黄骅港航道整治与发展前景

黄骅港港口发展问题及对策研究当今世界，港口不仅是传统意义上的水陆交通枢纽，更是国际流通的重要组成部分，在生产、交换、分配和消费的过程中成为了中心环节。

它既是对外开放的门户，又是产业聚集的平台，更是带动区域经济发展的重要增长极。

上海、天津等老工业基地经济成功转型的实践证明，利用港口优势发展经济，促进结构调整是区域经济发展的成功之路。

作为连接海陆和陆路运输的中间节点，港口的重要性不言而喻。

这种重要性不仅体现在港口自身的繁荣上，更体现在它对内对外的通达作用上。

一黄骅港的现状沧州黄骅港位于渤海湾，始建于1984年，其建设历程至今已有30多年，目前已形成综合、煤炭、散货、河口四大港区，其中，综合港区和散货港区以散杂货、集装箱和成品油、液体化工品、原油运输为主，是黄骅港综合性特征的重要支撑；煤炭港区建有现代化、专业化的大型煤炭装船码头，是我国“北煤南运”第二大通道的重要入海口；河口港区主要接卸小吨位船舶，以满足本地生产、生活物资需要，是其他港区的有力补充。

随着港口各项指标的发展与完善，综合港区实现快速崛起，煤炭港区也达到稳步发展。

黄骅港2011年至2013年连续三年实现吞吐量突破亿吨。

然而，全国超亿吨的港口在2004年就已经达到八个之多。

相比之下黄骅港还有很大差距，发展速度也明显滞后。

多年来，黄骅港的建设没有突破把港口仅仅视为基础设施和运输行业的传统认识，没有真正意义上实现多功能、全方位的发展目标。

在港口发展的大好形势下，黄骅港发展速度缓慢的原因究竟在哪？如何解决这些问题？值得我们深思。

二黄骅港港口发展存在的问题1 内在因素1.1 经济发展水平有待提高沧州市作为河北省仅有的三个沿海城市之一，起初经济发展是比较迟缓的，这主要由于城市工业基础相对薄弱，没有形成相当规模的产业链和较好的商品流通市场。

而且其所依托的腹地主要是以能源、原材料及初级加工品运输为主的、经济发展状况相对落后的地区，腹地的经济发展水平及产业结构制约了黄骅港的发展规模和水平。

黄骅港的现状及发展趋势港口组成部分。

工作内容及流程码头与船公司的结合港口、码头在国家社会发展中的作用，对内地的辐射作用沧州位于河北省东南部，东临渤海，北靠京津，南接山东。

现辖18个县(市、区)，人口690万。

国家跨世纪重点工程黄骅港的建成运营，结束了沧州有海无港的历史，使沧州步人了从大运河奔向渤海湾的新时代。

2006年河北省把沧州放在建设沿海经济社会发展强省的前沿位置，要求沧州成为全省新的经济增长极、沿海经济发展的隆起带和拉动朔黄铁路沿线发展的新引擎。

为此，2007年2月成立沧州渤海新区，新区核心面积830km2，海岸线130km，12万人口，包括港城区、中捷产业园区、南大港产业园区和化工产业园区。

没有港口带动，沿海经济就无法迈步；没有内陆腹地支撑，沿海经济也就失去发展根基。

由此沧州成为黄骅港、渤海新区与内陆腹地互动发展的根据地。

1.1黄骅港现状黄骅港位于河北省沧州市以东约90km的渤海之滨，恰置河北、山东两省交界处，环渤海经济圈的中部，地理坐标约为38°19′30〃N/117°52′30〃E。

黄骅港海上距天津60海里，陆上112公里；东距龙口约149海里，陆上280公里；西距黄骅市45公里，朔黄铁路、邯黄铁路直通港口。

黄骅港是河北地区运距最短的出海口，也是我国的主要能源输出港之一。

现已建成20万吨级航道和万吨级以上泊位25个，吞吐量连续3年突破亿吨。

由杂货港区、煤炭港区、综合港区和河口港区4个港区组成。

(一) 煤炭港区航道煤炭港区航道为5万吨级双向航道，底宽270米，底标高-14.0米；航道总长44.48公里，边坡均取1:5，乘潮（2.47米、保证率90%）情况下，航道满足5万吨级船舶安全通航的要求。

(二) 散货港区、综合港区航道为10万吨级散货船舶单向乘潮进出港航道，总长44公里，有效宽度210米，边坡比为1:5，走向为239°30′00″～59°30′00″，底标高-14.5米。

80 | 中国报道 2012年6月 总第100期里10万吨级航道、4个10万吨级通用散杂和4个集装箱泊位的基础上，深入贯彻落实河北省、沧州市及渤海新区的统一部署，全力推进河北省重点工程——黄骅综合大港二期工程。

在二期工程开工仪式上，省领导明确指出：“黄骅综合大港二期工程是河北省打造冀中南区域发展增长极和隆起带的又一重大举措，黄骅港将向着多功能、现代化的综合性大港，向着真正意义上的‘亚欧大陆桥新通道桥头堡’迈出极为重要的一步。

”2011年以来，沧州港务集团在沧州市委、市政府和渤海新区的正确领导下，全体干部职工认真贯彻落实党的十七届五中、六中全会及省第八次党代会精神，坚持以科学发展观为指导，以《河北沿海地区发展规划》上升国家战略为契机，紧紧围绕建设沿海经济强省、强市及渤海新区“港、产、城”三位一体发展战略，科学实践“地主港”管理模式。

在切实抓好生产经营的同时，加大招商引资力度，加快推进综合大港二期建设进度，强化企业内部管理，稳步REGION区域王晓乐沧州港务集团有限公司是按照河北省人民政府确立的“地主港”管理模式，根据沧州市人民政府的决定，由河北渤海投资有限公司和沧州市建设投资有限公司注资沧州市黄骅港务局，于2010年9月注册成立的大型国有独资企业。

2011年6月24日，经工商等有关部门批准，由“沧州港务有限公司”正式更名为“沧州港务集团有限公司”。

公司注册资本金7.2亿元人民币，是一家以港口经营开发为主，汇集航务工程、码头经营、航道疏浚、城建开发、劳务派遣、船务代理、船舶综合服务等多个产业为一体的综合性集团企业，集团公司旗下拥有7家全资、2家控股和1家参股子公司，在岗干部职工410多人，资产总额达72.6亿元。

作为黄骅港综合港区、散货港区和河口港区的唯一业主单位，集团公司全体干部职工始终坚持以“打造现代化一流港口”为己任，科学实践“地主港”管理模式，全面致力于三个港区的开发、建设和经营。

目前，在黄骅港综合港区一期工程建成44公港模式。

关于秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸的调研报告为了加强市场信息采集工作，健全市场信息采集网络，准确掌握环渤海主要港口信息，按总部领导要求，市场一科、连云港中转站于9月6号至9月10日对秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸四港进行调研。

具体调研情况汇报如下：一、秦皇岛港（一）港口现状秦皇岛港陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里（分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头）。

煤炭业务由秦港股份公司第二、三、六、七、九港务分公司共同经营，堆存能力设计为1042.5万吨。

港口自营铁路与太原局国铁联网，多数使用C80型车皮，参杂混用少量C64、C63车皮，平均每天进港6500-8000车，最大能力为10000车。

该港仅第二、三公司使用铁路运输，但二、三公司装卸能力较小，每年仅200万吨左右。

在接卸操作中，翻车机后端部分直接使用输送皮带进入堆场，前端则属于大秦线。

铁路收费统一为0.12元/吨。

秦皇岛港翻车机卸车系统选用三线三翻式，按照接卸2万吨编组列车、4台牵引机车通过翻车机的要求设计，单机最高卸车能力7200吨/小时，最高装船能力9250吨/小时。

该港现有生产泊位45个，其中万吨级以上泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨。

煤炭专业泊位为21个，年设计通过能力1.93亿吨。

秦皇岛港煤炭来源主要有山西、蒙西、陕西、宁夏等，主要发煤单位包括中煤、神华、伊泰、同煤等，占据了秦港货源调进总量的76%。

煤种主要有神1-3号、平1-8号、大友1号2号、准2-5。

新中国成立后，由国家交通部直接投资建设，并设立秦皇岛港务局管理秦皇岛港港政事务和码头设施，经营港口运输业务。

2002年，秦皇岛港下放河北省管理，同年9月整体转制为秦皇岛港务集团有限公司。

后经河北省委、省政府批准，依据《公司法》等法律规定，按照现代企业制度要求组建省属国有独资港口集团，由省国资委履行出资人职责，成立了河北港口集团有限公司，该公司集港口建设、开发、经营，国有资产管理、运营以及投融资功能于一身，集团总部位于河北省省会石家庄市。

2024年河北省港口市场分析现状1. 引言河北省位于中国的北方，拥有较长的海岸线和较多的港口资源。

港口作为国际贸易的重要节点，对于河北省的经济发展至关重要。

本文将对河北省港口市场的现状进行分析，以期为相关利益方提供有用的信息和建议。

2. 港口基本情况河北省目前拥有众多港口，主要包括秦皇岛港、黄骅港、唐山港等。

这些港口分布于河北省的东部沿海地区，并且在华北地区具有重要地位。

这些港口的地理位置优越，交通便利，为河北省及周边地区的进出口贸易提供了重要支持。

3. 港口市场规模河北省港口市场规模庞大，与全国及周边地区的港口竞争激烈。

近年来，河北省港口货物吞吐量稳步增长，但与其他省份的港口相比，仍有一定差距。

河北省近海港口的货物吞吐量约占中国近海港口的1/3，市场份额较大。

不过，河北省港口还存在一些问题，例如港口设施落后、物流效率低下等，这些问题制约了港口市场的进一步发展。

4. 港口市场竞争格局河北省港口市场竞争激烈，主要表现在货物吞吐量的竞争、航线开发的竞争以及物流服务质量的竞争等方面。

在货物吞吐量方面，秦皇岛港是河北省最主要的港口之一，但由于港口设施相对较老旧，竞争力有所下降。

黄骅港则处于快速发展阶段，其货物吞吐量逐年增加。

唐山港作为专门从事散杂货装卸的港口，在国内外市场中占有一定的优势。

5. 港口市场发展趋势随着全球化的进程加快，河北省港口市场面临着许多机遇和挑战。

一方面，中国经济的快速发展促进了外贸的增长，港口市场规模有望进一步扩大。

另一方面，新一轮科技革命和产业转型升级对港口的设施和物流要求提出了更高标准，港口需要不断改造升级，提高服务质量和效率。

此外，河北省还应加强与周边省份港口的合作，实现互利共赢。

6. 港口市场发展策略为了推动河北省港口市场的持续发展，需要采取一系列的战略和措施。

首先，要加大投资力度，优化港口设施，提高货物吞吐能力。

其次，要引入先进的技术和管理经验，提高物流服务质量和效率。

此外，要加强与航运公司和物流企业的合作，拓宽航线网络，吸引更多的航线和货源。

专题研究一黄骅港口发展策略及区域集疏运网络规划（初稿）中国城市规划设计研究院2005年11月目录第一部分港口发展策略 (1)一、黄骅港面临的发展环境 (1)1、经济发展环境 (1)2、港口产业发展环境 (3)3、港口竞争环境 (6)二、世界港口发展趋势 (7)1、港口深水化发展趋势 (7)2、未来港口发展模式 (8)3、第三代港口建设趋势 (9)4、港口群形成 (13)三、黄骅港口特征分析 (16)1、港口条件 (16)2、腹地货源 (17)四、区域竞争中的黄骅港 (22)1、黄骅港的建设对周边港口的影响 (22)2、对周边港口的竞争优势 (24)五、港口发展策略 (26)1、各层面对黄骅港的要求 (26)3、港口竞争策略 (29)第二部分区域集疏运网络分析 (31)六、现有集疏运网络分析与评价 (31)1、现状 (31)2、分析与评价 (32)七、港口与城市的空间关系 (35)1、港城关系演变——港口与城市的结合与分离 (35)2、未来黄骅港与城市关系分析 (37)八、区域集疏运网络布局 (41)1、国家及省市规划 (41)2、集疏运网络布局 (45)第一部分港口发展策略一、黄骅港面临的发展环境经济全球化使生产和分工在全球范围内展开，港口已不仅是国际贸易和物资交流的节点，而已经演变成国际物流链和服务的支撑点，因此，世界各国和跨国公司都非常重视港口的发展，不断加大港口投入，进行港口的大型化、深水化、集装箱化、物流化的建设。

同时，我国经济体制和经济结构的转变和调整，以及工业化和城市化的快速发展，为港口业的发展创造了新的活力和契机。

国内外市场供求结构的变化，进一步调整了集装箱、散货市场和进出口关系，使我国由资源出口国转变为资源进口国，从而加重了对港口的依赖性，推动港口进入快速发展阶段。

面对新的经济形势和港口发展的良好时机，黄骅港应制定切实可行的战略目标，不断提高自身的竞争能力，为城市和区域经济的发展发挥更大作用。

黄骅发展前景
黄骅位于河北省的廊坊市，紧邻京津冀协同发展的核心区域，区位优势明显。

黄骅作为一个历史悠久且具有独特地理条件的城市，具备了良好的发展基础和广阔的发展前景。

首先，黄骅地处于京津冀现代化经济圈的中心，交通便利。

京九铁路、京福高速公路、104国道等交通干线纵横交错，将黄骅与周边城市紧密相连，交通便捷。

此外，黄骅还拥有临港优势，紧邻渤海，可以借助港口资源发展港口经济。

其次，黄骅具备广阔的产业发展空间。

近年来，黄骅市积极引导和支持新能源、新材料、先进装备制造、现代农业和文化创意等战略性新兴产业发展，已形成了电子信息、精密机械、纺织服装、食品加工等专业化产业集群，产业链条较为完整。

随着京津冀协同发展的推进，黄骅将有望成为工业制造与现代服务楼宇的重点发展区域。

再次，黄骅具备丰富的旅游资源和文化底蕴。

黄骅是中国传统渔文化的发源地之一，拥有悠久的历史和独特的民俗文化，如南环湖湿地公园、黄河口生态旅游区等。

黄骅还是世界遗产“南戴河—首都圈”重要组成部分，与周边城市共同打造京津冀旅游经济圈。

最后，黄骅市政府高度重视城市发展和民生改善。

政府多次提出发展规划和政策，鼓励企业投资和创新，优化营商环境。

并且，黄骅市还积极推进城镇化进程，加大基础设施建设力度，提高城市品质和居民生活水平。

综上所述，黄骅作为京津冀协同发展的核心区域之一，具备了良好的发展基础和广阔的发展前景。

黄骅市政府将进一步加大对产业发展和基础设施建设的支持力度，吸引更多的投资和人才，推动黄骅实现经济跨越式发展，打造宜居宜业的现代化城市。

黄骅港口发展前景港口作为区域物流子系统的进出口岸，其发展取决于区域经济尤其是外向型经济发展引致的运输需求，是区域培育了港口。

港口一旦形成，便又成为重要的基础设施，对区域经济发展产生强大的推动作用。

港口和城市发展在各个阶段有不同特点，从空间关系到产业结构存在着阶段性互动特征，把握港城间的发展脉络有利于形成正确的发展思路。

作为运输体系中的一个重要环节，港口功能和作用随着不同的经济和社会发展阶段逐步扩展。

第一代港口的功能局限于货物的装卸和简单堆存上，仅是货物海陆运输的交接地。

而第二代港口的功能则有了明显的扩展，除了装卸堆存外，还发展了与运输有关的简单加工、贸易和服务。

到了20世纪80年代末期以后，港口的发展进入第三阶段，港口在传统装卸堆存功能基础上开展货物中转服务，依托其与城市的关系发展有一定规模和深度的加工、贸易和相关服务，并开始借助现代科技开始涉足第三方物流和信息服务。

港城初始联系港城初始联系的发生源于港口的运输中转功能，这是港口最基本的功能。

由这一基本功能诱发产生的港务部门和集散部门，称为港口直接产业。

它是港城联系的最初媒介，也是港口城市兴起的根本原因。

但仅是这两个部门，在空间上可以游离于城市区域。

以这两个部门为城市经济活动主体的港口城市处于其发展的第一阶段——初级商港型经济发展阶段。

在这一阶段，城市对港口有很强的依赖性，一旦由于某种原因使港口衰亡，那么，在没有其它特殊力量参与的情况下，城市作为“港口城市”的发展过程就会中断。

港城相互关联在全球承运人和综合物流时代，港口功能日益多元化，与港口中转运输相关的海运代理、金融、保险等第三产业(即港口关联产业)成为港口经济必不可少的组成部分。

当港口发展到能集聚国内外生产要素和联结国内外市场时，港口陆域便成为利用港口输入原材料、输出产品称为临港工业或港口依存产业)的优势区位。

集聚是港口城市发展的最强劲动力，也是港城关系的最重要媒体。

港口工业的发展绝不仅是本身经济总量的增长，广泛的产业关联产生强大带动力，更重要的是促进城市规模的扩大和功能的多元化。

例析神华黄骅港航道维护疏浚方案作为淤泥粉沙质海岸港口，神华黄骅港航道回淤严重，需要常年进行维护疏浚，且始终面临大风骤淤风险。

如何在确保航道通航安全、降低骤淤风险基础上，通过科学合理的航道维护疏浚施工安排，降低疏浚成本一直是港务公司思考研究的重要课题。

本文通过分析研究，对该问题进行了一定的思考探索。

一、神华黄骅港航道概况神华黄骅港位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨，是河北省沿海的地区性重要港口，也是我国西煤东运第二大通道出海口、第二大煤炭下水港，是神华集团“矿、电、路、港、航”五位一体运营体系的重要组成部分。

目前，港口拥有5万吨级双向重载航道1条，煤炭装船泊位17个、杂货及多用途泊位2个、液体化学品泊位1個，年设计吞吐能力达到2亿吨。

航道作为港口的咽喉，是港口生存和发展的关键所在，对神华集团整个产业链有重要影响。

目前神华黄骅港航道底宽270米，底标高-14.0米，边坡1：5，航道总长43.48km，其中内航道2.48km。

黄骅港为淤泥粉沙质海岸港口，建港条件较差，航道回淤严重，且始终面临大风骤淤风险。

2003年10月，一场45年未遇的特大风暴潮袭击黄骅港，导致已经挖到7m多深25km长的人工航道基本淤平。

根据天津水运工程科学研究院的研究，航道平均年淤积量达1700万方。

为保障港口平稳安全运营，航道的维护疏浚至关重要。

二、航道维护情况简述1、黄骅港航道维护特点黄骅港航道维护特点在于航道回淤严重且始终存在大风骤淤风险。

据天科院研究分析认为黄骅港航道淤积机理为“波浪掀沙，潮流输沙”，航道的回淤主要受港口大风影响，港口周边海域边滩泥沙在大风作用下起动，随潮流进入航道落淤。

粉砂质淤泥具有“难起易落”的特点，短时间内发生大量淤积，且落淤后很快发生板结，严重影响通航且疏浚难度较大。

2、目前航道维护疏浚方案为抵御大风骤淤风险，目前黄骅港航道维护采用“开挖备淤水深与常年性疏浚相结合”维护方案，一方面提前开挖备淤水深，另一方面港内常年保持3-4艘耙吸挖泥船，常年进行维护疏浚。