长安福特s-max6速自动变速器-AWF21-阀体总成结构图

福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明_SJTU91BB福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明 SJTU91BB和大众一样,福特6DCT250也采用双质量飞轮，图中为画出，,幵且在两个离合器从劢盘上都配置了扭转弹簧的减震结极。

这样做进一步减少了曲轴扭矩输入的波劢。

而大众的DQ200,没有在第二轴使用扭转减震弹簧。

下面是,6DCT250的离合器操作臂结极图:滚劢压力轮在操作臂的外部可以杢回滚劢。

操作臂底部，图上的上端，凹下去,滚轮在这个位置离合器压盘是分离的。

电机驱劢滚珠丝杠旋转,丝杠带劢大螺母前行，正转，戒者后退，逆转，。

大螺母上面就是滚劢压力轮。

为了减少传劢摩擦阻力,压力轮和大螺母上的轴销是用轴承连接。

滚珠丝杠因为传动角度很小,丝杠可以容易推动螺母前行,但螺母反过杢推动丝杠转动就很费劲,从丝杠转动到螺母前行是一个力量成倍放大的过程。

当离合器压紧后,没有档位变换时,电机一个小电流即可把螺母停在当前位置,或者电机本身有锁定装置。

关于这个锁定方法,本文就不做太多研究了。

原英文版资料也没有说明。

，这就是福特DPS6"电机-丝杠-螺母“的精妙设计,非常有效,非常节能。

这个在6DCT250的官斱资料已经证实:变速箱换挡驱劢电机是步进电机。

什么是步进电机？我这样简单的说一下。

你家里的电风扇都是连续转劢的电机,通电就转个不停,停电就休息。

而你家里喷墨、针式打印机里面就是步进电机,2个,垂直布尿。

一个控制X轴,一个控制Y轴，走纸，,如果在Z轴上再加个步进电机,就是三维雕刻机。

步进电机的驱劢完全杢自电脉冲,给一个脉冲走一步,不给脉冲就原地不劢,连续给脉冲就连续转劢。

这个完全是数字可编程控制器控制，戒电脑控制，。

机器人,机械手中大量使用步进电机。

福特DCT250变速箱的换挡拨叉就是由两个步进电机控制,每个电机控制两个拨叉。

转劢鼓里面的滑道负责控制滑键的直线往复运劢。

转劢鼓在机械原理的概念就是圆柱凸轮机构。

GF27.10-P-9992AHT自动变速箱 (AT), 系统部件概述23.6.10变速箱722.931, 在车型 221.074 /174, 216.374 中车型 221 (始自2009年6月2日) 和车型 216 (始自2010年9月1日)上的制动辅助系统 (BAS) 解锁开关 (A7/7s1) 已更换为制动灯开关(S9/1). 对于增强型限距控制系统/代码 (233)和车距车速自动调节系统增强型照明/代码 (239),仍然使用制动辅助系统 (BAS) 解锁开关.P27.19-2436-79装配电气部件的车辆的视图 (图示为车型 221)A1仪表盘A1e58发动机诊断指示灯B37油门踏板传感器N89变速箱油辅助泵控制单元A1p12档位显示L6/1左前转速传感器N93中央网关控制单元A1p13多功能显示屏L6/2右前转速传感器S9/1制动灯开关A1p16行驶程序显示L6/3左后转速传感器S16/13选档开关直接换档 (DIRECTSELECT)A7/7s1制动辅助系统 (BAS) 解锁开关L6/4右后转速传感器S110/1方向盘换档按钮 MINUSA40/3驾驶室管理及数据系统M42电动变速箱油泵(COMAND) 控制单元S111/1方向盘换档按钮 PLUSN3/10电控多端顺序燃料喷注/点火系统A40/9前部中央操作单元X11/4数据传输连接器(ME-SFI) [ME] 控制单元A40/9s8行驶程序按钮Y3/8n4全集成化变速箱控制 (VGS)N10/1A80直接选档 (DIRECT SELECT)带保险丝和继电器模块的前侧信号控制单元智能伺服模块采集及促动控制模组 (SAM)控制单元A85s1左旋转翘板式开关 (适用于车型N47-5电控车辆稳定行驶系统 (ESP)216), 左前旋转翘板式开关控制单元(适用于车型 221)N69/1左侧车门控制单元 (适用于车型216), 左前车门控制单元(适用于车型 221)N73电子点火开关 (EZS) 控制单元N80转向柱模块P27.10-2358-79自动变速箱的剖面图1外部齿盘托架8拉维列奥克斯 (Ravigneaux) 齿轮组16驻车止动爪形齿轮2多片式离合器9多片式制动器 B317用于测量转速的脉冲环3带扭转减振器的内齿板支架10前部单行星齿轮组18用于测量转速的环形磁铁4变速箱外壳通风口11多片式离合器 K219用于测量转速的环形磁铁5机油泵12后部单行星齿轮组20电控单元 (VGS) (Y3/8)6多片式制动器 B113多片式制动器 BR7多片式离合器 K114多片式离合器 K315多片式制动器 B2电控单元 (VGS) (Y3/8) 的左前视图11连接器21a支撑体31浮子 132浮子 2Y3/8b1起动离合器的油压传感器[全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8n1涡轮转速传感器[全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8n2内部速度传感器[全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8n3输出速率传感器[全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8n4全集成化变速箱控制 (VGS)控制单元Y3/8s1选档范围传感器[全集成化变速箱控制 (VGS)]P27.19-2357-76Y3/8y1工作压力控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y5B1 制动器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y2K1 离合器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y6B2 制动器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y3K2 离合器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y7B3 制动器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y4K3 离合器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y9起动离合器的控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]阀体的俯视图1工作压力调节阀2调节阀 K13调节阀 B14换档阀 B1 或 B35调节阀 B36换档阀 K37换档阀 B2-28调节阀 B2 或 BR9换档阀 K210应急运行换档阀11调节阀 K212润滑压力调节阀13起动离合器调节阀Y3/8b1起动离合器的油压传感器[全集成化变速箱控制 (VGS)]P27.10-2287-76阀体箱的俯视图15调节阀 K316供给压力 2 调节阀17供给压力 1 调节阀18换档阀 B2-119选档阀P27.10-2288-76仪表盘的部件说明A1GF54.30-P-6000LE驾驶室管理及数据系统 (COMAND) A40/3GF82.85-P-3136LE控制器单元的部件说明前部中央操作单元, 部件说明A40/9GF54.21-P-4500LE直接选档 (DIRECT SELECT) A80GF27.19-P-4020AHT智能伺服模块部件说明电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI N3/10GF07.61-P-6000MMC[ME]) 控制单元的部件说明带保险丝和继电器模块的前侧信号采集及促动N10/1GF54.21-P-6070LE控制模组 (SAM) 控制单元的部件说明电控车辆稳定行驶系统 (ESP) N47-5GF42.45-P-5118LE控制单元的部件说明左前车门控制单元的部件说明N69/1GF72.29-P-4141LE车型 221左侧车门控制单元的部件说明N69/1GF72.29-P-4124LA车型 216电子点火开关 (EZS) 控制单元, 部件说明N73GF80.57-P-6003LE 转向柱管模块的部件说明N80GF54.21-P-6050LE 变速箱油辅助泵控制单元的部件说明N89GF27.19-P-4030AHT 中央网关控制单元的部件说明N93GF54.21-P-4170LE 全集成化变速箱控制单元的部件说明Y3/8n4GF27.60-P-5165AHT 自动变速箱 (AT), 内容, 功能说明GF27.10-P-0999AHT。

（四）人为“干预”
提前升档（利用放松节气门踏板的方法升档） 强制降档（利用加大节气门开度的方法减档） 发动机制动：
利用发动机的运转阻力使车辆减速。
（五）注意事项
不能猛起步，防止执行元件过载打滑， 不能N滑行，防止各摩擦副润滑不良， 停车后才能进R位和P位，防止损坏倒档执行元 件与停车锁止机构， 牵引时限速.限距离.限时间，防止内部元件磨损 和损坏。
3 模式开关 换档模式又称换档规律，指在换档时，节气门 开度与车速之间的关系。
三种模式：动力，经济，一般
经济模式ECO： （换档车速低，经济性好） 一般模式NORM ：（兼顾经济与动力） 动力模式PWR：（换档车速高，动力性好） 一般车辆只取其中两种，如：ECO/PWR， ECO/NORM，NORM/PWR。
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两排四档齿轮变速器 两个行星齿轮排加八个换档执行元件，可以得到四个
前进档.一个倒档.一个空档。
拉威挪式自动变速器
行星齿轮变速机构
• 如图所示，该行星齿轮机构为拉威那式 结构，采用一大一小2个中心轮，3个长行 星齿轮，3个短行星齿轮组成。所有行星齿 轮共用1个行星齿轮架和1个齿圈，长行星 齿轮分两段，可使三、四挡转换更平顺， 小中心轮1与短行星齿轮啮合，短行星齿轮 充当惰轮驱动长行星齿轮，长行星齿轮与 大中心轮和齿圈，3个多片离合器分别控制 中心轮、1和行星齿轮架，并以齿圈为动力 输出端。
行星齿轮可以按需要的行驶方向和车 速提供不同的传动比。这些齿轮是工作平 稳的典型斜齿轮。
行星齿轮可以提供降速档、超速档、直 接档、倒档和空档，
因为其齿轮是常啮合的，所以不像一般 的手动变速器那样通过齿轮的接合或脱离 实现换档，而是通过离合器和制动器固定 或释放行星齿轮机构的不同部件，改变行 驶方向和传动比。

图解汽车（7）3种自动变速箱结构解析众所周知，汽车变速箱可以分为自动变速箱和手动变速箱。

但并不是所有的人都能够完整地说出自动变速箱的种类以及各种类自动变速箱究竟在运作原理上有什么不同。

本期的图解汽车，我们将要来剖析一下AT、CVT、DSG这三种自动变速箱的运作原理。

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大家可以通过点击上面图片链接跳转到图解模式。

高清大图面积提升3倍，看着更清晰更爽，赶紧来体验吧！● AT自动变速箱的结构及工作原理：现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。

它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。

2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。

液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。

锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时，采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。

液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。

它里面充满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。

其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。

AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。

现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。

AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。

AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。

AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。

变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变变速箱油在阀体油道的走向。

当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。

行星齿轮组包括行星架、齿圈以及太阳轮。

当上面提到的三个部件中的一个被固定后，动力便会在其他两个部件之间传递。

如果还是不理解，可以参看以下视频● CVT自动变速箱的结构及工作原理：CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。