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上汽通用gf9 变速器的工作原理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：上汽通用GF9变速器是一种先进的汽车变速器技朮，其工作原理非常复杂但又非常精妙。
本文将通过对GF9变速器的构造和原理进行深入分析，为读者们详细解释这款变速器是如何完成汽车换挡操作的。
我们来了解一下GF9变速器的基本构造。
GF9变速器包括了几个主要部件，如壳体、输入轴、输出轴、摩擦片以及齿轮等。
输入轴与发动机相连，负责接收发动机的动力输出；而输出轴则与车轮相连，将动力传递给车轮。
摩擦片则用于连接不同的齿轮，实现不同档位的换挡操作。
GF9变速器的工作原理主要涉及了离合器、行星轮组以及液压传动系统。
在变速器工作过程中，发动机的动力首先通过输入轴传递给离合器，离合器将动力传递至行星轮组。
行星轮组是GF9变速器的重要部分，它包括了太阳轮、行星轮、外齿轮以及内齿轮。
当离合器将动力传递给行星轮组时，通过合理的组合，可以实现不同的齿轮比，从而实现不同的档位。
液压传动系统也是GF9变速器运行的重要组成部分。
液压传动系统通过液压油压力的调节，实现了离合器的控制、换挡操作的顺畅进行。
当驾驶员需要换挡时，液压传动系统会根据信号发送指令，控制离合器的开合，从而实现换挡操作。
GF9变速器在工作时需要精巧的协调各个部件的运行。
通过离合器、行星轮组以及液压传动系统等部件的精密配合，GF9变速器可以实现快速、平稳的换挡操作，有效提升汽车的动力性能和燃油经济性。
GF9变速器还具有智能化控制功能，可以通过车载电脑系统实时监测和调节变速器的工作状态，保障变速器的稳定性和可靠性。
通过高精度的传感器和电控单元，GF9变速器可以根据驾驶条件和环境变化自动调整换挡策略，使得汽车在不同行驶情况下都能获得最佳的性能表现。
上汽通用GF9变速器是一款先进、高效的汽车变速器技朮。
通过精密的构造和复杂的工作原理，GF9变速器实现了快速、平稳的换挡操作，并且具有智能化控制功能，为汽车的驾驶体验提供了全方位的保障。
通用GF6变速器深度图文解析6T404550E变速器倒档不走没有前进挡小伙伴们修车的老师傅都应该认识下图这款变速器把GF6没错他就是我们比较数以的GF6 6T的变速器。
我们这次来分析下他的常见结构途中红色标记黄色箭头标注的就是它的控制中心（TCM变速器控制模块）常见故障之一，比如冷车一切正常。
热车就开始打滑发动机转速高车速下降，不升档冲击，大多数都是他的问题。
车友们只能总成更换，下面小编告诉你们好消息，就是单独更换电磁阀。
不需要总成更换了。
当然维修站肯定不会这样给你们修的，只能总成更换。
TCM例如诊断仪报的关于变速器故障码DTC P0751:换档电磁阀1性能 - 卡在断开位置DTC P0752:换档电磁阀1性能 - 卡在接通位置就是电磁阀1故障，此故障出现时就只能更换总成了。
大概4000多不含工时，只要我们找到上面的电磁阀位置确定哪个是电磁阀1就直接单独更换即可，在某宝能买到单独的，才几百元呵呵。
看下上面故障码说明（内行人）换档电磁阀1是控制电磁阀总成的一部分，没有可维修部件。
变速器控制模块(TCM) 通过打开或关闭低电平侧驱动器来操作该电磁阀。
换档电磁阀1被指令断开时，柱塞促使测量球抵住执行器进油量限制座，从而阻挡所有流动并通过排气口排出现有压力。
换档电磁阀1被指令接通时，内部柱塞移动，使测量阀脱离执行器进油量限制座，进而抵住排气座，产生信号油液压力。
信号油压作用于离合器选择阀2来克服阀弹簧力，使其移动至接合位置。
根据离合器选择阀2的位置，R1/4-5-6档调节阀的油液压力通过离合器选择阀2，流向低速档和倒档离合器或4-5-6档离合器。
TCM图标(1) 压力控制电磁阀3（倒档-1/4-5-6档）(2) （第1代）压力控制电磁阀2（3-5档-倒档）(2) （第2代）压力控制电磁阀5（1-2-3-4档）(3) 变矩器离合器 (TCC) 压力控制电磁阀(4) 换档电磁阀1（通电/断电）(5) （第1代）压力控制电磁阀5（1-2-3-4档）(5) （第2代）压力控制电磁阀2（3-5档-倒档）(6) 压力控制电磁阀4（2-6档）(7) 管路压力控制电磁阀(8) （第1代）变速器油压力 (TFP) 开关1（3-5档 - 倒档）(9) （第1代）变速器油压力 (TFP) 开关3（2-6档）(10) （第1代）变速器油压力 (TFP) 开关4（1-2-3-4档）(11) 贯穿连接器(12) （第1代）变速器油压力 (TFP) 开关5（4-5-6档/倒档-1档）上图已确认红色标记的哪个就是换挡电磁阀1 。
GF6自动变速器结构及原理一．自动变速器简介1904年，美国通用汽车公司的凯迪拉克采用了手动的三挡行星齿轮变速器。
1926年，别克小轿车开始使用液力机械传动的变速器。
1940年，美国通用正式装备OLDSMOBILE 顺风轿车Hydra-Matic 自动变速器。
该变速器被认为是自动变速器的代表，是世界上第一个真正意义上的自动变速器。
1998年上海通用汽车率先在国产的别克新世纪轿车上推出4T65E 自动变速器。
随着新技术的发展应用，自动变速器结构也不断改进，逐步成熟。
自动变速器与机械式变速器相比，它有以下主要优点:1）提高发动机和传动系的使用寿命。
自动变速器是液体工作介质“软”性连接。
液力传动起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，大大减少冲击和动载荷。
例如，当负荷突然增大时，可防止发动机过载和突然熄火。
汽车在起步、换挡或制动时，能减少发动机和传动系所承受的冲击及动载荷，因而提高了有关零部件的使用寿命。
2) 提高汽车通过性。
采用自动变速器的汽车，在起步时，驱动轮上的驱动转矩是逐渐增加的，可防止很大的振动，减少车轮的打滑，使起步容易，且更换平稳。
它的稳定车速可以降低。
举例来说：当行驶阻力很大时(如爬陡坡)，发动机也不至于熄火，使汽车仍能以极低速度行驶。
在特别困难的路面行驶时，因换挡时没有功率间断，不会出现汽车停车的现象。
3) 具有良好的自适应性。
自动变速器能自动适应汽车驱动轮负荷的变化。
当行驶阻力增大时，汽车自动降低速度，使驱动轮力矩增加。
当行驶阻力减小时，减小驱动力矩，增加车速。
4) 操纵轻便。
不需要离合器和来回的换挡，大大减轻了驾驶员的劳动强度。
自动变速器主要缺点1）结构较复杂。
相应的维修技术也较复杂，要求有专门的维修人员，具有较高的修理水平和故障检查分析的能力。
2）效率不够高。
传动效率比机械式变速器低，使汽车的燃油经济性有所降低。
二．GF6自动变速器概述GF-6变速器主要特点1）GF6自动变速器采用族系化的设计思路,方便移植/匹配:不同的发动机,只要输出功率及扭矩转速等接近,只要更改很少的零件就可以有合适的GF6变速器可以匹配使用.2）采用专有且简单的动力传动方案,结构简单,性能可靠.3）在相同的产品外廓尺寸条件下能够承载更高的发动机扭矩及功率4）充分引进及吸纳了全球各专业公司的先进技术5）新颖/齐全的产品功能：GF6在设计上基本保证了目前已知的世界上所有有级式机械变速器的先进功能都可以被实现.6）成本低：产品成本在设计之初就得到了严格的控制GF-6变速器简介GF6自动变速器的完整英文名称为：Global Front Wheel Drive6 Speed automatic transmission (全球前轮驱动6挡自动变速器）。
别克凯越自动变速箱培训资料别克凯越自动变速箱培训资料别克凯越, 变速箱, 资料, 培训, 自动凯越自动变速箱分类1.6 升1.8 升1.8 凯旅概述第一种：德国zfg 公司生产的4hp- 16 这是凯越最早使用的一款变速箱(油容量 6.9 升更换为 4 升摆布)第二种：日本爱信公司生产的81-40le 这个事改进款08 款在用(油容量5.6 升更换为3.5 升摆布)第三种：也是日本爱信公司生产的50-40ln 这是08 款和09 款新凯越正在使用的也是改进款(油容量 6.9 升更换为 4 升摆布)由德国ZF 公司生产，设计有P 档、N 空挡、4 个前进挡和1 个倒挡。
自动变速箱控制模块(TCM)能通过控制 6 个电磁阀来调节油压，控制换挡和变矩器锁止离合器(TCC)的结合、释放。
换挡方式采用重叠换挡，重叠换挡是自动变速器控制模块通过控制换挡时结合、释放离合器或者制动器的结合、释放油压来实现，并调整发动机转矩，从而使换挡感觉更平顺。
变速杆位置切换采用阶梯式，并且装有变速杆位置锁止(BTSI) 电磁阀,是P 挡移出或者N 挡移至P 挡时，必须踩下制动踏板才干实现，避免操作不当收到损坏。
除正常操作模式外，还有保持(HOLD)模式，在此模式下车辆将以 2 挡起步，以防止驱动轮起步时浮现打滑。
ZF 4HP- 16 自动变速箱有7 个换位操作。
简单介绍一挡，挡杆在1 挡位置时车辆只能1 挡行驶，防止进入其它挡。
手动1 挡可以提供最大的发动机转矩和最大的发动机制动，多用于需要发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下坡。
二档同样和一档一样，也是多用于需要发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下坡。
三挡多用于多坡地形行驶，减少来回换挡。
4 挡用于正常行驶。
ZF 4HP- 16 自动变速箱组成机械部份带锁止离合器(TCC)的变矩器变矩器由：泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器(TCC) 组成。
泵轮焊接在变矩器壳体上，直接由发动机驱动，将变矩器内的自动变速器油液甩出流向涡轮，再经导轮进入泵轮，实现油液在变矩器内的循环，从而实现变矩器的以下功能：1 、增大发动机转矩，2、等值传动发动机转矩(耦合器作用) ，3、直接传动发动机转矩(TCC 结合)，4 、驱动变矩器油泵。
5S-150GP培训资料一．5S-150GP变速器结构特点：1、5S-150GP是全同步器型九档组合式机械变速器，由三轴式定轴传动的主变速器和行星齿轮传动副变速器组成，变速器有九个前进档(其中一个是慢档)和一个倒档。
同步环为钢质材料，摩擦表面采用喷钼技术提高同步器的寿命。
齿轮传动为全斜齿轮或部分斜齿轮传动。
对齿轮齿形进行修形，齿根园角为大圆角。
齿轮材料采用(ZF专用齿轮钢材),热后应力喷丸处理；齿轮加工为磨齿。
上述技术的采用提高了齿轮的强度、降低噪音、增大承载能力。
5S-150GP培训资料2. 旋转轴——拉板——拨叉换档机构，“双H”操纵，可配单杆及各式软轴机构，可气助力换档，换档轻便可靠。
（1）.主箱操纵机构（2）.副操纵机构变速器3.先进独特的自锁、互锁装置及倒档增压装置。
所有档位共用一个自锁机构，对变速器所有换档档位进行自锁；先进独特的互锁装置对所有不参加换档的换档板进行互锁，确保变速器换档时不会发生挂两档情况。
5S-150GP培训资料4. 主箱为短程同步器，增大了齿宽及承载能力，低档齿宽达到46mm,付箱为宽环同步器，增大了使用寿命；除付箱仍然是049球轴承外，其余各轴全部采用圆锥滚子轴承，传动容量和刚性大幅提高；高低档同步间隙及二轴锥轴承间隙的调整，全部集中到一轴锥轴承处调整，简化了装配，使多档箱变得易于维修，增加了可靠性。
（1）. 主箱为短程同步器（2）.付箱ZF宽环同步器总成5S-150GP 培训资料5. 变速器可配置本公司生产的各式取力器、分动器和SAE1#或SAE2#推式、拉式离合器壳及附件以及各式电、液缓速器支架。
6. 安装方式变速器前端和发动机直接或分开安装，变速器可左卧、右卧安装。
二．5S-150GP 变速器技术数据标 准 传 动 比型式输入扭矩N.m※慢档 1档 2档3档4档5档6档7档 8档 倒档直接档 1500 13.04 8.48 6.04 4.38 3.43 2.47 1.76 1.28 1.00 11.7超速档15009.736.384.653.432.50 1.851.361.000.7311.7里程表传动比1.545/2.0（可按用户要求加装二级传动装置）总重量 310Kg 干箱加油量13.0升※ 参考值（取决于汽车的类型、技术特性和使用条件）。
通用汽车G F变速箱培训手册SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#1．GF6概述1.1GF6简述6T40/45E变速箱是一款全自动6速变速箱，可以有前轮驱动，两轮驱动和全轮驱动几种配置，电控变速箱具有离合器-离合器换档控制功能。
6T40/45E主要由变矩器，三组行星齿轮组，机械式离合器，液压控制系统和电子控制系统组成。
变矩器由四个元件组成：泵轮，涡轮，与涡轮相连的压盘，导轮。
变矩器通过油液将发动机的动力平滑地传递到变速箱，在需要的时候，变矩器也可以增加扭矩的输出。
在压盘结合的时候，发动机和变速箱通过机械连接直接连到一起。
行星齿轮组可以提供6个前进档和一个倒档，TCM通过监测各个传感器的信息，自动控制档位的切换，是变速箱始终处在最优化的状态。
TCM通过控制换档电磁阀和压力调节阀来控制换档正时，通过控制压力电磁阀来控制换档时的感觉，TCM也通过控制TCC的结合和释放实现发动机动力传递效率最大化。
液压控制系统主要由一个齿轮泵，一个控制阀体和变矩器组成，液压泵保证离合器活塞工作时的压力。
摩擦元件是由5片式多片离合器构成的，多片离合器，一个机械式单项离合器及行星齿轮组可以提供7种不同的齿轮速比，星星齿轮组将扭矩传递到变速箱的输出轴。
另外，变速箱的输入轴和输出轴是通过一根链条连接的。
1.2GF6结构说明1)反作用行星齿轮架总成2)控制阀体总成3)输入行星齿轮架总成4)阀体通道隔板5)输出行星齿轮架总成6)驻车齿轮7)控制电磁阀总成8)驱动链条9)驱动齿轮架10)变矩器总成11)油泵总成12)差速器齿轮架总成13)前差速器环齿14)被动齿轮架15)1-2-3-4离合器总成16)低速-倒档离合器总成17)2-6离合器总成18)3-5-R离合器总成19)4-5-6离合器总成20)输入速度传感器总成1.3GF6 ID识别1. 广播码2. 变速器总成零件号3. 出厂源代码( SGMDY)4. 部件标识符（61=TRANS)5. 车型年（8=2008）6. 变速器型号(AA)7. 变速器族系（6T40=W)8. 产地代码（ M= 中国烟台）9. 年份（8=2008）10. 儒略历日期11. 班次标识符（A/B)12. 数字序列号，每天上午12：01 从0001 开始出厂源代码4-Ramos Arizpe，墨西哥H-Ypsilanti，密歇根州J -Windsor，安大略州S-Strasbourg，法国W-Warren，密歇根州Y-Toledo，俄亥俄州BRO-Boryeong，韩国SGMDY- 中国山东烟台2．GF6参数2.1GF6技术参数变速箱型号6T40/456：前进档位T：前轮驱动40/45：扭矩参数变矩器直径236mm变速箱档位1st2nd3rd4th5th6thR:1:1:1:1:1:1:1离合器名称1-2-3-4离合器3-5-R离合器4-5-6离合器2-6离合器低速-倒档离合器低速单向离合器（OWC）变速箱油型号DEXRON VI3．GF6控制功能3.1换档控制杆P档（Park）P档位置将车辆前轮锁住，同时防止车辆前后运动，P档是启动车辆的最佳档位。
由于变速箱应用了档位锁止控制，所以在将档位杆从P档移出前先要踩下制动踏板，出于安全的原因，在P档位置时要使用手制动系统。
R档（Reverse）R档允许车辆向后倒车。
N档（Neutral）N档时允许发动机启动，同时在车辆移动时，N档也允许发动机重新启动，在车辆被拖动时，档位杆的位置必须在N档。
D档（Drive）D档时正常的驾驶档位，在D档驾驶时有6个前进档位，驾驶员可以通过踩踏加速踏板或人为地将档位杆挂到低档位来实现档位的升降，TCM可以自动的控制6个档位之间的转换。
DSC驾驶员换档控制（Driver Shifting Control）M—在M位置时驾驶员可以手动的将档位杆推动到M+ 或 M- 的位置进行升档和减档，变速箱将根据档位杆的位置进行升档或减档。
3.2默认模式根据每个档位的换档特性，基于车速和节气门的开度，TCM给换档电磁阀和压力控制电磁阀发送ON/OFF信号，用以控制档位，根据特定的条件，TCM在基本的程序控制下进行档位的转换，即“默认模式”。
3.3过热模式控制当变速箱油温达到130°C持续5秒时，TCM进入过热控制模式，TCM修正换档表和TCC结合控制，以减低变速箱油温。
3.4驾驶员换档控制（DSC）驾驶员换档控制就是手动换档控制，M+（升档）/M-（降档）。
驾驶员换档控制只是在特定的驾驶条件下的换档控制，当档位杆从M的位置回到D时，正常的换档控制在此起作用。
3.5自适应换档控制GF6变速箱使用管路压力控制系统来补偿在升档时变速箱元件的正常磨损。
当变速箱元件在磨损或更换后，换档时间会变增加或缩短。
为了补偿这种变化，TCM调整各个压力控制电磁阀，以保证换档时间与所设计的要求相吻合。
TCM通过监测输入速度传感器和输出速度传感器的信号，用以确定在换档时是否出现了过快（换档生硬）或过慢（换档不畅）的现象出现，并通过控制压力电磁阀来保证良好的换档感觉。
自适应换档控制的目的是为了补偿不断变化的车辆驾驶条件下的换档质量。
自适应控制功能是一个持续的控制过程，可以延长车辆的使用寿命，提高换档质量。
3.6自诊断功能TCM的这项功能是持续地监视各个传感器，电磁阀和其他电子元件的工作状况，如果这些元件出现了故障，TCM将请求ECM点亮“MIL”灯，指示驾驶员变速箱出现了故障。
要想将故障代码或自适应值清除，必须使用检测仪器。
3.7故障保护模式即使变速箱出现了电气元件上的故障，TCM也会尽可能地保证车辆能够行驶（甚至5档起动）。
在这种情况下，所有的电磁阀都回到它们的常态（Normal State），如果TCC在结合状态，TCC也会进行分离。
变速箱此时会保持在5档的默认位置，直到点火开关百关闭或档位杆被推至倒档位置，这可以保证车辆仍能安全的开到维修中心。
4．GF6动力流分析4.1主要机械部件4.2结构示意图C2-6：固定反作用太阳轮。
C3-5-R：连接反作用太阳轮和输入轴C4-5-6：连接输入轴和反作用行星齿轮架C L-R：固定反作用行星齿轮架C1-2-3-4：固定输出行星齿轮太阳轮OWC：低-倒单向离合器，从输入轴方向看，相应行星齿轮架只能顺时针旋转传动链条：连接驱动齿轮架和被驱动齿轮架4.3换档对照表*-发动机制动时Holding-单向离合器保持档位C4-5-6C3-5-R C2-6C L-R(OWC)C L-R C1-2-3-4 P档位C4-5-6C3-5-R C2-6C L-R(OWC)C L-R C1-2-3-4 1st档位C4-5-6C3-5-R C2-6C L-R(OWC)C L-R C1-2-3-4 2nd档位C4-5-6C3-5-R C2-6C L-R(OWC)C L-R C1-2-3-4 3rd档位C4-5-6C3-5-R C2-6C L-R(OWC)C L-R C1-2-3-4 4th档位C4-5-6C3-5-R C2-6C L-R(OWC)C L-R C1-2-3-4 5th档位C4-5-6C3-5-R C2-6C L-R(OWC)C L-R C1-2-3-4 6th档位C4-5-6C3-5-R C2-6C L-R(OWC)C L-R C1-2-3-4 Rev5．GF6机械部件说明5.1变矩器变矩器是连接发动机和变速箱的重要元件，其主要功能包括：将发动机的扭矩平滑地传递到变速箱的机械部件上在需要时增加发动机的扭矩。
通过机械的方式转换变速箱油液通过TCC的应用，将发动机和变速箱部分或直接连接在一起TCM在合适的车速下控制TCC压力控制电磁阀（PC）来调节TCC的结合压力。
具有电控离合器功能（ECCC）的变速箱，TCC并不是与变矩器的外壳完全连接，TCM通过精确地控制允许有微小的打滑出现，目的是为了减小驱动轴所产生的扭转震动。
变矩器在结合/分离时有5种不同的工作状态：在TCC压力电磁阀“ON”时状态1（结合）TCM增加压力控制电磁阀的电流（S→A），将TCC调节器结合阀和TCC控制阀完全打开，然后TCM降低TCC压力控制电磁阀的电流（B→C），将TCC控制阀及TCC调解器结合阀保持在一个合适的位置，这个动作就是将TCC控制阀和TCC调解器结合阀从泄放位置运动到结合位置，打开充油油路。
但是此时的油压不足以结合TCC。
状态2（结合）TCC压力控制电磁阀的电流从D增加到E的位置，然后再从E上升到F位置。
当电流和压力增加时，打滑速度降低。
TCC结合油路：状态3（锁止）TCC压力控制电磁阀的电流从F增加到G，TCC压盘上的结合压力增加，TCC不再打滑，并进入全锁止状态。
TCC上的摩擦材料也被保护。
在TCC压力电磁阀“OFF”时状态4（释放）TCC压力控制电磁阀的电流从H降低到I，TCC压盘开始打滑并将平稳地分离。
状态5（释放）TCC压力控制电磁阀的电流从I降低到J，TCC结合油压逐渐降低，TCC渐渐分离。
在J点，TCM控制TCC压力控制电磁阀的电流降到0安培（K点），TCC完全释放。
TCC释放油路：5.23-5-R离合器3-5-R离合器总成安装在3-5-R及4-5-6离合器鼓总成内，通过花键与变矩器的涡轮连接在一起，在3档/5档/倒档时，3-5-R离合器结合。
3-5-R离合器片的内齿连接到离合器鼓上，3-5-R离合器片的外齿连接到反作用太阳轮上。
5.34-5-6离合器4-5-6离合器总成安装在3-5-R及4-5-6离合器鼓总成内，通过花键与变矩器的涡轮连接在一起，在4档/5档/6档时，4-5-6离合器结合。
4-5-6离合器片的外齿连接到离合器鼓上，4-5-6离合器片的内齿连接到反作用行星架上。
5.42-6离合器2-6离合器安装在变速箱壳体内，2-6离合器片的外齿连接到变速箱壳体上，2-6离合器片的内齿连接到反作用太阳轮上。
在2档/6档时，2-6离合器结合。
5.5低速-倒档离合器低速-倒档离合器安装在变速箱壳体内，低速-倒档离合器片的外齿连接到变速箱壳体上，低速-倒档离合器片的内齿连接到低速-倒档单向离合器（OWC）总成上。
在1档（发动机制动）/倒档时，低速-倒档离合器结合。
低-倒离合器结构及工作原理：5.6低速-倒档单向离合器低速-倒档单向离合器安装在低速-倒档离合器及反作用行星架总成内，单向离合器的外套与变速箱的壳体相连，内套与反作用行星架及低速-倒档离合器片的内齿相连。
在倒档和1档（发动机制动）时，低速-倒档离合器结合，单向离合器的内套被固定，单向离合器不起作用。
在1/2/3/4/5/6档位，当节气门释放时，单向离合器超速运行，除非需要发动机的制动。
单向离合器结构及工作原理：5.71-2-3-4离合器1-2-3-4离合器总成安装在变速箱壳体总成内， 1-2-3-4离合器片的外齿连接到变速箱壳体上，1-2-3-4离合器片的内齿连接到输出太阳轮总成上。
