自动变速箱阀体总成油路板工作原理.(DOC)

变速箱的基本工作原理一、变速箱的作用发动机的物理特性决定了变速箱的存在。

首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。

比如，发动机最大功率出现在 5500转。

变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。

理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。

无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。

二、CVT无级变速箱有着连续的变速比。

其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。

现在，改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。

下图为国产AUDI 2.8 CVT汽车变速箱的基本工作原理汽车变速箱的基本工作原理变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速下为奔驰C级Sport Coupe 6速手动变速箱汽车变速箱的基本工作原理一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。

见下表：汽车变速箱的基本工作原理三、简单的变速箱模型为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：汽车变速箱的基本工作原理输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。

轴和齿轮（红色）叫做中间轴。

它们一起旋转。

轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。

轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。

车轮转动会带着花键轴一起转动。

齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。

在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。

齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。

1档挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。

见下图：汽车变速箱的基本工作原理如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。

油路板工作原理
油路板工作原理是基于液体流动的原理。

油路板是一种通过液体（通常是润滑油或液压油）来传递能量、控制和分配液体流动的装置。

油路板通常由一系列管道和阀门组成。

液体从一个起点进入油路板，然后通过管道和阀门的控制，在不同的路径上流动，并最终到达目标位置。

油路板通过控制液体的流动和压力，实现对液体的分配、控制和调节。

油路板的工作原理可以大致分为以下几个步骤：
1. 液体进入：液体从一个起始点进入油路板系统。

通常情况下，液体被泵送到系统中，然后通过管道进入油路板。

2. 阀门控制：油路板内部有多个阀门，用于控制液体的流向和流量。

当需要将液体送往特定位置时，相应的阀门会打开，允许液体通过。

而当不需要液体流向某个位置时，相应的阀门会关闭，阻止液体流动。

3. 压力调节：油路板也可以用来调节液体的压力。

通过调整阀门的开启程度，可以控制液压系统中的压力大小。

4. 分配液体：油路板可以将液体分配给不同的执行机构。

例如，当液体需要分配给多个润滑点时，油路板可以通过不同的管道和阀门，将液体分配到不同的位置。

5. 回流或排放：在油路板的工作过程中，液体可能需要回流或排放。

当液体完成一次循环后，可以通过相应的阀门将液体回流，以便重新利用。

同时，当液体不需要时，也可以通过开启相应的排放阀门，将液体排放出系统。

通过以上步骤，油路板能够实现在液压或润滑系统中的分配、控制和调节功能。

这就是油路板的工作原理。

自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。

自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。

电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。

液力变矩器的工作原理目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。

泵轮和涡轮均为盆状的。

泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。

发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。

这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。

此主题相关图片如下：[点击查看大图]从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。

当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。

因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。

随着涡轮转速的增加，分速度u也变大，当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。

当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。

因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。

当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）。

此主题相关图片如下：[点击查看大图]液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。

at变速箱油路工作原理
AT 变速箱通过液力变矩器和行星齿轮机构来实现自动变速。

液力变矩器位于发动机和变速箱之间，由泵轮、涡轮和导轮组成。

泵轮连接在发动机的飞轮上，涡轮连接在变速箱的输入轴上，导轮则位于两者之间。

当发动机运转时，带动泵轮旋转，泵轮将发动机的动力传递给液力变矩器中的油液，油液在泵轮和涡轮之间循环流动，从而实现动力的传递。

同时，导轮可以通过改变油液的流动方向来改变液力变矩器的输出扭矩，从而实现变速箱的自动变速。

行星齿轮机构位于变速箱内部，由行星齿轮、行星架、太阳轮和齿圈组成。

行星齿轮通过行星架固定在变速箱的壳体上，太阳轮和齿圈分别连接在变速箱的输入轴和输出轴上。

当液力变矩器输出的动力传递给太阳轮时，太阳轮带动行星齿轮旋转，行星齿轮通过齿圈将动力传递给变速箱的输出轴，从而实现变速箱的变速。

AT 变速箱通过控制系统来实现自动变速。

控制系统包括传感器、电磁阀和电脑等部件。

传感器用于检测变速箱的输入轴速度、输出轴速度、油温、油压等参数，电磁阀用于控制油路的通断和油压的大小，电脑则用于根据传感器检测到的参数和驾驶员的操作指令来控制电磁阀的动作，从而实现变速箱的自动变速。

自动挡变速箱的基本构造和工作原理现在越来越多的车使用自动挡变速箱，他的优点就是操作容易，所以也越来越受大家的欢迎，自动挡变速箱是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。

常见的组成部门有液力变矩器、离合器、行星齿轮机构、制动器、油泵、控制阀体、滤清器、管道、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操作机构等五大部门。

1、自动换挡控制系统自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或堵截某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或开释，以改变齿轮变速器的传动化，从而实现自动换挡。

自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压（电子）控制两种。

2、供油系统自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。

油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后真个轴套驱动。

在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部门提供一定油压的液压油。

油压的调节由调压阀来实现。

3、变速齿轮机构自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。

采用普通齿轮式的变速器，因为尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。

目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。

变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部门。

行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部门之一，主要因为太阳轮（也称中央轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。

行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。

在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有间断，因而实现了动力换挡。

换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。