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船舶进出黄骅港综合港区安全措施及引航方法作者：杜增瑞来源：《中国水运》2015年第05期摘要：黄骅港综合港区是河北省沿海经济建设的重点工程，一期港池、二期港区和液化码头相继开工建设。
港区一直面临着港口生产营运和施工建设的双重任务，商船、疏浚船舶和施工船舶同时交织在一起，通航环境复杂。
此文结合海事监管和船舶引航工作的实际，介绍散货船进出黄骅港综合港区安全指南和引航方法，供参考借鉴。
关键词：船舶进出港安全措施引航方法黄骅港概况黄骅港总体规划将分为综合港区、煤炭港区、河口港区和杂货港区。
综合港区与煤炭港区（即神华黄骅港）相北平行而建，航道亦与煤炭港区航道平行，间距2海里。
一期港池码头有2个通用散杂货、2个通用杂货和4个多用途泊位。
二期综合港区码头5个泊位和散货码头11个10-20万吨级泊位，航道达到20万吨级航道通航标准。
水文气象潮流：属不规则半日潮型。
平均高潮位为3.58m；平均低潮位为1.28m；平均潮差为2.30m；平均涨潮历时5h51min；平均落潮历时6h41min。
本港区海流为半日潮流，涨潮流向228°-259°之间，落潮流向为63°-90°之间。
由于受防波堤影响，防波堤口门段中、大潮时涨潮期间流速较大，特别是涨潮初期的1-3小时流速均在0.5m/s以上，大潮部分时间可接近1m/s，且流速与航道存在一定夹角，船舶进出口门处需引起注意。
风况：该区常风向为E向，次风向为SW向，秋、冬季以偏北风为主，春季偏东风居多，影响本区的天气系统以寒潮大风为主。
夏季多出现“突风”（当地一种俗称），具有起风突然、发展迅速、不易预报等特点，风力很快达到7-8级，最大可达10级，持续时间也从数十分钟时到数小时不等，根据相关数据统计，7月是“突风”的频发月份。
海冰：冬季受寒潮大风侵袭，冰期从12月上旬到次年2月上旬，盛冰日在1月。
由于狭长人工航道以及地理位置等因素，海冰易聚不易散，海冰较为严重。
船舶出海作业注意事项
以下是 6 条关于船舶出海作业注意事项：
1. 嘿，出海前一定得仔细检查船舶状况啊！就像你要出远门得保证车子没问题一样。
咱得看看船的各个部件是不是都完好，别到了海上出毛病，那可就麻烦啦！比如发动机，要是它关键时刻掉链子，那不就傻眼啦？
2. 别忘了带足食物和淡水哟！这可不是开玩笑的，在海上可没有外卖小哥能给你送来呀！要是没吃的没喝的，那日子可怎么过呀，咱总不能饿着肚子干活吧？
3. 伙计们，通讯设备可得保证能正常使用呀！要是在海上联系不上别人，那不就跟掉在海里没人管一样嘛！万一有啥紧急情况，联系不上救援，那后果多可怕呀！
4. 一定要随时关注天气变化啊！这天气就跟小孩儿的脸一样，说变就变。
要是不注意，赶上暴风雨，那不就跟遇到怪兽一样危险嘛！
5. 大家在船上可别马虎大意呀，安全措施要做到位！系好安全带，穿好救生衣，别嫌麻烦哟！这就好比冬天出门得穿棉袄一样，不穿能行吗？
6. 还有哦，出海作业的时候得听指挥，别自己想干啥就干啥！咱是一个团队，就像球队一样得配合好呀！要是都自顾自的，那还能顺利完成作业嘛？
我的观点结论：船舶出海作业可不是小事，这些注意事项每一条都很关键，大家都得认真对待，只有这样才能保证出海作业的安全和顺利！。
船舶进出港安全操作须知1、船舶在进出港前，船长应查阅进港指南，事先了解港章、港规、航法及水文气象情况，并将操作步骤和安全措施向驾驶员及其他人员介绍清楚，听取他们意见，然后分头贯彻执行。
2、各部门应安排有关人员对主机、舵机、航行和通信设备、发电机、应急照明及锚设备进行测试，确保随时可用。
3、船舶进出港应与当地港口信号台取得联系，严格执行避碰规则和当地港口有关规定。
4、驾驶台通知机舱备车，轮机长、值班轮机员、电机员并车、配电，使机械设备运行正常。
5、进出港时应充分考虑到港口的潮汐、潮流变化情况，掌握好风流压差对本船的影响。
特别是拖带、绑拖时尤为重要。
6、甲板部在大副的指挥下，各就各位，调整试验好各种机械设备，使之处于随时可用状态，保证航行作业安全。
大、二副随时向船长报告艏艉部的安全情况。
7、在航道中要密切注意来往船舶的动态，运用良好的船艺，用安全航速行驶，要充分运用VHF，在相应的频道上守听，以便早期获得安全航行的信息，正确操作雷达，使用近距离量程，总之要做到及时发现，正确判断，统一声号，协调避让，并防止偏离航道而搁浅。
8、当能见度不良时，要使用安全航速，大、二副，正副水手长在船艏艉保持正规了望，并驾驶台保持密切联系。
9、在船舶进出港过程中，操作人员一定要按规定穿工作服、戴安全帽和防护手套，不准穿拖鞋和赤膊上岗。
10、三副在驾驶台要准确无误地操作船长下达的每一个指令，随时掌握好本船船位，要将整个操作过程的情况以及正横每一个灯浮的时间详细记入《航海日志》。
11、船舶在接近码头靠泊时，要控制好航速，摆好船位，掌握好靠拢码头的角度，准备好碰垫，及时带上缆绳，使船舶安全进入泊位。
12、船舶离港时，注意车、舵不要触碰码头，解艉缆时，防止艉缆卷入车叶，谨慎操作，以策安全。
港口航道施工中常见的安全问题及措施摘要：港口航道施工由于其施工特点，比一般的工程项目面临着更多的安全问题，因此必须从管理、技术、人员等方面加强安全措施，实现港口航道施工的安全生产。
本文就本人多年经验在文中着重对港口航道施工安全生产中存在的问题进行分析，并提出了相应的措施。
关键词：港口航道；安全施工；安全管理abstract: the port channel construction because its construction characteristics, than the average project faced with more safety problem, so it must be from management, technology and personnel to strengthen security measures to realize port channel construction safety production. in this paper i years experience in this paper focuses on the port channel construction safety production in the analysis of existing problems, and puts forward some corresponding measures.keywords: port channel; safety construction; safety management中图分类号：tq639.2文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）一、安全管理工程项目的安全管理，是项目在施工过程中组织安全生产的全部管理活动。
通过对生产过程因素具体的状态控制，使生产过程中不安全的行为和状态减少或消除，从而不引发事故，使施工项目效益目标的实现得到充分保证。
船舶进出港航行安全要点近年来，船舶进出港航行和引航员操船时发生碰撞、搁浅；触碰码头、灯浮等事故占整个海损事故的比例较大。
仅2013年全系统发生的12起海损事故中，有7起是船舶港内航行事故，占海损事故的58.3%；其中有5起是引航员在船，占港内航行的71.4%，而另外2起也是船舶正准备上引航员所发生，因此，去年的7起港内航行事故都与引航员有着密切的关系。
针对这一现象和事故中暴露出来的问题，我们也根据每起事故的实际情况进行了详细地调查和多角度地分析发现，每起事故虽然也存在许多客观原因，但船长自身的主观原因仍然是各类事故的主要因素。
为避免或减少船舶进出港航行事故的发生频率，今天，我就从以下3个方面与各位船长进行沟通交流。
一、船舶进出港事故简单分析通过对各起事故的综合分析，我们发现：虽然它们发生的时间和港口不同，船舶与操船人员不同，季节和气象不同，但每起事故过程中船长和驾引人员的失误行为却惊奇的相似：一是意识淡薄、准备不足。
船长和驾引人员缺乏风险意识。
从某种意义上说，就是责任心薄弱。
没有对所进出港口、航道的自然状况和通航环境，包括航道宽度、可用水深、潮汐资料、导航设施、港口规章、通航情况等进行认真研究和风险评估；没有对本船的设备充分地熟悉和了解，进出港的准备工作不到位、不充分。
二是缺乏预见、应急匮乏。
由于船长没有详细的应急计划和预案，对周围环境的异常情况没有警觉意识，或警觉意识不足，对可能发生的意外估计不足，从而导致当碰撞危险，紧迫局面正在形成时船长的心理毫无准备，未能采取最有助于避免碰撞的行动。
而当事故发生以后，又把应急程序和预案抛到九霄云外，束手无策。
所有这些，都源于船长思想麻痹，缺乏预见，缺乏应有的戒备，而无法应对突发的危险局面。
三是心中无数、盲目依赖。
船长没有履行自己的职责，对引航员盲目依赖，或当引航员上船后有松口气的思想，或驾引人员之间缺乏有效的沟通，缺乏团队意识；或疏忽对引航员的监督，当引航员发出错误指令或发生危险局面时没有及时发现；当然，也有大部分船长虽然知道自己的责任，但由于不熟悉航道环境（水性），心中没底，不敢接手，不能及时纠正引航员的错误，造成险情恶化，错失良机，酿成事故。
水能经济黄骅港极端恶劣天气下具体引航对策陈书平【摘要】黄骅港自然条件不佳且近年来极端恶劣天气发生频发，给本就有难度的引航工作带来巨大挑战。
本文详细分析了黄骅港极端恶劣天气下的引航风险因素，并针对每种风险情况，提出具体操作对策。
【关键词】黄骅港；极端恶劣天气；对策黄骅港引航站 河北沧州 0611131、黄骅港极端恶劣天气下风险因素分析1.1 风况黄骅港是大风较多的港口，其常风向为SSW，次常风向为SW，强风向（大于等于7级）为ENE，次强风向为NE，瞬时极大风速大于40m/s，年内出现6级以上大风的天数多达30天以上，多集中在春秋两季。
夏季雷雨到来时时常伴有的雷暴大风，且风向不定。
冬季寒潮发生时，大风来势非常迅猛，极端风力可达10级以上。
“突风”也是当地经常出现的灾害性天气现象，最大时可达11级，且风向规律不明显，预报相对困难。
时间/频率：年内出现6级以上大风的天数多达30天以上，突风不定期。
主要危害：风向规律不明显，预报相对困难，使船舶猝不及防，严重时可导致船舶碰撞码头、断缆等，对于锚泊中的船舶则容易发生走锚事故。
1.2 潮汐黄骅港海域潮汐属不规则半日潮型。
其潮汐特征值（自当地理论最低潮面算起）为：最高高潮位为5.71米；最低低潮位为0.26米；平均高潮位为3.58米；平均低潮位为1.28米；平均海面为2.40米；最大潮差为4.14米，平均潮差为2.30米。
时间/频率：黄骅港海域潮汐属不规则半日潮型，平均潮差为2.30米。
主要危害：船舶在风、流的共同作用下极易偏离航道造成搁浅，对进出港船舶构成了严重威胁。
1.3 冰况黄骅港初冰日在12月上旬，盛冰日在1月，融冰日在2月下旬，终冰日在3月上旬，总冰期约90天，其中盛冰期约2个月。
固定冰最大宽度为7公里，最大冰厚度为35厘米；流冰厚度最大0.2米，速度一般为0.3—0.4米/秒，流冰方向主要集中在偏西和偏东两个主方向。
时间/频率：总冰期约90天，固定冰最大宽度为7公里，最大冰厚度为35厘米。
港口航道施工中常见的安全问题及措施随着时代的发展，社会的进步，我国的航运业也迅速发展起来，然而伴随着不断扩大的港口建设规模，港口的通航环境也发生了巨大的变化。
进出港船舶交通流量呈显著的上升趋势，船舶吨位越来越大。
这些因素都导致港口交通形势更为复杂化。
同时，受到自然因素的影响，很多安全隐患存在于港口航道建设中，不利于港口航道施工的安全性，受到人们的普遍关注，因此非常有必要研究港口航道施工中较为常见的安全问题，并提出相应的解决措施。
文章对此进行了深入细致的分析和探讨，希望通过文章的研究，可以为相关人士提供一定的参考和借鉴。
标签：港口航道；施工安全；问题及对策1 港口航道施工安全管理概况安全管理，体现在港口航道工程中，即是指在施工过程中，针对安全生产所进行的全部的管理活动，分析和研究具体行为和因素对施工安全可能造成的影响，将施工建设过程中可能出现的安全隐患降到最低，消除外在的影响和不利因素，最大化地遏制不安全事故，以实现港口航道施工的利益最大化。
具体的，在港口航道建设过程中，应坚持以人为本的原则，调动全体员工的积极性，主动参与港口航道的安全建设。
在施工中一旦遇到危害安全的因素或不利因素，应充分调动全体员工加以控制，以加强防范为前提，降低安全事故发生率。
同时，港口航道安全管理中，应注重制度的规范性，加强员工安全培训工作，采取先进的、科学的、合理的方法，明确管理的成效。
在港口航道建设中，将安全建设和安全生产作为工作的重心，坚决制止无视规章制度的行为。
2 影响港口航道施工安全的因素2.1 恶劣的自然环境同陆地施工不同，港口航道施工受到自然环境的影响更为显著，如复杂的水文情况、多变的海洋气候等等，都会在很大程度上对施工造成影响，严重威胁着施工安全。
施工安全受风、浪等的影响很大，因此，在安全管理工作中，应进行重点防范。
2.1.1 浪船舶的航行和操纵，在一定程度上受到波浪的影响。
体现在波浪作用于船舶上的漂流力，导致船舶相对于航道或航线的偏离。
例析神华黄骅港航道维护疏浚方案作为淤泥粉沙质海岸港口，神华黄骅港航道回淤严重，需要常年进行维护疏浚，且始终面临大风骤淤风险。
如何在确保航道通航安全、降低骤淤风险基础上，通过科学合理的航道维护疏浚施工安排，降低疏浚成本一直是港务公司思考研究的重要课题。
本文通过分析研究，对该问题进行了一定的思考探索。
一、神华黄骅港航道概况神华黄骅港位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨，是河北省沿海的地区性重要港口，也是我国西煤东运第二大通道出海口、第二大煤炭下水港，是神华集团“矿、电、路、港、航”五位一体运营体系的重要组成部分。
目前，港口拥有5万吨级双向重载航道1条，煤炭装船泊位17个、杂货及多用途泊位2个、液体化学品泊位1個，年设计吞吐能力达到2亿吨。
航道作为港口的咽喉，是港口生存和发展的关键所在，对神华集团整个产业链有重要影响。
目前神华黄骅港航道底宽270米，底标高-14.0米，边坡1：5，航道总长43.48km，其中内航道2.48km。
黄骅港为淤泥粉沙质海岸港口，建港条件较差，航道回淤严重，且始终面临大风骤淤风险。
2003年10月，一场45年未遇的特大风暴潮袭击黄骅港，导致已经挖到7m多深25km长的人工航道基本淤平。
根据天津水运工程科学研究院的研究，航道平均年淤积量达1700万方。
为保障港口平稳安全运营，航道的维护疏浚至关重要。
二、航道维护情况简述1、黄骅港航道维护特点黄骅港航道维护特点在于航道回淤严重且始终存在大风骤淤风险。
据天科院研究分析认为黄骅港航道淤积机理为“波浪掀沙，潮流输沙”，航道的回淤主要受港口大风影响，港口周边海域边滩泥沙在大风作用下起动，随潮流进入航道落淤。
粉砂质淤泥具有“难起易落”的特点，短时间内发生大量淤积，且落淤后很快发生板结，严重影响通航且疏浚难度较大。
2、目前航道维护疏浚方案为抵御大风骤淤风险，目前黄骅港航道维护采用“开挖备淤水深与常年性疏浚相结合”维护方案，一方面提前开挖备淤水深，另一方面港内常年保持3-4艘耙吸挖泥船，常年进行维护疏浚。
01船舶进出港安全须知船舶进出港安全须知目录1目的2适用范围3职责4航前检查5到港准备6进出港航行7安全管理记录8附表编写：海务经理审核：指定人员批准：总经理1目的旨在规范船舶进出港及开航、抵港前准备工作，确保船舶进出港及航行安全。
2适用范围适用于公司船舶的进出港及开航、抵港前安全工作。
3职责3.1船长负责船舶的进出港及开航、抵港前安全工作。
3.2船员按岗位职责负责进出港及开航、抵港前相关工作。
4航前检查船舶开航前，管理级、操作级船员应按职责规定，对船舶及机械设备和仪4.1器进行航前检查或确认，并分别填妥《甲板部航前安全检查核定表》，《轮机部航前安全检查核定表》，最后分别由大副、轮机长分别保存三年。
4.1安全检查核定表每航次填写一次,经船长签阅后生效。
集装箱班轮航线可酌情减少,但每月至少检查两次。
4.2检查中如发现缺陷，主管船员应及时采取措施予以消除。
当发现的缺陷不能消除时，船长应向公司相关职能部门提出报告。
公司相关职能部门接船长报告后，应即设法消除或采取可选靠有效的预防措施。
4.3船舶离港前应检查水密，收妥并加固舷梯，高空附属件、构件等的焊接和固定状态均应良好可靠，并做好施工设施、移动物件、属具等的绑扎加固工作。
4.4船舶必须备有足够的粮食、淡水和燃油。
5到港准备5.1抵达港口前，船长应参阅有关航海图书、航行警告、临时通告等资料的有关部分；做好各方面的充分准备。
5.2应详细了解并严格遵守所到港口的“通讯联系制度”和“船位报告制度”。
5.3应详细了解并严格遵守所到港口的“分道通航制度”、“海上交通法”和其它有关航行法规。
5.4应认真仔细审阅海图；对与进出港航行安全密切相关的海图改正，危险障碍物、航道水深、灯塔、灯标、浮筒、潮汐、流向、流速、风向和风速等应了解清楚，并在应用图上标定航线，注明航向，对本船适航深度作出适当醒目的等深线，及重要转向点、危险区标出可利用的目标、方位及距离。
5.5应详细了解引航锚地和等候锚地的特点，如接近锚地导航目标、通航密度情况、锚地的定位物标、水流、风力、水深和底质等情况。
