老师傅分享自动变速箱维修阀体故障全过程

大众09g 变速箱阀体常见故障和检修大众09g变速箱阀体常见故障和检修随着汽车技术的不断发展，越来越多的车辆采用自动变速器，以提高驾驶的舒适性和操控性。

大众09g变速箱作为大众汽车的主力变速箱，已经在众多车型中得到了广泛应用。

然而，在经过长时间的使用后，09g变速箱阀体常常会出现故障，直接影响到汽车的性能和驾驶体验。

本文将介绍大众09g变速箱阀体的常见故障和检修方法。

一、阀体故障阀体是变速箱中最常见的故障之一。

阀体故障可能导致变速箱出现换挡不顺畅、挂档不准确、顿挫等现象。

检查阀体故障时，需要先排除其他可能的问题，如液压泵、油压传感器等。

如果阀体确实有故障，则需要更换阀体。

二、阀体卡死阀体卡死通常是由于变速箱内部沉淀物或金属碎片等异物引起的。

卡死的阀体可能会导致变速箱失去动力、挂档不准确、顿挫等问题。

在检查阀体卡死时，需要将变速箱内部的沉淀物和金属碎片清理干净，然后更换阀体。

三、阀体密封问题阀体密封问题通常是由于阀体密封圈老化或损坏引起的。

密封问题可能会导致变速箱漏油、换挡不顺畅、顿挫等问题。

检查阀体密封问题时，需要检查阀体密封圈是否老化或损坏，如果有问题，则需要更换密封圈。

四、阀体电磁铁故障阀体电磁铁故障通常是由于电磁铁线圈短路或断路引起的。

电磁铁故障可能会导致变速箱出现顿挫、挂档不准确等问题。

在检查电磁铁故障时，需要先检查电磁铁线圈是否短路或断路，如果有问题，则需要更换电磁铁。

五、阀体清洗维护为了避免阀体故障的发生，需要对变速箱进行定期的清洗和维护。

清洗变速箱时，需要先将变速箱内部的油进行排放，然后使用清洗液进行清洗，最后再将变速箱内部的油进行更换。

此外，还需要定期更换变速箱油和滤芯，以保证变速箱的正常运转。

大众09g变速箱阀体的常见故障和检修方法应引起我们的重视。

只有对变速箱进行定期的检查和维护，才能保证汽车的正常运转和驾驶的安全。

奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。

奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。

也就是大家平时习惯称呼的BBA。

作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。

无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。

有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。

今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。

主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。

还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。

这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。

拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。

其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。

当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。

很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。

当然还是故障的诊断与反馈。

其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。

长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。

宝马自动变速箱阀体维修作业北京博睿通达整理.
一辆宝马740车主说近来开着非常不爽，匀速在40---80行驶的时候车身会不停的耸动，开到SSSS检查说是变矩器问题，说不能维修只能更换，但不能保证更换了就好，建议更换变速箱总成。

说价格太高了.找到了我们。

试车检查是变矩器问题，但这不是故障的根源，变速箱内部应该有异常的控制油压泄漏，这些都可以维修。

这就是变矩器
变矩器是焊接在一起的一个容器，里面有泵轮，导轮，涡轮，锁止离合器，这些原件组成
这台车设备就是修复变矩器的，把变矩器放在这上面，切掉焊疤就可以打开变矩器了
这是泵轮
这是导轮
这是涡轮
这是锁止离合器的一个部件：压盘
这是锁止离合器片，那2个棕色的就是摩擦片，费这麽大功夫就为换它们两个
这是新的摩擦片，德国制造。

换上新片再把打开的变矩器焊接在一起
只换这些还不能根治，主要是波箱内部还有磨损
由于这些密封套磨损，导致油压泄漏，就会出现各种冲击和抖动，这些密封套都可以更换，这就是密封套，国外叫杯士，国内叫铜套
更换完这些零件就可以装车了，很快变速箱就装好了，开始加油
出去路试，变速箱没有一点抖动，以前换挡的轻微顿挫也没有了，试车十分满意。

交车。

现代朗动更换变速箱阀体教程现代朗动更换变速箱阀体（图解）教程
更换阀体所需要拆卸的零部件
专用工具
拆装油封套管的
拆装变速器插头导向衬套的专用工具安装换档杆密封圈的专用工具
阀体拆装操作步骤
✑放油并拆卸油底壳
取下油底壳及密封垫圈
取下滤清器—注意密封圈
用专用工具拆下变速器导向衬套
选择长螺栓拆卸阀体总成
取下阀体总成
用专用工具取出4个密封套管
取下橡胶口封
换档杆密封圈的更换步骤
取下换档杆的锁销
✑取出换档杆
取下换档杆的密封圈
用专用工具安装新的油封
安装换档连杆，重新打入锁销
安装橡胶口封
分别安装4个制动器或离合器密封套管，注意由于长短的区别，所以安装位置也是不同的。

安装阀体总成时注意将换档传感器的锁销安装到位。

13个螺栓将阀体安装到位，注意在最后安装时不要拧到底，要留有一点移动量。

拆装阀体的螺栓位置及编号
阀体上有两个定位销，请安装到位
注意扭矩要求8 Nm
在安装时导向套管时注意定位销的位置，否则会造成安装不到位，导致变速器出现间隙故障。

用专用工具换上新的导向衬套，并确保安装到位
用手将滤清器安装到位
装好油底壳的密封垫圈
按顺序拧紧油底壳螺栓(10 Nm)
螺栓拧紧顺序
安装放油螺塞(12 Nm)
安装加油螺塞。

宝马6HP系列自动变速器的阀体维修详解（2）作者：齐明来源：《汽车与驾驶维修》2013年第02期对电磁阀的测试不要通过16针的插接器。

需要将电路板卸下后，再来检查电磁阀的电阻值，标准是在20℃时电阻值为5.05Ω。

各电磁阀的信息如表1所示。

4 壳体上油封的更换采埃孚原厂建议在每次拆下阀体后都需要更换图6中所示的这些油封，它们是阀体与壳体之间的油封和油泵输入/输出适配油封。

需要注意的是，这些油封的高度是随着不同的变速器型号而变化的，因此需要确定更换的油封具有和原件相同的尺寸和高度。

阀体到变速器壳体问的支撑油封共有4个，其中蓝色油封最长，位于靠近手控连接杆的位置。

绿色油封在蓝色油封的旁边，然后才是2个黑色短油封。

5 从壳体上卸下阀体拆卸阀体的步骤如下。

（1）如图7所示，按下阀体上的释放柄，然后提起插口定位头。

需要注意的是，在用手接触阀体或连接插器的针脚时，必须按原厂要求的那样使用防静电工具（图8）。

这些措施常常不被维修人员所注意，因此经常在拆卸中不知不觉损坏了变速器控制单元。

不要小看了静电的释放，操作人员在车间行走时会产生高达850V的静电压，而站起身这一个动作会产生最高1400V的电压，抬一下腿会产生最高1550V的电压。

在3000V以下的静电，人手上的触觉是感觉不到的，但是它却足以造成电脑板的损坏。

（2）将插销拉出壳体。

（3）拆下图9中所示的10个或11个螺栓（不论M版本还是E版本的阀体，都是10个螺栓。

如果是用于全轮驱动车辆的阀体，则多了一个11号螺栓）。

6 阀体的解体阀体的解体步骤如下。

（1）按图10中所示的螺栓位置，将螺栓拆下，然后才可将TCM从阀体上卸下。

（2）拆下TCM（注意拆卸TCM时必须戴上防静电护腕）。

（3）从图11所示的位置将阀体的两部分从中间的隔板上慢慢撬开。

7 更换阀体隔板采埃孚6HP的阀体隔板上是带密封胶的，但是这种密封胶在分解阀体时会被破坏。

如果拆开阀体后发现隔板上的密封胶有任何破损或脱落，就应该更换阀体隔板。

老天籁变速箱换阀体教程老天籁变速箱换阀体教程变速箱作为汽车的核心部件之一，在车辆行驶中起到控制和传递动力的重要作用。

而变速箱内的阀体则是变速箱正常工作的关键之一。

如果阀体出现问题，可能会导致换挡不顺畅甚至无法换挡。

因此，当阀体出现故障时，我们需要及时更换。

以下是老天籁变速箱换阀体的详细教程。

材料及工具准备:1. 螺丝刀2. 千斤顶3. 扳手步骤一: 停车准备首先，将车辆停在平坦的地面上，并将车辆关闭，拉上手刹。

确保车辆处于静止状态，以确保安全。

步骤二: 抬升车辆使用千斤顶将车辆抬升至足够的高度，以便我们能够在车辆底部进行操作。

确保千斤顶放置在坚固平稳的地方，确保安全。

步骤三: 检查并解开连接在车辆底部，使用螺丝刀和扳手检查阀体所在的位置。

找到阀体，并解开与其相连的螺丝和连接件。

注意保存好螺丝和连接件，以便后续使用。

步骤四: 更换阀体将已经购买好的新阀体放置在正确的位置上，并使用螺丝和连接件将其固定。

确保所有螺丝和连接件都紧固，以确保阀体安全固定。

步骤五: 检查并测试在完成阀体更换后，仔细检查所有连接件和螺丝，确保其安全可靠。

接下来，关闭千斤顶，将车辆缓慢降落至地面。

最后，启动车辆并进行测试。

通过操作变速杆，观察换挡是否顺畅，是否出现异响或其他异常。

如果一切正常，说明阀体更换成功。

需要注意的是，在进行阀体更换时，如果自己没有足够的经验和技巧，建议寻求专业技师的帮助。

因为变速箱是一项复杂的系统，错误的操作可能会导致更大的问题。

同时，购买适合的阀体也很重要，建议购买原厂或有信誉的品牌产品。

总结老天籁变速箱阀体更换的过程并不复杂，但需要一定的技术和谨慎。

通过按照上述步骤进行操作，并注重安全和细节，我们可以成功更换阀体并恢复变速箱的正常工作。

如果由于种种原因无法自行完成，建议及时寻求专业技师的帮助，确保问题得到妥善解决。

奥迪CVT 01J/01T阀体修复方案
北京博睿通达汽车维修公司变速箱维修部技师提供
症状:
* 加速时颤抖和异响
* 链条和锥轮表面受损
1.流量速率阀33741B-04K
症状：
* 加速时颤抖和异响
* 传动比错误
2．UV降压阀33741B-08K
症状：
＊加速时颤抖和异响
＊加速疲软
3.UV可调端塞33741B-10
症状：
＊入前进档延迟/冲击
＊入档颤抖和异响
4.SIV安全阀33741B-01
症状：
* 电磁阀油压不稳定
* 入档延迟
* 加速时颤抖和异响
5. SVTV导向安全阀（01J）33741B-06
6. SVTV导向安全阀（01T）33741B-07
症状：
* 选择档位时车辆无运动
* ATF过热，离合器烧毁
* 入档打滑/颤抖
7. KSV离合器控制阀（01J）33741B-02K
8. KSV离合器控制阀（01T）33741B-03K
最新文件---------------- 仅供参考--------------------已改成word文本--------------------- 方便更改。

老师傅分享：别克英朗变速箱维修全程别克英朗自动挡的变速箱有两个常见问题，第一个是变速箱电脑引起的，还有就是变速箱的这个缓冲片了，一般7万-18万之内就会坏，不说百分之百也得百分之98的问题，都会出现这种情况。

但这与自己驾驶爱车习惯和保养也是有关的。

我的车是一款11年英朗XT 搭载的是通用的6T的变速箱。

适合别克系列多款车型，威朗、凯越、英朗、君越、昂科威、昂科雷等等。

我个人认为：英朗的变速箱的反应积极，换挡迅速并且连贯性好，身边那些驾驶过英朗的人都会对这台变速箱的表现满意。

英朗的6速变速箱本是很先进的产品，远比对手还在使用的5速或是4速变速箱优秀得多。

我的车子最近常出现的故障表现有：1. 行驶时踩下油门，反应比较迟钝（加速有延迟）2.车辆在行驶中，升档的时候会有顿挫感3.加大油门，车才能缓慢行驶，而且有时不升档，发动机会有空转现象（此时变速箱内部已经有打滑的情况）4.比较严重的车就会出现挂倒挡直接产生顿挫，倒挡失灵，无法行驶，这个时候车辆就会趴窝。

5.故障灯亮，只能升到3档，无高速档。

专业技师告诉我，变速箱出现异常情况，建议尽快检查问题所在，不要拖，出现不升档或者打滑，不能猛加速，对变速箱造成的伤害是非常大的，所以车友们需要缓慢行驶，让车速慢慢的加起来匀速前进。

通用的6T变速箱，有两个常见问题，1是变速箱电脑引起的，还有就是变速箱的缓冲片了，一般在7万-18万就会出现问题，不能说完全也差不多会出问题。

只要尽早检查，一般可以只维修械部分，完全可以避免连带损伤的情况。

而且现在改进版缓冲片可有-效防止断裂。

我的车是11款英朗XT行驶：14.8万km故障表现：升档顿挫，倒档不加油不走车，需要大油门。

技师通过试车发现升档和降档都有冲击，2升3更为严重；倒档无力。

接下来需要具体检查。

检测：读取故障码故障码如图所示技师检查：检查变速箱油。

从变速箱放油螺丝放油。

从底部看，变速箱还有漏油放出的变速箱油，颜色偏暗，是有糊焦味，底部有摩擦片碎屑。

大众朗逸装配的6速自动变速箱，这款变速箱比较容易出现的地方就是变速箱阀体，变速箱阀体出现故障会有一些预兆，比如一般会报传递档位信号不可信或电磁阀开关B卡滞等故障码，因为阀体是控制整个变速箱升降档的，所以当变速箱阀体出现故障会引发车辆在换挡临界点出现顿挫冲击以及延迟升档的情况出现，如果车辆出现了换挡顿挫或者冲击就要考虑阀体出现损坏的几率很大了。

就不要在盲目的强行开车，尽早进场检修。

那接下来我们就结合图片一起来说下具体的故障点变速箱全貌半轴油封内是差速器直接链接半轴如果差速器出现磨损会导致与半轴链接出现间隙，引发车辆在急加速或者急减速的时候出现耸车的情况拆解掉油底壳可以看到阀体油格。

阀体整体为铝制，内部有多条阀道阀道内有来回移动调节油压的圆柱形柱塞。

如果阀道出现了磨损会导致与柱塞配合间隙过大，引发泄压。

出现换挡卡顿以及延迟升档打滑的情况出现如果阀体出现故障，机械部分没有问题的话，是不需要抬变速箱和拆解变速箱的。

阀体如果出现损坏不严重的话是可以进行再制造的那国家发改委对于变速箱再制造是有专门的授权厂商来做的，技术要求很高很严格。

不是说市面的拆车件。

对离合器组进行打压测试继续拆解进一步拆卸就可以看到离合器组、差速器以及油泵。

差速器直接连接半轴，长期使用如果差速器出现松旷以及磨损是会引发车辆在行驶过程中出现异响的情况这个几率一般占到百分之二十左右。

主要异常会来自于与输入轴相匹配的轴承。

继续拆解那在日常行车过程中，阀体通过调节油压控制机械部分进行工作的。

所以如果阀体内部出现了泄压会直接导致机械部分如活塞无法完成顶起摩擦片，引发摩擦片相互之间不能完成紧密贴合引发异常磨损。

摩擦片出现磨损会磨下大量的铁沫。

铁沫溶于变速箱油中，通过油泵把变速箱油以及铁沫带入到阀体内，导致阀道加速磨损。

这个过程也称为死亡循环。

0到这里整个拆解过程就结束了那简单的跟大家说几点变速箱维修需要注意的地方，希望对大家有些帮助1，必须要在没有拆箱之前与维修厂商确定好维修价格，这个价格必须要一次性报价，不要有拆箱后二次加价。

栏目编辑：刘玺 *****************AT维修站24-CHINA ·February◆文/上海 齐明自动变速器阀体检测与维修——目测法自动变速器阀体检测与维修目测法一般用在阀体已经清洗干净并准备安装前，也就是说进行目测前先要清洗阀体。

如果你知道阀体的哪些部分需要检查，就会节省你很多时间。

因此，首先大概地看一下哪些滑阀运动频繁。

基本检查思路是：仔细检查任何由脉冲调制电磁阀驱动的那些滑阀。

追踪每条由电磁阀出发的油路，检查和这些油路作用的每个滑阀。

然后你应该查看控制系统油压的调压阀，最后再检查换挡阀。

手控阀和换挡阀虽然会有阀孔磨损，但是其活动频率和磨损程度通常都没有象调压阀那样严重。

过度的磨损在滑阀表面或阀孔壁上往往只不过是一些灰色或发亮的区域。

一、滑阀表面磨损测试1.滑阀表面偏磨的检查图1所示为通用变速器的某款锁止阀。

油从这里流过，这是一个铝制阀，表面没经过阳极处理，此滑阀在阀孔内来回运动，由于杂质的存在使滑阀表面磨损，你可以看见滑阀表面的划痕，磨损区域的颜色与未磨损区域的有明显不同。

因此当你分解这个阀体时，你应该检查每个阀是否被杂质划伤。

这些磨痕一般都集中在滑阀的某个侧面上。

图2中显示的是位于一个阀套内部的小柱塞阀。

这个小柱塞的表面齐明 (本刊编委会委员)美国索奈克斯工业有限公司中国代表处首席代表，美国达特茅斯学院工程科学硕士，上海交通大学材料科学硕士。

从本期开始本栏目将会较为系统地介绍自动变速器的阀体检测技术和一些阀体维修技术，其基本内容来自于美国索奈克斯(SONNAX)的技术文献。

自动变速器的阀体检测技术最为重要和实用，也是目前大家较为欠缺的，维修人员可以灵活应用这些简单而有效的检测技术来判别阀体是否存在故障，以及哪里存在故障。

这里介绍的方法有目测法、垂度测试法、真空测试法、湿气测试法、油压测试法，以及整车路试的流量测试法。

这些技术简单实用，无须大量的设备投入，所需设备大部分都可以自己改装或制作。

上礼拜刚来了个英菲尼迪变速箱故障，这礼拜就来了个雷克萨斯变速箱故障，讴歌此刻在角落里瑟瑟发抖。

关于雷克萨斯的品质我就不说了，真的是不错，变速箱故障确实少，今天来这个雷克萨斯确实是我们这里的稀客啊。

这辆车子的主人是一个35岁左右的中年男子，在杭州这边做羽绒服生意，来和我聊天聊的很投缘，他自己也说，这个车子他很喜欢，而且喜欢的因素中，变速箱故障少是最重要的原因，几乎没怎么修过。

而且我们试车，说实话变速箱故障确实有，但是也就是30码稍微有点打滑，再就是降档有点冲，我也很实诚的和他沟通了，可以进行变速箱故障维修，也可以不选变速箱故障维修。

倒是客户对车子要求高，选择一定要维修变速箱故障，就是要精益求精，我们也只好做好了方案，和他签订维修合同，然后就开始维修变速箱故障了。

毕竟是少见，所以我就专门挤时间跟拍了变速箱故障维修的一个流程，分享给大家。

为什么雷克萨斯在美国销量常年第一，我想一定有它的原因的。

作为丰田的骄傲，雷克萨斯当然也是使用的丰田系的爱信精机的变速箱，确实是很好的变速箱，非常好用，不论从那个角度讲，都是优秀当然了，再好的变速箱也不是永远不坏，毕竟有概率，只是好的变速箱坏的概率很低，这款变速箱就是，这是一个6AT的变速箱，现在解体打开，里面的油还是红颜色的，明显是客户之前刚被外面修理厂忽悠的换过油（这个问题后面我也向客户求证了）现在拆解的师傅还只是个中工，大师傅一直在旁边指挥着，毕竟是少见，怕他搞错搞了一会儿，老师傅还是觉得徒弟干着有点不放心，还是决定自己亲自来搞，毕竟是放心点，师傅说这款变速箱他自己也搞得不是很多，也就大几十台要是不是在现场，第一眼看到，我肯定会以为是宝马的6HP系列变速箱，侧面真的是太像了，看来牛逼的东西都是相似的，苦逼的各有各的苦逼不知道这两家的恩恩怨怨是的，你没有看错，联变扭器长得抖几乎一毛一样的，真的是互相借鉴的吗.看看，故障现场虽然只是30码打滑，降档冲击一点，但是里面看来时间有点长，还是烧蚀了很多维修变速箱，阀体检测维修或者更换才是关键，这个才是解决很多问题的根本所在后续清洗组装流程我会在下一篇文章里分享，关于雷克萨斯的变速箱的简单解剖就先分享到这里，希望可以帮助到大家。

纳智捷U7变速箱故障，阀体维修案例客户：东风东风裕隆4S车型：纳智捷U7年款：2014款AT型号：55-51公里数：行驶0.6万公里东风裕隆：纳智捷U7 2.2T 55-51SN 6千公里维修故障：事故（撞坏油底壳，油压电磁阀、锁止电磁阀、线束）此AT行驶6千公里，所以机械部分未拆检，阀体未更换和清洗。

更换损坏零件后出现以下故障。

①入D档延迟3秒后冲出②2升3档打滑1000转③3—4打滑④2升3档脱档⑤4降3冲击⑥2降1冲击，用专用电脑读取故障码，无故障码。

下一步思路：以上故障现象出现在液压系统部分，先更换3个大电磁阀，分别是：①主油压②锁止电磁阀③系统压力电磁阀，后故障并未改变。

1、决定在换一块阀体连电磁阀一套更换后，出现AT锁档无法行驶，还不如原车阀体好。

2、决定在更换一块阀体后出现以下故障① 2升3档偶尔打滑300转，3—4打滑300转；但降档并没有冲击感觉。

②入D档还有延迟3秒后冲击现象，第二块阀体故障比原车阀体故障有所改变因为我们没有专用电脑读取AT数据信息，无法判断电磁阀工作油压是否正常。

（用X431电脑检测发动机会熄火，发动机故障灯亮；无法进入，断电瓶负极后30秒再装上发动机，故障灯才消除）新孚美变速箱浙江大区杭州分公司案例下一步思路是把AT整个系统油压调高（主油压电磁阀）顺时针转动一圈后试车，2—3档、3—4档换档点不打滑，但还是有点软的感觉，入D档爬行力还够强硬，下来第二次给主压力调0.5圈后，试车升降档一切正常。

每个换挡点很平顺，入D档无冲击现象。

爬行力强硬，以上故障彻底排除。

总结：原车阀体拆开也没发现问题，导致升降档打滑主要原因还是系统油压过低，中低速油压跟不上，降档时离合器油压泄漏过快导致冲击。

福特经典福克斯变速箱不升档,加速无力故障维修，附细节！前天下午，客户王先生通过网络找到我们，这是一辆2012款的经典福克斯。

车辆信息细节：2012款经典福克斯三厢车，公里数为143261公里，变速箱型号为4F27E。

车主反应故障：车主李先生反应故障表现为升不上三四挡、最高只能30码，加大油门空转、变速箱内有吱吱的响声。

技师故障检测：我司老高师傅带着专业检测电脑，开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。

技术故障报告：.变速箱电脑电磁阀有故障，阀体严重损坏导致泄压，放油检测内烧严重，表示内部摩擦片毁坏严重。

建议维修方案：更换阀体电脑总成，更换摩擦片及其他有损伤的内部零件。

经过综合考量，李先生与我们约定好了维修价格区间并与我们签订了维修委托协议书。

关于此变速箱：这里补充说明，有的车子在行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现车间派单，开始干活。

用车检电脑检测出故障代码为P0761、P0978，报电磁阀执行器错误车间拿到调度派单，开始落变速箱这就是拆下来的4F27E自动变速器，其中马自达的很多款车型也都是用的这个变速箱液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。

一旦出现故障，车子会出现不升档、顿挫、异响、加速无力、油温高。

严重的话，没有扭矩输出车子就不能动了。

液力变矩器本身是一个密封件，对其进行解体检修需要有专业的维修设备，而一般的维修店不具备维修条件，给维修带来不便。

为此，要确保液力变矩器可靠地工作，应做好日常维护和保养工作，必要时，应去专业维修店进行检修。

新型的自动变速器中所用的变矩器，都是综合式液力变矩。

拆下阀体电磁阀是由电磁线圈和磁芯组成，是包含一个或几个孔的阀体。

当线圈通电或断电时，磁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断，以达到改变流体方向的目的。

电磁阀的电磁部件由固定铁芯、动铁芯、线圈等部件组成;阀体部分由滑阀芯、滑阀套、弹簧底座等组成。

电磁线圈被直接安装在阀体上，阀体被封闭在密封管中，构成一个简洁、紧凑的组合。

今天遇到一辆12年现代朗动车主，这辆现代是1.6 6速的，搭载了现代A6GF1变速箱，车主告诉我们，他的车子是事故车，没有上保险，事故导致壳体破损，油底壳破损，阀体撞坏。

到事故之前没有出现过故障问题，经过师傅的一番检测，给出的故障分析为：车子年限不长，公里数不高，跑8万多。

师傅通过用专检设备读故障码、数据流发现：报故障代码P0721变速箱输出转速传感器，不可信信号建议维修方案：由于是事故车，建议客户大拆解下来，仔细看下除了肉眼看到的，检测出来看到的。

问我事故导致的变速箱维修价格高吗？里面没有其他撞坏的吧。

那么现在就开始看维修经过了，这是从车上抬下的变速箱拆下来外壳的情况油底壳撞烂了这个是变矩器，这个是的需要翻新的。

油封，这个是需要更换的拆下来的阀体，看，挺新的吧。

就是他报故障码了拆开发现好几组摩擦片有剥落的症状这个是是差速器拆解完了，下面着重介绍朗动变速箱常见的故障，希望能帮到大家。

朗动12年8月上市，搭建1.6L与1.8L两款发动机，其中1.6L配备的是gammacvvt发动机，具有良好的动力性能。

朗动采用6速手自一体变速器以及AMS/MDPS等节油配置，结合北京现代主动式ECO经济驾驶模式，使朗动在同级车中拥有不错的燃油经济性。

当您遇到朗动6速手自一体变速箱故障问题时，希望能够帮助您1.现代朗动6速手自一体变速箱常见故障：①挂挡冲击、挂挡反应慢、挂挡不走车；换挡冲击、换挡打滑；故障原因：阀体性能不良；变速箱离合器损坏；②变速箱故障灯亮，报油温传感器故障故障原因：油温传感器或线路板损坏③变速箱内部异响、噪音大，故障原因：变速箱内部轴承损坏④变速箱不换挡（锁档）、挂挡冲击、加速无力，故障原因：变速箱电子电路故障，离合器打滑故障；那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。

今天小编主要来说一下，奥迪CVT无极变速箱，据了解，大部分国产奥迪都是CVT无极变速箱，今天就以这款奥迪CVT变速箱为例来讲述它的通病和维修过程。

很多车友其实认为这款变速箱对比日产CVT是否有优势产生过质疑，这里小编不可否认的是：这款变速箱确实存在着先天设计缺陷，本篇说的是一台老款奥迪A6（2.4排量），搭载是型号为01J的无级变速箱，车主反应的故障是加速无力并伴随着抖动，冲击。

经师傅专检设备检测，试车，查油最终判定是变速箱链轮链条打滑，内部磨损所致，给车主讲解了全修全保维修方案包干维修，话不多说，我们来看看导致这款变速箱打滑的故障点所在。

整车卸变速箱就没有实拍了。

我们拆解变速箱是不需要吊发动机的，都是从下面拆的！这是整车刚下来的待拆解的变速箱总成，从上开始往下拆：这款区别以前很多箱子都是从揭油底壳开始，这款从头盖开始拆解，揭了头盖后的样子：拿走机电单元最上面的电脑部分剩下的就是阀体，阀体是整个变速箱油路集散中心，所有的油压变化都是由他来实现的所以我们又叫他油路板。

是此次故障的一个重要原因，内部磨损泄压油压不稳导致链轮机构异常磨损，产生打滑拿走整个机电单元即（电脑和阀体）后的样子，接下来就是拆整个变速箱执行部分核心机械部件压力缸和链条，就是最终导致变速箱打滑的元凶CVT变速箱不像传统的AT变速箱。

它没有复杂的行星齿轮组来提供不同传动比，取而代之的是一对压力缸和一根链条，没有固定的传动比，靠他们3个运转来实现速比的无级变化！一旦压力缸和链条有磨损了，运转过程就会出现异常，影响换挡品质脏污的油渍下面还是清洗可见的被磨的伤痕累累的压力缸：把压力缸表面油渍擦掉可见明显的拉痕，原本压力缸表面是非常光滑的，磨损后就会导致换挡不平顺，冲击顿挫链条磨得参差不齐了。

原本是光滑整齐的，，钢带出现磨损会导致车辆打滑多数CVT变速箱维修案例分析：变速箱内部的铁屑主要来自钢带的磨损，因为CVT本来就靠钢带和链轮的摩擦来传递动力，从新车开始，钢带就开始磨损，损耗了，产生的铁屑大多数回流到油底壳，被磁铁吸住，极少部分会卡在油道或者电磁阀中，大部分会突破滤网，再次进入油泵，在进入循环系统，这些铁屑会加剧变速箱内部磨损，比如阀体磨损后系统油压会产生偏差，压力变小，会导致钢带夹紧力变小，再加上钢带自身的持续磨损，钢带磨损后会导致会导致动力不足带不上去产生冲击感，就是所谓的打滑那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。