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吉利汽车金刚
佚名
【期刊名称】《汽车与配件》
【年(卷),期】2006(000)045
【摘要】匹配借鉴丰田8A-FE的5A-FE技术自主研发、生产的1.5L，1.6L二款
汽油发动机。
设计结构为双顶置凸轮轴、四缸16气门。
最大功率、扭矩分别为78.6kW/6000r/min，137Nm/5200r/min，这是一台性价比较好的发动机，其动力性能对于日常使用已经足够。
排放达到欧Ⅲ标准。
【总页数】1页(P56)
【正文语种】中文
【中图分类】U464.171
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因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
绪论天津丰田”VIOS威驰”轿车是丰田公司在中国国内生产的第一款轿车。
主要采用1.3L,1.5L两种电控燃油喷射式发动机。
为了我校汽车教学需要,加强实验室建设。
我们设计制造了天津丰田威驰5A-FE，8A-FE两台发动机示教台，用于汽车电控喷射式发动机故障诊断教学。
本课题是关于电喷发动机诊断方法的研究，根据威驰轿车电控燃油喷射式发动机系统结构原理，在不改变原理基本电路的前提下，将发动机单元及电气中的起动系、点火系、充电系分离出来；并在原有线路上并联出系统电路，达到在不改变原件状态的情况下，通过开关控制电路，用于故障设置及诊断。
通过大量的试验表明：本课题所述的故障诊断方法是严格遵循故障诊断程序的、有效的。
可用于试验教学。
实训一到实训五由邓永旺编写, 实训七到十四由缪光毅编写, 实训六,十五,十六由尹灿江编写。
在编写中周国顺老师给予了我们大力的支持。
实训注意事项：发动机机有关注意事项：在对发动机拆卸之前，应该先断开蓄电池，在车上拆卸发动机时；应该在断开蓄电池之前做好相关信息的纪录工作。
（如收音机，座椅的位置，对于在拆安全气囊时；还应该在断开蓄电池90秒后进行操作。
）对于一些配合工作面(如气缸壁、活塞、活塞环、轴颈和轴承、挺杆等)装合前要涂少量润滑油。
对于有位置有方向和平衡要求的机件，必须注意装配记号和平衡记号,确保安装关系正确和动平衡要求.如正时链条、链轮、活塞、飞轮等。
螺栓.螺母必须按规定力矩分次按序拧紧、螺栓、螺母、垫片等应齐全、以满足其完整性和完好性。
（使用SST对螺栓进行紧固）解码器的使用注意事项解码器在使用中应注意：解码器在接到测试插座前，点火开关必须处于关闭状态。
解码器必须轻拿轻放，不使用时必须放入专用工具包中。
解码器数据线严禁拉扯，防止破损。
解码器在使用中严禁断电。
解码器取下时先关闭点火开关，再关闭电源开关。
示教台的故障设定说明1.示教台使用的绘编电路图(故障诊断电路图)。
2、示教台故障设定开关，使用说明及故障诊断2.1 故障设置说明2.1.1 该图为起动机控制系统的故障诊断电路。
丰田8a发动机凸轮轴测量结论上世纪90年代，为了满足小型车的开发及使用需求，丰田推出了8A发动机，并将其装配在一些低端的产品上。
虽然定位不高，但丰田8A凭借其出色的机械素质以及动力和油耗表现，逐渐受到了市场的广泛认可。
19xx年，第一批搭载进口丰田8A发动机的夏利在国内投产，至此，这款经典的发动机成为了许多人初尝汽车滋味的美好回忆。
早期，丰田8A发动机也曾对外销售，当时吉利就曾采购过该款发动机。
20xx年，丰田与xx夏利汽车股份有限公司合资建厂，xx 夏利近水楼台，得到了国产丰田8A发动机的许可，再后来，国产8A 发动机被广泛搭载于夏利20xx、夏利N3、威姿及威乐等车型。
丰田8A发动机的排量为1342ml，最大功率63kW6000rpm，峰值扭矩110N·m5200rpm，这样的数据即便是以今天的眼光来看也并不落后。
要知道，当时的夏利车型整备质量不过900公斤，因此丰田8A的动力表现相当出色，油耗控制也非常给力，这对于当时的消费者来说，吸引力极高。
丰田8A采用16气门的双顶置凸轮轴设计，结构简单，技术层面其实并无亮点，但其皮实、耐用以及维修保养价格低等优势，对于那时的用车环境来说非常适用。
前期进口的丰田8A品质出色，国产后也保持了一贯的高水准，品控非常严格，因为丰田8A在当时的口碑极佳。
故事的转折点发生在20xx年，xx一汽不甘于向丰田缴纳使用费而选择了自主逆向研发。
当时，xx一汽每装配一台使用丰田8A发动机的车型，就需要向丰田缴纳技术和品牌使用费，所以xx一汽为了成本控制，选择参照丰田8A发动机，自主研发全新的发动机。
后来，基于扩缸和改进而来的仿制1.4L发动机量产，xx一汽便“摆脱”了丰田8A。
虽然省下使用费，但仿制的1.4L发动机打破了原有丰田8A的平衡，即使其排量更大，可是综合性能却远不及丰田8A。
除xx一汽外，由于当时丰田决定不再对外出售8A发动机，所以吉利、力帆等车企分别基于丰田8A，推出了仿制的发动机，虽然水平层次不齐，性能相较原版的丰田8A也存在较大差距，但是这也促使了国产自主品牌车企开始自研发动机的探索之路。
丰田5a发动机拆装实训报告总结摘要：一、引言二、丰田5A发动机的基本信息三、拆装实训的步骤与技巧四、拆装过程中遇到的问题与解决方案五、发动机拆装实训的总结与反思六、结论正文：【引言】作为一名汽车维修技术人员，我有幸参加了丰田5A发动机的拆装实训。
通过此次实训，我对丰田5A发动机的结构、工作原理以及拆装技巧有了更深入的了解。
现将实训过程进行总结，以期为同行提供参考。
【丰田5A发动机的基本信息】丰田5A发动机是一款直列四缸、自然吸气发动机，广泛应用于丰田旗下多款车型。
该发动机具有结构紧凑、性能稳定、燃油经济性好等特点。
在汽车维修行业中，对发动机的拆装是常见的维修作业。
【拆装实训的步骤与技巧】1.准备工作：实训前，对工具、零件和拆装场地进行整理，确保实训过程中能够顺利进行。
2.发动机的拆卸：先拆卸发动机周边的附件，如散热器、发电机、空调压缩机等。
然后按照发动机的拆卸顺序，依次拆卸缸盖、缸体、曲轴等部件。
3.发动机的装配：在拆卸发动机零件时，要注意标记各部件的位置和方向，以便于装配时能快速、准确地安装。
装配时，要确保各部件的紧固力度符合规定要求。
【拆装过程中遇到的问题与解决方案】1.零件磨损：在拆卸过程中，发现部分零件存在磨损现象。
针对这一问题，及时更换磨损零件，确保发动机的正常工作。
2.油封损坏：部分油封出现老化、损坏现象。
更换新的油封，防止发动机漏油。
【发动机拆装实训的总结与反思】1.熟悉发动机的结构和原理：在进行发动机拆装实训前，要对发动机的结构和工作原理有一定了解，以便在拆装过程中能够正确判断各部件的关系。
2.注重实训过程中的安全：拆装发动机时，要确保操作安全，避免因操作不当导致的伤害。
3.提高拆装效率：熟练掌握拆装技巧，提高拆装效率，降低维修成本。
【结论】通过此次丰田5A发动机拆装实训，我对发动机的构造和拆装方法有了更加深入的认识。
在今后的维修工作中，我将不断总结经验，提高自己的技能水平，为车主提供更优质的服务。
丰田8a发动机维修手册丰田8A发动机是丰田汽车公司生产的一款发动机型号，广泛应用于丰田及其子品牌的多款车型上。
本文将简要介绍丰田8A发动机的基本结构、常见故障及维修方法，为读者提供一些参考。
丰田8A发动机是一款四缸发动机，其排量一般为1.4L或1.6L，可根据车型的不同而有所变化。
该发动机采用了先进的燃油喷射技术，具有动力强劲、燃油经济、排放低等优点。
它由缸体、曲轴、活塞、气门机构等部件组成，这些部件协同工作，使发动机能够正常运转。
在使用过程中，丰田8A发动机可能会出现一些常见故障，如失火、怠速不稳、漏机油等。
失火问题可能是由于点火系统故障造成的，建议检查点火线圈、火花塞等部件，确保其正常工作。
怠速不稳问题可能是由于进气系统阻塞或节气门故障引起的，可以通过清洗进气管路或更换节气门来解决。
漏机油问题可能是由于密封件老化或损坏导致的，建议检查发动机缸盖、油底壳等部件，并及时更换密封件。
针对以上故障，我们可以进行相应的维修处理。
为了保证维修的安全性和有效性，建议按照以下步骤进行操作。
首先，确保发动机处于冷却状态，以免烫伤。
然后，使用专业工具将发动机报警系统断电，以防止意外启动。
接下来，根据需要，拆卸相关部件，进行故障排查。
在排查过程中，可以使用测试仪器对各个传感器、线路等进行检测，以便准确定位故障点。
最后，进行修复或更换故障部件，并重新安装好各个部件。
在维修过程中，务必要遵循安全操作规程，并保持工作区域整洁。
丰田8A发动机作为一款先进的发动机，虽然故障不常见，但仍然需要定期保养和检查。
定期更换机油、清洗进气系统、检查曲轴皮带的紧固情况等，可以有效延长发动机的使用寿命。
总而言之，丰田8A发动机是一款可靠且性能出色的发动机型号。
在维修过程中，需要注意安全操作，并遵循相应的维修步骤。
通过定期保养和检查，可以保持发动机的良好状态，并延长其使用寿命。
希望本文对读者在维修丰田8A发动机时提供一些帮助和参考。
发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。
其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
汽车的动力来自发动机。
发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。
简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)或天然气的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。
发动机所有结构都是为能量转换服务的，发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，但其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，现在的汽车发动机不仅注重汽车动力的体现，更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面。
使得人们在悠闲的享受汽车文化的同时，也能保护环境，节约资源。
二、车用汽油机发展及现状：1、国内汽油机现状：我国早期汽油机大多是引进和测绘仿制产品，如：一汽解放载货车用CA6102、BJ2020车用BN492Q、南汽轻型货车用6427等。
之后随着中外合资企业的建立及技术引进，我国汽车行业已生产多种机型，例如：切诺基BJ498Q、BJ698Q （2.5L、4.0L）；桑塔纳AEE（1.8L）；帕萨特AWL（1.8L）；北京现代伊兰特B4GB（1.8L）；天津一汽夏利TJ376Q（LOL）；长安奥拓JL368Q （0.8L）；广州丰田凯美瑞（丰田2.4L）；广州本田雅阁（2.0L、2AL、3.0L）；广州本田飞度（1.3L、1.5L）；东风日产（1.6L、1.8L、2.0L）；一汽轿车引进技术生产的克莱斯勒CA488 （2.2L）；沈阳航天三菱引进的三菱4G63、4664（2.0、2.4L）和4669系列汽油机；东安动力引进的三菱4G1（1.3L、1.6L），4G9（1.8L、2.0L）;东风悦达起亚千里马（1.6L）,以及国内沈阳新光、保定长城等企业生产的491Q （丰田4Y），吉利生产的JL376（LOL）、JL479（1.3、1.50、JL481（1.8L）汽油机等目前国内已经能够自行设计并开发中小功率的汽油发动机和部分中速发动机。
丰田5A-F E／8A-F E维修手册维修手册附录丰田5A-FE／8A-FE发动机机械部分维修手册目录：一．部分发动机总成 (2)（一）组件 (2)（二）大修 (5)二．气缸盖总成 (47)（一）组件 (47)（二）大修 (47)三．气缸体总成 (69)（一）组件 (69)（二）大修 (69)一．部分发动机总成(5A - FE/8A - FE) （一）组件（二）大修1．拆下火花塞2．拆下通风阀分总成(a) 拆下通风阀。
(b) 拆下垫片。
3．拆下气门室盖分总成(a) 拆下加油盖。
(b) 拆下4个螺母，4个密封垫和气门室盖。
4．拆下2号正时链条或皮带罩(a) 拆下4个螺栓和2号正时皮带罩。
5．拆下曲轴齿轮或皮带轮罩分总成。
(a) 拆下2个螺栓和曲轴齿轮罩。
6．将1号气缸设定在上止点，压缩位置(a) 转动曲轴皮带轮，将皮带轮槽口对准1号正时皮带罩上的正时标记“O”。
(b) 检查曲轴正时皮带轮的“K”标记与轴承盖的正时标记对准。
否则，转动曲轴一周(3600)。
7．拆下凸轮轴皮带轮(a) 使用SST拆下皮带轮螺栓。
SST 09213 - 54015, 09330 - 00021 (90105 - 08076)(b) 使用SST拆下曲轴皮带轮。
SST 09950 - 50013 (09951 - 05010, 09952 - 0501009953 - 05020, 09954 - 05021)8．拆下正时链条或皮带罩分总成(a) 拆下3个螺栓和正时皮带罩。
9．拆下正时皮带导轮10.拆下惰轮张紧弹簧(a) 旋松惰轮安装螺栓。
(b) 拆下张紧弹簧。
11.拆下正时皮带提示：如果重复使用正时皮带，在皮带上画一个方向箭头f按发动机旋转的方向），并如图所示在皮带轮和皮带上做出定位标记。
(a) 拆下正时皮带。
12.拆下1号正时皮带惰轮分总成。
(a) 拆下螺栓和l号正时皮带惰轮。
13.拆下横置发动机安装支架(a) 拆下3个螺栓和发动机右侧安装支架。
丰田车系5A-FE直列四缸１．5L 16气门DOHC 威驰9、8 68/60０0 1２4/32008A-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC 威驰9、3 64/60０0 110/3200 丰田５A FE发动机目前国内天津一汽04年至05年1ZZ－ＦE 直列四缸１.8L 1６气门ＤOHＣ、DＩS(含铅汽油)花冠9、5 94／６0００1６2／44003ＺZ-FE 直列四缸1。
６L 1６气门ＤOHC、ＶＶT—i、DIS（无铅汽油）10、581/6000 １４6/4４00１NZ—FE 直列四缸1．５L 16气门ＤOHＣ、VVT-i、DIS(无铅汽油)威驰花冠2NZ-FＥ直列四缸1。
3Ｌ１６气门ＤOHC、DIＳ（含铅汽油) 威驰花冠1MZ—FＥV型6缸3.０L 24气门DOHC, 1０、5 188／5２00 203/４400佳美94年后１AZ—FＥ直列四缸2.0Ｌ16气门DOHC、ＶVT—ｉ、DIS、ETCS—Ｉ凯美瑞、 RAV４9、8 108/6０00 1９０/60002AＺ—FＥ直列四缸2.4Ｌ16气门DOHC、VVＴ—i、DIS、ETＣS-I 凯美瑞大霸王 RＡＶ4 9、8 123/6０00 224/40002TR-FE 直列4缸 2.７Ｌ双凸轮轴16气门(VＶＴ—ｉ) 霸道、海狮1GＲ—FE V型六缸4。
０L霸道、兰德酷路泽(第七代陆地巡洋舰)2ＧR-FＥＶ型六缸 3.5L 2４气门DOHC、双ＶＶＴ—i、ＤIS、ACIS、ETCS－i 新款凯美瑞10、８20４/6２0０３４6/4７00/3GR-FE V型六缸3。
０L 24气门ＤOHＣ、双VVT—i、ＤIS 20０5款皇冠、锐志１0、5 17０/6200３0０/44005GＲ-FＥV型六缸2。
5L 24气门DOＨC、双VVT－i、DIS锐志10、0 145／6200 ２4２/4４0０１FＺ-FE 直列六缸４。
５L 陆地巡洋舰（第六代)2UＺ—FE V型八缸4。
丰田车系5A-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC 威驰9、8 68/6000 124/32008A-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC 威驰9、3 64/6000 110/3200 丰田5A FE发动机目前国内天津一汽04年至05年1ZZ-FE 直列四缸1.8L 16气门DOHC、DIS(含铅汽油) 花冠9、5 94/6000 162/44003ZZ-FE 直列四缸1.6L 16气门DOHC、VVT-i、DIS(无铅汽油) 10、5 81/6000 146/44001NZ-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC、VVT-i、DIS(无铅汽油) 威驰花冠2NZ-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC、DIS(含铅汽油) 威驰花冠1MZ-FE V型6缸3.0L 24气门DOHC, 10、5 188/5200 203/4400 佳美94年后1AZ-FE 直列四缸2.0L 16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞、 RA V4 9、8 108/6000 190/60002AZ-FE 直列四缸2.4L 16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞大霸王 RA V4 9、8 123/6000 224/40002TR-FE 直列4缸 2.7L 双凸轮轴16气门(VVT-i) 霸道、海狮1GR-FE V型六缸4.0L 霸道、兰德酷路泽(第七代陆地巡洋舰)2GR-FE V型六缸3.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS、ACIS、ETCS-i 新款凯美瑞10、8 204/6200 346/4700/3GR-FE V型六缸3.0L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 2005款皇冠、锐志10、5 170/6200 300/4400 5GR-FE V型六缸2.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 锐志10、0 145/6200 242/44001FZ-FE 直列六缸4.5L 陆地巡洋舰(第六代)2UZ-FE V型八缸4.7L 兰德酷路泽(第七代陆地巡洋舰)1NZ-FXE 1.5升4缸直列双凸轮轴16气门普锐斯1ZR-FE 1.6L DOHC 16气门Dual-VVT-I 卡罗拉10、2 92kW/6000 157/42002ZR-FE 1.8L DOHC 16气门Dual-VVT-I 卡罗拉10、0 98kW/6100 174/40002ZR-FAE 1.8L DOHC 16气门Dual-VVT-I Valvematic 卡罗拉10、0 110kW/6100 179/40003ZR-FE 2.0L DOHC 16气门Dual-VVT-I 10、0 105kW/5600 194/3900 Dual-VVT-I3ZR-FAE 2.0L DOHC 16气门Dual-VVT-I Valvematic 116kW/6200 195/4400 2007年4ZR-FE 1.6L 96、7kW Dual-VVT-i4Zr就是丰田08年最新研发的发动机,ZR系列就是丰田最新研究发动机之一。
丰田8a发动机丰田8A发动机概述：丰田8A发动机是丰田汽车公司自行研发的一款高性能汽车发动机。
它采用了先进的技术和创新的设计，具有高效、可靠和环保等特点。
本文将介绍丰田8A发动机的技术参数、特点以及应用等方面的内容。
技术参数：丰田8A发动机采用了4缸直列式布局，排量为2.0升，最大功率达到了200马力，最大扭矩为250牛·米。
它采用了双顶置凸轮轴和可变气门正时系统，使得发动机具有更高的效率和更好的动力性能。
同时，它还配备了直喷燃油系统和涡轮增压技术，提高了燃烧效率和燃油经济性。
特点：丰田8A发动机具有很多独特的特点，包括以下几个方面：1. 高效节能：采用了双顶置凸轮轴和可变气门正时系统，使得发动机在不同转速下都能发挥更好的动力性能，同时降低了燃油消耗。
2. 低排放：借助直喷燃油系统和涡轮增压技术，丰田8A发动机在燃烧过程中能够减少有害气体的排放，达到更高的环保标准。
3. 高可靠性：丰田8A发动机经过了严格的测试和优化，具有良好的耐久性和可靠性，能够在各种工况下稳定运行。
4. 高性能：发动机的最大功率达到了200马力，最大扭矩为250牛·米，能够为驾驶者提供出色的加速和动力输出。
应用：丰田8A发动机广泛应用于丰田旗下的多款车型中，如RAV4、卡罗拉和凯美瑞等。
它为这些车型提供了强劲的动力和高性能，同时兼顾了燃油经济性和环保性能。
丰田8A发动机的应用使得这些车型在市场上拥有了较高的竞争力。
总结：丰田8A发动机作为一款高性能发动机，具备了高效、可靠和环保等特点。
它的应用使得丰田旗下的车型在市场上表现出色，为驾驶者提供了出色的动力和操控性能。
丰田8A发动机的研发与应用，进一步展示了丰田在汽车发动机领域的技术实力和创新能力，为未来的汽车发动机发展指明了方向。
力帆发动机：分析对比丰田5A与8A发动机及国内仿制发动机系列一路畅通版主文摘一、5A和8A发动机5A和8A都是简称，按照丰田的发动机代号体系，全称是5A-FE和8A-FE。
1.5的5A-FE是丰田的日本版丰田花冠第六代(1987-1991)中后期、第七代(1991-1995)和第八代(1995-2000)的主力配置发动机之一。
同时，花冠还配置有1.3的4E-FE 和1.6的4A-FE发动机。
第九代(2000-)丰田花冠采用了全新的VVT-i发动机，有1.3和1.5的NZ系列(日本国内)，1.4、1.6(海外)和1.8 的ZZ系列。
1.3的8A-FE这个型号，应该是丰田针对中国市场，在5A系列的基础上开发的产品，它的缸径和5A一样，只是冲程缩短了8mm（每缸2mm），所以8A与5A的最大输出功率差距不大，应该说8A的最大输出功率达到了90年代中后期同排量发动机的国际水平。
这两款发动机机械结构基本一样：水冷式4冲程4缸16气门电喷式汽油机，闭环多点电控燃油喷射。
所不同的是排量，丰田5A排量：1498ml，丰田8A 排量：1342ml。
动力输出方面:丰田5A排量比8A大，功率扭矩自然较高：丰田5A最大功率：68千瓦，最大扭矩：124Nm/3200rpm（3200转每分时达最大扭矩124牛顿米）;丰田8A最大功率：63千瓦/6000转/分，最大扭矩：110牛顿米/5200转/分,需说明的是，尽管数据差别不大，但5A出现最大扭矩的转速比8A低很多，表现出来就是低转下动力性比8A好，更符合中国人在城市的驾驶习惯。
这两款发动机虽都是“丰田”品牌，但现在小鬼子也只在中国市场才使用。
尽管双顶置凸轮轴每缸4气门的设计不算落后，但却采用了老旧的分电器机械点火方式。
其原理是利用分电器上每个钨质触点与不同气缸的连接，选择需要做功的气缸，再把升压线圈中的几万伏高压电传递给火花塞点火做功的。
之所以说是其老旧，是因为这个系统都是机械控制的，这使得它在点火正时的控制上不够精准，同时也降低了可靠性，因为控制点火的关键触点容易被磨损。
丰田的VVT-i等技术当时是一概没有拿到中国来，这是小日本使坏的一贯做法。
不过，8A和5A的优势是对油品质量要求不苛刻，可靠性高，油耗低，维护方便。
因而，在国内生产使用了很多年，几乎占据了经济型家用车发动机的半壁江山。
二、吉利MR479Q和MR479QA发动机随着国内自主汽车品牌的发展，以吉利为代表的自主企业被迫走上了模仿研发道路。
“刚开始，吉利豪情车用的是天津丰田8A发动机。
令人无法理解的是，我们卖得越多，丰田不仅不降价，反而加价。
而且要先付款，也不管售后服务和索赔……”这些事让吉利人蓦然醒悟，自主造车仅仅掌握整车技术还不够，还必须掌握核心技术及关键部件的生产技术，否则就会受制于人。
组装式生产做得越大，风险就会越大。
没有核心技术，企业将很难从产业高速成长中获得合理的利益，永远都是跨国公司的“打工仔”。
于是，汽车的核心技术和关键部件变速器、发动机等，开始成为吉利的挑战对象。
吉利的第一台1.3升发动机就是源自丰田8A的MR479Q，搞了3年才成功。
鉴于8A采用的双顶置凸轮轴每缸4气门的设计仍然占据发动机的主流，吉利MR479Q将8A的分电器点火改为了电子点火，从根本上解决了8A发动机老旧的技术问题。
电子点火技术是通过在气缸上布置的一系列传感器来检测发动机的工作状态，并且将这些综合数据传递给ECU电脑，根据计算出来的数值进行精准的控制点火正时，在精度上与分电器相比具有很大的优势。
并且，由于能够通过发动机运转情况更加精准的控制点火时间，所以能够很大程度的避免发动机爆震，因为它可以通过爆震传感器来调整点火提前角。
而分电器点火则无法做到这一点，因为这种纯机械的结构是无法根据传感器的信号来作出调整的。
正因为如此，在国内技术和装备十分落后的生产条件下，MR479Q的各项指标完全达到了原装8A的性能，工况图几乎与鬼子的8A一模一样。
丰田8A、5A是一个系列，吉利也有针对性地根据5A又开发了MR479QA。
从排量为1.3L的MR479Q通过增加活塞行程得到了排量为1.5L的MR479QA。
对此吉利做出了折衷，在升功率降低的同时把升扭矩显著增加，而且出现最大扭矩的转速显著提前，这样就获得了低速性能较好的1.5升引擎：最大扭矩产生在3400转! 在1500--6000转内扭矩保持在100nm以上，保证了城市日常行车的动力。
不过，由于当时的燃油控制系统配合性不太好，1.5L款的整体油耗还不是很经济：其标称的最低燃油消耗由1.3L479Q的≤259g/kWh提高到了≤279g/kWh。
三、5A+和8A+发动机在这种情况下，逼迫一汽丰田将5A、8A发动机进行改进，他们将在5A、8A上使用了多年的分电器点火方式改成了电子点火方式，推出了升级版发动机5A+、8A+。
除了将点火系统进行改进以外，5A+、8A+发动机还配备了电子油门，这一改进使5A+、8A+成为这一级别发动机中，少有的采用电子油门的一个。
电子油门一改传统拉线式油门的机械结构，而通过诸多传感器传递来的综合数据，直接由ECU来控制节气阀开度，这样就能够精确的控制节气阀开度，避免不必要的燃油浪费。
通过这些改进，加上精密生产装备和技术上的优势，丰田5A+获得了75千瓦的输出功率，比5A整整增加了7千瓦，扭矩则从原先5A发动机的124nm 增加到了130牛米。
而8A+也获得68千瓦的功率，比8A增加了5千瓦，扭矩则从原先8A发动机的110nm增加到了114nm。
这两款发动机目前装备在威志、威乐和夏利等车型上面，可恶的假洋鬼子为了降低生产成本，装备5A+发动机车型时取消了5A车型原有的发动机防盗功能。
四、力帆的479Q1和479Q2发动机力帆的自产发动机完全借用了吉利的现成经验，但在调校上有所不同。
479Q（现在改名叫479Q1）具有65千瓦的输出功率，比8A和MR479Q增加了3千瓦，最大扭矩没有增加，但到达最大扭矩的转速由5200降低到3500和5000，具有两个波峰。
工况图虽然难看一些，但在2500-3400转之间却可以获得100nm 以上的扭矩，增强了日常行驶的加速性和经济性。
力帆620也装备了类似于479QA 的479Q2发动机，但我们目前一直无法找到这款发动机的工况图。
从公布的参数上看，479Q2的最大功率和最大扭矩与吉利的479QA一样达到了69千瓦、128nm，并且仍然按照479Q1的调校方式，将最大扭矩出现的时间控制在了3500和5000转。
虽然这个转速比吉利489QA稍靠后一点，但由于5000转又可以出现一个波峰，增强了高速行驶的后劲，所以它的工况图尾部可能比479QA要好看一点。
目前，实际上采用479Q的国产车型有：豪情300、美曰、优利欧、华普、美人豹1.3、自由舰1.3、力帆520 1.3等；采用479QA的车型有：华普海域303 、美人豹、自由舰1.5、金刚1.5、金鹰1.5，力帆620 1.5等。
这里要强调的是，由于小鬼子和西方列强多年生产汽车发动机，在生产装备和技术上占有绝对的优势，并且在变速箱技术和整车匹配上也远远超过我们，这是我们的汽车工业不得不面对的差距。
可喜的是，在发动机方面，目前我们很多民族企业都已经生产出了自己的VVT（可变气门正时）和Turbo（蜗轮增压）发动机，使我们在洋鬼子和假洋鬼子之间又多了一种选择。
为便于车友对比，现将几款8A、5A系列发动机参数罗列如下——丰田分电器点火：8A：排量1.342L，最大功率(Kw/rpm) 63/6000 ，最大扭矩(Nm/rpm) 110/5200 ，压缩比 9.3:1 。
5A：排量1.498L，最大功率(Kw/rpm) 68/6000 ，最大扭矩(Nm/rpm) 124/3200 ，压缩比 9.8:1 。
丰田电子点火：8A+：排量1.342L，最大功率(Kw/rpm) 68/6000 ，最大扭矩(Nm/rpm) 114/5200 ，压缩比 9.3:1 。
5A+：排量1.498L，最大功率(Kw/rpm) 75/6000 ，最大扭矩(Nm/rpm) 130/4400 ，压缩比 9.8:1 。
吉利MR系列（电子点火）：479Q：排量1.342L，最大功率(Kw/rpm) 63/6000 ，最大扭矩(Nm/rpm) 110/5200 ，压缩比 9.3:1 。
479QA：排量1.498L，最大功率(Kw/rpm) 69/6000 ，最大扭矩(Nm/rpm)128/3400 ，压缩比 9.8:1 。
力帆发动机（电子点火）：479Q1：排量1.342L，最大功率(Kw/rpm) 65/6000，最大扭矩(Nm/rpm)110/3500-5000，压缩比 9.3:1 。
479Q2：排量1.498L，最大功率(Kw/rpm) 69/6000，最大扭矩(Nm/rpm)128/3500-5000，压缩比 9.8:1 。
1、丰田8A发动机工况图：2、丰田5A发动机工况图：3、吉利MR479发动机工况图：6、力帆479Q2发动机工况图：（缺）7、丰田8A+发动机工况图：（缺）8、丰田5A+发动机工况图：发动机有区别，变速箱一样有区别！杭州依维柯H313.5A我的车子就是这个变速箱，换离合线时看过贴在上面的牌子，以前总觉得变速箱齿比是不是有问题，3档换4档提速很差劲，从2千转到2千5百转没有5、6秒是上不去的，档杆每次都叫几下。
以下是天津夏利主要变速器5T136用在威驰，威姿，夏利2000，TJ1300 用在金夏利档位 5T136 TJ1300 H313.5A一 3.273 3.181 3.181二 1.895 1.842 1.842三 1.241 1.251 .25四 0.919 0.864 0.864五 0.756 0.707 0.707主传比 4.333 4.266 4.266通过对比，杭州依维柯H313.5A跟TJ1300齿比一样，看来对8A水土不服是有的，5T136使传动更平稳且承载能力更高。
（数据引自以下文章)479Q、4779Q1都是力帆1.3发动机前期的型号，实际上，在06款发动机就已经定型为479Q3了，479Q、4779Q1基本上是在一些早期的宣传资料和随车说明书上面可以看到。
479Q2是目前力帆1.5L发动机的型号，而1.6L自产发动机型号则是481Q3。
先请看一组参数：这里标识的缸径是不同的，但在汽车之家2009年7月公布的参数中，三款发动机的缸径都是75mm。
关心缸径的原因，是缸径决定了改装是否需要镗缸，但目前没有找到依据。
当然，改装的另外一个参数是冲程，这三款也是不一样的，这意味着要换活塞和曲轴。
如果按照上表参数改动，需要镗缸，换缸套、曲轴、活塞，并且4A9系列采用的是空心曲轴，相比丰田的8A改5A成本高很多。
