无交叉线岔作业指导书

无碴轨道道岔区施工作业指导书一、无碴轨道道岔区施工工艺流程道岔区无碴轨道施工按照四个阶段进行施工。

四个施工阶段包括：厂家生产和试拼调整阶段、单件产品运输阶段、现场预组装分段运输阶段、现场铺设阶段。

道岔区无碴轨道施工工艺流程图二、各施工阶段的主要施工工艺及施工方法1、厂家生产及试拼调整道岔1.1 遂渝线无碴道岔在山海关桥梁厂进行生产及试拼调整。

1.2 道岔在厂家组拼的施工工艺及施工方法（1）排布岔枕排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位置。

排布岔枕时，横向以岔枕时，横向以岔枕上螺栓孔对齐，纵向岔枕间距以固定的间距尺控制，并随时消除累计误差。

以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，岔枕垂直于基准股，用龙门吊配合将岔枕一次准确排布到位，间距允许偏差±5mm。

（2）道岔吊装卸及就位吊配尖轨、基本轨组件。

可动心轨组件等长钢轨及组件时必须使用吊轨架，两台龙门吊配合，统一指挥，同步作业，协调行动，平稳吊、运、安装配轨。

先配置直股尖轨—基本轨组件，而后是曲股尖轨—基本轨组件，对好岔头位置使两端基本轨前端的方正差不大于1mm，两基本轨安装锁闭孔的中心连线对直基本轨的垂直度不大于2mm，限位器子母块居中。

由于电务转换设备要求很高，两基本轨安装锁闭孔的中心连线与前后轨枕的相对位置应准确无误。

（3）道岔组装以直股基本轨为基准股，先直股后曲股。

转辙器部分内联结滑动部分应严格按道岔铺设铺设图安装垫板、销钉、弹片等。

连接固定部分应先上基本轨轨距扣压弹条，然后对正道岔直股轨距，顶紧扣压尖轨弹条、轨距块。

对于限位器的安装，应使子块严格居中。

可动心辙岔部分应注意其各部位的间隙。

尤其翼轨和叉跟座的接头联结，应注意与底板之间产生的间隙。

护轨及其他联结部分的组装，按与心轨的查照间隔组装调整护轨。

组装调试时，扣件安装后注意岔枕不得悬空。

道岔组装调试完毕后，应全面检查和整修，包括位置、方向、轨距、支距、转换性能、密贴程度等。

道岔转辙器及尖轨安装应符合：尖轨无损伤；尖轨实际尖端至第一牵引点处尖轨与基本轨应密贴，缝隙不大于0.2mm；尖轨限位器两侧缝隙偏差不大于1.5mm；尖轨各牵引点处开口值应符合设计规定，其允许偏差为±2mm。

分段绝缘器新检规第一百四十五条分段绝缘器〔一〕分段绝缘器通过速度不得超过12021h。

空气绝缘间隙不小于300mm。

〔二〕分段绝缘器主绝缘应完好，其外表放电痕迹应不超过有效绝缘长度的2021主绝缘严重磨损应及时更换。

〔三〕分段绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下偏差不超过100mm。

相对于两侧吊弦点有5～15mm的负弛度。

滑道底面应平行于轨面，最大偏差不超过10mm。

〔四〕分段绝缘器导线接头、导流滑道端头处过渡平滑。

承力索分段绝缘子应采用重量较轻的有机复合绝缘子。

〔五〕分段绝缘器不应长时间处于对地耐压状态。

雨、雪、雾、霾、冻雨等恶劣天气下，起电分段作用的隔离开关严禁处于分闸状态。

隔离开关应在作业开始前30分钟内断开，在作业间歇时间大于30分钟时应闭合，继续作业时再断开，作业结束后应及时闭合。

〔六〕分段绝缘器安装位置符合规定，距离定位点不得小于2m。

一、维修工程及作业标准1、绝缘件及绝缘间隙检查维修标准〔1〕绝缘棒外表应清洁、无烧伤、裂纹，外表放电痕迹不应超过有效长度的2021绝缘棒直径为2021m的圆形棒，每面磨损小于mm 。

〔2〕两绝缘棒的中心距离为80 mm，同一侧两滑板的放电角隙的夹角为60°，空气间隙〔角隙〕≥300 mm。

2、整体及各部配合参数检查维修标准〔1〕接触线和承力索形成的截面必须与轨平面垂直，并处于轨道中心，允许误差±50 mm。

〔2〕滑板下边缘必须低于绝缘棒末端下边缘4mm。

从接触线到滑板的过渡以及从滑板到绝缘棒的过度不应有任何高度差异。

〔3〕如果由于电弧使滑板下边缘与消弧角上边缘之间的距离小于100mm或滑板的剩余截面不能保证稳定性〔滑板磨损＞3mm时〕，需要更换。

〔4〕分段绝缘器安装高度，严格按设计行车速度所要求的抬升力，用钢尺和弹簧称测取所安装的高度值，允许偏差为±5mm。

不同行车速度所要求的抬升力如下：100㎞/h为100N，160㎞/h 为120212021/h为150N。

无交叉线岔参数测量的操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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无碴轨道道岔区施工作业指导书一、无碴轨道道岔区施工工艺流程道岔区无碴轨道施工按照四个阶段进行施工。

四个施工阶段包括：厂家生产和试拼调整阶段、单件产品运输阶段、现场预组装分段运输阶段、现场铺设阶段。

道岔区无碴轨道施工工艺流程图二、各施工阶段的主要施工工艺及施工方法1、厂家生产及试拼调整道岔1.1 遂渝线无碴道岔在山海关桥梁厂进行生产及试拼调整。

1.2 道岔在厂家组拼的施工工艺及施工方法（1）排布岔枕排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位臵。

排布岔枕时，横向以岔枕时，横向以岔枕上螺栓孔对齐，纵向岔枕间距以固定的间距尺控制，并随时消除累计误差。

以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，岔枕垂直于基准股，用龙门吊配合将岔枕一次准确排布到位，间距允许偏差±5mm。

（2）道岔吊装卸及就位吊配尖轨、基本轨组件。

可动心轨组件等长钢轨及组件时必须使用吊轨架，两台龙门吊配合，统一指挥，同步作业，协调行动，平稳吊、运、安装配轨。

先配臵直股尖轨—基本轨组件，而后是曲股尖轨—基本轨组件，对好岔头位臵使两端基本轨前端的方正差不大于1mm，两基本轨安装锁闭孔的中心连线对直基本轨的垂直度不大于2mm，限位器子母块居中。

由于电务转换设备要求很高，两基本轨安装锁闭孔的中心连线与前后轨枕的相对位臵应准确无误。

（3）道岔组装以直股基本轨为基准股，先直股后曲股。

转辙器部分内联结滑动部分应严格按道岔铺设铺设图安装垫板、销钉、弹片等。

连接固定部分应先上基本轨轨距扣压弹条，然后对正道岔直股轨距，顶紧扣压尖轨弹条、轨距块。

对于限位器的安装，应使子块严格居中。

可动心辙岔部分应注意其各部位的间隙。

尤其翼轨和叉跟座的接头联结，应注意与底板之间产生的间隙。

护轨及其他联结部分的组装，按与心轨的查照间隔组装调整护轨。

组装调试时，扣件安装后注意岔枕不得悬空。

道岔组装调试完毕后，应全面检查和整修，包括位臵、方向、轨距、支距、转换性能、密贴程度等。

道岔转辙器及尖轨安装应符合：尖轨无损伤；尖轨实际尖端至第一牵引点处尖轨与基本轨应密贴，缝隙不大于0.2mm；尖轨限位器两侧缝隙偏差不大于1.5mm；尖轨各牵引点处开口值应符合设计规定，其允许偏差为±2mm。

电气化铁路接触网无交叉线岔的分析与设计1 题目分析与方案设计1.1 题目分析在铁路的站场上，站线、侧线、到发线总是并入正线的。

如果线路设一个道岔，那么接触网就必须设一个线岔。

就像道岔的形式多种多样，线岔的形式也是多种多样的。

目前，在我国的普通线路上使用的是普通交叉线岔，而在武广、郑西、京沪客专等高速铁路接触网上，除部分交叉线岔外，大多数都采用高速无交叉线岔。

无交叉线岔就是在道岔处，正线和侧线两组接触网悬挂无相交点。

随着无交叉线岔方式的提出，线岔的概念也发生相应的变化，如今，线岔应理解为电气化铁路的接触网在站场轨道道岔上方两组接触悬挂汇交（过渡）的特殊结构。

有交叉线岔是电气化铁路创建之初便采用的结构形式，在我国施工、运营也已有约40年的历史，实践证明，这种结构形式简单可靠，便于施工和维修，适于低速和中速运行，故在我国得到普遍采用。

对于电气化铁路而言,要提高电力机车运行速度，必须通过减少离线率来提高受电弓的受流质量，这就需要通过改善接触网的弹性来改善弓网关系。

有交叉线岔的集中重量、硬点及受电弓相对于两支接触线压力的不均匀性，成了改善接触网弹性的制约点，从而制约了电气化铁路的提速与发展。

为了适应电气化铁路提速的需要，无交叉线岔应用而生。

无交叉线的优点：无交叉线岔的优点是正线和侧线两组接触线既不相交、不接触，也没有线岔设施，因此既不会产生刮弓事故，也没有因线岔形成的硬点，提高了接触网悬挂的弹性均匀性，从而保证在高速行车时，消除了打弓、钻工及刮弓的可能性。

无交叉线岔的主要表现为：道岔处两支悬挂在空间是分开的，不像普通线岔那样有交点，相对于交叉线岔，无交叉线岔的安装与调整比较麻烦，但它能满足高速电气化铁路的要求，机车经过线岔时平稳良好的受流优越性是其他结构无法替代的。

无交叉线岔应能保证正线高速通过时不受侧线接触悬挂的影响，同时在机车从正线驶向侧线或从侧线驶入正线时都能平稳顺利的过渡。

1.2 方案设计在平面布置时，应使侧线接触线位于正线线路中心以外999mm。

武广客运专线接触网无交叉线岔的安装与调整一、武广线无交叉线岔的结构与形式武广客运专线与正线相交的道岔均采18#道岔，道岔全长L=69.00米，前端长度A=31.729米，后端长度B=37.271米。

道岔侧股平面线选用圆曲线与直线相切的连接方式。

接触悬挂采用无交叉线岔，共设两个道岔定位柱，一个转换柱，其原理类似于三跨锚段关节。

道岔柱定位柱A设在道岔开口方向距理论岔心25米左右，即两线间距1400mm处；道岔定位柱B设在道岔开口反方向距离理论岔心15米，即两线间距150mm处。

侧线接触线过道岔柱A、道岔柱B后，由转化柱C抬高下锚。

道岔定位柱A、B和转换柱C均采用双腕臂悬挂形式，即正线与侧线接触网单独悬挂，在温度变化时可纵向自由移动，互不干扰。

在两导线间距550~600mm处采用交叉吊弦悬挂，以保证正线通过或侧线驶入正线时在该点两支接触线等高。

1、平面布置如图1所示2、工作支、非工作支接触线高度走向，如图2所示二、无交叉线岔工作原理道岔处接触网的平面布置取决于道岔种类信息、受电弓工作宽度、受电弓的动态运行轨迹（最大摆动量和最大抬升量）。

武广设计采用UIC 608 Annex 4a 标准宽度为1950mm的受电弓，弓头工作宽度为1450mm；受电弓动态包络线左右晃动量：直线为250mm，曲线为350mm；动态最大抬升量按150mm考虑。

无交叉线岔平面布置时，应使侧线接触线和正线线路中心的距离大于两接触间的距离。

1、电力机车正线高速通过受电弓最外端尺寸的半宽为725mm，摆动量为250mm，升高后的加宽为150mm。

所以受电弓在侧线侧最外端可触及到的尺寸限界为：725+250+150=1125mm。

线岔平面布置如图1所示，其中B柱正线拉出值为-400、侧线拉出值为-1100，支柱位于两线路中心间距150mm 位置，所以受电弓在侧线侧最外端可触及限界1125mm<1100+150=1250mm 。

A柱侧线拉出值150mm、正线拉出值150，支柱位置处两线间距1400mm。

接触网无交叉线岔施工工法接触网无交叉线岔施工工法一、前言接触网是供电车辆动力集电的设备，其设计和施工至关重要。

传统的接触网施工中，岔线与主线交叉的位置容易引起事故，加大了维护难度。

为了解决这个问题，接触网无交叉线岔施工工法应运而生。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点接触网无交叉线岔施工工法最大的特点是通过合理设计和精确施工，实现了岔线与主线无交叉。

这种设计减少了交叉处的接触问题，并且降低了事故发生的概率。

此外，该工法还具有施工周期短、施工成本低、使用寿命长等特点。

三、适应范围接触网无交叉线岔施工工法适用于城市轨道交通、高速铁路、普速铁路等各种类型的电气化铁路工程。

尤其对于车流量大、道路交叉密集的城市轨道交通工程，该工法可以更好地改善接触网的性能，提高运行的安全性和稳定性。

四、工艺原理接触网无交叉线岔施工工法的核心原理是通过合理的设计和施工，使岔线与主线无交叉。

具体来说，施工工艺需要结合实际工程，采取合适的技术措施，确保交叉处的接触问题得到解决。

这需要对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，以便读者了解该工法的理论依据和实际应用。

五、施工工艺接触网无交叉线岔施工工法涉及多个施工阶段，包括基础施工、主线施工、岔线施工、连接施工等。

在每个施工阶段，都需要严格按照设计要求进行操作，确保施工过程中的每一个细节都得到解决。

详细描述施工过程中的每一个细节，让读者了解施工工艺的具体操作。

六、劳动组织为了保证施工的顺利进行，需要合理的劳动组织。

这包括施工队伍的编组、劳动力的配备、工作任务的分配等。

通过合理的劳动组织，可以提高施工效率，确保施工工期得到控制。

七、机具设备接触网无交叉线岔施工工法需要一系列的机具设备来支持施工工艺的实施。

这些机具设备包括起重机、钻机、焊接设备等。

详细介绍这些机具设备的特点、性能和使用方法，让读者了解其在施工中的作用。

接触网无交叉线岔施工工法接触网无交叉线岔施工工法一、前言接触网无交叉线岔施工工法是一种广泛应用于铁路交通领域的施工工艺，旨在确保接触网无交叉线岔运行正常、安全稳定。

该工法具有许多特点，适用范围广泛，并已经得到了广泛的实际应用和认可。

二、工法特点该施工工法具有以下特点：1. 优化设计：通过细致的设计，减少交叉线岔点，使接触网线路布置更合理，减少了施工难度和时间。

2. 高效施工：采用模块化构件和标准化作业流程，使施工过程更加高效，缩短了施工周期。

3.工艺成熟：经过多年实践和总结，工法成熟可靠，能够确保施工质量和效果。

4. 安全可靠：施工过程中充分考虑安全因素，采取严格的安全措施，确保施工的安全可靠。

5. 经济合理：施工工法经济合理，节约材料和人力资源，降低了施工成本。

三、适应范围接触网无交叉线岔施工工法适用于各种轨道交通线路，特别是高速铁路和城市轨道交通线路。

不仅适用于新线路的建设，也适用于既有线路的改造和维护。

四、工艺原理接触网无交叉线岔施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 接触网线路设计：通过优化设计，减少交叉线岔点，使施工过程更加简化和高效。

2. 施工技术措施：采用模块化构件和标准化作业流程，确保施工质量和效果。

3. 施工顺序和进度安排：根据工程实际情况，合理安排施工顺序和进度，确保施工过程的连续性和顺利进行。

五、施工工艺接触网无交叉线岔施工工法的施工过程详细描述如下：1. 前期准备：包括现场勘察、设计方案制定和材料准备等。

2. 施工准备：包括施工人员组织、机具设备调配和安全措施制定等。

3. 输电线路安装：按照设计要求和施工规范，进行托架、导线、绝缘子等线路设备的安装。

4. 接触网安装：按照设计要求和施工规范，进行接触线的安装和接地装置的安装。

5. 联动装置安装：按照设计要求和施工规范，进行联动装置的安装和调试。

6. 轨枕和道床安装：进行轨枕和道床的安装，确保接触网线路的牢固和稳定。

广深港客运专线交叉线岔、无交叉线岔调整技术交底1. 交底内容1.1交底范围广深港客运专线广深段(含深北动车运用所)，交叉线叉和无交叉线叉调整技术标准。

1.2 9号、12号交叉线叉1.2.1交叉线叉的平面示意图1.2.2线岔型号的选择应根据交叉点至中心锚结的距离选择，在平均温度安装时线岔中点位于交叉点上，次要线在线岔内应能随温度变化自由伸缩，线岔距上部接触线应有1~3mm间隙1.2.3线岔型号的选择：当交叉点距中心锚结距离大于500米时用700型线岔。

当距离小于500米时线岔型号用500型。

1.2.4单开道岔标准定位两接触线应相交于道岔导曲线两内轨、轨距为630-760mm的横向中间位置，施工偏差为±50mm。

非标定位12号道岔，两接触线交于道岔导曲线两内轨630-935mm横向中间位置，如为9号道岔则为630-1035mm横向中间位置。

1.2.5交叉线岔采用交叉吊弦，交叉吊弦指正线承力索在此处悬吊侧线接触线、侧线承力索交叉悬吊正线接触线。

交叉吊弦其他吊弦的间距仍按正常取值及6～10m。

始出区前安装一组交叉吊弦安装在550～600mm，具体安装方式见下图示1.2.6调整时先找出630mm横向中间位置及760mm横向中间位置并做一连线，此连线既为两接触线交点位置，调整道岔定位柱拉出值（按设计），检查接触线交叉位置是否投影在连线上，在调整时任何情况下，定位点拉出值不得大于450mm，由以上可看出，由于定位柱位置等施工误差，设计拉出值为近似值，可适当调整拉出值。

1.2.7始出区内的交叉吊弦处，侧线接触线抬高20mm，道岔柱定位点处侧线接触线抬高30mm。

1.2.8始出区范围内（受电弓中心距相邻一支接触线的距离为600～1050mm的范围）不可安装任何线夹及金具。

1.3 18#道岔处无交叉线岔1.3.1无交叉线岔装置分正线18#定位和侧线18#定位，具体定位示意图见CB01对侧线拉＋1100mm ，CB02对正线拉＋200mm CB01接触线比CC02高120mmCB01使用特型定位器、旋转吊柱支座ZB01对侧线拉-1100mm ，ZB02对正线拉-200mm ZB01接触线比ZB02高120mmCC01对正线拉＋1400mm ，CC02对正线拉－200mmCC01接触线比CC02高450mmCA01对侧线拉－50mm ，CA02对正线拉－150mm CA01接触线比CA02高20mmCA01使用特型定位器、旋转吊柱支座ZC01对正线拉-800mm ，ZC02对正线拉200mm ZC01接触线比ZC02高500mmZA01对侧线拉+50mm ，ZA02对正线拉+150mm ZA01接触线比ZA02高20mmZA01使用特型定位器、定位器支座1212121212211.3.2始出区范围内（受电弓中心距相邻一根接触线的距离为600mm～1050mm）不可安装除吊弦线夹外的任何线夹和金具。

无交叉线岔（18号道岔）1无交叉线岔，锚段关节式线岔，各吊弦点的双支高度。

2定位柱A1在距岔心不小于25m，即道岔开口不小于1320mm处；相邻支柱B1与岔心距离在10—15m之间可调，接触线拉出值正线40 0mm，侧线1050—1150mm之间可调；支柱C1满足相邻跨距差和抬高要求，接触拉出值正线200mm，侧线600—800mm可调。

正线工作支一般采用弹性链形悬挂，正线非支和侧线采用简单链形悬挂。

3交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影550mm-600mm 的范围内，正线与侧线上的两根吊弦的间距一般为2m；交叉吊弦与其他吊弦的间距（始触区反侧）不大于6～8m。

4连接螺栓紧固力矩符合标准，止动垫片应揋到位。

交叉线岔1交叉线岔交叉点的位置，非支的抬高；始触区内是否有线夹；交叉吊弦的位置、距离。

2A、C为悬挂点，B为交叉点，悬挂A点一般位于线间距0～400 mm范围之内，交叉点B位于线间距400～700mm范围之内；在悬挂点A处，正线接触线拉出值为300～400mm，并按正常接触线高度设计，侧线接触线拉出值一般为400～550mm，并抬高约150mm，使得A点处侧线接触线位于受电弓的正常动态抬升量以外；在悬挂点C处，正线接触线按正常高度设计，侧线接触线比正线高30mm。

3在交叉点B处，为了减小接触网的硬点影响，正线接触线相对于正常高度抬高10mm（通过吊弦实现），侧线接触线相对于正线抬高20mm，与悬挂点C处高度一致；侧线在AB段按抛物线抬高，在BC段靠近线岔处（线间距550mm～600mm处）设有一交叉吊弦（正线接触线通过吊弦悬挂于侧线承力索上，侧线接触线通过吊弦悬挂于正线承力索上），正线与侧线上的两组吊弦的间距一般为2m,意在使始触区附近两支接触线在动态作用下能够同步抬升；交叉吊弦与其他吊弦的间距（始触区反侧）不大于6～8m。

4岔区等电位两只悬挂，如果间距较小（小于300mm），应在承力索上并接一段长度为400mm 的35mm2铜绞线，以避免动态放电。

接触网单跨式无交叉线岔施工工法一、前言接触网单跨式无交叉线岔施工工法是一种用于铁路接触网建设的先进技术，通过采取合理的施工工艺和有效的控制措施，可以有效提高施工效率和工程质量。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点接触网单跨式无交叉线岔施工工法的特点主要有以下几点：1. 采用单跨式结构，可以减少零件数量和安装工作量，提高施工效率。

2. 无交叉线岔的设计可以减少接触线的复杂性，提高系统的可靠性和安全性。

3. 工法采用模块化设计，可以快速安装和拆卸，节省施工时间和人力成本。

4. 采用新型的连接件和隔离装置，可以提高接触线的稳定性和耐久性。

三、适应范围接触网单跨式无交叉线岔施工工法适用于高速铁路、城市轨道交通等需要接触网的铁路工程。

其优点在于适用范围广，可以满足不同类型铁路工程的需求。

四、工艺原理接触网单跨式无交叉线岔施工工法的工艺原理是基于接触网的结构和原理，通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释。

这样可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。

五、施工工艺接触网单跨式无交叉线岔施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括施工方案设计、现场勘测、材料准备等工作。

2. 安装支架：根据设计要求，在铁路上安装接触网的支架，确保稳定性和安全性。

3. 安装接触线杆：根据设计要求，在支架上安装接触线杆，形成基本的接触网结构。

4. 安装接触线：根据设计要求，在接触线杆上安装接触线，确保电气连接正常。

5. 调试和测试：对接触网进行电气连接测试和验收，确保工程质量达标。

6. 保养和维修：定期对接触网进行保养和维修，确保正常运行。

六、劳动组织接触网单跨式无交叉线岔施工工法的劳动组织需要具备专业的技术人员和熟练的施工人员。

根据实际工程的规模和施工进度，确定合理的人员配备和组织结构，确保施工顺利进行。

编号：版本号：高速铁路18#无交叉线岔检修作业指导书-四院设计编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）修订记录高速铁路18#无交叉线岔检修作业指导书-四院设计1 适用范围1.1 本作业指导书适用于高速铁路四院设计的18号无交叉线岔检测、全面检查保养作业。

1.2检测周期：6个月；检查保养周期：12个月。

2 编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运[2014]221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2015〕362号）2.3《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号）2.4《上海铁路局高速铁路接触网运行维修管理办法》(上铁供〔2016〕429号)2.5设计文件和安装图3 检测、检查保养项目3.1外观检查3.2参数测量3.3检调与更换4 关键安全风险卡控根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：4.1作业人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施；在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑脱的后备保护措施。

4.2使用手板葫芦作业时，要有防止滑脱的安全措施。

4.3作业结束后，认真清点工具、材料，做到工完料清，防止工具、材料遗留在线路上。

5 作业流程图1 18号无交叉线岔检修作业流程图6 工具材料和人员表1 人员要求注：其他作业人员未一一列出。

表2 携带工具表3 材料准备7 作业内容及标准7.1 外观检查7.1.1支持装置外观检查检查支持装置各零部件外观状态，应无缺失、裂纹及腐蚀等现象，检查标准参照支持装置检修作业指导书执行。

线岔检调一、周期1、无交叉线岔检调周期为3个月。

2、交叉线岔检调周期为6个月。

二、适用范围适用于单开道岔的定位线岔、复式交分式线岔、交叉渡线式线岔、无交叉线岔的检调。

三、作业项目1、交叉线岔：(1)、检查限制管的安装位臵是否符合要求、限制管的安装固定状态是否良好；(3)、检查固定限制管的定位线夹是否有偏斜及变形、螺母是否松动、脱落、垫片有无缺损等现象；(4)、检查接触线在限制管内有无卡滞现象、线夹是否偏斜；(5)、检查线岔交叉点的投影位臵；(6)、检查两接触线相距500㎜处高差，线岔始触区是否有线夹；。

(7)、检查电连接器、吊弦状态有无缺陷；(8)、检查线岔所在跨距内接触线有无损伤痕迹、硬点、局部磨耗严重等缺陷。

2、无交叉线岔：(1)、检查线岔始触区是否有线夹；(2)、检查测量各定位柱拉出值、抬高是否符合要求；(3)、检查线岔所在跨距内接触线有无损伤痕迹、硬弯、局部磨耗严重点等缺陷；(4)、检测交叉吊弦的设臵是否符合要求。

四、技术标准1、对单开道岔的定位线岔，两接触线应相交于道岔导曲线两内轨距735—1085mm的横向中间位臵，允许误差±20mm，并保证定位点拉出值在任何情况下不大于450mm。

2、当两支均为工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高20mm，侧线线岔两接触线等高；当一支为非工作支时，160㎞/h及以下区段的非工作支接触线比工作支接触线抬高80㎜。

160㎞/h以上区段的非工作支接触线按设计要求延长一跨并抬高350—500mm后下锚。

3、限制管长度符合设计要求，应安装牢固，并使两接触线有一定的活动间隙，保证接触线自由伸缩。

4、线岔始触区内：满足宽度为1950mm的受电弓运行条件，在距受电弓中心600-1050mm的平面和受电弓动态抬升200mm高度构成的立体空间区域为始触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹 (必需时) 外的其他线夹或零件。

5、道岔定位器支座不得侵入受电弓动态包络线。

编号： HNTZ－002 无交叉线岔作业指导书编制：刘郭辉审核：张裔批准：牛志波中铁电气化局集团有限公司京沪第一项目部工程技术部2006-12-25 上海1在B2点，侧线接触线比正线接触线高120mm。

A1拉出值－300mm，A2拉出值－500mm。

侧线在A2比正线抬高300mm落锚。

B1点，对正线拉出值100mm。

B2点，对侧线拉出值150mm。

在C1点，对正线拉出值-100mm。

在C2点，对侧线拉出值200mm。

正线线路中心线侧线线路中心线线线路中心线线线路中心线D1拉出值300mm，D2拉出值500mm。

侧线在D2比正线抬高300mm落锚。

在E2点，侧线接触线比正线接触线高120mm。

E1点，对正线拉出值-100mm。

E2点，对侧线拉出值－150mm。

在F1点，对正线拉出值100mm。

在F2点，对侧线拉出值-200mm。

在F2点，侧线接触线高出正线接触线20mm。

在C2点，侧线接触线高出正线接触线20mm。

无交叉线岔平面布置示意图1、道岔定位柱的布置岔前定位柱B（E）距理论岔心10～15m，岔后定位柱C（F）距理论岔心25～30m，B－C、E－F跨距不大于45m。

2、道岔定位各点拉出值见《无交叉线岔平面布置示意图》。

3.腕臂计算注意事项①根据现场情况按《无交叉线叉平面图布置示意图》选择安装形式。

②各支柱处腕臂抬高情况：A(D)支柱－－侧线腕臂比正线腕臂抬高250mm；B(E)支柱――正线腕臂比侧线腕臂抬高250mm；C(F)支柱――正线腕臂比侧线腕臂抬高250mm；③各点线间距：A(D)支柱――已出道岔区，腕臂计算按一般非绝缘转换柱处理。

B(E)支柱――正、侧线外轨间距相差150mm，计算远轨腕臂时， CX＝邻轨限界＋150mm。

C(F)支柱――正、侧线外轨间距相差1380mm，计算远轨腕臂时， CX＝邻轨限界＋1380mm。

4、技术要求①在B（E）道岔定位柱处，侧线接触线高出正线接触线120mm。

接触网无交叉线岔检测、检查、维修作业1 适用范围本作业指导书适用于高速铁路接触网18#无交叉线岔维修作业2 准备工作及要求（1）工具（2）材料（3）资料：接触网平面图、无交叉线岔安装图、示意图。

3 作业程序1．测量线岔（1）用激光接触网检测仪（或测杆、线坠等）测量线岔区各定位点及吊弦处导高和拉出值等技术参数是否符合设计要求。

（2）检查始触区是否符合技术要求，其范围内有无线夹。

（3）记录线岔对应的道岔号、现场测量数据及对设备的观察情况，整理后记录台帐。

2．维修线岔（1）检查各部件线夹及止动垫片。

（2）检查线岔处电连接器状态及有无测温贴片。

（3）必要时测量岔后曲线跨中处接触线偏移值。

3．线岔超标处理办法始触区范围内两接触线高差不满足要求或非支抬高不够。

在保证正线接触线高度的情况下，调整邻近吊弦的长度直至达到要求。

4 维修标准1．对1/18 无交叉线岔，其技术状态应符合以下要求：（1）岔心两端的定位柱距岔心的距离符合设计规定。

（2）在开口方向第一个道岔柱处正侧线接触线等高，第二个道岔柱处侧线导高比正线抬高80-120mm，第三个道岔柱处侧线导高比正线抬高500mm。

（3）腕臂顺线路偏移应符合设计要求，允许偏差为±20mm。

（4）两承力索交叉点处间距不应小于60mm。

（5）拉出值、导高应符合设计要求，任何情况下拉出值不大于450mm。

（6）正线接触线距侧线线路中心，侧线接触线距正线线路中心水平投影600～1050mm 范围为始触区。

始触区不允许安装除吊弦线夹以外的任何线夹类金具。

（7）当机车从正线驶入侧线，在侧线始触区范围侧线比正线导高高10-20mm，当机车从侧线驶入正线，在正线始触区范围正线比侧线导高高10-20mm。

（8）交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影550～600mm 的范围内，两交叉吊弦间距一般为2m。

交叉吊弦与其他吊弦间距（始触区反侧）不大于6～8m；（9）交叉吊弦的承力索端采用滑动吊弦线夹时，绝缘垫块应安装正确，保证滑动灵活；交叉吊弦接触线端的吊弦线夹螺栓及载流环应朝向远离另一支接触线的方向，线夹倾斜角最大不得超过15°。