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高 新 技 术
性，把轴承安装位设置为固定约束，由于巴哈赛车运行工况恶劣，有可能在某一时刻会发生3种极限同时出现的情况，因此将3种工况下的受力合并后统一乘以1.5倍的安全系数施加在轮毂上，以保证在各种工况下轮毂都能满足其使用要求。最后将显示选项设置为非平均值，优化目标为减重50 %，运行ANSYS 软件得到轮毂拓扑优化结果。
从3种极限工况下50 %拓扑减重图中可以看出，原设计下的轮毂在3种极限工况下的拓扑优化结果各不相同，在综合考虑3种极限工况下的应力图以及3种极限工况下的50 %拓扑减重图后发现，其需要减重的主要部位在于安装轮辋以及制动盘安装的法兰支撑臂中，因此，在安装轮辋的法兰支撑臂以及安装制动盘的法兰支撑臂处，采用数铣加工工艺进行轻量化处理以降低质量。
３．２ 轮毂结构设计校核
为使最终优化完成的轮毂能满足其刚度、强度要求，再
次将最终设计的轮毂导入ANSYS Workbench 中进行静力学仿真，并利用3种工况下的载荷进行强度校核。轮毂受力在乘以安全系数后仿真出的最大应力均低于材料屈服强度320 MPa，应变也没有变大。优化结果见表1。
表1 优化结果对比表
优化前优化后变化率紧急制动工况下的最大应力／ＭＰａ２５．６７７４３．１２２５９．５４ ％越过不平路面工况下的最大应力／ＭＰａ５．２０９８１７．１２９３０．４１ ％急转向工况下的最大应力／ＭＰａ
２２．６１４３８．６４５５８．５１ ％轮毂质量／ｋｇ
０．４９
０．３２７
６６．７３ ％
４ 结语
该文分析得出轮毂法兰的最大应力制动盘安装位处，且均小于材料的许用应力，因此认为该轮毂满足静力强度的要求，其安装轮辋以及制动盘安装的法兰支撑臂中存在较大的冗余量。而后结合拓扑优化模块对轮毂进行了轻量化设计。最后对设计的轮毂进行了结构静力学分析的效验，结果显示该轮毂满足其设计的强度、轻量化及其使用要求。参考文献
[1]吴国瑞，陈晓鹏，张世琪.铝合金轮毂的优势与热处理[J].内燃机与配件，2018（23）：105-106.[2]王新建，张蕊，耿杰，等.巴哈赛车转向节结构优化设计[J].天津职业技术师范大学学报，2018，28（3）：42-46.
[3]吴国瑞，陈晓鹏，张世琪.汽车铝合金轮毂铸造技术工艺应用研究[J].内燃机与配件，2018（24）：81-82.
１ 滑油系统基本组成１．１ 滑油箱
滑油箱分为干槽式和湿槽式2种。干槽式滑油箱的特点是拥有独立的外部油箱。如果滑油存在于发动机内集油槽或集油池中，则称为湿槽式滑油箱。现在的涡扇发动机绝大部分是干槽式。加油可以是重力加油或压力加油。加油口应标注“Oil”和油箱容量。通过目视检查口盖可以清楚地看到滑油箱中的实际滑油存储量，为重力或压力加油提供依据。油箱应留有容量为10 %或0.5 gal 的膨胀空间。油箱中的传感器用来测量油箱滑油量，并在驾驶舱仪表上显示出来。
１．２ 滑油冷却器
燃油/滑油热交换器的功能是使滑油在任何操作情况下都能保持足够的温度。不过燃油温必须保持在1.7 ℃~143 ℃以防燃油结冰和燃油气化。滑油绕着燃油流过的管路流动。滑油需要循环使用，因此必须将滑油的热量散掉。温度控制活门决定了滑油是否通过散热器。滑油温度低时，不需要散热，温度控制活门打开，滑油旁通，不进行热交换；滑油温
度高时，温度控制活门关闭，迫使滑油同燃油或者空气进行热交换。
１．３ 滑油滤
在供油路和回油路上都装有滑油滤以保证滑油清洁。油滤有旁通活门，一旦油滤堵塞，旁通活门打开。用油滤压差电门监视油滤是否堵塞。当油滤前、后压差过大时，给驾驶舱信号，显示油滤堵塞。
１．４ 其他各类部附件
磁屑探测器又称磁性堵塞，安装在回油路上探测金属粒子，判断发动机内部机件工作状态。其内部的永久磁铁和滤网吸附含铁及不含铁的粒子、碎块。磁屑探测器应定期拆下检查，在高倍放大镜下观察分析。磁屑探测器有自封活门，防止磁性堵塞拆下时滑油流出；接通驾驶舱告警系统，提供指示；油气分离器；为防止滑油箱、齿轮箱和轴承腔中的压力过高，在滑油系统中有通大气的通风口。在空气通往机外之前，空气中的油滴被油气分离器分离出来。通过油气分离器，去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破坏油膜，减少滑油
航空发动机滑油系统常见故障分析
张 椋
（上海工程技术大学，上海 201600）
摘 要：该文运用可靠性维修理论对飞机滑油系统故障进行分析和研究，并详细叙述了处理故障的方法。飞机滑油系统故障分析的内容是运用AMM（飞机维护手册）手册对飞机滑油系统的工作原理、结构、内部系统以及飞机滑油系统故障原因进行分析研究。关键词：航空发动机；滑油系统；故障分析中图分类号：TP18 文献标志码：A
滑油系统 一、滑油的性质和品种 1. 滑油的性质 ⑴粘度。粘度也是滑油的重要性质之一，它在很大程度上决定着油膜的形成。粘度过大，滑油在摩擦表面不能很快散开，不易形成连续而均匀的油膜，致使柴油机摩擦损失增大； 粘度过小，则可能不形成可靠的油膜，出现半液体摩擦，润滑效果降低，致使柴油机承载能力下降。滑油粘度随温度变化而变化，温度升高，粘度降低。评定不同品种的滑油粘度随温度变化的程度，常采用粘度指数或粘度比。 滑油的粘度指数是通过两种标准油相比较而得出的。粘度指数在85 以上者叫高粘度指数，小于45 为低粘度指数。粘度指数高，说明该滑油粘度随温度变化的程度小，它在高温时有足够的粘度，低温时粘度又不过高，这样的滑油品质好。 说明该滑油粘度随温度变化的程度小，它在高温 时有足够的粘度，低温时粘度又不过高，这样的滑油品质好。 粘度比也是评定滑油随温度变化的性能指标。它是滑油在50℃时粘度与100℃时粘度的比值。粘度比小，表示滑油在规定温度范围内粘度变化小，质量也就好。 ⑵酸值。滑油中所含的酸类有两种，一种是有机酸，它本来就存在于石油中；另一种 是无机酸，即硫酸，它是在炼制过程中，经清洗和中和后残留在滑油中的。为了去除滑油中杂质，冶炼中必须使用硫酸，再用淡水洗涤，然后用碱溶液中和，所以滑油中存在的无机酸， 就是指残留的硫酸。它对金属的腐蚀性很强，可能引起轴承等零件产生麻点。微量的有机酸对于金属并没有腐蚀作用，但当有机酸含量较多时，铅和锌很快会起化学变化，铜也会氧化成氧化铜。 滑油中的酸值是以中和一克滑油所需的氢氧化钾毫克数来表示的。滑油不但在炼制过程中会残留一定的酸值，而且使用过程中，由于受到氧化和分解作用酸值还会增加。这些酸的总值称为总酸值，无机酸值称为强酸值（又称水溶性酸）。 滑油总酸值的迅速增加，表示滑油质量在急剧恶化，滑油中将产生沉淀物，颜色变黑。 按规定，滑油总酸值不允许超过2.5mg，否则就要更换滑油。 ⑶抗氧化安定性。抗氧化安定性是滑油抵抗空气氧化的能力。它可以通过试验测得。 如果在混有60ml 水的300ml 油样中安放有钢-铜线制作的催化环，并把它放在温度为95℃， 流量为0.5 l/h 的氧气流中，在整个试验过程中间和终了时，又分别去测定它的酸值，当达到最大酸值时，就可以判断滑油的抗氧化安定性。 滑油氧化后，不仅使酸值增加，而且由于生成胶状和沥青状结晶物质而使油色变深，粘 度增加。 ⑷抗乳化度。它是衡量油水混合物分离能力的指标。抗乳化度是指将相同体积（40ml）的油和水在54.6℃温度下搅拌5min，形成乳化液。静置后，油水逐渐分离，当达到油水基本分离（乳化液尚剩下3ml 以下）时，所需要的时间即为抗乳化度。 海水或淡水混入滑油中会使滑油乳化。滑油乳化后，要生成泡沫，影响滑油压力。另 外滑油乳化后，不溶解杂质就浮在油中，污染摩擦表面。使部件磨损加剧。 滑油乳化后，要生成泡沫，影响滑油压力。另 外滑油乳化后，不溶解杂质就浮在油中，污染摩擦表面。使部件磨损加剧。 2. 滑油的品种
汽轮机润滑油系统故障分析 发表时间：2017-07-17T16:09:27.647Z 来源：《电力设备》2017年第8期作者：郝宝忠 [导读] 摘要：本文介绍了润滑油系统运行情况中的异常，找出了存在的问题，并提出了有效的控制措施，提高了汽轮机运行的安全性。 （东莞中电第二热电有限公司广东省东莞市 523127） 摘要：本文介绍了润滑油系统运行情况中的异常，找出了存在的问题，并提出了有效的控制措施，提高了汽轮机运行的安全性。 关键词：汽轮机；润滑油；失压；油箱真空不合格； 汽轮机润滑油系统的作用是向汽轮发电机组轴瓦提供足够的、压力、温度适合的润滑油、减少轴承摩擦损耗，并带走因摩擦产生的热能，并且向调节系统和保护装置控油，保证其正常工作，以及向发电机密封瓦提供密封油，同时在机组停机或启动时，向盘车装置和顶轴油装置供油。 1 润滑油系统故障事例 1.1中海油深圳电力#5汽轮机，机型：东方汽轮机厂生产的LN78-7.6型、单轴单缸双压进汽凝汽式汽轮机，未设置主油泵，机组供油使用两台交流润滑油泵、和一台直流润滑油泵。 润滑油系统在检修后启动任何一台交流油泵，系统压力升压较慢，约5分钟后方可升压到正常油压0.15MPa，启动直流油泵，系统油压瞬间达到0.15MPa，分析其原因，此厂润滑油系统由两台交流油泵，和一台直流油泵，泵出口皆有逆止门，交流油泵出口有调压阀，而直流油泵直接和出口母管相连，未经过调压阀，如果逆止门出现泄漏，系统压力不会达到0.15MPa，故此推断是调压阀故障，解体检查调压阀（弹簧式），调压阀套筒密封处有磨损，更换套筒，再次启动润滑油系统，系统压力均能瞬间达到0.15MPa，故障消除。 1.2中山嘉明电厂#3机，为390MW GE9F燃汽轮联合发电机组，汽轮机为哈尔滨汽轮机厂生产的125MW机组，单周双缸背压凝气式汽轮机。 在安装调试阶段，润滑油系统启动一台排油烟风机，润滑油箱真空低，不能达到要求，检查系统各观察窗，油箱相连人孔门，均未发现有漏真空点，此厂润滑油系统有两台风机，每台风机出口均有逆止门，风机运行皆正常，启动两台风机，油箱真空达到要求，故此推断风机出口逆止门不能关闭不严，拆除逆止门发现逆止门背部弹簧力较小，不能正常关闭，更换弹簧力较大，启动后真空合格。 1.3阳西海滨电厂2×600MW机组，上海汽轮机有限公司生产，型号为：N600N600(660)/24.2/566(538)/566引进型超临界600（660）单轴、三缸、四排汽中间再热凝汽式汽轮机。 #1机组在运行中出现保安油压缓慢降低的缺陷，不能维持正常运行，被迫停机，停机后在润滑油泵、顶轴油泵、盘车装置启动状态下，打开主油箱，检查油箱内部管道，保安油管目测无漏点，后投入快冷装置，高压内缸温度到80℃后停盘车及油系统运行，打开前箱目测并着色检查油箱内保安油管无渗漏，因保安油采用与润滑油系统回油套装管道设计，查找漏点较难、工期较长，为争取早日启动机组的时间，故从油箱内部保安油管法兰外接一条管路至前箱保安油管入口，将套装管道内保安油管短路，停机10天后完成所有工作，启动高压备用油泵，保安油压正常，启动机组运行。 本机组在大修过程中查找原套装油管内保安油管漏点，套装油管每隔6米有人孔门，打开后，目测内部保安油管，无法判断漏点，从前箱保安油管口向保安油管内通入压缩空气，从回油套管人孔门处，可听到漏点声音，用此法共发行漏点3处，均为焊口出现裂纹，焊口处支吊架松脱，故此将保安油漏点处套装母管割人孔门，确保能顺利进行焊接工作，并对焊口进行100%无损探伤，对管道紧固支吊架，合格后封闭人孔门，大修结束后启动机组，保安油管泄漏缺陷消除。 1.4 粤电惠来靖海电厂2×600MW机组，上海汽轮机有限公司生产，型号为：N600(660)/24.2/566(538)/566引进型超临界，单轴、三缸、四排汽中间再热凝汽式汽轮机。 #1机在运行中，出现润滑油压低故障，被迫停机，抢修过程中发现，低压端轴瓦有严重磨损，且汽封片磨损严重，均进行了更换，油箱内部管道法兰金属缠绕垫松脱漏油，将油箱内管道法兰金属缠绕垫更换为紫铜垫，使用前进行淬火，检查高压端轴瓦，未发现磨损，故此未对高中压缸进行解体检修，机组恢复运行，油压正常。 1.5 国电重庆恒泰电厂2×300MW亚临界燃煤机组，东方汽轮机有限公司生产，型号为：N300型单轴、三缸、三排汽中间再热凝汽式汽轮机。 2010年10月在机组大修调试阶段，出现润滑油箱油位降低的缺陷，经检查发现，密封油通过密封瓦泄漏至发电机，而发电机密封油排污处油位高，热控报警装置故障，运行人员也未及时发现，解体密封瓦后，发现密封瓦垫片安装错位，更换新备件，同事发电机底部排污放油，约放润滑油10桶（300L润滑油桶），过滤合格后，加至主油箱，启动机组恢复正常，并顺利带满负荷。 2汽轮机润滑油故障分析： 2.1系统阀门故障出现2次，主要原因为运行磨损和设备老化，故此在检修过程中，应对系统阀门进行详细的解体检查并修配，必要时更换新备件； 2.2系统管道焊口及法兰垫片破损各一次，因支吊架松脱，机组运行时管道振动引起管道焊口破裂，故此南方电网对发电厂进行要求，每月对润滑油系统管道引申至EH油系统管道支吊架进行检查并汇报检查结果；润滑油系统管道尽量使用焊接管道，法兰不得使用耐油橡胶垫等不合格的垫片，建议使用耐油纸垫、紫铜垫，紫铜垫每次检修进行淬火工序。 2.3润滑油密封瓦故障一次，因检修队伍复装阶段工作责任心不强，热控部分报警装置故障，且运行人员未即时发现，造成本次事故，延误了开机时间，故此需加强员工工作技能和工作态度的培养，并加强对施工单位在施工过程中的监督，热控监控部分应确定无故障时方可对系统进行调试，提高监督意识。 3总结 润滑油系统的正常运行是保障机组正常运行的根本，往往一些小的故障未即时发现，而造成机组跳机，甚至造成汽轮机部件的损伤，给公司和国家造成资源的损失和资金的浪费。 在日常维护及检修过程中应对系统设备（机务、热控、电气各专业）进行必要的检查、监督，即时修理及更换零部件，在日常维护过程中应对润滑油系统设备的监督建立台账。
火灾报警控制器是火灾自动报警系统的核心部件，可向用来向现场设备供电，控制器主要具有下述功能： 1）用来接收火灾信号并启动火灾报警装置并且可用来指示着火部位和记录有关信息。 2）能通过火警发送装置启动火灾报警信号或通过自动消防灭火控制装置启动自动灭火设备和消防联动控制设备。 3）自动的监视系统的正确运行和对特定故障给出声、光报警。 设备在运行中会出现一些故障，火灾报警控制器也不例外，火灾报警控制器的故障一般可分为两类，一类为控制器内部部件产生的故障，如主备电故障、总线故障等；另一类是现场设备故障，如探测器故障、模块故障等。故障发生时，可按“消音”键终止故障警报声。 1）若主电掉电，采用备电供电，处于充满状态的备电可维持控制器进入备电供电模式，直至备电自动保护；在备电自动保护后，为提示用户消防报警系统已关闭，控制器会提示故障声（GB4717-2005的要求）；在使用过备电供电后，需要尽快恢复主电供电并给电池充电，以防蓄电池损坏。 2）若系统发生故障，应及时检修，若需关机，应做好详细记录。 3）若为现场设备故障，应及时维修，若因特殊原因不能及时排除的故障，应利用系统提供的设备屏蔽功能将设备暂时从系统中屏蔽，待故障排除后再利用取消屏蔽功能将设备恢复。 如出现以下故障，可以按照以下处理方法进行处理：
故障1单独地址设备报故障 原因及处理方法1、该地址设备损坏——维修或更换该设备。2、该设备线路接触不好或断线——测量该设备信号线电压是否正常排查线路故障。 故障2回路所有设备或大部分设备故障 原因及处理方法1、该回路总线存在线路故障短路、断路、接地 包含接地电阻偏小、正负极接反。2、主机损坏或该回路板损坏。故障3:地址式烟感长期误报 原因及处理方法: 1.烟感烟仓内灰尘太多或所处位置存在挥发性物质需清洗烟感清 除挥发性物质。 2.烟感烟仓盖丢失或烟感损坏。 故障4普通温感长期误报 原因及处理方法: 1、最大可能是该路温感线路短路或接地包含接地电阻小。 2、该路普通温感地址接口模块损坏。 故障5普通烟感长期误报 原因及处理方法: 1、烟感烟仓内灰尘太多或处于挥发性物质较多场合需检查并清 洗被污染的烟感。 2、该路普通烟感线路存在短路或接地接地电阻小故障。 3、某烟感烟仓盖丢失或烟感损坏。 4、该路普通烟感的地址接口模块损坏。 故障6被屏蔽的设备报警引起联动设备动作。 原因及处理方法: 因设备损坏配件正在申购/送修中责任人暂时进行屏蔽处 理主机每日定时巡检时重新巡查到该设备并接收到报警信 号造成联动其它设备误动作——对该类故障应先采取拆除 该设备避免再次报警造成误动作尽快购买更换并留有备件 方便维护。 故障1防火卷帘门到达顶端或底端时不能停止 原因及处理方法上下限位开关坏——维修限位开关或更换齿轮 故障2风阀自动不能开启 原因及处理方法 1、24V控制接线错误或控制线断路——按接线图正确接线或查找线路。 2、风阀机械部分卡死——维修机械部分加润滑油。 防、排烟系统常见问题处理 故障3中心不能控制风机启动 原因及处理方法 1、风机控制处于手动状态——转为自动状态 2、风机控制柜保险烧坏、无电源——更换保险恢复市电. 3、风机控制接线断线——查找接线恢复正常接线。
润滑系统常见故障诊断与排除 摘要发动机寿命除设计因素外，润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作用。润滑系统主要由油池、机油泵、机油滤清器、阀门装置及铸于发动机体的油道组成。润滑系统具有润滑清洁、散热和密封四大功用。当然，机油系统必须有了机油才能发挥四大作用，因此，机油是润滑系统中的主角。汽车发动机的正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜，减少磨擦阻力和动力消耗，并减小机件磨损；循环流动的机油将磨擦脱落的金属细屑带走，使之不能加剧磨损，同时，流动的机油将摩擦产生的热量带走，使运动机件不因温度过高而烧损；粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜，起到密封作用，增强汽缸压力 关键词：润滑系常见故障部位常见故障诊断方法常见故障维修案例
目录 1 引言 (1) 2 发动机润滑系的功用及组成 (1) 2.1润滑系统的功用 (1) 2.2发动机润滑方式 (1) 2.2.1压力润滑 (1) 2.2.2飞溅润滑 (2) 2.2.3润滑脂润滑 (2) 2.3润滑系统的组成及油路 (2) 2.3.1油底壳 (2) 2.3.2机油泵 (2) 2.3.3机油滤清器 (2) 2.3.4机油集滤器 (2) 2.3.5主油道 (3) 2.3.6限压阀 (3) 2.3.7机油泵吸油管 (3) 2.3.8曲轴箱通风装置 (3) 2.4润滑系的主要部件 (4) 2.4.1 机油泵 (4) 2.4.2 机油滤清器 (5) 3 润滑剂 (6) 3.1润滑剂的分类和作用 (6) 3.2润滑剂 (6) 3.2.1机油的功用 (6) 3.2.2机油的使用特性及机油添加剂 (7) 3.3机油的分类 (8) 3.4机油的更换及注意事项 (8) 4 润滑系常见的故障 (9) 4.1 常见故障，机油压力低包括： (9) 4.1.1机油粘度不足 (9) 4.1.2 机油泵吸油不足： (9) 4.2 常见故障，漏油包括： (10) 4.2.1 密封垫损坏 (10)
……………………………………………………………最新资料推荐………………………………………………… 分类号编号 U D C 密级 毕业设计（论文） 题目 发动机滑油系统及其常见故障分析 7- CFM56 CFM56-7 Engine Oil System And Common Failure Analysis 作者姓名 专业名称 指导教师姓名及职称 提交日期答辩日期 答辩委员会主任评阅人 20 08 年 6 月19 日
CFM56-7发动机滑油系统及其常见故障分析 摘要 CFM56-7发动机是波音737NG的唯一可选动力装置，随着波音737NG在我国民航中数量的不断增多，研究此发动机的意义也越来越重要。其中滑油系统作为CFM56-7发动机的一个重要系统，对其结构、功能及其常见故障的研究分析会对飞行安全有极大的帮助。 本文主要介绍了CFM56-7发动机滑油系统的结构和功能，着重列举和分析了该发动机滑油系统常见的几个故障：滑油消耗量过大，滑油温度过高，滑油压力过高，滑油压力过低，滑油量过高。并从滑油系统结构和功能上分析了这几个故障的发生原因，并画出故障树以帮助分析故障原因，最后给出这些故障的排故程序。 关键词：CFM56-7，滑油系统，常见故障
CFM56-7 Engine Oil System And Common Failure Analysis Abstract: The CFM56-7 engine is the only optional power plant for the Boeing 737NG.With the Boeing 737NG in the growing number of China's civil aviation,the significance of studying this engine is also an increasingly important. The oil system as an important system for the CFM56-7 engine,its structure, function and common failure analysis will flight safety be a great help. This paper introduces the structure and function of the CFM56-7 engine oil system,enumerate and analysis several failures in the engine oil system:Engine Oil Consumption is High,Engine Oil Temperature is High,Engine Oil Pressure is High,Engine Oil Pressure is Low,Engine Oil Quantity is High.And from the oil system on the structure and function analysis of the causes of these failures,draw the fault tree to help analyze the cause of the malfunction,list the troubleshooting procedures of these failures at the end. Key Words: CFM56-7, Oil System, Common Faults
自动喷水灭火系统 （一）湿式报警阀组 1.报警阀组漏水 （1）原因：①排水阀门未完全关闭。②阀瓣密封垫老化或者损坏。③系统侧管道接口渗漏。④报警管路测试控制阀渗漏。 ⑤阀瓣组件与阀座之间因变形、污垢、杂物阻挡出现不密封。（2）处理：①关紧排水阀门。②更换阀瓣密封垫。③检查系统侧管道接口渗漏点，密封垫老化、损坏的，更换密封垫；密封垫错位的，重新调整密封垫位置；管道接口锈蚀、磨损严重的，更换管道接口相关部件。④更换报警管路测试控制阀。⑤先放水冲洗阀体、阀座，存在污垢、杂物的，经冲洗后，渗漏减少或者停止；否则，关闭进水口侧和系统侧控制阀，卸下阀板，仔细清洁阀板上的杂质；拆卸报警阀阀体，检查阀瓣组件、阀座，存在明显变形、损伤、凹痕的，更换相关部件。 2.报警阀启动后报警管路不排水（1）原因：①报警管路控制阀关闭。②限流装置过滤网堵塞。（2）处理：①开启报警管路控制阀。②卸下限流装置，冲洗干净后重新安装回原位。 3.报警阀报警管路误报警 （1）原因：①未按照安装图纸安装或者未按照调试要求进行调试。②报警阀组渗漏通过报警管路流出。③延迟器下部孔板溢出水孔堵塞，发生报警或者缩短延迟时间。 （2）处理：①按照安装图纸核对报警阀组组件安装情况；重新对报警阀组伺应状态进行调试。②按照故障“（1）”查找渗漏原因，进行相应处理。③延迟器下部孔板溢出水孔堵塞，卸下筒体，拆下孔板进行清洗。 4.水力警铃工作不正常（不响、响度不够、不能持续报警）（1）原因：①产品质量问题或者安装调试不符合要求。②控制口阻塞或者铃锤机构被卡住。 （2）处理：①属于产品质量问题的，更换水力警铃；安装缺 学习资料整理分享
润滑油系统及常见故障处理 5.1.概述 5.1.1.汽机润滑油系统的作用是给汽轮机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供 润滑，为氢密封系统提供备用油以及为机械超速脱扣装置供油。本机组采用主轴带动的主油泵及双射油器的系统，油管道为套装油管道。 5.1.2.汽机润滑油系统由主油泵、交流润滑油泵、直流润滑油泵、高压启动油泵 （氢密封备用油泵）、顶轴盘车装置、冷油器、排烟系统、主油箱、射油器、滤网、加热器、油位指示器、轴承箱油挡、联轴器护罩、逆止门、各种监测仪表、油净化装置等组成，润滑油系统供回油管采用套装管路。5.1.3.汽机主轴驱动的主油泵是蜗壳式离心泵，正常运行时，主油泵出口油管向 #1、#2射油器、机械超速脱扣和手动脱扣总管、高压密封备用油管供油。 #l射油器出口向主油泵入口及低压密封备用油管供油。#2射油器出口通过冷油器向润滑油系统供油。在机组启、停时由交流润滑油泵经冷油器向润滑油系统供油。 5.1.4.本系统设有二台冷油器，一台正常运行，一台备用，可通过六通阀进行相 互切换或并列运行；系统设有自启动试验装置，在润滑油系统油压低时联动交、直流润滑油泵：有低油压试验装置，在润滑油系统油压低时联跳汽轮机。 5.1.5.油净化系统包括油净化装置及其与汽机主油箱、贮油箱相连的有关管道系 统。油净化系统主要由输油泵、过滤油泵、脱水泵、真空泵、电加热器、真空油箱及相关管道组成。 5.2.设备规范：
5.3.1.机组启停时各油泵、盘车的联锁：（无标注为西火电参考值） 主机冲转后转速大于50rp m时检查盘车装置自动退出，否则手动退出后投入联锁。 主机升速至2500rp m时，延迟2秒顶轴油泵自动停止，否则手动停止后投入联锁。 主机升速至3000 rpm并完成汽机各项试验，确认主油泵已正常工作（入口压力在0.098～0.147MPa，出口压力在1.372MPa）且润滑油压力0.137~0.176 MPa停运交流辅助油泵，并投入联锁。 机组打闸后，当主油泵出口油压≤1.205 MPa或润滑油压力小于0.115 MPa时，报警并自动启动交流辅助油泵，否则手动方式启动。或在汽机转速下降到 2850rpm之前，启动辅助油泵。 当转速≤2850rpm、主油泵入口油压力≤0.07 MPa时联启交流启动油泵。 当润滑油压<0.07MPa时，低油压保护动作使机组跳闸（三取二）。 联锁投入机组打闸后，当润滑油压<0.105MPa时直流事故油泵应自启动，否则手动方式启动。 盘车在运行时，当润滑油压<0.07MPa时，联跳盘车装置。 交流辅助油泵自动启（任一条件满足且联锁在投）: a.1)汽机转速下降至2850rpm； b.2）汽机润滑油压低(63/BOP)（两点压力开关，取“或”关系）；（30MAU10CP217/ 30MAU10CP219） c.3)汽机跳闸， 直流事故油泵自动启（任一条件满足且联锁在投）: a.汽机转速<2850rpm,且交流润滑油泵未运行，延时2S； b.汽机润滑油压低(63/EOP)（两点压力开关，取“或”关系）。（30MAU10CP218/ 30MAU10CP220） 主油箱风机A、B自动启： a.风机B(A)运行状态消失（联锁开关投入）。 b.交直流润滑油泵任意一台启动，先启A风机，延迟5秒A未启，启B风机（不 受联锁开关限制）。 A顶轴油泵自动启:（B顶轴油泵相同） a.顶轴油泵选择启动A，汽机转速小于2200r/min，延迟2秒。(联锁开关投入) b.顶轴油泵选择启动B，汽机转速小于2200r/min且B泵启动失败时，延迟4秒。(联 锁开关投入)。 c.顶轴油泵B事故跳闸或手动停止时。 (联锁开关投入) d.顶轴油泵B运行且顶轴母管油压低，延时2S。（联锁开关投入）（3MAX10CP210） 顶轴油泵跳闸条件： 泵入口油压低低，（取低I，低II值开关量与）延时2S。（30MAX20CP205/ 30MAX20CP206） 5.3.2.交流辅助油泵，直流事故油泵联启试验： a.确认机组正常运行，负荷温度，润滑油系统运行正常，各油压正常。 b.交流辅助油泵、事故油泵投入联锁，油泵试验压力表正常。 c.缓慢打开油泵试验阀，注意观察试验油压表压力下降。 d.当油压下降到0.115 MPa左右时，（延时4S，若交流润滑油泵不联启，则联
航空发动机状态监控在试车台滑油系统上的应用研究 作者：任忠朝 来源：《科技创新导报》2012年第10期 摘要:本文主要通过对航空发动机滑油系统的工作原理和常见的滑油系统故障的分析,以某型航空发动机为例,初步探讨状态监视系统在航空发动机试车台上的应用。 关键词:状态监视航空发动机试车台滑油系统 中图分类号:V23 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)04(a)-0081-01 航空发动机是飞机的心脏,其结构复杂,工作条件苛刻,同时受到各种外部因素的干扰。飞机发动机故障监控系统的设计就是为了保障及时有效的监控发动机性能和可靠性状态,诊断故障。通过监控来调整发动机性能,分析故障,最终达到提高发动机使用质量的目的。目前在国际上已经具有很多成熟的飞机发动机故障诊断的专家系统,如XMAN和JET－X等等。但在航空发动机试车台上应用状态监视系统却仍然较为少见。 发动机在工作过程中,滑油系统的工作状况不仅影响发动机的工作性能和寿命,而且滑油系统故障可以导致严重的飞行事故也屡见不鲜。本文主要以某型航空发动机为例,探讨状态监视系统在试车台滑油系统上的应用,分别从航空发动机滑油系统的工作原理,常见的滑油系统故障原因分析,试车台滑油系统状态监视系统的建立等三个方面进行探讨。 1 航空发动机滑油系统工作原理 滑油系统是保证航空发动机正常工作的一个重要组成部分,其主要功能是保障发动机摩擦件的润滑、散热．发动机内部有摩擦件的地方就有滑油,如转子轴承、齿轮、封严装置。滑油系统中的滑油具有循环使用的特点,因此在滑油油路中会携带大量发动机运动状态的信息,如磨损物的数量、形状、粒度成分等,它在一定程度上反映了发动机内部可能存在的故障隐患,如润滑油系统本身故障(管路阻塞、滑油泵卡滞、封严装置失效)和发动机杂音、振动、抱轴等故障。这些信息为监控与技术诊断提供了良好的条件。 2 航空发动机滑油系统常见故障 对于航空发动机滑油系统来说,主要常见故障主要有以下几种。 2.1 滑油消耗量过大
CFM56-7发动机滑油系统及其常见故障分析毕业设计
分类号编号 U D C 密级 毕业设计（论文） 题目 CFM56-7发动机滑油系统及其常见故障分析CFM56-7 Engine Oil System And Common Failure Analysis 作者姓名 专业名称 指导教师姓名及职称 提交日期答辩日期答辩委员会主任评阅人 20 08 年 6 月 19 日
中国民航飞行学院航空工程学院毕业论文 CFM56-7发动机滑油系统及其常见故障分析 摘要 CFM56-7发动机是波音737NG的唯一可选动力装置，随着波音737NG在我国民航中数量的不断增多，研究此发动机的意义也越来越重要。其中滑油系统作为CFM56-7发动机的一个重要系统，对其结构、功能及其常见故障的研究分析会对飞行安全有极大的帮助。 本文主要介绍了CFM56-7发动机滑油系统的结构和功能，着重列举和分析了该发动机滑油系统常见的几个故障：滑油消耗量过大，滑油温度过高，滑油压力过高，滑油压力过低，滑油量过高。并从滑油系统结构和功能上分析了这几个故障的发生原因，并画出故障树以帮助分析故障原因，最后给出这些故障的排故程序。 关键词：CFM56-7，滑油系统，常见故障
CFM56-7 Engine Oil System And Common Failure Analysis Abstract: The CFM56-7 engine is the only optional power plant for the Boeing 737NG.With the Boeing 737NG in the growing number of China's civil aviation,the significance of studying this engine is also an increasingly important. The oil system as an important system for the CFM56-7 engine,its structure, function and common failure analysis will flight safety be a great help. This paper introduces the structure and function of the CFM56-7 engine oil system,enumerate and analysis several failures in the engine oil system:Engine Oil Consumption is High,Engine Oil Temperature is High,Engine Oil Pressure is High,Engine Oil Pressure is Low,Engine Oil Quantity is High.And from the oil system on the structure and function analysis of the causes of these failures,draw the fault tree to help analyze the cause of the malfunction,list the troubleshooting procedures of these failures at the end. Key Words: CFM56-7, Oil System, Common Faults
自动喷水灭火系统 (一)湿式报警阀组 1.报警阀组漏水 (1)原因：①排水阀门未完全关闭。②阀瓣密封垫老化或者损坏。 ③系统侧管道接口渗漏。④报警管路测试控制阀渗漏。⑤阀瓣组件与阀座之间因变形、污垢、杂物阻挡出现不密封。 (2)处理：①关紧排水阀门。②更换阀瓣密封垫。③检查系统侧管道接口渗漏点，密封垫老化、损坏的，更换密封垫；密封垫错位的，重新调整密封垫位置；管道接口锈蚀、磨损严重的，更换管道接口相关部件。④更换报警管路测试控制阀。⑤ 先放水冲洗阀体、阀座，存在污垢、杂物的，经冲洗后，渗漏减少或者停止；否则，关闭进水口侧和系统侧控制阀，卸下阀 板，仔细清洁阀板上的杂质；拆卸报警阀阀体，检查阀瓣组件、阀座，存在明显变形、损伤、凹痕的，更换相关部件。 2.报警阀启动后报警管路不排水 (1)原因：①报警管路控制阀关闭。②限流装置过滤网堵塞
(2)处理：①幵启报警管路控制阀。②卸下限流装置，冲洗干净后重新安装回原位。 3.报警阀报警管路误报警 (1)原因：①未按照安装图纸安装或者未按照调试要求进行调试。 ②报警阀组渗漏通过报警管路流出。③延迟器下部孔板溢出水孔堵塞，发生报警或者缩短延迟时间。 (2)处理：①按照安装图纸核对报警阀组组件安装情况；重 新对报警阀组伺应状态进行调试。②按照故障“(1)”查找渗漏原因，进行相应处理。③延迟器下部孔板溢出水孔堵塞，卸 下筒体，拆下孔板进行清洗。 4.水力警铃工作不正常(不响、响度不够、不能持续报警) (1)原因：①产品质量问题或者安装调试不符合要求。②控制口阻塞或者铃锤机构被卡住。 (2)处理：①属于产品质量问题的，更换水力警铃；安装缺少组件或者未按照图纸安装的，重新进行安装调试。②拆下喷嘴、叶轮及铃锤组件，进行冲洗，重新装合使叶轮转动灵活 5.幵启测试阀，消防水泵不能正常启动
柴油机滑油压力异常的原因和故障诊断和排除 【摘要】本文阐述了柴油机滑油压力过高和过低的原因，以及滑油压力异常的故障诊断和排除方法，滑油作为柴油机的“血液”，滑油压力的正常才能保证柴油机的正常运行，确保船艇执勤任务的完成。 【关键词】滑油压力、压力过高、压力过低、异常原因、排除故障 0引言 柴油机润滑正常与否，对柴油机的性能及寿命影响极大。在柴油机中，滑油除了起到减磨作用，同时起到冷却、清洗、密封、防锈等不可缺少的作用。因此，只有在滑油压力正常的情况下，才能保证滑油流量的足够，以保证柴油机正常工作。 1滑油压力异常的原因 1.1滑油压力过低的原因 现象：启动机在正常运转的状况下，滑油压力表指针批示值低于技术文件的要求。 原因剖析：由柴油机润滑油系的组成和工作原理可知，油泵从油底壳吸上滑油并提升压力，通过滤后压送到零件的摩擦表面，而后从零件的配合间隙流回滑油底。润滑系压力的产生是依靠油泵的泵油效率和滑油在润滑系内的流动阻力，假如滑油泵的泵油效率减小或润滑系的流动阻力减小，会使滑油压力减小。又由润滑油路可知，润滑系滑油复始回路的流动阻力等于并联支路滑油流动阻力的倒数之和。压力润滑部位的凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等，这些润滑部位如果配合间隙过大，或润滑系有不正常的泄漏和限压阀调整压力过低等，均会使润滑系油路的流动阻力减小，滑油压力降低。 造成滑油压力过低的具体原因有: <1>滑油油量不足 如果滑油油量不足，会使滑油泵的泵油量减小或者因进入空气而泵不上油，使滑油压力下降，曲轴与轴承，缸套与活塞都会由于润滑不良而加剧磨损。 <2>滑油粘度的影响 滑油粘度现实是指滑油流动时的内摩擦阻力的大小。滑油流动时的内摩擦阻力小时，其流动性好。反之，滑油流动时的内摩擦阻力大时，其流动性差，所以粘度是滑油最主角的衡量指标。 滑油粘度会随滑油的温度变化而变化。滑油温度低时粘度大，温度高时粘度小。
精心整理 是火灾自动报警系统的核心部件，可向用来向现场设备供电，控制器主要具有下述功能： 1）用来接收火灾信号并启动火灾报警装置并且可用来指示着火部位和记录有关信息。 2）能通过火警发送装置启动火灾报警信号或通过自动消防灭火控制装置启动自动灭火设备和消防联动控制设备。 3）自动的监视系统的正确运行和对特定故障给出声、光报警。
对 五?????? ??不能注册外接 显示盘 通讯线连接错误或不良 检查火灾显示盘的电源线及通 讯线 六?????? ??不打印 a.???????未设置成打印方式 b.???????打印机电缆连接不 良 c.???????打印机坏 a.???????重新进行设置 b.???????检查并连接好 c.???????换打印机 七?????? ??按手动键无反 应 a.???????手动禁止状态 b.???????手动消防启动盘电 缆连接不良 a.???????重新设置启动方式 b.???????检查并连接好 八?????? ??设备故障 a.???????设备连线断开 b.???????该设备损坏 a.???????检查连线 b.???????更换设备 九?????? ?? 总线故障总线短路检查线路 十?????? ??时钟故障、存储 故障、回路故障 等 a.???????环境干扰 b.???????相应部分老化 a.???????检查接地是否良好 b.???????通知厂家售后部门 十一?警报器故障a.???????控制输出端没有接 终端电阻。 b.主板继电器损坏 c.???????接入4.7k终端电阻 d.???????更换继电器 1.???系统故障控制器主控单元损坏与厂家联系 故障1单独地址设备报故障 原因及处理方法1、该地址设备损坏——维修或更换该设备。2、该设备线路接触不好或断线——测量该设备信号线电压是否正常排查线路故障。 故障2回路所有设备或大部分设备故障 原因及处理方法1、该回路总线存在线路故障短路、断路、接地包含接地电阻偏小、正负极接反。2、主机损坏或该回路板损坏。故障3:地址式烟感长期误报 原因及处理方法: 1.烟感烟仓内灰尘太多或所处位置存在挥发性物质需清洗烟感清除挥发性物质。
- 31 - 高 新 技 术 性，把轴承安装位设置为固定约束，由于巴哈赛车运行工况恶劣，有可能在某一时刻会发生3种极限同时出现的情况，因此将3种工况下的受力合并后统一乘以1.5倍的安全系数施加在轮毂上，以保证在各种工况下轮毂都能满足其使用要求。最后将显示选项设置为非平均值，优化目标为减重50 %，运行ANSYS 软件得到轮毂拓扑优化结果。 从3种极限工况下50 %拓扑减重图中可以看出，原设计下的轮毂在3种极限工况下的拓扑优化结果各不相同，在综合考虑3种极限工况下的应力图以及3种极限工况下的50 %拓扑减重图后发现，其需要减重的主要部位在于安装轮辋以及制动盘安装的法兰支撑臂中，因此，在安装轮辋的法兰支撑臂以及安装制动盘的法兰支撑臂处，采用数铣加工工艺进行轻量化处理以降低质量。 ３．２ 轮毂结构设计校核 为使最终优化完成的轮毂能满足其刚度、强度要求，再 次将最终设计的轮毂导入ANSYS Workbench 中进行静力学仿真，并利用3种工况下的载荷进行强度校核。轮毂受力在乘以安全系数后仿真出的最大应力均低于材料屈服强度320 MPa，应变也没有变大。优化结果见表1。 表1 优化结果对比表 优化前优化后变化率紧急制动工况下的最大应力／ＭＰａ２５．６７７４３．１２２５９．５４ ％越过不平路面工况下的最大应力／ＭＰａ５．２０９８１７．１２９３０．４１ ％急转向工况下的最大应力／ＭＰａ ２２．６１４３８．６４５５８．５１ ％轮毂质量／ｋｇ ０．４９ ０．３２７ ６６．７３ ％ ４ 结语 该文分析得出轮毂法兰的最大应力制动盘安装位处，且均小于材料的许用应力，因此认为该轮毂满足静力强度的要求，其安装轮辋以及制动盘安装的法兰支撑臂中存在较大的冗余量。而后结合拓扑优化模块对轮毂进行了轻量化设计。最后对设计的轮毂进行了结构静力学分析的效验，结果显示该轮毂满足其设计的强度、轻量化及其使用要求。参考文献 [1]吴国瑞，陈晓鹏，张世琪.铝合金轮毂的优势与热处理[J].内燃机与配件，2018（23）：105-106.[2]王新建，张蕊，耿杰，等.巴哈赛车转向节结构优化设计[J].天津职业技术师范大学学报，2018，28（3）：42-46. [3]吴国瑞，陈晓鹏，张世琪.汽车铝合金轮毂铸造技术工艺应用研究[J].内燃机与配件，2018（24）：81-82. １ 滑油系统基本组成１．１ 滑油箱 滑油箱分为干槽式和湿槽式2种。干槽式滑油箱的特点是拥有独立的外部油箱。如果滑油存在于发动机内集油槽或集油池中，则称为湿槽式滑油箱。现在的涡扇发动机绝大部分是干槽式。加油可以是重力加油或压力加油。加油口应标注“Oil”和油箱容量。通过目视检查口盖可以清楚地看到滑油箱中的实际滑油存储量，为重力或压力加油提供依据。油箱应留有容量为10 %或0.5 gal 的膨胀空间。油箱中的传感器用来测量油箱滑油量，并在驾驶舱仪表上显示出来。 １．２ 滑油冷却器 燃油/滑油热交换器的功能是使滑油在任何操作情况下都能保持足够的温度。不过燃油温必须保持在1.7 ℃~143 ℃以防燃油结冰和燃油气化。滑油绕着燃油流过的管路流动。滑油需要循环使用，因此必须将滑油的热量散掉。温度控制活门决定了滑油是否通过散热器。滑油温度低时，不需要散热，温度控制活门打开，滑油旁通，不进行热交换；滑油温 度高时，温度控制活门关闭，迫使滑油同燃油或者空气进行热交换。 １．３ 滑油滤 在供油路和回油路上都装有滑油滤以保证滑油清洁。油滤有旁通活门，一旦油滤堵塞，旁通活门打开。用油滤压差电门监视油滤是否堵塞。当油滤前、后压差过大时，给驾驶舱信号，显示油滤堵塞。 １．４ 其他各类部附件 磁屑探测器又称磁性堵塞，安装在回油路上探测金属粒子，判断发动机内部机件工作状态。其内部的永久磁铁和滤网吸附含铁及不含铁的粒子、碎块。磁屑探测器应定期拆下检查，在高倍放大镜下观察分析。磁屑探测器有自封活门，防止磁性堵塞拆下时滑油流出；接通驾驶舱告警系统，提供指示；油气分离器；为防止滑油箱、齿轮箱和轴承腔中的压力过高，在滑油系统中有通大气的通风口。在空气通往机外之前，空气中的油滴被油气分离器分离出来。通过油气分离器，去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破坏油膜，减少滑油 航空发动机滑油系统常见故障分析 张 椋 （上海工程技术大学，上海 201600） 摘 要：该文运用可靠性维修理论对飞机滑油系统故障进行分析和研究，并详细叙述了处理故障的方法。飞机滑油系统故障分析的内容是运用AMM（飞机维护手册）手册对飞机滑油系统的工作原理、结构、内部系统以及飞机滑油系统故障原因进行分析研究。关键词：航空发动机；滑油系统；故障分析中图分类号：TP18 文献标志码：A
WORD格式可编辑 自动喷水灭火系统 （一）湿式报警阀组 1.报警阀组漏水 （1）原因：①排水阀门未完全关闭。②阀瓣密封垫老化或者损坏。③系统侧管道接口渗漏。④报警管路测试控制阀渗漏。 ⑤阀瓣组件与阀座之间因变形、污垢、杂物阻挡出现不密封。（2）处理：①关紧排水阀门。②更换阀瓣密封垫。③检查系统侧管道接口渗漏点，密封垫老化、损坏的，更换密封垫；密封垫错位的，重新调整密封垫位置；管道接口锈蚀、磨损严重 的，更换管道接口相关部件。④更换报警管路测试控制阀。⑤ 先放水冲洗阀体、阀座，存在污垢、杂物的，经冲洗后，渗漏减少或者停止；否则，关闭进水口侧和系统侧控制阀，卸下阀板，仔细清洁阀板上的杂质；拆卸报警阀阀体，检查阀瓣组件、阀座，存在明显变形、损伤、凹痕的，更换相关部件。 2.报警阀启动后报警管路不排水 （1）原因：①报警管路控制阀关闭。②限流装置过滤网堵塞。（2）处理：①幵启报警管路控制阀。②卸下限流装置，冲洗干净后重新安装回原位。 3.报警阀报警管路误报警 （1）原因：①未按照安装图纸安装或者未按照调试要求进行调试。②报警阀组渗漏通过报警管路流出。③延迟器下部孔板溢出水孔堵塞，发生报警或者缩短延迟时间。 （2）处理：①按照安装图纸核对报警阀组组件安装情况；重 新对报警阀组伺应状态进行调试。②按照故障“（1）查找渗 漏原因，进行相应处理。③延迟器下部孔板溢出水孔堵塞，卸下筒体，拆下孔板进行清洗。 4.水力警铃工作不正常（不响、响度不够、不能持续报警） （1）原因：①产品质量问题或者安装调试不符合要求。②控制口阻塞或者铃锤机构被卡住。
（2）处理：①属于产品质量问题的，更换水力警铃；安装缺 少组件或者未按照图纸安装的，重新进行安装调试。②拆下喷嘴、叶轮及铃锤组件，进行冲洗，重新装合使叶轮转动灵活。 5.幵启测试阀，消防水泵不能正常启动 （1）原因：①压力幵关设定值不正确。②消防联动控制设备中的控制模块损坏。③水泵控制柜、联动控制设备的控制模式未设定在“自动”状态。 （2）处理：①将压力幵关内的调压螺母调整到规定值。②逐一检查控制模块，采用其它方式启动消防水泵，核定问题模块，并予以更换。③将控制模式设定为“自动”状态。 （二）预作用装置 1.报警阀漏水 （1）原因：①排水控制阀门未关紧。②阀瓣密封垫老化者损坏。③复位杆未复位或者损坏。 （2）处理：①关紧排水控制阀门。②更换阀瓣密封垫。③重新复位，或者更换复位装置。 2.压力表读数不在正常范围 （1）原因：①预作用装置前的供水控制阀未打幵。②压力表 管路堵塞。③预作用装置的报警阀体漏水。④压力表管路控制阀未打幵或者幵启不完全。 （2）处理：①完全幵启报警阀前的供水控制阀。②拆卸压力表及其管路，疏通压力表管路。③按照湿式报警阀组渗漏的原因进行检查、分析，查找预作用装置的报警阀体的漏水部位，进行修复或者组件更换。④完全幵启压力表管路控制阀。 （三）雨淋报警阀组 1.自动滴水阀漏水 （1）原因：①产品存在质量问题。②安装调试或者平时定期 试验、实施灭火后，没有将系统侧管内的余水排尽。③雨淋报警阀隔膜球面中线密封处因施工遗留的杂物、不干净消防用水