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“中国心”2011年度十佳发动机自2006年由《汽车与运动》杂志创办以来，“中国心”年度十佳发动机评选一直是中国汽车行业中最为权威公正的专业评选之一，被誉为中国汽车发动机行业的“奥斯卡”大奖。
每年评选出的“十佳发动机”都成为国内各大汽车厂商和广大消费者最为关注的车型评价指标。
经过6年的发展，“中国心”年度十佳发动机评选亲眼见证了中国汽车发动机产业的蓬勃发展。
6年统计共有1 9款完全自主研发的发动机上榜。
自主品牌发动机在十佳奖项中的比重已经从最初的“配角”发展到现在能和合资品牌平分半壁江山。
“中国心”年度十佳发动机评选不仅从最终的评选结果上指导消费者理性购车，还从研发、技术和学术层面上来为中国自主汽车发动机产业做贡献。
通过“中国心”年度十佳发动机评选平台，聚拢了政府官员、汽车行业协会领导、高等院校、各大科研机构和各汽车企业技术中心的精英代表，每年通过“中国汽车发动机产业沙龙”活动来为中国汽车发动机产业发展献计献策。
在2011年5月的报名中，共有30家汽车和发动机企业拿出了36台优秀发动机报名参评，竞争十分激烈。
经过3个月的报名、筛选、审核，最后有15家企业的18台发动机入围到北京八达岭机场的实车测试环节。
经过3天的实车测试工作，专家评审委员会根据动力性、技术先进性、节能减排、市场表现和现场评测等五大评价指标分别为每款入围实车测试阶段的发动机打分，参考并根据总分名次决定了“中国心”2011年度十佳发动机的荣誉归属。
JX4D24A4L 2.4T柴油发动机代表车型：江铃驭胜江铃作为SUV和皮卡的专业生产厂家，使用柴油发动机已经有了很长的历史，而驭胜所搭载的在合资平台上自主开发的这款JX4D24柴油发动机代表了当前国内最先进的柴油发动机技术。
JX4D24柴油机采用直列、水冷、四冲程、四气门、双顶置凸轮轴、滚子式摇臂、无声链条传动、增压中冷、燃油喷射共轨的结构设计。
柴油发动机所特有的振动感和噪声还在，可比起从前机械喷射式柴油发动机来说已经大大降低。
生产发动机相关业务的上市公司公司名称注册资本（亿元）市值（亿元）简介主营业务江淮动力（000816）14.2 90.7 公司是我国机械工业百强企业和中国八大内燃机企业之一，形成了具有自主版权和江动特色的节能单缸机、轻型多缸机、通用汽油机、小马力单缸机和拖拉机、发电机组等六大系列、400多个品种的优化产品结构，柴、汽油发动机都有代表品种通过美国EPA、CARB认证。
内燃机、发电机、电动机、水泵、榨油机、机械化农业及园艺机具、畜牧机械、拖拉机制造、房屋租赁、设备租赁、内燃机及农业机械技术咨询服务、资产管理。
云内动力（000903）6.81 44.3 公司是我国多缸小缸径柴油机行业的首家上市公司，也是国内最大的独立的轻型商用车发动机供应商。
公司技术优势明显，研发的拥有自主知识产权、具有国际先进水平的乘用车柴油机达到欧Ⅲ标准并具有欧Ⅳ、欧Ⅴ潜力，填补了国内轿车用柴油机的空白。
公司目前具有年产20万台柴油机和3万辆载货汽车的生产能力。
在下游载货汽车市场占有率约10%，在中轻卡领域市场占有率15%左右。
同时公司还拥有自主知识产权的环保节能型D16TCI、D19TCI电控、高压共轨轿车柴油机。
柴油机及机组,柴油发电机组;柴油机系列及其变形机组及零部件,汽车配件,农机配件,科研所需原辅材料,电子产品,配套设备,控制设备,检测设备,仪器,仪表,工具,模具及相关技术、特种油类(经营范围中涉及专项审批的按许可证经营),出口本企业自产柴油机系列及其变形产品、变形机组及零配件、汽车配件、农机配件;进口本企业生产、可研所需原辅材料、电子产品、配套产品、控制设备、仪器仪表及相关技术苏常柴A （000570）5.61 52.8 公司是我国农机行业较大的生产中小功率柴油机的厂家，国内市场占有率居行业前列。
公司的小型柴油机品种齐全、功率覆盖面广、知名度较高，主导产品具有自主知识产权。
公司注重产品结构调整和技术创新，在主打的单缸机产品上，在积极开发新产品的同时，注重对海外市场的拓展。
中国的汽车发动机品牌
1. 长城汽车旗下的发动机品牌是蜂巢易创，其具有完整的发动机产业链，包括缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴等发动机核心零部件。
蜂巢易创的发动机热效率达到了38.2%，其多款产品荣获“能效之星”称号，这表明了蜂巢易创在能效方面的显著优势。
2. 上汽集团拥有荣威和名爵两个品牌，其“蓝芯”发动机采用了缸内中置直喷涡轮增压技术，分为1.5T、2.0T两款动力配置。
这款发动机具有强劲的动力和经济燃油性的特点，为上汽集团的产品线提供了有力的动力支持。
3. 长安汽车自主研发的蓝鲸发动机系列已经迭代至第二代蓝鲸280T直喷增压发动机。
这款发动机在动力和燃油经济性方面都有很好的表现，为长安汽车的产品提供了优秀的动力性能和燃油经济性。
总体来说，中国的汽车发动机品牌在技术研发、生产制造和性能表现等方面都有一定的实力。
然而，与国际知名品牌相比，中国的汽车发动机品牌在某些方面仍存在一定的差距。
但是，随着国内汽车市场的不断发展和技术进步，相信中国的汽车发动机品牌未来会有更好的发展。
国产汽车发动机发展历史
在中国，民营的自主品牌开始走上造车的道路是在九十年代末至两千年出这个阶段。
当时由于技术落后，造车的水平不高，只能走模仿、借鉴、照搬的路线。
尤其是以发动机为主的三大件。
多数自主品牌首选的发动机就是由沈阳航天三菱发动机制造公司生产的4G63、4G18、4A91，因为这些发动机技术稍老，但各方面性能表现还凑合，没有什么致命的缺陷，属于皮实耐用型。
也有的车企选择自己“生产”，临摹对象以丰田8A发动机为代表。
不过奇瑞在当时走了一条与其他品牌不同的路线，没有选择“日系”，而是借助克莱斯勒与罗孚合作开发的Tritec1.6L发动机，装配到旗云上的最大功率为116马力，这一数据要优于当时的捷达、伊兰特和爱丽舍。
旗云的成功让奇瑞清楚地意识到发动机对于汽车本身的重要性。
奇瑞在2005年与奥地利AVL公司合作研发的ACTECO发动机正式下线，它的出现，可以看做是自主品牌走上发动机正向研发的里程碑。
后来为了满足市场的需求，从2009年开始，奇瑞第二代ACTECO发动机系列正式投放到市场当中，不仅有正时可变气门，还增加了废气涡轮增压技术，让第二代ACTECO发动机在动力性、经济性与排放方面获得全面进步。
同时结构上更加优化，比第一代发动机减重了9公斤之多，即便是现在依然处于主流水平。
在前不久，奇瑞推出了自己第三代发动机的产品，先期会以代号为F4J16的1.6T直喷涡轮增压发动机投放到自身的产品中。
中国国产高性能航空发动机及燃气轮机系列汇总中国国产高性能航空发动机及燃气轮机系列汇总1、湖南株洲南方公司：【WS11】（仿乌克兰AI25），小推力不加力涡扇，推力16千牛，____年已批量生产，用于K8/JL8、无人机。
【WS16】（引进乌克兰AI－222－25F），小推力加力涡扇，加力推力42千牛，预计____年批量生产，用于L15/JL15系列。
【WZ8G】（引自法国-WZ8A改），小功率涡轴，功率560千瓦，____已年批量生产，用于Z9系列、Z11系列升级。
【WZ6】（仿法国TM-3C），中功率涡轴，功率1160千瓦，____年批量生产，用于Z8系列。
【WZ9】（仿加拿大普惠PT6C），中功率涡轴，功率1200～1450千瓦，____年批量生产，用于 Z10、Z15（6吨机）、Z8F系列。
【WJ6C】，中功率涡浆，功率3600千瓦，____年已批量生产，用于Y9（国产6桨机）系列。
【WJ9】（WZ8核心），小功率涡浆，功率550千瓦，____年已批量生产，用于Y12系列。
【WJ5E】（东安动力－通用)，中功率涡浆，功率____千瓦，1990年已批量生产，用于Y7系列。
2、四川燃气涡轮院(预研基地)：【WS500】，小推力涡扇，推力5～10千牛，____年已批量生产，用于无人机、巡航导弹。
【WS15】,高推重比大推力涡扇，加力推力达180千牛，在研，用于未来四代战机。
3、陕西西安航发公司：【WS9秦岭】（仿改英国斯贝202），中推力涡扇，加力推力92千牛，____年已批量生产，用于JH7A（飞豹）系列。
-------【QC260】（引自乌克兰DA80），大功率燃气轮机，功率25000千瓦，____年已批量生产，用于052B/C（双发6000T）大驱系列等。
4、贵州黎阳航发公司：【WS12泰山】(中推核心)，中推力涡扇，加力推力80千牛，____年批量生产，用于J7、JL9和J8系列升级换代及双发型J10C。
国产发动机热效率排行随着汽车工业的不断发展，发动机作为汽车的“心脏”，其性能对于汽车的整体表现起着至关重要的作用。
而发动机的热效率则是衡量发动机性能的重要指标之一。
本文将针对国产发动机的热效率进行排行，以帮助消费者选择更加高效的发动机。
第一名：上汽集团1.5T发动机上汽集团1.5T发动机以其出色的热效率在国内外市场上备受好评。
该发动机采用了先进的涡轮增压技术和缸内直喷技术，有效提高了燃烧效率。
同时，优化的气门正时和缸内散热系统也进一步提升了该发动机的热效率。
在实际使用中，上汽集团1.5T发动机的热效率可以达到约35%左右，相比其他同级别的发动机有着明显的优势。
第二名：长城汽车1.6TGDI发动机长城汽车1.6TGDI发动机是一款高效的涡轮增压发动机。
该发动机采用了缸内直喷技术和双涡轮增压器设计，有效提高了燃烧效率和动力输出。
同时，该发动机还引入了先进的可变气门正时技术，进一步提升了热效率和燃油经济性。
据测试数据显示，长城汽车1.6TGDI发动机的热效率可以达到约33%左右，表现优异。
第三名：吉利汽车1.3T发动机吉利汽车1.3T发动机是一款小型化的高效发动机。
该发动机采用了三缸设计和涡轮增压技术，使得动力输出更加平顺和高效。
此外，吉利汽车1.3T发动机还引入了缸内直喷技术和可变气门正时技术，进一步提高了燃烧效率和热效率。
根据实际测试数据显示，该发动机的热效率可以达到约32%左右，性能出色。
第四名：奇瑞汽车1.5T发动机奇瑞汽车1.5T发动机是一款高性能的小排量发动机。
该发动机采用了涡轮增压技术和缸内直喷技术，使得燃烧更加充分和高效。
此外，奇瑞汽车1.5T发动机还采用了先进的缸内散热技术和可变气门正时技术，进一步提高了热效率和动力输出。
根据测试数据显示，该发动机的热效率可以达到约31%左右，性能不俗。
第五名：比亚迪2.0T发动机比亚迪2.0T发动机是一款高性能的中排量发动机。
该发动机采用了涡轮增压技术和缸内直喷技术，使得燃烧更加高效和稳定。
发动机篇：“机”动人心作者：阿非来源：《汽车与运动》2007年第06期不要以为这些金属机器比不上香车和美女那么有诱惑力，对于消费者和厂商来说，这些才是最值得关注骄傲的产品。
在汽车市场迅速升温的中国，车展也由单纯的外观展示发展到外形和技术展示并重的局面。
此次上海车展，众多厂商不约而同地拿出了自己的核心技术——发动机来进行展示。
这说明中国的汽车消费已经逐渐成熟，厂商已经开始习惯通过领先技术的展示来吸引消费者的目光。
而此次国内厂商在发动机领域的集体发力，也让我们看到了中国汽车未来的发展动力。
一、皇冠上的明珠——顶级发动机产品这些发动机产品中的王者，无一不代表了世界发动机技术的巅峰。
我想他们在车展上出现的意义就是为了告诉我们：汽车发动机技术的顶峰现在究竟是什么样子。
1．法拉利6.0LV12发动机：OK!看到这款发动机，我彻彻底底地相信，法拉利在这个方面是绝对领先的。
这款发动机是目前法拉利最强悍的发动机，结构和技术均源自干当初法拉利不朽王者——“恩佐”车型的发动机。
目前，是法拉利跑车顶级车型599 GTB Fiorano的标准配置。
最大输出功率为620hp，最大输出扭矩为608Nm。
2．玛莎拉蒂4.2L V8发动机：这款4.2L发动机堪称是玛莎拉蒂的看家之作，无论是畅销车型Quattroporte总裁系列，还是最新的GranTurismo车型，这款发动机的强悍动力都可以让玛莎拉蒂跑车展现出惊人的性能。
视车型的不同，最大输出功率会在400hp～405hp之间，最大输出扭矩为460Nm。
3．宝马5.0LV10发动机：看过我们2005年第8期杂志的读者都不会对这款发动机感到陌生，这款发动机是宝马高转速发动机制造技术的完美集合体，获得过不少世界级的奖项。
目前在宝马顶级运动车型M5、M6上都配备了这款发动机。
用我们试车编辑的话说，其性能表现绝对不在其他超级跑车之下。
最大输出功率为507hp，最大输出扭矩为520Nm。
自主品牌发动机汇总想了解国产汽车发动机的朋友看看0.8L排量368系列使用车型：江南奥拓、通田阁罗(江南精灵)、比亚迪福莱尔国内长安集团旗下的重庆江陵发动机有限公司，山西淮海机械厂，湖南江南汽车制造有限公司，重庆宗申集团和比亚迪公司都生产368系列发动机，虽然生产厂家不同，但这些发动机的技术都源自铃木，它们都采用直列三缸单顶置凸轮轴6气门结构，最初引进的都是化油器版本，电喷系统都是国内企业后来自己改进升级而来的。
368系列发动机的最大功率都在30千瓦以内，动力十分有限，最大的优点就是成本非常低廉，油耗低，适合一些车身尺寸和整备质量都很小的微型轿车使用，随着国内排放法规的日益严格，目前处在被淘汰的边缘。
奇瑞SQR372使用车型：奇瑞QQ这是国内首款采用DOHC顶置双凸轮轴结构的3缸小排量发动机，它是在奥地利A VL公司提供技术支持的情况下，奇瑞自主研发的，它的最大功率为38千瓦，最大扭矩70牛米。
由于排量较小，多气门发动机在低速时容易出现进气负压，虽然功率大出很多，但它的低速表现仅与368系列相当，但在高转速时由于进排气效率更高，它的动力优势就十分明显。
由于燃烧效率更高，它的排放指标也能够满足更加严格的排放法规，从综合表现来看这台SQR372发动机还是比368系列上了一个台阶。
1.0L排量376系列及衍生型号：TJ376、CA3GA2、JL376QE、JL378QE使用车型：夏利A+、夏利N3、吉利豪情、豪情300、吉利优利欧TJ376发动机是在最初引进的大发化油器基础上改进而来的，它采用直列三缸，单顶置凸轮轴6气门结构，最大功率38千瓦，最大扭矩77牛米，这台发动机性能表现并不突出，特点是技术成熟可靠，成本低廉，目前这台发动机只在夏利最低端的A+系列上使用。
夏利N3上使用的CA3GA2发动机则是在TJ376基础上改为双顶置凸轮轴12气门，配气效率改善之后，最大功率提升至48千瓦，最大扭矩也增至89牛米，同时尾气排放也得到改善，目前这台发动机已经达到了国内最严格的国4排放指标。
吉利有一台型号为JL376QE的发动机，这台发动机是模仿天津一汽的TJ376系列生产的，其结构、性能都基本一致。
吉利还有一台JL378QE，是在JL376QE基础上将排量由993CC增至1046CC，仍然保持1.0L排量级别，最大功率由38千瓦增至40千瓦，最大扭矩由77牛米增至85牛米。
465系列使用车型：长安、哈飞、昌河、一汽微面车型，哈飞路宝、昌河爱迪尔、双环小贵族465系列是最初引进铃木技术生产的，它是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列，国内生产的绝大多数微型面包车都采用该系列发动机。
哈尔滨东安动力股份有限公司、柳州五菱柳机动力有限公司和重庆江陵发动机有限公司是465系列发动机最大的几个生产厂，465每年的产量可以达到几十万台。
该系列发动机最初都是化油器型号，后来各个厂家都对其进行了大量的改进，目前已经全面升级为多点电喷系统。
465系列为直列4缸，顶置凸轮轴8气门结构，几个厂家生产的465发动机结构和性能都大同小异，它们由于冲程尺寸的差异排量在970CC-1051CC之间，最大功率也基本在30-40千瓦之间。
性能已经比较落后，但由于技术成熟，成本低廉，维修保养方便等原因，一些入门级的微型轿车也采用该系列发动机作为动力。
吉利3G10和比亚迪BYD371QA使用车型：吉利熊猫、比亚迪F1这两台发动机都是以丰田1KR-FE为基础，采用逆向开发的方式设计生产的，它们结构和参数几乎完全一样，均为直列3缸，双顶置凸轮轴12气门，并带有VVT可变气门正时系统，6000转时可以输出最大功率50千瓦，3600转左右可以输出最大扭矩90牛米。
这两台发动机均达到了国内最严格的国4排放标准。
从技术、性能、环保等多方面来看，这两台发动机均大幅超越了368、376两大系列及其衍生型号，是国内最好的小排量三缸汽油机。
1.1L排量东安468使用车型：哈飞路宝、双环小贵族很多朋友认为东安468是465系列衍生出来的版本，其实它们之间没有太多瓜葛，468系列是以铃木K10A为基础开发的，它使用轻量化的铝合金材料，并采用更加先进的DOHC 双顶置凸轮轴16气门结构，最大功率54千瓦，最大扭矩91牛米，结构和性能都比465系列有了很大的提升。
目前东安已经在此基础上开发出一款带有VVT可变气门正时系统的版本，最大功率和最大扭矩分别为57.5千瓦和92牛米，动力提升的同时使燃油经济性和排放指标进一步得到改善。
奇瑞SQR472使用车型：奇瑞QQ3、QQ6这台发动机的结构与奇瑞的3缸372发动机相同，多了一个气缸，排量也增至 1.1L，它的最大功率和最大扭矩分别为50千瓦和90牛米，动力指标不算突出，略逊于东安468系列。
从QQ系列匹配效果来看，动力输出均匀平顺，但经济性表现一般。
1.3L排量丰田8A及衍生型号：8A、8A+、MR479系列、LF479系列、长城GW413EF、瑞能RN413EF使用车型：威姿、威乐、威志、吉利美日、自由舰、华普海域、力帆520、长城精灵、新雅途丰田8A系列发动机是国内独有的型号，它是在丰田5A基础上改变排量得到的，该发动机采用DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，这款发动机继承了日系发动机低速扭力充沛、响应快的优点。
8A发动机在1999年投产之初，无论结构、技术还是性能在国内都处在较高的水平，于是很多自主品牌将其作为参考，吉利的MR479系列，力帆LF479系列、瑞能RN413EF和长城GW413EF等型号都是逆向8A开发的型号，8A发动机采用的是传统的分电器点火装置，这些自主品牌的模仿型号诞生后都相应的做出了改进，普遍采用了更先进的电子点火系统，提高了点火效率，使其运转更加平顺，同时也更加节油环保。
天津一汽丰田则是在模仿型号之后，才在老8A基础上推出了电子点火的8A+，目前8A与8A+并存，应用在天津一汽的多款车型上。
8A及衍生型号是目前国内最常见的1.3L排量发动机，虽然各个企业生产的型号具体参数有所差异，但实际动力表现都相差无几，没有本质上的区别。
三菱4G13使用车型：众泰2008、哈飞赛马、骏捷FRV、东南菱利三菱4G13系列发动机是东安三菱生产的4G1系列发动机中排量最小的系列，它采用SOHC单顶置凸轮轴16气门结构，有适应前驱或后驱的两种版本，前驱版本最大功率63千瓦最大扭矩110牛米，后驱版本动力稍强一些，最大功率68.5千瓦，最大扭矩113.5牛米。
从结构上来看4G13比丰田8A系列略逊色一些，但动力表现基本相当，同样也是技术成熟可靠，成本低廉的发动机。
东安471使用车型：哈飞路宝、哈飞赛马东安471系列是在468系列基础上增大排量得到的，结构和技术都完全一致，最大功率58千瓦，最大扭矩108牛米。
虽然都是东安的产品，但是471系列却远没有465和468系列那样应用广泛，动力性能不及丰田8A和三菱4G13系列，它的特点是尺寸更加紧凑，经济性表现不错，目前主要用在与东安同集团的哈飞的部分车型上。
奇瑞SQR473系列使用车型：奇瑞QQ6、A1、瑞麟2、QQ5SQR473发动机是由奇瑞与奥地利A VL公司合作开发的1.3L发动机，它采用DOHC顶置双凸轮轴16气门结构，最大功率61千瓦，最大扭矩114牛米，这台发动机采用了较为主流的结构，但动力指标和实际表现不及8A和4G13系列，其匹配和调校方面还有待提升。
奇瑞SQR475使用车型：旗云475发动机是在480基础上缩小排量得到的，它的最大功率为60千瓦，最大扭矩110牛米，虽然动力指标不算差，但油耗比其他同排量发动机要高一些，达到严格的国4排放法规也有不小的难度，这台发动机目前已经处在被淘汰的边缘。
长安江陵JL474使用车型:长安奔奔JL474发动机是国产化的铃木G13，最早使用在合资车型羚羊上，后来又用在雨燕、奔奔等多款车型上，JL474相对G13做出了一些改进，比如由电子点火取代了陈旧的分电器点火，并匹配了德尔福的电喷系统等等。
JL474发动机采用SOHC顶置单凸轮轴结构，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，无论结构、技术还是动力表现，都与三菱4G13十分接近。
1.4L排量铃木K14B使用车型：昌河爱迪尔K14B发动机是目前铃木唯一的一款1.4L排量发动机，它除了给铃木北斗星和浪迪配套，还用在昌河爱迪尔上。
这台发动机为主流的DOHC结构，最大功率67千瓦，最大扭矩112牛米。
得益于铃木的原厂匹配和调校，这台发动机的动力输出和燃油经济性都有不错的表现。
CA4GB1使用车型：夏利、威志、威姿这台发动机就是丰田8A+增加排量后的版本，各方面表现都与8A系列基本一致，排量增加后使低速扭矩略有提升。
名爵14N4S1使用车型：名爵3 这台发动机是过去罗孚MG开发的，已经有多年的生产历史，它采用DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，没有VVT等辅助系统，它的最大功率76千瓦，在国内同排量发动机中处在较高的水平，不过这台发动机比较偏重高转速下的动力表现，低速时优势并不明显。
1.5L排量丰田5A及衍生版本使用车型：威志、威乐、吉利金刚、自由舰、华普海域、海迅1.5L排量的5A是丰田1987年开始投产应用的，前面提到的8A系列就是以它为基础缩短气缸冲程得到的，二者的结构和技术基本一致。
目前5A系列的主力车型是改为电子点火的5A+，它的最大功率为75千瓦，最大扭矩130牛米，性能比最初的5A有了不小的提升。
吉利MR479系列同样有一款逆向5A的1.5L排量型号，并广泛应用在吉利和华普两个品牌的多款车型上，它的最大功率69千瓦，最大扭矩128牛米，动力指标与5A基本一致。
三菱4G15系列使用车型：比亚迪F3、F3-R、众泰2008 东风景逸东安三菱生产的4G15系列发动机有3种不同的版本，普通版为SOHC单顶置凸轮轴16气门结构，最大功率76千瓦，最大扭矩130牛米，这台发动机技术和性能都不算突出，特点是成熟可靠，配套成本低廉，目前国内许多汽车企业都在使用这一型号。
另外两个版本则采用了DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，4G15MIVEC使用了三菱的气门及升程可变技术，发动机在不同工况下可以获得更合理的配气量，工作效率有了很大的提升，这台发动机的最大功率79千瓦，最大扭矩134牛米，虽然动力较普通版增幅不大，但动力输出更加均衡，噪音、振动以及燃油经济性都有所改善。
该系列最顶级的型号是4G15T，它同时应用了MIVEC系统和涡轮增压技术，其110千瓦的最大功率和210牛米的最大扭矩超过了绝大多数2.0L 发动机，各项性能指标在国内同排量发动机中都处在领先的水平。
目前自主品牌中还没有装备4G15MIVEC和4G15T的车型，不过东安三菱的发动机主要供应汽车企业采购，随着市场竞争的加剧和环保法规的日益严格，预计不久后也会出现在一些自主品牌车型上。
