离合器操纵机构

液压式离合器操纵机构的使用与调整离合器操纵机构分为机械式和液压式。

液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和，不受车身变形的影响。

由离合器踏板、贮油杯、离合器主缸、离合器工作缸及分离叉总成等组成。

它们的功用是，驾驶员借以离合器踏板，使之柔和接合或分离的一套机构。

一、离合器操纵机构的正确使用1．不要使用半脚离合或将脚习惯地压在踏板上。

离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。

而离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。

在开车时除汽车起步，换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合器踏板上。

否则使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。

2．起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”，起步之前最好试一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感。

3．在换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。

二、离合操纵机构的调整1．离合踏板的自由行程为了操作的方便性和可靠性，离合踏板必须有一定的自由行程。

FY2815型农用运输车离合踏板的自由行程为20～35 mm。

这里的自由行程，实际上是分离拨叉与分离轴承的间隙(1.5～2 mm)和离合总泵推杆与活塞的间隙(1～1.5 mm)反映到离合踏板上的行程。

(1)离合总泵推杆与活塞间隙的调整。

此项调整是在踏板限位调好之后，通过调整推杆后端的调节叉固定螺母来进行的。

其调整方法是：拧松调节叉后端两个固定螺母，调节好推杆至调节叉销孔的长度，然后锁紧固定螺母。

(2)踏板高度的调整。

在保证自由行程的前提下，通过调整限位螺钉来调整离合器踏板距离(驾驶室)地板的高度。

踏板的行程应不少于180 mm，踏到底后，离地板的间距应在40 mm左右，并保证踏板放松时离地板的高度约185 mm。

两种离合器操纵机构的特点机械操纵机构的特点两种离合器操纵机构的特点机械操纵机构的特点：•经济实用：机械操纵机构相对简单，造价较低，易于维修和替换零件，适合中低档汽车使用。

•操作简便：机械操纵机构操作直观，只需通过操纵杆或踏板进行操作，驾驶员容易上手。

•可靠性高：机械操纵机构由传动链组成，无液压元件，不易发生泄漏和故障，具有较高的可靠性。

•传动损失小：机械操纵机构传动链简单，传动损失较少，能有效提高动力传递效率。

•响应迅速：机械操纵机构操纵杆与离合器之间直接连接，操作灵敏迅速，能够快速切换离合状态。

液压操纵机构的特点：•精确度高：液压操纵机构具有精确调节离合器接合点的能力，通过液压元件准确控制离合器工作状态。

•操纵力小：液压操纵机构需要较小的力量来操作，减轻驾驶员的操纵负担，提高驾驶舒适度。

•操纵灵活：液压操纵机构操作灵活，移动范围广，可以适应不同驾驶者的操纵习惯。

•变速过程平稳：液压操纵机构通过液压元件调节离合器接合点，能够使变速过程更加平稳，减少冲击和振动。

•适应性强：液压操纵机构适用于各种传动方式和离合器类型，能够满足不同车型和驾驶需求。

总结：机械操纵机构经济实用、操作简便、可靠性高，而液压操纵机构精确度高、操纵力小、操纵灵活，可以根据不同需求选择适合的操纵机构。

继续继续介绍两种离合器操纵机构的特点：机械操纵机构的特点：1.节能环保：机械操纵机构不需要借助电力或液压系统，减少能源消耗，对环境友好。

2.维修方便：机械操纵机构结构简单，常见零部件易于拆卸、更换和维修，降低维修成本。

3.通用性强：机械操纵机构适用于多种车辆类型，并且可以适配不同品牌和型号的离合器。

液压操纵机构的特点：1.灵活性高：液压操纵机构可以根据驾驶者的需求进行灵活调整，满足不同驾驶习惯和道路状况。

2.精确控制：液压操纵机构通过液压元件精确控制离合器接合点，使换挡过程更加顺畅和精准。

3.舒适性优越：液压操纵机构操作力小、操纵行程短，提供更加轻松和舒适的操控体验。

离合器操纵机构原理离合器操纵机构是驾驶员用来控制离合器的接合与分离程度的机构。

离合器操纵机构根据其结构特点目前常见的有机械式、液压式、气压式和气压助力液压式四种。

一、机械式离合器操纵机构机械式操纵机构是指完全靠机械部件来传递踏板力，实现控制离合器的目的。

下图采用钢丝绳索软轴的离合器操纵机构就属于机械式操纵机构之一。

这种机构结构简单、布置方便，但能传递的力较小，只宜应用在微型及轻型汽车上，如目前常见的五菱、长安、昌河等微型车大多采用该结构。

以上两图是上汽通用五菱的车型，该同类车型均采用机械式操纵机构二、液压式离合器操纵机构液压式离合器操纵机构由离合器踏板、总泵、储液室、分泵及油管等机件组成。

下图是该操纵机构的原理图，当踏下离合器踏板1时，离合器踏板推动总泵2活塞，将液压油推出总泵，沿着油管进入分泵内，推动活塞将分泵推杆带动分离叉将分离轴承将离合器压下，离合器分离。

当放开离合器踏板时，回位弹簧带动分泵推杆将液压油推回总泵内，在离合器踏板回位弹簧和总泵液压油的作用下，离合器踏板回位，这就实现了离合器的接合。

目前，在国内各种皮卡、SUV 等车型上均采用该结构。

该结构因助力效果较小，主要用于轻载荷、离合器分离力不太大的车型上。

以上两款车型为长城皮卡和长城哈佛系列车，该类车型均采用液压式操纵机构。

三、气压式离合器操纵机构下图是气压式离合器操纵机构的原理图，驾驶员通过离合器踏板1控制操纵阀11的工作状况，从而控制通到工作汽缸5的气压大小，以使离合器分离或接合。

该结构国内使用较少，目前具了解，只有陕汽在斯太尔、德隆系列车型上普遍使用该结构。

以上两图为气压式操纵机构原理图及陕汽德隆系列车型，该车型采用气压式操纵机构。

四、气压助力液压式离合器操纵机构下图是汽车离合器气压助力液压式操纵机构示意图。

操纵机构由离合器踏板1、液压主缸1、气压助力液压工作缸和贮气筒等部分组成。

在未踏下离合器踏板1时，回位弹簧5将主缸活塞3推向左端图示位置。

简述离合器液压操纵机构的排气方法
离合器液压操纵机构的排气方法主要有以下三种：
1. 手动排气法：需要两个人配合操作，一个人踩离合踏板，反复移动。

当踩下离合器踏板感到有力时，另一个人用扳手松开助力器排气塞进行排气，然后拧紧排气塞。

重复此步骤，直到液压管路中的空气排尽，此时离合器踏板应无反弹现象才符合要求。

2. 辅助排气法：使用适当长度的橡胶管，一端接气源，另一端对准储油箱盖上的通气孔，靠气压进行排气。

先在助力器排气塞上安装透明塑料管，塑料管的另一端对准干净的容器。

气压不得大于300kPa，否则会损坏储油箱。

然后松开助力器泄放塞进行排气。

当排出的机油中没有气泡时，拧紧放油塞，持续踩下离合器踏板，感觉离合器踏板是否跳动。

如果仍有反弹，则继续排气，直到反弹消失。

3. 机械排气法：在专用的离合排气机上进行，有两根长短合适的油管。

输油管连接到储油箱口，回油管连接到助力器排气塞。

按下启动按钮操作油泵，液压油将被油泵推动，快速排出液压管路中的空气。

需要注意的是，在加注设备中加注产品规定的离合器油并给设备充气至（2-4）个大气压后进行排气操作。

拧开离合器分泵排油孔堵头，将加注设备的
加油嘴安装到排油孔上，开通加注设备从分泵处开始加油，直到离合器油杯
加注到2/3左右且油中没有气泡泛起时停止。

加注完成后，脚踩离合器踏板，踏板有力表明管路没有空气存在；若踏板无力，则继续排气（此时可将油杯中油倒出一些，继续用设备加油）。

力矩过大会损伤放气螺栓密封带，造成漏气。

以上三种方法都可以有效地排除离合器液压操纵机构的空气，操作时应根据实际情况选择合适的方法。

肇庆理工学校《汽车底盘构造与维修》科教案授课老师：廖乃聪日期：2018 年9月日课题离合器操纵机构授课班级 18汽修1-11班课型理论课时 2节教学目的1、掌握离合器二个名词的含义；2、了解操纵机构的结构及分类；3、理解液压操纵机构的工作原理教学重点1、离合器二个名词的含义；2、液压操纵机构的结构及工作教学难点液压操纵机构的工作原理分析教学方法图文结合教具多媒体教案步骤一、复习提问：离合器的四大组成？二、导入新课：离合器如何实现操纵轻便？（板书设计）第一部份第二部份第三部份课题：授课提纲补充内容小结：作业：组织教学讲授新课：课题二离合器（五）离合器操纵机构分类机械式液压式（重点介绍）气压式气压助力式（六）液压式操纵机构1）组成：离合踏板、复位弹簧、推杆、主缸、储液罐、进油管、高压油管、工作缸、分离轴承、分离叉。

2）工作过程：分离过程、接合过程、补偿过程。

（七）离合器自由间隙和离合器踏板自由行程1）分离轴承与分离杠杆内端间隙的必要性：从动盘摩擦片经使用磨损后，在压紧弹簧作用下，压盘和从动盘要向飞轮方向多移一些距离，分离杆杠的内端相应的也要向后一些，才能保证离合器完全结合。

2）踏板自由行程要消除△这一间隙所需的离合器踏板行程。

学生活动：提问：1、离合器的四大组成？2、说出离合器操纵机构的零件名称？4、为什么要有自由间隙？（防止离合器分离不彻底，降低动力传递效率。

）课后作业名词解释：离合器自由间隙和离合器踏板自由行程课后总结本节主要介绍：1、液压操纵机构的结构和工作原理。

2、离合器自由间隙和离合器踏板自由行程。

离合器操纵机构分类离合器是汽车传动系统中重要的部件之一，它有着控制动力输出的功能。

而离合器操纵机构则是驾驶员与离合器之间的连接纽带，决定着离合器的操作方式和灵活性。

在汽车行驶过程中，驾驶员通过操纵离合器操纵机构实现离合器的开合，从而调整动力输出。

离合器操纵机构根据结构和工作原理的不同，可以分为多种分类。

本文将针对离合器操纵机构的分类进行深入探讨，并总结其特点和应用。

一、手动离合器操纵机构手动离合器操纵机构是传统汽车上常见的一种操纵方式。

它由离合器踏板、传动杆、离合器与传动杆的连接装置等组成。

驾驶员通过踩踏离合器踏板来实现离合器的开合，同时通过操作传动杆来控制换挡。

手动离合器操纵机构灵活性较高，操作简单直观，适合操控性要求较高的驾驶员。

但对驾驶员操作的要求较高，需要经过一定的驾驶训练才能熟练掌握。

在高强度的驾驶环境下，手动操纵可能会产生疲劳感。

二、自动离合器操纵机构自动离合器操纵机构是现代汽车上普遍采用的一种操纵方式。

它通过电脑控制系统来实现离合器的开合和换挡操作。

驾驶员只需要将脚放在刹车和加速踏板上，电脑系统会根据行车状态和驾驶员的需求自动完成离合器的操作。

自动离合器操纵机构方便驾驶员操作，大大降低了驾驶员的负担。

自动操纵机构还能自动识别驾驶环境，并根据路况、车速和驾驶员的需求进行智能调整，提高了驾驶的舒适性和安全性。

三、半自动离合器操纵机构半自动离合器操纵机构是手动操纵和自动操纵的结合体，它在手动离合器操纵机构的基础上增加了电子控制装置。

驾驶员可以通过按下换挡拨片或推拉拨片来实现换挡操作，同时离合器的开合由电子控制装置自动完成。

半自动离合器操纵机构具有手动操纵的灵活性和自动操纵的便捷性，既适应了驾驶员操控的需求，又提高了驾驶的舒适性。

个人观点和理解：离合器操纵机构的分类是根据其结构和工作原理的不同进行的。

手动操纵机构是传统汽车上常见的一种操纵方式，既需要驾驶员的主动操作，又具有较高的操控性。

自动操纵机构通过电脑控制系统实现离合器的自动操作，极大地方便了驾驶员的操作。

第二章离合器设计1.设计离合器、离合器操纵机构需要满足哪些基本要求？答:(1)离合器基本要求:①可靠地传递Temax,并有适当转矩储备;②接合完全、平顺、柔和，保证起步时无抖动和冲击；③分离迅速、彻底；④从动部分转动惯量小，减轻换档齿轮间的冲击；⑤防止传动系产生扭转共振，有吸振、缓冲和减小躁声的能力；⑥吸热能力高，散热效果好；⑦操纵轻便；⑧作用在从动盘上的压力和衬片上的摩擦因数使用过程中变化小；⑨强度足够，动平衡良好；⑩结构简单，质量小，工艺性能好，拆装、维修、调整工作方便；(2)离合器操纵机构基本要求:①操纵轻便；②有踏板自由行程调整机构，用来恢复分离轴承的自由行程；③有踏板行程限位装置，防止操纵机构过载；④有足够的刚度；⑤ 高;(传动效率)⑥发动机振动、车架、驾驶室变形等不会影响其正常工作。

2.盘形离合器有几种？各有何优缺点？答：①单片盘形离合器；②双片盘形离合器；③多片盘形离合器。

3.离合器的压紧弹簧有几种形式？各有何优缺点？答：①圆柱；②圆锥；负荷大，受离心力影响小，轴向尺寸变大；③膜片。

4.离合器的压紧弹簧布置形式有几种？各有何优缺点？答：①圆周布置；②中央布置；③斜向布置。

5.离合器的摩擦衬片与从动钢板的连接方式有几种？各有何优缺点？答：①铆接法：连接可靠，更换摩擦片方便，采用较广泛，铜铆钉的高温强度和耐腐蚀强度性能比铝铆钉好；②粘接法：可充分利用摩擦片厚度，增加摩擦面积，但摩擦片更换不便，无法从动钢片上装波型弹簧片以获得轴向弹性。

6.离合器的操纵机构有几种？各有何优缺点？答：常用的离合器操纵机构，主要有机械式、液压式等。

机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。

杆式传动机构结构简单、工作可靠，被广泛应用。

但其质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较困难。

绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用吊挂式踏板结构。

但其寿命较短，机械效率仍不高。

多用于轻型轿车。

液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高，质量小、布置方便、便于使用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作，离合器接合较柔和等优点。