离合器的操纵机构资料

简述离合器液压操纵机构的排气方法
离合器液压操纵机构的排气方法主要有以下三种：
1. 手动排气法：需要两个人配合操作，一个人踩离合踏板，反复移动。

当踩下离合器踏板感到有力时，另一个人用扳手松开助力器排气塞进行排气，然后拧紧排气塞。

重复此步骤，直到液压管路中的空气排尽，此时离合器踏板应无反弹现象才符合要求。

2. 辅助排气法：使用适当长度的橡胶管，一端接气源，另一端对准储油箱盖上的通气孔，靠气压进行排气。

先在助力器排气塞上安装透明塑料管，塑料管的另一端对准干净的容器。

气压不得大于300kPa，否则会损坏储油箱。

然后松开助力器泄放塞进行排气。

当排出的机油中没有气泡时，拧紧放油塞，持续踩下离合器踏板，感觉离合器踏板是否跳动。

如果仍有反弹，则继续排气，直到反弹消失。

3. 机械排气法：在专用的离合排气机上进行，有两根长短合适的油管。

输油管连接到储油箱口，回油管连接到助力器排气塞。

按下启动按钮操作油泵，液压油将被油泵推动，快速排出液压管路中的空气。

需要注意的是，在加注设备中加注产品规定的离合器油并给设备充气至（2-4）个大气压后进行排气操作。

拧开离合器分泵排油孔堵头，将加注设备的
加油嘴安装到排油孔上，开通加注设备从分泵处开始加油，直到离合器油杯
加注到2/3左右且油中没有气泡泛起时停止。

加注完成后，脚踩离合器踏板，踏板有力表明管路没有空气存在；若踏板无力，则继续排气（此时可将油杯中油倒出一些，继续用设备加油）。

力矩过大会损伤放气螺栓密封带，造成漏气。

以上三种方法都可以有效地排除离合器液压操纵机构的空气，操作时应根据实际情况选择合适的方法。

２０１１年第４期　（总第２０６期）　

黑龙江交通科技　

ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪｌＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪ　Ｎｏ．４，２０１１　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２０６）　

浅谈离合器的操纵机构及离合器盖总成设计　胨玉萍　（黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司）　

摘要：介绍了离合器的操纵机构及离合器总成设计。　关键词：离合器；操纵机构；设计　中图分类号：Ｕ４６７　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１１）０４—００９１—０１　

随着国内外经济的飞速发展，汽车这个昔日的奢侈品正　逐步走入寻常百姓家，国内汽车需求增长迅速。望眼全球汽　车市场，中国的轿车工业一支独秀。全球知名厂商纷纷到中　国合资建厂，导致国内市场竞争激烈，新车型如雨后春笋般　的让人目不暇接，车型的更新换代也更加频繁。离合器是决　定整车性能的主要部件之一。随着汽车发动机转速、功率的　不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求　越来越高。从提高离合器的工作性能的角度出发，传统的推　式膜片弹簧离合器结构正逐步的向拉式膜片弹簧离合器结　构发展，传统的操纵形式正向自动的形式发展。因此，提高　离合器的可靠性和延长使用寿命，适应发动机的高转速，增　加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展　趋势。本文利用所选的发动机参数，完成离合器类型的选择　和设计。　１离合器类型选择　根据所用压紧弹簧布置位置的不同，离合器可分为周布　弹簧离合器、中央弹簧离合器和周布斜置弹簧离合器。根据　所用压紧弹簧形式的不同，可分为圆柱螺旋弹簧离合器、圆　锥螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。其中膜片弹簧离合　器具有较理想的非线性弹簧特性，弹簧压力在摩擦片的磨损　范围内基本保持不变，因而离合器在工作中能保持传递的转　矩大致不变，相对圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降，离合器分　离时，弹簧压力有所下降，从而降低的踏板力。膜片弹簧兼　压紧弹簧与分离杠杆的作用，结构简单，紧凑，轴向尺寸小，　零件数目少，质量小。高速旋转时，弹簧压紧力降低很小，性　能稳定，而圆柱螺旋弹簧压紧力则降低明显。膜片弹簧以整　个圆周与压盘相接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好磨　损均匀。易于实现良好的通风散热，使用寿命长。膜片弹簧　中心与离合器中心线重合，平衡性。鉴于以上优点，选择膜　片弹簧离合器作为本次的主要设计内容。　２离合器的操纵机构设计　常用的离合器操纵机构，主要有机械式、液压式、机械式　和液压式操纵机构的助力器、气压式和自动操纵机构等。液　压式操纵机构主要由吊挂式离合器踏板、主缸、工作缸、管路　系统和回位弹簧等部分组成，具有传动效率高、质量小、布置　方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、发动机的振动和　驾驶室或车架变形不会影响其正常工作、离合器接合较柔和　等优点，故广泛应用于各种形式的汽车中。　２．１离合器踏板行程Ｓ　离合器踏板行程由自由行程Ｓ　和工作行程　两部分　组成。　即：　０　ｂ　Ｓ＝Ｓｌ＋Ｓ２＝（Ｓ０，＋ＺＡＳ　）二三　（１）　‘　。　乙ｌ　口ｌ６ｌｄｉ　式中：Ｓ。，为分离轴承的自由行程Ｓ０，＝２．０　ｍｍ，一般为１．５一　收稿日期：２０１１—０３—２２　３．Ｏ／Ｉ／／／／；ｄｌ、　为分别为主缸和工作缸的直径，取ｄｌ＝　６７　ｍｍ、ｄ２：１３５　Ｉ／ｌＩＩｌ；ｚ为摩擦片的面数Ｚ＝２；／ｋＳ为离合器　分离时对偶摩擦面间的间隙／ｋＳ＝０．８５—１．３０　ｍｍ，取／ｋＳ＝　１　ｍｍｏ　Ⅱ１、５２、６ｌ、ｂ２、Ｃ１、ｃ２为杠杆尺寸，这里取口ｌ＝５０　ｍｍ、ａ２＝　１００　ｍｍ、ｂｌ　５０　ｉｌｌｌｎ、ｂ２＝９５　ｎｌｌｎ、ｃｌ＝２１．４　ｍｍ、。２＝５０　ｒａｉｎ　将以上数值代人式（４）得Ｓ＝１０３　ｍｍ　２．２踏板力Ｆｆ　

离合器操纵系统包括离合器、制动器和操纵机构，是曲柄连杆机构的控制装置，用来结合或分离动力。

在输入动力时，制动器先松闸，离合器再结合;在切断动力时，离合器先分离，制动器上闸克服曲柄连杆机构的惯性，使运动迅速停止。

离合器与制动器工作异常，会导致滑块运动失去控制，引发冲压事故。

操纵系统是安全检查的重点。

离合器分为刚性离合器和摩擦离合器两类。

1.刚性离合器刚性离合器授接合零件的型式不同，可分为转键式和滚柱式。

滚柱式离合器安全性较好，但由于技术原因目前压力机较少使用。

压力机常用转键式离合器，按转键的数目分为单键和双键两种。

接转键的形状又分为半圆形转键和矩形转键(又称为切向转键)。

(1)刚性离合器的工作原理。

半圆形双转键离合器的结构原理图见图1，它由主动部分(动力输入端)、从动部分(与曲柄连杆机构相连)、接合部分组成。

①主动部分：包括图1中大齿轮8、中套4和滑动轴承1，5，中套借助平键14与大齿轮固定连接。

图1 双转键离合器E向图②从动部分：包括图1中曲轴3、内套2和外套6。

③接合部分：包括图1中转键16和15.转键操纵机构的关闭器9，弹簧12和拉板17。

关键元件的配合工作关系是这样的(见图1的D-D剖视图)：中套的内壁有四个缺月形槽，曲轴的外壁有两个丰月形的槽，内政h套的内壁各有两个缺月形槽，曲轴及中、内、外套的槽直径相同。

转键的中部为丰月形实体，两端为圆柱形轴颈，轴颈支承在由曲轴上的槽与内、外套的槽共同形成的圆形轴孔中;转键中部的丰月形实体与曲轴的丰月形槽配合，并在操纵机构控制下可绕转键自身的轴线在曲轴槽内转动。

这样可能出现两种情况，当转键的丰月形实体与曲轴的丰月形槽完全重合时，转键与曲轴共同组成一个实整圆(见图1中D-D的左剖视图)，该整圆可相对中套滑动，曲轴不随大齿轮转动，离合器。

第三节离合器操纵机构设计离合器的操纵比较频繁，除自动离合器外，离合器都是由司机左脚踩踏板操纵。

为减轻司机的疲劳，要求踏板力尽可能地小，轿车在80~130N左右，载货汽车不应超过150~200N；踏板总行程也不宜过大，一般应在80~150mm范围内，最大应不超过180mm。

应具有踏板自由行程的调整装置以便在离合器摩擦片磨损后用来调整和恢复分离轴承与分离杠杆间的正常间隙量；还应有踏板行程限位装置以防止操纵机构的零件受过大载荷而损坏。

此外，操纵机构的传动效率要高，具有足够的刚度，不会因发动机的振动以及车架和驾驶室的变形而干涉其正常工作，工作可靠、寿命高，维修保养简易、方便等。

3.1 离合器操纵机构的结构型式选择离合器操纵机构分为机械式、液压式、气压式和自动操纵机构四种。

为了降低中型以上货车的踏板力，在机械式和液压式操纵机构中有时采用助力器。

1．机械式操纵机构有杆系传动和钢索传动两种型式。

杆系传动结构简单、制造容易、工作可靠，广泛用于各种类型的汽车上。

但质量及摩擦损耗都较大；传动效率低。

当离合器需远距离操纵时，则杆系的结构复杂、布置困难，踏板的自由行程将加大，刚度及可靠性也会变差。

钢索传动寿命较短，传动效率也不高，仅用于某些轻型轿车中。

2．液压式操纵机构如图1所示，液压式操纵机构由吊挂式离合器踏板、总泵(主缸)、分泵(工作缸)、管路系统、回位弹簧等组成。

具有摩擦阻力小，传动效率高，质量小，布置方便，接合柔和(有助于降低猛接离合器时传动系的动载荷)，便于采用吊挂式踏板使该处地板易于密封，车架或车身的变形以及发动机的振动不会影响其工作，系统刚度好有助于减小踏板自由行程，也便于远距离操纵及采用可翻倾式驾驶室等优点。

它不仅最广泛地用于轿车及中、轻型客车及货车上，而且在大客车和重型货车上的应用也日益增多，但在中型以上的汽车上使用时应该加装助力器。

3．机械式和液压式操纵机构的助力器在中型以上的汽车上，为减轻离合器踏板力，在机械式和液压式操纵机构中常采用各种助力器。