5-5-9 自动变速器阀体认知

自动变速箱的维修案例
• 奔驰轿车新型电控自动变速器故障分析 • 奔驰新款S320轿车，带有全电控自动变速器，这种变速器结构和控制原理都十分复杂，因此， 给故障分析与诊断带来了一定的难度，维修人员除了掌握变速器的液压与机械结构之外，还要 掌握其控制原理，有些故障要从机械与电控两方面综合分析，才能快速、准确地找到故障的根 源，本文通过以下两例故障加以分析。 • 一辆奔驰S320轿车仅能处于一档行驶由于该车仅能处于一文件模式，按照其控制原理可认为 此变速器是处于踱行返家模式，造成变速器处于该模式的因素有很多，如缺少ATF、机械故障、 线路不良等。如果自诊断系统检测出变速器有故障，将在其内存内存入故障码。按照此控制原 理，首先检查了ATF油量，结果合格。接着用HHT检测仪进行检测，发现故障码的含义为转速 传感器故障。根据技术资料得知该转速传感器为霍尔感应式速度传感器，这种传感器一般情况 下，工作信号稳定，性能可靠，不易造成故障。因此，先对外围线路进行静态检查，结果外部 测量值一切正常。接着进行了动态值检查，发现信号线没有信号发出。因计算机没有接到转速 信号，无法确定换檔时刻，故进入了踱行模式。但是为什么没有转速信号呢？按正常规律，要 想使该类传感器取得良好信号应有以下几个要求：1.恒压电源；2.可靠搭铁；3.信号发生器（转 子）与信号抬取器的间隙。经检查已排除了前两个，下一步只能解体变速器进行检查了。拆下 阀体取下电路板，发现转速传感器塑料支架发生；断裂，并有用胶粘过的痕迹。很明显，该变 速器是在以前维修过程中，造成电路板损坏，又没有作可，一切正常。
维修F4A4应有的基本观念
• 学习F4A4后，对于 A/T发生的故障将有深入的 了解，可以在不需拆解变速箱的原则下，就将 F4A4自动变速箱故障点缩小，有效率地找到故 障点，InvecsII具有学习驾驶者习惯，共有256 种驾驶模式。

学习模块五自动变速器认知4-5-1 自动变速器认知课时：学时班级：组别：姓名：掌握程度：□优□良□及格□不及格二、原理与应用1、观察见下图，说出自动变速器换挡手柄位置的名称图5-1 手自一体换挡手柄图5-2 自动挡换挡手柄①P为停车挡。

作用：驻车使用。

②R为倒挡。

作用：倒车使用。

③N为空挡。

作用：推车、拖车使用。

④D为前进挡。

作用：车辆前进挡行驶使用。

⑤M为手动挡。

其中“+”和“—”的作用：模拟手动变速器“+”加档：“—”减档；在变换选挡手柄位置时，先按下选挡手柄上方的选挡手柄锁止按钮，否则无法移动选挡手柄。

2.说出自动变速器型号的含义：图5-3 4HP自动变速箱1）ZF是德国采埃孚公司2）4是4个前进挡3）H是液压4）P是行星齿轮3.自动变速器的组成1.ATF冷却器油管2.档位开关3.油底壳4.输出轴连接法兰5.ATF冷却器图5-4 自动变速箱组成图4、根据图写出电控液力自动变速器的结构及作用。

1)液力变矩器；2) 变速机构；3)电磁阀4)自动变速器电脑TCM；5)节气门位置传感器TPS；6) 车速传感器VSS；7）档位开关；图5-5 自动变速箱控制图5、看图说出下列变速器是什么类型自动变速器？并用笔标出输入及输出轴的方向】图5-6 各类型自动变速箱1（AT自动变速器） 2（CVT无极变速器） 3（DCT双离合器自动变速器）【案例分享】思考题：1、CVT变速器是什么意思？与它相对的是什么类型的变速器？它有什么优缺点？CVT是传动比连续可变的变速器即无极变速器：1.组成：（1）.轮速变换器（2）.行星齿轮机构（3）.液压系统（4）.电控系统（5）.操从机构五部分组成。

1.轮速变换器的作用：变速、变矩。

2.行星齿轮机构的作用：变向，实现倒挡。

3.液压系统的作用：供给主动轮油缸和从动轮油缸油压；供给前进离合器、倒挡制动器油缸油压；供给行星齿轮机构润滑油压。

4.电控系统：主动轮转速传感器、从动轮转速传感器、车速传感器、档位开关、点火开关、制动开关、手刹开关、自动变速器电脑TCM 主动轮缸油压电磁阀、主动轮油压电磁阀、起步离合器电磁阀、前进离合器油缸、倒挡制动器油缸、起步离合器油缸、电脑控制：模拟AT的八档传递动力。

造成危害。这符合现代工业的绿色制造理念，有利于保护人类的健康和
生态的可持续发展。
THANKS
维修方法
辅助阀体故障同样需要拆解变速器进行检修，清洗阀体、更换损坏的零件和密封 圈，确保辅助阀体正常工作。
05
阀体的未来发展趋势与展望
智能化控制
智能化控制
随着科技的发展，自动变速器液压系统阀体的智能化控制将成为未来的重要趋势。通过引入先进 的传感器、控制器和执行器，实现对阀体的实时监测、控制和优化，提高系统的稳定性和可靠性
控制阀体故障
控制阀体故障
控制阀体负责调节液压油的流量和压 力，控制换挡时间和变速器的油压。 常见的控制阀体故障包括电磁阀故障 、调压阀故障等。
维修方法
控制阀体故障同样需要拆解变速器进 行检修，清洗阀体、更换损坏的电磁 阀和调压阀，确保控制阀体正常工作 。
辅助阀体故障
辅助阀体故障
辅助阀体包括单向阀、安全阀等，起到单向控制、过载保护等作用。常见的辅助 阀体故障包括单向阀卡滞、安全阀漏油等。
02
控制阀体通常由阀座、阀芯、弹簧等组成，通 过调节油压和流量来实现变速器的换挡控制。
03
控制阀体具有高精度和高可靠性的特点，以确 保变速器的正常工作和性能。
辅助阀体
辅助阀体是自动变速器液压系统 中的辅助组成通常由阀座、阀芯、弹 簧等组成，通过调节油压和流量 来实现变速器的辅助功能控制。
油路流量控制
通过控制油路的流量，阀体可以调节变速器的换挡逻辑和响 应速度。
04
阀体的常见故障与维修
主阀体故障
主阀体故障
主阀体是自动变速器液压系统中的重要组成部分，负责控制变速器的换挡和油 路流向。常见的主阀体故障包括阀芯卡滞、密封圈损坏、弹簧失效等。

2）升档车速高于降 档车速。
第七章 阀体
自动变速器原理与检修
（二）2-3档换档阀 1、二档状态
阀上方：节气门油压、弹簧力 阀下方：速控油压
D2档时，1-2档换档阀导通B2 的油路，同时将液压油送往2-3档 换档阀。 当车速较低时，速控油压小， 阀处于较低位置，主油道和C2的 油路被切断。 变速器处于 D2档。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
6、22档的油路（电磁阀1通、2通、3断）
C0的油路： 主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器 C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器 B2的油路： B2储能器 主调节阀——手控阀——1-2档换档阀—— 减压阀 B2制动器
3-4档换档阀上方： 节气门油压、弹簧力 3-4档换档阀下方： 速控油压 主油道和B0的油路被导通， 变速器处于OD档。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
2、选档手柄移到 “2”位时
1）OD档降至D3
3-4档换档阀上方： 节气门油压、弹簧力、 主油压 3-4档换档阀下方： 速控油压 主油道和B0的油路被截止， 主油道和C0的油路被导通， 变速器降至D3档。
负荷油压下降，阀下移，泄油 量增大；油泵转速下降，主油 压下降，阀有所上移，保持在 一定位置。
（3）倒档时
手控阀改变油道，管路油压作用在阀的下方。在油 门开度一样时，倒主油压比前进档高。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
（二）第二调节阀
1、第二调节阀的作用
第二调节阀的作用是形成和调节变矩器油压和润滑油压。 （1）根据发动机负荷的变化，改变变矩器油压，保证变矩器可靠地传递发动机的转矩； （2）建立变速器内零件润滑所需油压。

• 单向离合器的作用，由于导轮轴上装有单向离合 器，使得导轮在受到来自涡轮的油液冲击时，能 保持不动，这样才能使导轮改变了经过它的油流 方向，进而达到增大转矩的作用。
变扭器的检测
• 正常工作温度是80-110度 • 油温过高 主要有以下几种原因：变速器油位过低；冷却系中水位过
低；油管及冷却器堵塞或太脏 散热器堵塞 • 油压过低
• 现象为：当发动机油门全开时，变矩器进口油压仍小于标准值。 主要由以下几种原因引起：供油量少，油位低于吸油口平面； 油管泄漏或堵塞；流到变速器的油过多；进油管或滤油网堵塞； 液压泵磨损严重或损坏；吸油滤网安装不当；油液起泡沫；进 出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。
• 失速试验
变速箱型号识别
• 变速箱型号主要代表了 波箱的性质 、生产商、驱动方式、 前进档数、控制类型、改进序号、输出转矩等
1）驱动方式 ；F前轮驱动;W全轮驱动；V后轮驱动 2）前进档数；4 四个前进挡 3）波箱性质；A– AT自动变速箱 4）波箱型号；22—KM175标准速比 5）波箱版本；1—基本型第一版本；2第二版本
6）主减速器传动比;E—F4A21（3.600），F4A22和 F4A23(3.705) ;L—F4A23（3.900）；M—F4A21（4.062）， F4A22(4.007),F4A30系列（4.374）U—F4A21(4.367),F4A22和
• 目前变速箱生产四大厂家 • （1）日本爱信 属于丰田旗下 装用的有大众、马自达、雪
铁龙、迷你 • （2）德国采埃孚ZF 宝马 奔驰 奥迪 路虎等用的多 • （3）日本的Jatco（捷特科）主要生产AT/CVT 主要用的
日产系列 JEEP系列 三菱系列 • （4）美国通用GM 别克系列 雪佛兰系列 等

变速箱阀体1. 引言变速箱是汽车的重要组成部分之一，其作用是将发动机的动力转化为车辆行驶所需要的不同速度。

而变速箱阀体则是变速箱中控制液压流动的关键部件之一。

本文将介绍变速箱阀体的结构、工作原理以及常见故障及维修方法。

2. 变速箱阀体的结构变速箱阀体是由多个液压阀组成的总成，通常由铸铁或铝合金制成。

它包括以下几个主要部分：2.1 阀体壳体阀体壳体是变速箱阀体的主体部分，它通常有多个孔和沟槽，用于安装和连接各种液压阀、传感器和管路。

2.2 液压阀液压阀是变速箱阀体的核心部件，它们根据控制信号来调节液压流量和压力，从而实现换挡、刹车等功能。

常见的液压阀有调节阀、换挡阀等。

2.3 油路连接孔油路连接孔是用来连接变速箱阀体与其他部件的管路，它们通过这些孔将液压油流引导到各个液压阀中，并实现信息的传递和控制。

3. 变速箱阀体的工作原理变速箱阀体的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：3.1 接收信号变速箱控制器会根据驾驶条件和驾驶者的操作，生成相应的控制信号。

这些信号会通过线束传输到变速箱阀体，用来控制液压阀的开关状态。

3.2 调节液压流量和压力液压阀根据控制信号的输入，调节液压流量和压力。

例如，在进行换挡操作时，液压阀会使得相应的离合器或制动器释放或固定，从而实现换挡。

3.3 完成功能通过上述步骤，变速箱阀体可以完成换挡、制动等功能，从而实现驾驶者的操作要求，保证车辆的正常行驶。

4. 常见故障及维修方法4.1 漏油变速箱阀体在长时间使用后，可能会出现密封件老化破裂导致漏油的情况。

这种情况下，需要及时更换密封件并进行相关的液压系统维修。

4.2 阀体堵塞由于使用不当或油品质量问题，变速箱阀体的油路中可能会出现堵塞现象。

解决这个问题的方法是进行液压系统清洗，并更换油品。

4.3 电磁阀故障电磁阀是液压阀的一种常见类型，如果电磁阀出现故障，会导致变速箱无法正常工作，此时需要更换故障的电磁阀并重新校正。

4.4 电控单元故障电控单元是变速箱控制系统的核心部件，如果出现故障，会导致变速箱无法正常工作。

自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。

自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。

电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。

液力变矩器的工作原理目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。

泵轮和涡轮均为盆状的。

泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。

发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。

这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。

此主题相关图片如下：[点击查看大图]从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。

当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。

因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。

随着涡轮转速的增加，分速度u也变大，当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。

当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。

因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。

当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）。

此主题相关图片如下：[点击查看大图]液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。

自动变速箱内部结构知识普及自动变速箱虽然操作方便，更大的提高了车主的用车效率，但内部结构精密，大多数车主对自动变速箱都不够了解。

这使得自动变速箱在出现故障等情况时，车主却无法第一时间发现故障，从而错过了最佳的维修时机。

腾骅自动变速箱维修今天带广大车主了解一下什么是自动变速箱油液压力调节阀。

自动变速箱油液压力调节阀又称PC阀，用于调节主油压和扭矩信号油压。

PC阀是一个渐进阀，在常温时其线圈阻值为3.5-4.6欧。

动力系统控制模块PCM以固定的频率292.5HZ 的信号驱动自动变速箱油液压力调节阀，占空比为5%-40%。

占空比越小，平均电流越小，主油路压力越大；占空比越大，平均电流越大，主油路压越小。

PC阀的的电流主要受发动机扭矩的影响，发动机扭矩主要受节气门开度的影响。

另外，PC 阀电流还受油液温度，进气歧管绝对压力，换挡状态因素的影响。

当自动变速箱中的接合元件磨损后,换挡时间会增加，为补偿这些磨损，PCM通过调节PC 电磁阀的电流值，从而调节油液压力，以维持规定的换挡时间。

当PCM检测到指令的PCM 阀电流值与实际电流值相差超过规定数值时，将记忆故障码P0748，这也是一个C类型故障码，一旦有故障记忆，PCM将会冻结换挡适配,指令最大管路压力。

另外，它的进油口滤网较细，容易堵塞，这些因素都容易使PC阀工作不良，产出换挡冲击的故障。

解体自动变速箱或拆侧盖更换换挡阀都很费时，加之PC阀价格并不昂贵，为保证修理质量，建议在更换两个换挡阀时，也同时更换自动变速箱油液压力调节阀。

对于行驶里程较长的车辆，建议解体自动变速箱检查，视情况更换修理包；如果行驶里程不是很长，或是对此自动变速箱的结构不很熟悉，则不需解体自动变速箱，就车拆开自动变速箱侧盖，更换两个换挡电磁阀和PC阀即可。

（四）人为“干预”
提前升档（利用放松节气门踏板的方法升档） 强制降档（利用加大节气门开度的方法减档） 发动机制动：
利用发动机的运转阻力使车辆减速。
（五）注意事项
不能猛起步，防止执行元件过载打滑， 不能N滑行，防止各摩擦副润滑不良， 停车后才能进R位和P位，防止损坏倒档执行元 件与停车锁止机构， 牵引时限速.限距离.限时间，防止内部元件磨损 和损坏。
3 模式开关 换档模式又称换档规律，指在换档时，节气门 开度与车速之间的关系。
三种模式：动力，经济，一般
经济模式ECO： （换档车速低，经济性好） 一般模式NORM ：（兼顾经济与动力） 动力模式PWR：（换档车速高，动力性好） 一般车辆只取其中两种，如：ECO/PWR， ECO/NORM，NORM/PWR。
33
两排四档齿轮变速器 两个行星齿轮排加八个换档执行元件，可以得到四个
前进档.一个倒档.一个空档。
拉威挪式自动变速器
行星齿轮变速机构
• 如图所示，该行星齿轮机构为拉威那式 结构，采用一大一小2个中心轮，3个长行 星齿轮，3个短行星齿轮组成。所有行星齿 轮共用1个行星齿轮架和1个齿圈，长行星 齿轮分两段，可使三、四挡转换更平顺， 小中心轮1与短行星齿轮啮合，短行星齿轮 充当惰轮驱动长行星齿轮，长行星齿轮与 大中心轮和齿圈，3个多片离合器分别控制 中心轮、1和行星齿轮架，并以齿圈为动力 输出端。
行星齿轮可以按需要的行驶方向和车 速提供不同的传动比。这些齿轮是工作平 稳的典型斜齿轮。
行星齿轮可以提供降速档、超速档、直 接档、倒档和空档，
因为其齿轮是常啮合的，所以不像一般 的手动变速器那样通过齿轮的接合或脱离 实现换档，而是通过离合器和制动器固定 或释放行星齿轮机构的不同部件，改变行 驶方向和传动比。

50-40变速箱阀体电磁阀资料
摘要：
1.50-40 变速箱阀体电磁阀的概述
2.50-40 变速箱阀体电磁阀的资料
3.50-40 变速箱阀体电磁阀的应用
正文：
一、50-40 变速箱阀体电磁阀的概述
50-40 变速箱阀体电磁阀是一种应用于汽车行业的重要零部件，主要用于控制汽车变速器的油压，保证变速器在各种工况下的正常工作。

它主要由阀体、电磁线圈和阀门组成，具有结构紧凑、工作稳定、控制精度高等特点。

二、50-40 变速箱阀体电磁阀的资料
1.阀体：阀体是电磁阀的主体部分，通常由铝合金或铸铁制成，具有较高的强度和耐磨性。

阀体内部有一个阀门，用于控制油液的流动。

2.电磁线圈：电磁线圈是电磁阀的控制部分，当通电时，会产生磁场吸引阀门，从而改变油液的流动方向。

电磁线圈通常由铜线制成，具有较低的电阻和较高的热效能。

3.阀门：阀门是电磁阀的核心部件，负责控制油液的流动。

根据不同的工况需求，阀门可以采用不同的材料和结构，以满足各种使用环境的要求。

三、50-40 变速箱阀体电磁阀的应用
50-40 变速箱阀体电磁阀广泛应用于各类汽车的手动变速器和自动变速器中，主要用于控制油压、调节油流和实现自动换挡等功能。

随着汽车行业的不
断发展，对电磁阀的性能要求也越来越高，因此在设计和制造过程中，需要充分考虑其工作环境、使用寿命和可靠性等因素。

总之，50-40 变速箱阀体电磁阀是一种关键的汽车零部件，对于保证汽车变速器的正常运行具有重要作用。

图解汽车（7）3种自动变速箱结构解析众所周知，汽车变速箱可以分为自动变速箱和手动变速箱。

但并不是所有的人都能够完整地说出自动变速箱的种类以及各种类自动变速箱究竟在运作原理上有什么不同。

本期的图解汽车，我们将要来剖析一下AT、CVT、DSG这三种自动变速箱的运作原理。

阅读提示：PCauto技术频道图解类文章都可以使用全新的高清图解形式进行阅读。

大家可以通过点击上面图片链接跳转到图解模式。

高清大图面积提升3倍，看着更清晰更爽，赶紧来体验吧！● AT自动变速箱的结构及工作原理：现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。

它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。

2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。

液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。

锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时，采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。

液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。

它里面充满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。

其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。

AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。

现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。

AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。

AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。

AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。

变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变变速箱油在阀体油道的走向。

当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。

行星齿轮组包括行星架、齿圈以及太阳轮。

当上面提到的三个部件中的一个被固定后，动力便会在其他两个部件之间传递。

如果还是不理解，可以参看以下视频● CVT自动变速箱的结构及工作原理：CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。

图5-22 双离合变速器各挡动力传递路线
2.2 双离合变速器的工作原理
2.各挡动力传递路线
2）2挡动力传递路线 如图5-22（b）所示，2挡动力传递路线为：发动机动力 →多片式离合器K2→输入轴2→输入轴2上的2挡主动齿轮→输 出轴1上的2挡从动齿轮→2/4挡同步器→输出轴1→输出轴1上 的输出齿轮→差速器驱动齿轮→差速器。
认识双离合变速器
【学习目标】
掌握双离合变速器的结构和工作原 理，能对其离合器进行拆装。
【情景导入】
一辆装配有02E型6速双离合变速器的2012款迈腾轿车，其行驶里程约4万千米。车主 反映该车行驶中踩油门会出现抖动现象。技术员小张根据经验判断此故障是双离合变速器 中的离合片磨损严重导致的。在道路拥堵的城市，双离合变速器会频繁地进行挡位切换， 使得离合器频繁接合与分离，加速了离合片的磨损。当出现这种故障的时候，已经不能仅 通过调整间隙来解决了，只能更换离合器总成。
2.1 双离合变速器的结构
3.输出轴
输出轴输出齿轮与差速器 驱动齿轮啮合。输出轴2上有 5挡从动齿轮、6挡从动齿轮、 倒挡从动齿轮和输出齿轮，其 同样有两套同步器，5挡用一 个同步器，6挡和倒挡共用一 个同步器，输出齿轮与差速器 驱动齿轮啮合，如图5-18所 示。
图5-18 输出轴2及其齿轮配置
2.1 双离合变速器的结构
图5-22 双离合变速器各挡动力传递路线
2.2 双离合变速器的工作原理
更换油泵柱塞和传动带后，车辆起步无力的故障消失。那么，传动带在无级变速器中 是如何工作的？它的损坏为什么会导致车辆起步无力呢？
1.1 无级变速器的结构
如图5-1所示为典型无 级变速器的结构，它的传动 系统主要由输入带轮（主动 带轮）、输出带轮（从动带 轮）、传动带、输入轴、输 出轴、行星齿轮机构和各种 换挡执行元件（离合器、制 动器）等组成。同液力自动 变速器一样，无级变速器也 通过液力变矩器与发动机连 接。

举例自动变速器阀体种类,并说明工作原理自动变速器阀体是自动变速器中不可或缺的一部分，它的主要作用是控制液压系统的流量、压力和方向。

不同种类的阀体有不同的工作原理，下面将举例几种常见的自动变速器阀体来介绍它们的工作原理。

1. 节压阀体（Pressure Reducing Valve Body）节压阀体主要用于降低液压系统的压力。

它的工作原理是将高压液体通过减压孔和溢流管路，使其减小到所需要的压力。

在自动变速器中，调节降低的压力相当于限制了传动比的变化，从而达到调节车速的目的。

一般节压阀体还会配备一个调节装置，可以根据不同的道路和负载条件来调整降压的量。

2. 换向阀体（Directional Control Valve Body）换向阀体主要用于控制液压系统的流向。

在自动变速器中，换向阀体的作用是调节自动变速器的离合器和制动器的作用，从而实现变速和换挡。

换向阀体通常有多个出口，可以根据需要将液体分配到不同的液压元件中。

换向阀体的运作过程是由操作员电子控制单元（ECU）发出命令，控制油压推动阀门，使阀门改变液体流动的方向，从而实现变速或换挡。

3. 比例阀体（Proportional Control Valve Body）比例阀体是一种使用电气信号对油压进行调节的阀体。

它可以根据外界的控制信号，调节变速器内部的油压和流量。

比例阀体主要应用于变速器的制动系统中，可以根据车辆的行驶状态，在制动时进行滑移补偿，从而实现更加平稳的制动效果。

比例阀体的运行过程是：ECU发送控制指令，比例阀体依照控制信号发出相应的油压和流量，从而实现制动器的滑移控制。

4. 溢流阀体（Relief Valve Body）溢流阀体主要用于调节液压系统中的压力上限，以防止液压系统过载或压力过高而导致松散件损坏。

在自动变速器中，溢流阀体主要应用于液压泵和排油器两侧，以确保变速器的液压系统压力不会超过设定值。

当液压压力超过设定值时，溢流阀体会打开阀门，将多余的液体引回油箱，并将压力减小到设定值以下。

IH动变速器第一节自动变速器概述自动变速器就是自动变换汽车驱动车轮的转速与转矩，使其适应汽车负载和道路条件下阻力变化的要求。

汽车自动变速系统的主要功用就是自动改变驱动车轮的转速和转矩，使汽车行驶或屮断发动机与车轮之间的动力传递。

一、自动变速器的组成与工作过程自动变速器由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合而成。

常见的组成部分有液力变矩器、变速齿轮机构（普通齿轮式和行星齿轮式两种）、供油系统（油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道）、自动换档控制系统和换档操纵机构等五大部分。

传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，口动变换档位。

其换档控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油丿衣，并将该油压加到换档阀的两端，以控制换档阀的位置，从而改变换档执行元件（离合器和制动器）的油路控制行星齿轮变速器的升、降档，实现自动变速。

电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。

它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所得的信息转换成电信号输入到电控单元。

电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换档阀，使其打开或关闭通往换档离合器和制动器的油路，从而控制换档吋刻和档位的变化，实现自动变速。

二、自动变速器的类型和优缺点口动变速器按控制方式不同，分为液力控制口动变速器和电子控制口动变速器两种。

自动变速器（与手动机械变速器相比）的优点1.操纵轻便并能提高行车安全装备液力自动变速器的汽车，没有离合器踏板，是因为离合器总成的作用被液力变矩器和常啮合的齿轮变速机构所取代。

采用液压操纵或电子控制，使换档实现自动化。

由于自动换档，驾驶员可将注意力从频繁的换档操作屮解放出来，专注道路和交通情况，提高行车安全性。

2.延长发动机和传动系的使用寿命液力自动变速器将发动机与传动系由液体工作介质作“柔”性连接，对震动能起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，减少了冲击和动载荷。

图解变速箱，一篇看懂全部结构汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。

变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。

手动变速器手动变速器就是必须用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。

手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。

手动变速器构造变速器原理变速器为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。

变速器内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合在一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。

用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。

变速器原理变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三，利用空挡，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以启动、怠速。

手动变速器原理手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。

发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。

中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。

但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。

图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空挡。

简单变速器结构5挡手动变速器5挡手动变速器原理5挡手动变速器剖面图5挡手动变速器组成换挡机构不仅增强驾驶员换挡感觉，而且可以防止同时挂入两个挡位。

换挡机构同步器变速器在进行换挡操作时，尤其是从高挡向低挡的换挡很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。

为了避免齿间冲击，在换挡装置中都设置同步器。

同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同步。

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知道问题出自阀体的具体哪些地方。很 多变速器修理厂没有昂贵的阀体测试仪， 但是他们可以使用简单易行的湿气测试 法和真空测试法而不需要昂贵的设备投 入。对于大众阀体，真空测试的测试效 果尤其好。这些检测方法将在以后另文 介绍，美国索奈克斯公司将在 ２ ０ ０ ７ 年公 布对这块阀体的检测方法和检测数据。 如果我们能准确测出在阀体中主调压阀 或阀孔有问题，并利用现有的修复技术 来进行阀体修复，那我们就不再需要更 换整个阀体总成，自动变速器的维修成 本将大幅降低。目前这已成为国外自动 变速器维修的主流，相信国内的自动变 速器维修也会朝这一趋势发展。 （编辑 张兵）
图１ 主调压阀处于平衡位置
图２ 主调压阀处于非平衡位置
头则与平衡油路相连，主调压阀的位置 就是由弹簧力和平衡油路压力来平衡的。 在弹簧的另一端是增压阀，增压阀受到 Ｅ Ｐ Ｃ 压力以及倒挡油路压力的作用，将 增大的压力作用在弹簧上，从而推动及 调节主调压阀的位置，以达到调节压力 的作用。
图 １ 中，当主油压阀处于正常的平 衡位置时，弹簧力和主油压相平衡，油 从油泵进入主调压阀，一部分用来供给 变扭器和润滑油路，多余的油则从泄油 孔排出重新回到油泵。一旦由于某种操 作而导致主油压突然下降，这时主调压 阀就会被弹簧推动往右移动，主调压阀
一般只能知道阀体总 成的好坏情况却很难
铝制的而且还带有一个油封，而如果你 观察一下原厂的端塞则都是塑料的。通 过对图 ３ 的分析，我们可以看到如果在 端塞处漏油，将直接使主油压降低，甚 至无增压，而实际情况显示原厂的塑料 端塞在达到一定使用寿命后，由于高温 和弹簧力的作用，容易老化而产生漏油。 因此在实际修理时，我们不仅需要检查 阀孔和阀的状态，还要检查端塞的密封 情况。 值得一提的是主调压阀的调节运动 频率是很快的，尤其是如今的电控变速 器普遍使用脉宽调制（Ｐ Ｗ Ｍ ）的 Ｅ Ｐ Ｃ 电 磁阀，其产生的高频率振荡油压信号使 主调压阀以及相关的增压阀，另外还有 同样用 Ｐ Ｗ Ｍ 电磁阀控制的 Ｔ Ｃ Ｃ 锁止阀

行星齿轮式自动变速器：行星齿轮传动，结构
紧凑、体积小，使用多。
按控制方式分类
液控液力自动变速器 电控液力自动变速器
概述
自动变速器的组成
由液力变矩器、齿轮变速器、液力控制系统、
电子控制系统等几部分组成。
电控液力自动变速器的基本工作原理
在手控制阀选定位置后，把各传感器的参数转
5) 全部自由时，不传递动力。
转速及旋转方向
固定件 主动件 从动件 转速 齿圈 太阳轮 行星架 减速 旋转方向 与主动件同向
行星架 太阳轮 加速
齿圈 行星架 减速 齿圈 齿圈 加速 减速 行星架 太阳轮
太阳轮
与主动件同向
行星架
与主动件反向
齿圈
太阳轮 加速
液力变矩器与行星齿轮变速器组成的液力机械变速器 低速挡制动器
曲轴
输入轴
泵轮
涡轮
输出轴
？ 液力变矩器的如何变矩
叶片
将循环圆的中间 流线展开一条直线
液力变矩器的工作原理
设发动机转速 和负荷不变， 即泵轮的nb 转矩Mb不变
以起步工况为例
nw=0
起步后 nw > 0
此时由涡轮叶片出 口处的速度为：
v= w + u
u—牵连速度； w—沿叶片相对速度
当v与导轮的出口方 向一致时 Md=0 此时： Mw=Mb
i>ik=1范围内：耦合器效率高
工况转换点
在变矩器状态下最高效率为 92%，在耦合器状态下的高 传动比区的效率可达96%。
2.带锁止机构的液力变矩器
原因：液力损失、泵轮与涡轮的 转速差，液力变矩器的效率 比机械传动低，动力性差。 锁止离合器的作用： 在良好的路 面上，让液力变矩器被锁止， 使输入轴和输出轴刚性连接， 提高传动效率为1。