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A330飞机航线维护工作标准一、A330飞机维修安全操作注意事项要求当在对飞机进行维修工作时，一定要遵守所有AMM中的安全程序，这可防止伤害人员和损坏飞机。
以下，将对飞机不同系统维修中的有关注意事项和安全须知进行说明（一）电源系统1. 在执行电源系统的维护工作时，要确认交流或直流电源没有连接到相关飞机电气线路上，否则人员会有触电的危险。
2. 有些电气部件较重，拆装中要注意安全，防止伤害维修人员或损坏设备。
3. 在将地面电源连接到飞机外电源插口前，要确认外电源未起动，否则有产生跳火的危险。
接通飞机电源前，确认勤务汇流条电路被隔离。
4. 发动机停车一小时内对发电机的维护要小心，灼热的部件和滑油会灼伤维修人员。
在维修与燃、滑油有关的部件时要使用护眼镜、隔热手套和防护服装。
5. 只能在通风良好的区域使用有毒性的清洁剂、封严胶和其它的化学材料。
（二）防火系统1. 小心安装/拆卸火警探测环路，这些部件很容易遭到损坏。
2. 移动充满灭火剂的灭火瓶时要小心，注意安全。
3. 防止撞击或损坏灭火瓶释压片，否则可能会导致灭火瓶释放并伤害周围工作人员。
4. 灭火瓶爆炸帽是危险部件，要安装必要的防护设备，这也保护了爆炸帽的电插头。
5. 不要拆卸/安装爆炸释放头，这可造成爆炸帽的爆炸。
确认爆炸帽的有效期在规定时间范围内。
6. 工作区域通风良好。
防止被释放的灭火瓶冒出烟雾的伤害。
（三）液压系统1. 防止受到液压油或液压油箱排出热气的伤害，使用防护服，防止中毒以及灼伤。
2. 在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料。
3. 工作中使用手套、防护镜和面罩。
4. 确认对其它部件增压时，正在维护的液压部件已被隔离。
5. 进行液压渗漏检查时不要接触高压状态的液压部件，要保持一定距离，穿上防护服，防止液压油突然射出。
6. 不要接触没有冷却的发动机液压部件，防止被灼伤。
7. 拆卸/安装较重的液压部件时要小心，伤害维修人员或损坏备。
8. 执行RAT放出试验时，释放按钮时间不要超过一分钟，防止烧坏释放电磁线圈。
Part.1.教学目的让学员掌握如何正确对发动机进行滑油勤务，避免因加油时机不对、添加错误的油液或错误操作而造成维修差错。
Part.2.教学用具无。
Part.3.风险因素勤务时机不合适容易造成人员受伤或添加滑油量不符合规定。
滑油口盖没有安装到位可能会导致滑油泄漏，从而导致发动机空中停车。
误添加错误的油液而导致飞机停场、发动机空中停车等风险。
Part.4.参考资料AMM12-13-11 TA73N-CHH79-001Part.5.几个概念发动机滑油箱的容量：发动机滑油箱的容量约为21.4夸脱，油箱加满时CDU上指示的滑油量为17-20夸脱。
放行标准：滑油量指示不得少于12夸脱，同时滑油消耗量在限制范围内。
勤务标准：A.对于过站：如果滑油量低于14夸脱，则需要勤务。
B.对于航后：如果滑油量低于17夸脱，则需要勤务。
C.无论过站还是航后，只要滑油量低于14夸脱，则需要检查滑油消耗量是否在规定范围内。
滑油消耗量的限制：1.正常消耗量：小于0.1 US 加仑/小时（0.4 夸脱/小时）2.出现下述情况是应进行排故：A．滑油消耗量呈渐增趋势。
B．滑油消耗量突增。
C．滑油消耗量大于0.2 US 加仑/小时（0.8 夸脱/小时）3.如果滑油消耗量大于0.4 US加仑/小时（1.6 夸脱/小时），更换发动机。
Part.6.程序1、发动机关车后5-30分钟内通过驾驶舱中央DU检查发动机滑油量，如果油量不满足航后或过站标准则按需添加。
2、根据工卡要求领取符合标准的滑油。
3、清理干净滑油罐表面的污垢及水等杂质，防止加油时水等杂质进入滑油系统。
4、在发动机关车后5-30分钟内按需添加适量的滑油。
5、按要求盖好滑油口盖并复查，防止漏盖滑油箱口盖或口盖的密封链条被夹住而导致口盖未盖好。
6、用毛巾等物品清理因加油而导致溢流在发动机下部的油液。
注意事项：1.加油之前一定要检查确认所选油液正确。
2.检查滑油油量时，应对照检查滑油箱观察窗上显示的油平面和驾驶舱内滑油量的指示，以免因为观察窗陈旧变色或者油量指示误差反映不出真实油量。
B737-300/400/500飞机勤务手册1B737-300飞机勤务手册目录1.勤务概述2.燃油勤务3.液压油箱勤务4.发动机滑油勤务5.饮用水勤务6.污水勤务7.起落架轮胎勤务8.飞机拖行9.飞机登机门、勤务门及货舱门开关10.气源车使用2旗开得胜一、勤务概述：A.本手册包括一些系统油箱或部件的勤务信息。
(1)如图301，302为油箱勤务位置图。
(2)如图303，304大翼和安定面行走区域。
34地面勤务接头位置5图303 大翼行走区域6图304 安定面行走区域7二、液压油箱勤务：A.概述：(1)如液压油完全流光，则按照AMM29-00-00/201的程序进行液压油的更换。
(2)如果是因为更换一个部件或液压油完全散失后补加液压油，则按照AMM29-00-00/201，进行液压系统引气。
(3)加油设备在右主轮舱，包括一个手摇泵，一个压力加油接头，一个液压油滤和一个选择活门。
(4)在系统A和B液压油箱上各有一个油量指示器，B系统油箱是通过备用油箱来加油的。
当B系统的油箱显示“满”时，说明B系统和备用系统油箱都已经加满了。
(5)液压油在高海拔时的冷却以及出发机场与到达机场之间环境温度的巨大变化都会导致液压油量液面降低，这种情况不会对液压系统的操作产生影响，但会指示为需要勤务，即使在飞行前的一个温度较高的机场进行了油箱勤务。
在这种情况下，如在一个温度较低的机场对液压系统进行了勤务，而后飞机又飞到了一个温度较高的机场，则油箱内的液压油将会溢出，从而通过排放口流出。
(6)如果到达机场的地面外界大气温度为20F或更低，而液压油量显示为“REFILL”/补加，此时只需补加到刚超过“REFILL”即可，避免飞机到达下一个温度较高机场时液压油溢出。
B.消耗材料(1)液压油：D00153 （BMS 3-11）C.液压油箱加油程序：(1)给液压系统释压，AMM 29-15-00/201。
提示：在给液压油箱加油前，不需要给油箱释压。
737NG发动机滑油勤务737NG发动机滑油勤务引言737NG发动机滑油勤务是航空维修中非常重要的一项工作，它对于保障飞机正常运行和延长发动机寿命起着至关重要的作用。
本文将介绍737NG发动机滑油勤务的基本知识、常见问题和注意事项。
发动机滑油简介航空发动机滑油主要用于润滑和冷却发动机内的各个零部件。
737NG飞机采用的发动机滑油是一种特殊制造的合成滑油，具有优异的高温稳定性和抗氧化性能，能够在高温条件下保持稳定的润滑性能。
737NG发动机滑油勤务的重要性发动机滑油勤务是保障737NG飞机发动机正常运行和延长发动机寿命的重要环节。
通过定期更换和维护发动机滑油，可以有效减少发动机摩擦、磨损和热量积聚，确保发动机良好的工作状态。
滑油更换周期737NG发动机滑油的更换周期取决于航空公司的规定和滑油厂家的建议。
一般来说，航空公司会根据飞机使用情况和发动机型号制定相应的更换周期。
常见的滑油更换周期为每隔250至500小时或每隔3至6个月进行一次。
滑油勤务流程1. 准备工作在进行滑油勤务之前，需要准备好相关的工具和设备。
包括滑油桶、输油管、滤油器、滤芯等。
此外，还需要检查滑油存储设备和输送系统是否正常运行，并确保所有操作人员已经接受过相关培训。
2. 清洗滑油系统在更换滑油之前，需要先对滑油系统进行清洗。
这可以通过排放一定量的滑油并运行发动机一段时间来实现。
清洗滑油系统可以去除其中的杂质和污垢，确保新滑油的良好流动性和工作效果。
3. 更换滑油将准备好的新滑油桶连接到输油管上，确保连接牢固并避免泄漏。
然后打开滑油存储设备的泄压阀，使用滑油泵将新滑油注入发动机的滑油系统中。
同时，注意监测滑油的注入速度和滑油系统的压力，确保滑油系统正常工作。
4. 更换滤芯在滑油更换过程中，也需要将滤芯一并更换。
滤芯是防止杂质进入滑油系统的重要部件，定期更换滤芯可以保证滑油系统的清洁和正常工作。
5. 清理工作滑油更换完成后，需要对工作区域进行清理。
