流引导到各个液压阀中，并实现信息的传递和控制。

3. 变速箱阀体的工作原理变速箱阀体的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：3.1 接收信号变速箱控制器会根据驾驶条件和驾驶者的操作，生成相应的控制信号。

这些信号会通过线束传输到变速箱阀体，用来控制液压阀的开关状态。

3.2 调节液压流量和压力液压阀根据控制信号的输入，调节液压流量和压力。

例如，在进行换挡操作时，液压阀会使得相应的离合器或制动器释放或固定，从而实现换挡。

3.3 完成功能通过上述步骤，变速箱阀体可以完成换挡、制动等功能，从而实现驾驶者的操作要求，保证车辆的正常行驶。

4. 常见故障及维修方法4.1 漏油变速箱阀体在长时间使用后，可能会出现密封件老化破裂导致漏油的情况。

这种情况下，需要及时更换密封件并进行相关的液压系统维修。

4.2 阀体堵塞由于使用不当或油品质量问题，变速箱阀体的油路中可能会出现堵塞现象。

解决这个问题的方法是进行液压系统清洗，并更换油品。

4.3 电磁阀故障电磁阀是液压阀的一种常见类型，如果电磁阀出现故障，会导致变速箱无法正常工作，此时需要更换故障的电磁阀并重新校正。

4.4 电控单元故障电控单元是变速箱控制系统的核心部件，如果出现故障，会导致变速箱无法正常工作。

彻底修复CD4E — 阀体的修复与改进装载于福特蒙迪欧MONDEO 的CD4E 变速箱在国外也被广泛用于很多福特系列的车型上，在维修市场上这款变速箱以维修难度大、返修率高而著称。

很多修理厂反映在更换了全新的修包及被损坏的各零件后，还是会经常遇到故障再次出现的返修，对于其故障根源的准确诊断成为这款变速箱的难点，尤其是当此变速箱达到一定的里程数后，故障点并非单一，很多表面故障现象实际上是很多失效点同时引起的综合效应，单纯的依靠换零件来修复的方法会引起很大的维修困难，不但效率低下，而且返修率高，维修成本很高。

本文将介绍在CD4E 在达到一定里程数后出现的一些常见故障的根本原因，以及如何对此进行彻底修复的解决方案。

CD4E 中经常会遇到变扭器的锁止离合器寿命不长、各个铜套（杯士）被反复磨损、行星轮及其它硬件因过热而烧毁，离合器鼓由于压力过高而开裂，热车时出现628，1744，1740等故障码，有时入前进档或入倒档时会出现延迟接合。

所有这些故障都是表面现象，在这些表象后面不外乎这些关键因素：润滑油流量（散热器的ATF 流量值）、主油压值、锁止油压值。

润滑流量不足，就会引起变速箱过热，导致各杯士、行星轮受损；主油压值过高，就会导致离合器鼓开裂；主油压过低，就会导致入前进档或入倒档时出现延迟，此外，由于锁止油压由主油压分出，变扭器/润滑油路的供油通道由主调压阀的位置决定，因此主油压不正常也会影响到锁止油压；锁止油压过低，就会影响变扭器的锁止控制，导致变扭器过热，从而缩短锁止离合器的寿命。

628/1744/1740等故障码往往在变速箱达到工作温度时出现，这和阀体中控制变扭器锁止油压以及散热器/润滑油路流量的滑阀有很大关系，过大的滑阀与阀孔间的间隙，以及在变速箱其它各处的磨损一起作用，导致过度的泄漏量，使滑阀的控制能力下降，从而出现这些打滑故障码。

因此，在寻找故障根源时就需要从这三个因素入手来倒查出可能的失效原因。

前几天，我的变速箱阀体坏了，去四儿子店说变速箱阀体坏了，变速箱阀体四儿子问我要一万多，把我挡土豪宰了。

我的这款大众装的是7速干式双离合，这款变速箱问题真不少，之前在保修期内就换过一次双离合器，这次刚过保，就变速箱阀体坏了，愁死了……二话不说咱先在网上找一家再说，变速箱阀体是挺贵，单四儿子太狠了，别家自动变速箱阀体比它便宜多了。

大概说说我的维修过程记录一下，网上找到一家，聊得还不错专修自动变速箱，全国连锁的，挺靠谱的，先去检查下看看他家门头，门头不小，生意不错，来了后，小何安排师傅给我先试了下车，用电脑测了下数据流和故障码，最后，判断就是变速箱阀体有问题，换个变速箱阀体（也叫机电单元），顺便把机械部分，离合器，拨叉也检查一下，我就把车放着了，相对四儿子实惠多……师傅这在拆变速箱拆下来的变速箱，脏乎乎的打散以后的变速箱，最后发现拨叉也有点问题，也一并给更换。

都给解决了，这点还是不错的……师傅在这组装变速箱，组装了一半……修好以后的变速箱，和新的一样。

装车试车没问题，就等我去取车，来张纪念新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。

并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。

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大众朗逸装配的6速自动变速箱，这款变速箱比较容易出现的地方就是变速箱阀体，变速箱阀体出现故障会有一些预兆，比如一般会报传递档位信号不可信或电磁阀开关B卡滞等故障码，因为阀体是控制整个变速箱升降档的，所以当变速箱阀体出现故障会引发车辆在换挡临界点出现顿挫冲击以及延迟升档的情况出现，如果车辆出现了换挡顿挫或者冲击就要考虑阀体出现损坏的几率很大了。

就不要在盲目的强行开车，尽早进场检修。

那接下来我们就结合图片一起来说下具体的故障点变速箱全貌半轴油封内是差速器直接链接半轴如果差速器出现磨损会导致与半轴链接出现间隙，引发车辆在急加速或者急减速的时候出现耸车的情况拆解掉油底壳可以看到阀体油格。

阀体整体为铝制，内部有多条阀道阀道内有来回移动调节油压的圆柱形柱塞。

如果阀道出现了磨损会导致与柱塞配合间隙过大，引发泄压。

出现换挡卡顿以及延迟升档打滑的情况出现如果阀体出现故障，机械部分没有问题的话，是不需要抬变速箱和拆解变速箱的。

阀体如果出现损坏不严重的话是可以进行再制造的那国家发改委对于变速箱再制造是有专门的授权厂商来做的，技术要求很高很严格。

不是说市面的拆车件。

对离合器组进行打压测试继续拆解进一步拆卸就可以看到离合器组、差速器以及油泵。

差速器直接连接半轴，长期使用如果差速器出现松旷以及磨损是会引发车辆在行驶过程中出现异响的情况这个几率一般占到百分之二十左右。

主要异常会来自于与输入轴相匹配的轴承。

继续拆解那在日常行车过程中，阀体通过调节油压控制机械部分进行工作的。

所以如果阀体内部出现了泄压会直接导致机械部分如活塞无法完成顶起摩擦片，引发摩擦片相互之间不能完成紧密贴合引发异常磨损。

摩擦片出现磨损会磨下大量的铁沫。

铁沫溶于变速箱油中，通过油泵把变速箱油以及铁沫带入到阀体内，导致阀道加速磨损。

这个过程也称为死亡循环。

0到这里整个拆解过程就结束了那简单的跟大家说几点变速箱维修需要注意的地方，希望对大家有些帮助1，必须要在没有拆箱之前与维修厂商确定好维修价格，这个价格必须要一次性报价，不要有拆箱后二次加价。

奥迪0B5阀体的故障与维修文：齐明奥迪Q5是一款非常流行的车型，了湿式的双离合变速器0B5，前它已进入了维修期，障都与它的液压控制系统有关症状主要与电磁阀的性能有关，磁阀后故障可以排除（图2）移，液压控制系统（阀体）题，这时仅仅更换电磁阀不再能解决所有的故障，需要进行其他的维修作业。

来介绍一下这款变速器的各个电磁阀。

图1中的N440和N436是2个相同的电磁阀，这2个阀工作频繁，位，经常需要更换（建议使用全新的原厂电磁时，没有油压输出；通电后，输入的主油压将电磁阀的单向阀顶开，油压输出到离合器阀。

N431控制K1离合器阀，N439控制K2离合器阀。

这种开关型电磁阀的单向锁球、单向球垫圈容易损坏（图3）。

如果在更换了电磁阀后问题依然存在，或者更换电磁阀后使用不久，又开始出现问题，那就需要检查液压控制阀板了。

双离合图1 奥迪0B5的阀体和电磁阀图2 奥迪0B5的各个电磁阀N439N435N440N472N436N4710712016.01器的油路板结构相对简单，内部的控制阀并不多（图4），相对磨损的部位也就少。

图4中的红色部分就是对阀体油路进行检测的真空测试部位，配合真空测试仪（SONNAX# VACTEST-01K） ，很快就可以找出阀体的磨损部位。

最常见的磨损部位是图5中的离合器冷却控制阀。

离合器冷却控制阀负责对通往双离合器的冷却油进行调压。

这个阀芯经常会磨损阀孔，使双离合器的润滑油供应不足，导致变速器出现换挡冲击、降挡冲击和变速器过热的故障。

图5中显示的是修复工具和零件，需要54.18 kPa （16英寸汞柱）。

对此失效点进行修复时，也需要使用专用的工具包先对阀孔进行修复，消除磨损点后，再安装改良的主调压阀，并且更换端塞上的密封圈。

图3 N435和N439电磁阀图4 奥迪0B5的液压控制阀板图5 离合器冷却控制阀和修复工具图6 冷却控制阀的真空测试信息图7 奥迪0B5的主调压阀和修复工具图8 主调压阀的真空测试信息主油压通往离合器阀N435K1离合器冷却控制阀大众、奥迪OB5阀体大众、奥迪0B5阀体16"-Hg16"-Hg18"-Hg大众、奥迪OB5阀体泄压阀孔主调压阀阀孔增大型主调压阀原厂弹簧原厂弹簧原厂弹簧原厂阀芯原厂端塞原厂端塞原厂定位夹原厂定位稍O形圈O形圈225740-01K增大型离合器冷却控制阀工具包F-225740-TL 工具包F-225740-TL2离合器冷却阀K1控制阀K2控制阀主调节阀冷却旁路阀N439K2。

纳智捷U7变速箱故障，阀体维修案例客户：东风东风裕隆4S车型：纳智捷U7年款：2014款AT型号：55-51公里数：行驶0.6万公里东风裕隆：纳智捷U7 2.2T 55-51SN 6千公里维修故障：事故（撞坏油底壳，油压电磁阀、锁止电磁阀、线束）此AT行驶6千公里，所以机械部分未拆检，阀体未更换和清洗。

更换损坏零件后出现以下故障。

①入D档延迟3秒后冲出②2升3档打滑1000转③3—4打滑④2升3档脱档⑤4降3冲击⑥2降1冲击，用专用电脑读取故障码，无故障码。

下一步思路：以上故障现象出现在液压系统部分，先更换3个大电磁阀，分别是：①主油压②锁止电磁阀③系统压力电磁阀，后故障并未改变。

1、决定在换一块阀体连电磁阀一套更换后，出现AT锁档无法行驶，还不如原车阀体好。

2、决定在更换一块阀体后出现以下故障① 2升3档偶尔打滑300转，3—4打滑300转；但降档并没有冲击感觉。

②入D档还有延迟3秒后冲击现象，第二块阀体故障比原车阀体故障有所改变因为我们没有专用电脑读取AT数据信息，无法判断电磁阀工作油压是否正常。

（用X431电脑检测发动机会熄火，发动机故障灯亮；无法进入，断电瓶负极后30秒再装上发动机，故障灯才消除）新孚美变速箱浙江大区杭州分公司案例下一步思路是把AT整个系统油压调高（主油压电磁阀）顺时针转动一圈后试车，2—3档、3—4档换档点不打滑，但还是有点软的感觉，入D档爬行力还够强硬，下来第二次给主压力调0.5圈后，试车升降档一切正常。

每个换挡点很平顺，入D档无冲击现象。

爬行力强硬，以上故障彻底排除。

总结：原车阀体拆开也没发现问题，导致升降档打滑主要原因还是系统油压过低，中低速油压跟不上，降档时离合器油压泄漏过快导致冲击。

丰田k311变速箱阀体维修资料CVT变速箱需要换油。

任何变速箱都不会使用一辈子，AT自动变速箱同样会出现摩擦片组磨损、阀体故障等问题。

cvt变速箱的优点就是体积小重量轻，燃油经济性好，驾驶较为平顺。

一旦锥形轮及钢带磨损，或钢带变形，维修成本较高，基本上与换变速箱差不太多。

为了最大限度地提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。

下坡时，建议用“S”挡或手动模式的低档，利用发动机制动作用，避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性，使制动性能变差。

你好，我是专门解答交通汽车相关问题的珠海交警。

变速箱作为汽车昂贵且重要的零部件之一，其价格仅次于发动机，所以正确地更换变速箱油，维护好变速箱显得尤为重要。

以下为变速箱油更换注意事项：变速箱油什么时候更换，每辆车都不一样，我们应该参考用车手册以及实际使用情况判定。

例如丰田的用户手册，就注明变速箱油每4万公里检查一次。

大众就要求每6万公里更换一次。

在实际行驶中，如果感觉换挡显得十分生涩，特别是行驶速度超过100公里变速箱噪音明显增大，就要考虑是否要换变速箱油了。

市场上变速箱油假货很多，所以学会判断变速箱油的真伪好重要。

以下教你判断：首先正品有一股焦糊味，呈黑色至墨绿色。

其次正品油摇动以后很少看到气泡，而且粘手能拉丝，“挂瓶”以后很长时间不易干净。

由于变速箱油更换起来不像机油那么简单，不能采取换机油的重力法，需要用到循环机才换的比较干净。

最后建议大家可以去4S店换变速箱油，虽然价格不便宜，但一旦不会操作弄坏了变速箱，价格会更贵。

丰田普拉多变速器油的更换周期为4万公里。

材料价格161元，工时160元。

丰田普拉多变速箱油的更换方法1.重力置换换油的方法和换油一样。

松开油底壳底部的紧固螺母后，变速器油会自动从放油孔流出。

这种方法最常见，也最容易操作，但不能清洗变速器油。

变速箱里的油很容易残留在坑洼和死角里。

2.循环机的更换新的变速箱油储存在循环机中，循环机的管路与变速箱的油路相连。

奥迪无极变速箱维修01J阀体维修奥迪无极变速箱切割解剖图，红色区域是机械加工切割点。

能直观看到内部结构，了解故障点，故障区域。

这是奥迪变速箱的阀体，第一张变速箱解剖图能看到它，奥迪无极变速箱的控制电脑和控制阀体组合在了一起（看最左侧的插头）优点；取消连接线，减轻重量，减少故障点。

但电脑还是有一定的故障率。

阀体与控制单元分开，他们之间的关系是（右侧的控制电脑回采集1挂挡信号 2发动机及变速箱温度信号3油门踩的深浅信号（节气门）4车速信号5发动机转速信号）电脑采集完这些信号后，发出不同的指令来控制阀体（阀体内部的油压大小，1主缸 2副缸，谁的该加大油压，谁该减少油压，而且加减时间的点控制的对不对，都要靠电脑。

但是阀体也不能掉链子（内部磨损，犯卡，泄压）也就是执行力减弱了，到最后变速箱就不好好干活了（不协调了），最后就是驾驶舒适度大打折扣。

这是阀体拆解图，他的问题经过技术手段就会显露出来。

其实阀体维修在欧美国家有很长时间历史了，目前国内刚开始维修，而且技术还参差不齐。

（这是一项既要设备，又要技术的维修工作）相对于其他汽车维修项目它的难度大一些。

1目前4S店不允许维修，只更换总成，车主需支付更高的维修费用。

2修理厂大部分对于变速箱的维修经验很少（有的接车时说修，等车主走了，也是拿到有具备维修能力的修，不信到时你监督一下。

3有的修变速箱的门脸好多接车后也跟修理厂一样（他们收费低，但为了保利润，好多东西凑合。

（没有褒贬谁的意思，这是目前的事实。

）这是奥迪无极变速器拆解后的图片。

不是所有故障都需要将变速箱拆解的，比如仪表红屏电脑检测是电磁阀脏污的故障码，或者车主反映行驶过程中急加油门奥迪车就一耸一耸的唑车现象(好多人还认为是发动机问题）其实大部分是变速箱阀体出了问题。

车辆维修检测车间，（不是变速箱总成维修车间）休息区维修接待区变速箱总成修理车间一角。

变速箱总成修理车间一角。

变速箱阀体维修工作室阀体检测测试中。

在自动挡变速箱中CVT 的使用量算是非常大了，一直都被很多人认为是非常给力的.尤其是搭载日产天籁，阳光，骐达等车系上的，小巧，省油，舒适性也不错，最重要的是制作成本也相对较低.但是存在最致命的一个问题在于这款变速箱的阀体故障率远远高于压力缸带.在很多新款的车型上面变速箱阀体直接报故障代码：P0846 变速箱故障/变速箱颤动等故障问题，那么究竟是什么原因引起的这类故障问题呢，下面给大接直接分享一组骐达的维修案例，你就知道原因了. 车型：15年骐达1.6故障内容：压力开关B故障/使用里程：115918KM开始准备分解打开油底壳后就能看到阀体模块与油格，油格一般在做养护的时候也是可以进行单独更换的.红色线圈的部分就是阀体控制模块，属于是精密技术元件，阀体总成有很多个电磁阀集成在上面.变速箱中的电磁阀需要和阀体进行调节匹配。

调节不当会导致变速箱出现故障.并且阀板内部是有多组的阀道和柱塞在频繁推送油压工作的.外加设计属性缺陷的问题就会导致他的使用寿命节点提前发生损伤.新孚美是国家发改委认证的全国连锁维修企业，专有的工艺制造流程能使部件达到原有的使用标准，很大程度上面是可以帮助车主节约维修成本的.机械部分的压力缸体里面发生的磨损会导致变速箱泄压，随着我们后期的使用频率以及不良的操作状态致使压力缸体发生严重的磨损以及拉伤情况，产生的过多铁屑也容易造成阀体阀道的二次拉伤，致使现在的损失扩大，无极变速CVT区别于AT变速箱的最大的部分就是没有复杂的机械结构，也没有固定的档位数，最大的使用特点就是平顺性极好。

CVT多采用钢带或链条传动方式进行动力传递，一旦急加速或者激烈驾驶，就很可能造成CVT变速箱打滑，而且CVT可以承受的最大扭矩往往偏小，加速能力偏弱.这也就是为什么故障率过高的原因，如果您的爱车在遇到变速箱故障时，要及时做专业的维修店去做变速箱的检测，不要盲目的打开变速箱进行检测，避免产生不必要的费用.新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

现代起亚A6MF12的阀体常见故障和修复现代/起亚 A6MF1/2 的阀体常见故障和修复齐明A6MF1 和 A6MF2 变速箱被广泛用于各款韩国现代和起亚的车型中，是韩系6档自动变速箱的主流。

这款变速箱虽然目前还没进入大量维修期，但其阀体已开始显露磨损失效点了。

在电磁阀的故障后，这些阀体中的机械磨损将逐渐显现。

一主调压阀主调压阀是常见的磨损部位之一（图1）。

主调压阀孔会出现过度磨损，导致多种主油压异常以及与变扭器相关的故障。

主调压阀孔在平衡油路端（阀孔内侧）的磨损会使此处的关键油压漏失，造成主油压过高、换挡冲击、或者因为冷却器/变扭器流量下降而导致的变速箱过热。

阀孔在外侧端（弹簧一侧）的磨损则会抢走变扭器的供油压力，降低系统主油压，导致换挡疲软、离合器烧毁等问题。

图 1 主调压阀在图2 标示点进行真空测试，可以判断主调压阀是否需要修复。

若真空压无法保持在图中规定的 16 和 18 英寸汞柱以上，或者磨损已经可以目测到，就需使用修包进行修复。

修复的方法如图 1 所示，使用专用工具包将阀孔的磨损位置修复后，再配以图中改良的阀芯、阀套和弹簧。

注意此处的修复件除了A6MF1/2 外，还可以使用在现代/起亚的 A6GF1，A6LF1，A6LF2，A6LF3 阀体上。

图 2 主调压阀的检测位置二降压阀降压阀其实就是电磁阀调制阀，它负责控制各个电磁阀的供油压力。

在6 档变速箱中，电磁阀的工作频率很高，但电磁阀的供油需要稳定在一定的数值，不能过高，也不能过低。

降压阀将系统主油压调节后输入电磁阀，它始终处于频繁的工作状态中。

A6MF1/2 采用了 2 个相同的降压阀，分别控制各个电磁阀。

在里程数较高的阀体维修中，很多被误以为电磁阀故障的情况，实际上往往是阀体中的降压阀出问题了。

这时如果仅更换电磁阀，往往过不了多久又开始出现同样的问题而返修。

图 3 显示了外阀板上和中阀板上的降压阀位置。

图 3 两处降压阀在所有高级电控变速箱的阀体中，降压阀或者电磁阀调制阀都是最容易磨损的部位之一，不论阀芯是否磨损，都要检查阀孔的状态。