发动机的布置

几种发动机布置方式优劣解读毫无疑问，发动机应当是汽车上最重要的部分，而它的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。

对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置，中置和后置三种，目前市面上绝大多数车型都是采用的前置发动机，后中置和后置发动机只在极少数的性能跑车使用。

在前置发动机中，根据发动机放置方向的不同，还可以分为纵置和横置两种。

大多数紧凑级车和中型车都采用横置发动机，而大多数的大型豪华轿车都采用纵置发动机。

横置发动机底盘布局纵置发动机底盘布局●横置和纵置的基本概念发动机横置就是指发动机的曲轴与汽车前桥平行，而纵置则是曲轴与汽车前桥垂直。

简单地说，就是你站在车头前面向发动机，如果发动机是横在（汽缸横向排列）在你面前的，就是横置发动机，如果是竖着放置则是纵置发动机。

● 对于一般家用轿车来说，使用前横置发动机是最合适的发动机产生动力使活塞推动曲轴，曲轴再通过变速箱将动力传递给驱动轮（如果是后轮驱动则还要通过车底的传动轴），这就是汽车动力传递的大概过程。

横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，在动力传递过程中，曲轴通过齿轮组将动力传递到变速箱的输入轴，变速箱的输出轴就可以依靠锥齿轮直接将曲轴输出的动力传递给车轮，在动力传递过程中，动力传递的方向没有改变，有效地控制了动力传递过程中的能量损失，提高了动力传递的效率。

所以如果是前驱车的话，使用前横置发动机就是最经济的选择。

但如果横置发动机采用后轮驱动的话，就会显得费力不讨好，因为由于发动机曲轴和传动轴的方向垂直，前桥转换一次传动的方向，才能通过传动轴传输动力，而同样的，后前和传动轴也是垂直的，因此在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑大大降低了传动系统的效率。

前置发动机所以说，普通家用轿车大多采用了前横置发动机前轮驱动。

这种驱动结构结构简单，传动效率高。

由于可以将发动机和变速箱平行连接在一起的集中布置在前轴之前，因此横置发动机车头发动机舱的规划弹性最大，可以把空间大幅节省下来给乘客室。

轻型卡车发动机布置规范前言本规范是为指导轻型卡车的发动机布置工作而建立的，主要介绍了轻型卡车发动机布置的主要原则及具体布置步骤，并阐述了检查发动机布置合理性的方法，对轻型卡车的发动机布置进行了规范化和流程化。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院北京研究院轻型车开发中心总体技术所负责起草。

本规范主要起草人：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录轻型卡车发动机布置规范1 范围本规范规定了****汽车股份有限公司开发的采用纵置后轮驱动的N1、N2类平头式轻型载货汽车动力总成的布置方法，建议N3类平头式载货汽车参照执行。

2 术语本规范采用以下术语和定义：2.1 发动机后倾角：发动机曲轴中心线与车架上平面的夹角，用于表示动力线的走向。

2.2 发动机横向倾角：发动机曲轴中心线与气缸中心线所确定的平面与车辆纵向对称平面的夹角。

3 布置方法及要求3.1 输入条件3.1.1 需要以下零部件3D模型动力总成及其运动包络；车架及发动机托架；前桥(非独立悬架）及其运动包络；前悬架；转向系统及其运动包络；驾驶室地板(初步形状）；散热器及中冷器或冷凝器(如果有）；货箱(厢)初步方案；3.1.2 需要以下数据参数（见图1）整车坐标系；车架上表面距前轮心高度H1；整车硬点图；货箱尺寸（长A1）动力总成质心位置；发动机规定后倾角和横向倾角；图1 整车外形尺寸3.2 布置方法3.2.1 发动机的高度位置发动机高度位置的布置如图2所示，需满足以下几点：a）按前桥上跳到极限状态包络（由底盘提供输入）进行校核，保证前桥与油底壳C1≥10mm；b）整车处于满载状态时，油底壳最小离地间隙必须大于前桥最小离地间隙，且油底壳的运动包络不得影响整车纵向通过角；≥40mm；c）发动机上部及其附件与发动机舱隔热垫最小距离C23.2.2 发动机的前后位置发动机前后位置的布置如图2所示，需满足以下几点：a)发动机风扇前端距离水箱本体最小距离C3≥0.11~0.15D(D为风扇直径)；≥30mm；b)发动机后端及其附件距货箱最小距离C4≥25；c)发动机油底壳距转向横拉杆最大运动包络(或发动机托架加强横梁)最小距离C5图2 侧视布置简图3.2.3 发动机的左右位置发动机曲轴中心线最好在整车纵向对称平面上。

常用客机发动机布置方式引言发动机作为飞机的”心脏”，对于飞机的性能和安全起着至关重要的作用。

客机发动机的布置方式直接影响飞机的外形设计、性能特点以及乘客舒适度。

本文将对常用的客机发动机布置方式进行全面、详细、完整的探讨。

1. 悬挂式发动机布置1.1 什么是悬挂式发动机布置悬挂式发动机布置是指将发动机悬挂在机翼下方的方式。

这种布置方式常见于传统的窄体客机，如波音737系列和空客A320系列。

1.2 悬挂式发动机布置的优点•空气动力学优势：悬挂式发动机布置减少了机翼的湍流干扰，提高了飞机的升力性能和气动效率。

•维护便利：悬挂式发动机布置使发动机更易于维护，排故更加方便。

•安全性高：悬挂式发动机相对于翼内发动机布置，更有利于防止发动机外侧进水和雪冰积积。

1.3 悬挂式发动机布置的缺点•噪音和振动：悬挂式发动机在飞机座舱内会产生更明显的噪音和振动，影响乘客的舒适度。

•空间利用率低：悬挂式发动机需要在机翼下方腾出一定空间，限制了客舱空间的利用。

•翼尖边随飞机规模增大需要采取各种措施来减小冲击波。

2. 翼内发动机布置2.1 什么是翼内发动机布置翼内发动机布置是指将发动机安装在机翼内部的方式。

这种布置方式常见于宽体客机，如波音787系列和空客A350系列。

2.2 翼内发动机布置的优点•噪音和振动：翼内发动机布置可以有效减少噪音和振动对机舱的影响，提高乘客的舒适度。

•空间利用率高：翼内发动机布置释放了机翼下方的空间，可以更大程度地利用客舱空间。

•燃油效率高：翼内发动机布置可以减少飞机整体的阻力，提高燃油效率。

2.3 翼内发动机布置的缺点•维护复杂：翼内发动机布置增加了对发动机的维护难度，排故略显复杂。

•尖音冲击：翼内发动机布置会导致尖音冲击问题，需要采取相应的措施进行消除。

3. 反推式发动机布置3.1 什么是反推式发动机布置反推式发动机布置是指将发动机安装在机翼或机身后部，并可向后推进的方式。

这种布置方式常见于大型喷气客机和商用飞机，如波音747系列和空客A380系列。

名词解释发动机布置形式FF
发动机布置形式是指发动机在整个车辆中的位置和安装方式，常见的
发动机布置形式有前置前驱（FF）、前置后驱（FR）、后置后驱（RR）和中置后驱（MR）等。

前置前驱（FF）是指发动机安装在车辆前部，通过前轮驱动车辆的驱
动形式。

这种布置方式既能够使车辆整体设计更加紧凑，也可以提高
使用效率，节约燃料。

因此，FF的布置形式广泛应用于小型、经济型、城市代步车以及家用轿车上。

前置后驱（FR）是指发动机安装在车辆前部，但是通过后轮驱动车辆
的驱动形式。

这种布置方式主要应用于一些运动型车辆，如超级跑车
和赛车。

FR的布置形式能够提供出色的转弯稳定性，以及更快的加速
和更高的极限速度。

后置后驱（RR）是指发动机安装在车辆后部，通过后轮驱动车辆的驱
动形式。

RR的布置形式通常用于拖拉机、搬运车、卡车等需要承载重
物的大型车辆，其中最典型的例子是保时捷911。

这种布置方式可以提高车辆的牵引力和操控性，同时也可以使车辆更加稳定。

中置后驱（MR）是指发动机安装在车辆中部，通过后轮驱动车辆的驱
动形式。

这种布置方式主要应用于一些高性能跑车和赛车中，如法拉
利、兰博基尼等。

MR的布置形式可以提供更好的重量平衡和操控性能。

总的来说，不同的发动机布置形式适用于不同的车辆类型和用途，选
择适合的布置形式可以使车辆更加卓越。

机舱布置流程与规范1 适用范围汽车前机舱布置要求。

2 适用目的总体整车零部件的布置以及部门培训3 发动机舱内零部件布置规范或参考布置零件之前，需要了解零件的外形尺寸结构（长、宽、高，零件的基本功能及布置要求（主要是能否防温防水），然后再考虑安装方式和拆卸方式。

尽量做到拆卸或安装该零件时不要影响其它周边零件。

3.1发动机舱内零部件一般性要求3.11机舱内零部件布置必须满足在生产线使用专用生产工具装配的要求。

3.12所有零部件应满足结构合理、检修方便、美观等要求，安装孔应当有腰型孔、延长孔的设计，为装配方便和制造误差留出空间。

3.13发动机舱内零部件布置必须满足各零部件自身的要求（由各零部件负责工程师提出）。

3.14发动机舱内零部件自身必须符合相关国内外法律法规及企业标准。

3.2动力总成注意事项：动力总成利用悬置安装在副车架和车身骨架上，体积和重量都比较大。

受到机舱盖板的高度限制与最小离地间隙和副车架的低度限制（以某款商用车前舱机舱布置为例进行说明）。

3.2.1动力总成布置硬点（具体做法见动力总成布置流程）：I)动力输出轴中心线（曲轴中心线）与变速箱安装端面交点2)曲轴中心线夹角(0-7°)3)动力总成质心通过调整硬点位罣满足动力总成与周边间隙的距离(6个方向），输出动力总成位置及匝心坐标给前舱相关零部件系统I)在Z向上，发动机油底壳必须比前副车架高，油底壳高出前副车架建议值;c,3omm,动力总成与机舱盖内板的间隙建议值;,2omm(轿车尽鼠考虑;,so-70mm行人保护的要求）。

2)发动机的前后倾角应当符合发动机厂家的规定，以发挥发动机最佳效能。

同时，考虑有利千机油残渣顺利流出，发动机汕底壳加工面与地面尽量接近平行3)动力总成和前围板的间隙建议值;c,J omm,给前围板留出管、线、拉索布置和拆装的空间，同时减少噪声和热量向车内传递4)在左右位置上，应使动力总成的重心尽量靠近整车的YO平面，以使左右悬置受力均匀。

汽车的发动机布置与驱动方式有多种，以下列举一些常见的类型：
1.前置发动机前轮驱动（FF）：这是最常见的发动机和驱动方式，发动机位于车
辆前部，前轮负责驱动和转向。

这种布局可以提供更好的乘坐空间和操控性能。

2.前置发动机后轮驱动（FR）：发动机位于车辆前部，后轮负责驱动，这种布局
在驾驶体验上更为运动，通常在高性能车型上使用。

3.中置发动机后轮驱动（MR）：发动机位于车辆中部，后轮负责驱动。

这种布局
主要用于高性能车型，例如保时赛车的Cayman。

4.后置发动机后轮驱动（RR）：发动机位于车辆后部，后轮负责驱动。

这种布局
在跑车中更为常见，例如保时捷911。

5.全轮驱动（AWD或4WD）：所有车轮都由发动机驱动。

这种布局提供了更好
的牵引和操控性能，通常用于需要高牵引力或越野能力的车辆。

每种发动机布置和驱动方式都有其特性和适用场景，选择哪种取决于车辆的用途和设计目标。

常见发动机布置形式一、前置前驱布置前置前驱布置是指发动机位于车辆前部，驱动轴位于前轮处的布置形式。

这种布置形式常见于前驱车型，其优点是布局紧凑，利用空间高效，重量分布较为均衡，提供良好的转向操控性能。

此外，由于发动机位于车辆前部，使得车内空间可以更大程度地利用，提供了舒适的乘坐体验。

然而，前置前驱布置也存在一些缺点，如前轮驱动会导致车辆在弯道中出现过度转向和驱动力不足的情况。

二、前置后驱布置前置后驱布置是指发动机位于车辆前部，驱动轴位于后轮处的布置形式。

这种布置形式常见于后驱车型，其优点是在加速和行驶过程中提供更好的牵引力和稳定性。

后置驱动轴使得车辆的重量分布更为均衡，提供了更好的操控性能。

此外，前置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积和乘坐空间。

不过，由于发动机位于车辆前部，导致车辆整体布局较为紧凑，对发动机舱的散热要求较高。

三、后置后驱布置后置后驱布置是指发动机位于车辆后部，驱动轴位于后轮处的布置形式。

这种布置形式常见于一些高性能跑车和超级跑车。

后置后驱布置的优点是在高速行驶时提供更好的操控性能和稳定性。

由于发动机位于车辆后部，使得车辆重心更低，提供了更好的平衡和操控性能。

此外，后置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积。

然而，后置后驱布置的缺点是车辆在转弯时容易失控，需要较高的驾驶技术和经验。

四、中置后驱布置中置后驱布置是指发动机位于车辆中部，驱动轴位于后轮处的布置形式。

这种布置形式常见于一些高性能跑车和超级跑车。

中置后驱布置的优点是在操控性能和平衡性方面表现出色。

发动机位于车辆中部，使得车辆重心更低，提供了更好的平衡和操控性能。

此外，中置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积。

然而，中置后驱布置的缺点是车辆的乘坐空间较为有限，驾驶舒适性相对较差。

五、中置四驱布置中置四驱布置是指发动机位于车辆中部，同时驱动轴位于前后轮处的布置形式。

这种布置形式常见于一些高性能跑车和SUV车型。

中置四驱布置的优点是在操控性能、稳定性和牵引力方面表现出色。