汽车的离合器操纵机构图解

汽车传动系统——离合器总成结构图解机械式离合器的动作原理1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

液力离合器结构与动作原理1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。

当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态.磁粉式电磁离合器的动作原理1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线圈5-线型粉末6-磁通电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。

在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器Audi 100型轿车离合器盖及压盘总成构造图1,3-平头铆钉2-传动片4-支承环5-膜片弹簧6-支承铆钉7-离合器压盘8-离合器盖离合器从动部分从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。

从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。

为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。

为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。

为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。

再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。

扭转减振器离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。

动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。

因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。

捷达轿车离合器及操纵机构的拆卸与安装捷达轿车离合器如图 1（a）所示，离合器拉索助力机构如图 1（b）所示，离合器拉索自动调整机构如图 1（c）所示。

（1）离合器的拆卸如图 2（a）所示，需在发动机拆下后进行。

从发动机飞轮端用工具15托住压盘7，用交叉法旋下螺栓1，取下飞轮2和从动盘3。

再从压撞7上摘下卡环4（注意卡环4末端位置，以便安装时恢复原位），取下分离盘5。

旋下螺栓6，从曲轴上取下中间板12和离合器压盘7。

旋下螺栓13，取下隔板8。

（2）离合器外操纵机构的拆卸手动调整的离合器拉索的拆卸。

如图 2（b）所示，旋松离合器拉索19上的调整盘17，取下拉索紧固件6。

从离合器杠杆16上取下离合器拉索19，将拉索从变速器4上的橡胶套2中抽出，并从离合器踏板15上摘下拉索19。

自动调整的离合器拉索的拆卸，如图 3所示，将夹紧带21装到调整机构3防护套顶部上，与防护套内的调整机构3压在一起。

将夹紧带21的孔20挂入调整机构3上的两个销子19上，拆下分离杠杆23上的拉索紧固件25后，将离合器踏板15杠杆上的拉索7的吊耳脱钩，拆下离合器拉索7。

助力弹簧与离合器踏板的拆卸。

如图 4所示，从离合器踏板上卸下拉索后用踏板拉紧助力弹簧1，将助力弹簧1装在保持架工具3上。

拆下弹性挡圈5（如图 2（b）件21），连同保持架3一起从车上拆下助力弹簧1。

拆下离合器与制动器踏板销轴（图 2（b）件10）上的弹性挡圈6，拆下离合器踏板4。

将保持架3夹在虎钳2上，再从保持架3上取下助力弹簧1。

（3）离合器内操纵机构的拆卸因离合器内操纵机构在变速器壳件上，所以请参见机械变速器修理内容。

（4）离合器的安装离合器压盘的安装。

如图 5所示，使用工具4将压盘1固定在曲轴2上。

装上中间板5和其上6个螺栓3，应按对角线交叉逐个分几次扭紧（先用力矩30N·m旋紧后再继续转1/4圈）并在螺栓3上涂上螺栓紧固液（D6）。

为确保螺栓的自锁，必须用新的具有锁紧作用的螺栓。

课题2.3 离合器的操作机构离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，它起始于离合器踏板，终止于分离杠杆。

按照分离离合器时所需操纵能源的不同，离合器操纵机构分为人力式和助力式的。

人力式又可以分为机械式和液压式的；助力式的又可以分为气压助力式和弹簧助力式的。

人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操纵能源。

助力式操纵机构除了驾驶员的力以外，一般主要以其他形式的能源作为操纵能源。

本部分主要介绍在轿车中应用较多的机械式操纵机构、液压式操纵机构和弹簧助力式操纵机构，其中液压操纵机构应用最多。

一、机械式操纵机构机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。

杆系传动机构如图2－27所示，其结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上。

例如东风EQl090E型汽车即为杆系传动机构。

但杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。

图2－27 杆系传动机构绳索传动机构如图2－28所示，可消除杆系传动机构的一些缺点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。

但绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型、微型汽车和轿车。

例如桑塔纳、捷达轿车离合器的操纵机构中，采用了绳索传动机构。

图2－28 绳索传动机构二、液压式操纵机构液压式操纵机构的示意图如图2－29所示，主要由主缸、工作缸和管路系统等组成。

目前液压式操纵机构在各类型车上应用广泛。

图2－29 液压式操纵机构示意图1－离合器踏板2－主缸3－储液罐4－分离杠杆5－分离轴承6－分离叉7－工作缸下面以桑塔纳2000GSi轿车的离合器为例介绍其液压式操纵机构的构造、拆装、检修。

1．离合器液压操纵系统的构造桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离叉、分离轴承等组成，如图2－30所示。

图2－30 桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压操纵系统1－变速器壳体2－分离叉3－工作缸4－储液罐5－进油软管6－助力弹簧7－推杆接头8－离合器踏板9－油管总成10－主缸11－分离轴承储液罐有两个出油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。

《汽车构造与拆装》学习手册目录3.1.1传动系的功用、分类 (2)3.1.2离合器的功用和基本要求 (2)3.1.3摩擦式离合器的工作原理 (3)3.1.4 摩擦离合器 (4)3.1.5离合器的操纵机构 (8)3.1.6桑塔纳离合器的拆装与调整 (11)知识拓展 (13)案例分析 (15)学习小结 (15)3.1.1传动系的功用、分类汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。

传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

按结构和传动介质分类，汽车传动系的形式有以下几种类型：（1）机械式传动采用机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。

如图3-1-1所示。

图3-1-1 机械传动系组成图（2）液力机械式传动系（容积式液压传动）组合运用液力传动和机械传动（3）静液式传动系是通过液体传动介质的静压力能的变化而传动的。

发动机输出机械能，通过油泵转换成液能，再由液压马达转换成机械能。

（4）电力式传动系由发动机驱动的发电机与牵引电动机构成，牵引电动机可用一个与传动轴和驱动桥相连，也可以在每个驱动轮上单装一个电动机，还要有减速机构装在车轮边上，这种车轮叫电动轮。

3.1.2离合器的功用和基本要求离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

其具体功用有如下三个方面：（1）保证汽车平稳起步起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。

如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。