离合器操纵机构结构原理及

离合器操纵机构分类离合器是汽车传动系统中重要的部件之一，它有着控制动力输出的功能。

而离合器操纵机构则是驾驶员与离合器之间的连接纽带，决定着离合器的操作方式和灵活性。

在汽车行驶过程中，驾驶员通过操纵离合器操纵机构实现离合器的开合，从而调整动力输出。

离合器操纵机构根据结构和工作原理的不同，可以分为多种分类。

本文将针对离合器操纵机构的分类进行深入探讨，并总结其特点和应用。

一、手动离合器操纵机构手动离合器操纵机构是传统汽车上常见的一种操纵方式。

它由离合器踏板、传动杆、离合器与传动杆的连接装置等组成。

驾驶员通过踩踏离合器踏板来实现离合器的开合，同时通过操作传动杆来控制换挡。

手动离合器操纵机构灵活性较高，操作简单直观，适合操控性要求较高的驾驶员。

但对驾驶员操作的要求较高，需要经过一定的驾驶训练才能熟练掌握。

在高强度的驾驶环境下，手动操纵可能会产生疲劳感。

二、自动离合器操纵机构自动离合器操纵机构是现代汽车上普遍采用的一种操纵方式。

它通过电脑控制系统来实现离合器的开合和换挡操作。

驾驶员只需要将脚放在刹车和加速踏板上，电脑系统会根据行车状态和驾驶员的需求自动完成离合器的操作。

自动离合器操纵机构方便驾驶员操作，大大降低了驾驶员的负担。

自动操纵机构还能自动识别驾驶环境，并根据路况、车速和驾驶员的需求进行智能调整，提高了驾驶的舒适性和安全性。

三、半自动离合器操纵机构半自动离合器操纵机构是手动操纵和自动操纵的结合体，它在手动离合器操纵机构的基础上增加了电子控制装置。

驾驶员可以通过按下换挡拨片或推拉拨片来实现换挡操作，同时离合器的开合由电子控制装置自动完成。

半自动离合器操纵机构具有手动操纵的灵活性和自动操纵的便捷性，既适应了驾驶员操控的需求，又提高了驾驶的舒适性。

个人观点和理解：离合器操纵机构的分类是根据其结构和工作原理的不同进行的。

手动操纵机构是传统汽车上常见的一种操纵方式，既需要驾驶员的主动操作，又具有较高的操控性。

自动操纵机构通过电脑控制系统实现离合器的自动操作，极大地方便了驾驶员的操作。

第六节 离合器的操纵机构1.对操纵机构的要求1)踏板力要小，轿车一般在80～1 50N 范围内，货车不大于1 50～200N 。

2)踏板行程对轿车一般在80～1 50ram 范围内，对货车最大不超过1 80mm 。

3)踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原。

4)应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏。

5)应具有足够的刚度。

6)传动效率要高。

7)发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。

2.操纵机构结构形式选择常用的离合器操纵机构主要有机械式、液压式等。

机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。

杆系传动机构结构简单、工作可靠，广泛应用于各种汽车中。

但其质量大，机械效率低，车架和驾驶室的变形会影响其正常工作，在远距离操纵时布置较困难。

绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用适宜驾驶员操纵的吊挂式踏板结构。

但其寿命较短，机械效率仍不高。

此形式多用于轻型轿车中。

液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离接合较柔和等优点。

此形式广泛应用于各种形式的汽车中。

3.离合器操纵机构的主要计算液压式操纵机构示意，如图2—17所示踏板行程S 由自由行程1s 和工作行程2s两部分组成： 2111222212021)(d b a d b a c c S Z S S S S f∆+=+=(2～36) f S 0为分离轴承自由行程，一般为1.5～3.0mm ，反映到踏板上的自由行程 图2一17 液压式操纵机构示意 1S 为20～30mm ；1d 、2d 分别为主缸和工作缸的直径；Z 为摩擦面面数；s ∆为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片：s ∆=O ．85～1.30mm ，双片：s ∆=O ．75～O ．90mm 。

1a 、2a 、1b 、2b 、1c 、2c 为杠杆尺寸 (图2—17)。

离合器液压操纵机构的工作原理
离合器液压操纵机构的工作原理：
1. 液压泵：操纵机构通过一个液压泵提供液压能量。

液压泵通过旋转齿轮或活塞的运动，将液压油从油箱中吸入并推送到操纵机构中。

2. 油管：液压泵通过油管将压力传送到操纵机构中。

3. 油箱：系统中的液压油存储在一个专门设计的油箱中，同时还用于冷却和滤波液压油。

4. 主缸：主缸是离合器液压操纵机构的核心部分。

它包含了一个活塞和一个密封套，负责将液压油压力转化为力来操作离合器。

当液压泵提供压力时，活塞会向前移动，将力传递给离合器的压盘。

5. 压盘和离合器片：离合器的压盘是固定在发动机上，而离合器片是固定在变速箱上的。

当主缸施加足够的力来压紧压盘时，离合器片与压盘之间的摩擦力降低，离合器脱离，发动机的动力不再传递到变速箱。

6. 踏板：操纵机构中还包括一个踏板，司机通过踩踏踏板来操纵离合器。

踏板的运动将用于控制主缸的活塞运动，从而改变液压操纵机构的工作状态。

总的来说，离合器液压操纵机构通过液压泵、油管、油箱、主缸、压盘和离合器片，以及踏板等组成的系统，通过液压力来控制离合器的工作状态，使发动机和变速箱的动力传递得以顺畅进行。

汽车离合器的结构及工作原理-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除汽车离合器的结构及工作原理(总5页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除汽车离合器的结构及工作原理刘静敏0801500403离合器是能按工作需要随时将主动轴与从动轴接合或分离的机械零件可用来操纵机器传动系统的起动、停止、变速及换向等。

离合器结构主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。

其主动部分有：飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。

离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

离合器种类繁多，根据工作性质可分为：①操纵式离合器。

其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器（通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩）、摩擦离合器（利用摩擦力传递扭矩）、空气柔性离合器（用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或分离的离合器）、电磁转差离合器（用激磁电流产生磁力来传递扭矩）、磁粉离合器（用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩）。

②自动式离合器。

用简单的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安全离合器（当传递扭矩达到一定值时传动轴能自动分离，从而防止过载，避免机器中重要零件损坏）、离心离合器（当主动轴的转速达到一定值时，由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分离）、定向离合器（又叫超越离合器，利用棘轮-棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴反转或转速低于从动轴时，离合器就自动分开）。

汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。

汽车传动系统——离合器总成结构图解机械式离合器的动作原理1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

液力离合器结构与动作原理1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向液力偶合器*工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。

当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态.磁粉式电磁离合器的动作原理1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线圈5-线型粉末6-磁通电磁离合器*线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。

在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器Audi 100型轿车离合器盖及压盘总成构造图1,3-平头铆钉2-传动片4-支承环5-膜片弹簧6-支承铆钉7-离合器压盘8-离合器盖离合器从动部分从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。

从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。

为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。

为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。

为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。

再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。

扭转减振器离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。

动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。

因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。