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散热设备风道流速设计标准散热设备风道流速设计标准是在散热设备设计中，为了保证设备散热效果良好，在风道的设计过程中需要考虑的指标之一。
风道流速直接影响到散热设备的散热效果，过高或过低的风道流速都会导致散热设备的散热效果下降，甚至导致设备的故障。
风道流速设计标准主要包括以下几个方面：1. 散热设备的使用环境：根据散热设备的使用环境，确定风道流速的设计标准。
例如，若散热设备使用在封闭的空间中，则需要确保风道流速足够大，以保证散热设备的热量能够迅速地排出，避免在封闭空间中积聚温度过高。
另外，还需要考虑到室内空气的流通情况，避免出现死角，在设计风道的时候要注意合理布置通风口和出风口。
2. 散热设备的散热功率：根据散热设备的散热功率大小，确定风道流速的设计标准。
一般而言，散热功率越大，所需的风道流速也就越大，以确保设备能够快速地散热。
根据散热设备的散热功率和风道的尺寸，可以计算出所需的风量和风速。
3. 散热设备的尺寸和布局：散热设备的尺寸和布局也会影响到风道流速的设计标准。
当散热设备的尺寸较大或布局较复杂时，需要调整风道的设计，以确保风道流速均匀分布在散热设备的各个部位，避免产生冷热风交替或死角的情况。
4. 确保风道流速合理分配：在散热设备风道布局设计中，需要确保风道流速在整个风道系统中合理分配。
特别是在多风扇或多出风口的情况下，需要根据具体情况进行流速的合理分配，避免出现某些部位流速过高导致风阻增大，或过低导致散热不充分的问题。
综上所述，散热设备风道流速设计标准与散热设备的使用环境、散热功率、尺寸和布局等因素密切相关。
在设计过程中，需要综合考虑各个因素，并进行合理的分析和计算，以确保风道流速能够满足散热设备的散热需求，从而提高设备的散热效果。
目录1 烟风道截面型式选择 (1)1.1 冷一次风道 (2)1.2 热一次风道 (2)1.3 冷二次风道 (2)1.4 除尘器前后烟道 (2)1.6 引风机出口烟道 (3)2 典型部位流场优化 (3)2.1 新型风机吸风口及其导流组件 (3)2.2 新型节点板 (5)2.3 前烟道的优化布置 (8)2.4 双引风机出口变截面急转弯汇流方式 (9)3 结论及建议 (13)内容摘要本专题从烟风道的截面型式选择、流速选择及典型部位流场优化进行了详细的探讨，并采用先进的数值模拟软件Fluent，结合本投标工程的布置特点，对烟风道进行了合理的优化设计，降低烟风道系统阻力，减小风机电耗，提高锅炉效率，节省耗材量，达到高质量、低造价、低运行成本的目标。
1 烟风道截面型式选择对于大容量火电机组，烟风道截面的型式可以选择矩形或圆形。
矩形烟风道的优点在于断面长宽比可以任意调整，在电站有限的空间内布置方便，并且对于矩形道体的加固肋及內撑杆的设计，《火力发电厂烟风煤粉管道设计技术规程配套设计计算方法》(G-1999-J02)有规程及其配套计算方法，而圆形道体由于其在同等截面积下所占的空间较大，不易调整，在配套计算里仅有对正压圆形管道的简单规定，没有其结构计算的具体公式及方法，故长期以来电站的烟风道，采用矩形道体居多。
圆形和矩形烟风道的主要技术特点对比如下表所示。
表1-1 圆形与矩形烟风道的主要技术特点对比1.1 冷一次风道冷一次风道主要指一次风机吸入口及一次风机出口至空预器入口部分的风道。
由于一次风机入口为方形接口，故消音器至风机入口之间的大小头可以选择采用矩形截面，或者方圆节(对应消音器为圆形截面)。
当进出口尺寸相当时，方圆节耗用材料量更多，并且现场加工工作量大，加工精度更难保证，故一次风机入口应选择矩形大小头。
由于一次风机出口为圆形接口，空预器冷一次风道入口为方形接口，故一次风机与空预器之间的冷一次风道可以选用矩形或圆形。
可编辑修改精选全文完整版风道设计规范编制校对审核版本日期目录1. 目的、介绍 (3)2.引用标准 (3)3 风道开发流程图 (4)3.1设计流程图 (4)3.2 设计输入 (4)4详细设计 (5)4.1 风道的设计 (5)4.1.1 注意要点 (5)4.1.2 风道的分类 (5)4.1.3风道中的压力损失 (6)4.1.3.1沿程压力损失 (6)4.1.3.2局部压力损失 (7)4.1.4出风量 (8)4.1.5 风道的安装 (8)4.1.5.1风道之间连接 (8)4.1.5.2 风道的安装定位 (10)4.1.6 材料选用 (12)4.2 出风口的设计 (12)4.2.1 出风口的介绍 (12)4.2.2 出风口的详细结构与分类 (12)4.2.3出风口整车布置 (14)4.2.4 材料的选用 (17)5.模拟分析 (17)5.1 风速分析 (17)5.2 风量分析 (17)5.3 风阻分析 (18)5.4 出风口风速方向 (18)5.5 样件测试结果 (19)6.附录 (19)1.目的、介绍目的：本规范描述了一般风道设计开发流程，用于指导风道的开发设计，本规范仅适用于多种类型汽车设计功能：在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
2.引用标准根据客户的目标市场确定整车要满足哪些国家或地方法规，一般规定：国家/政府/行业法规要求中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法，GB 11556-94中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法，GB 11555-94FCC相关标准要求GMW3037 乘用车最大制冷性能验证试验3 风道开发流程图3.1设计流程图在风道3D数据设计完成后面增加模拟分析及台架试验分析过程；3.2 设计输入风道设计需要输入暖风空调的相关系统参数，具体要求如下表单位mm2名称暖风机器出口除霜管道（前）侧除霜风道吹脚风道吹面风道截面积7000 5000 2000 3000 40004详细设计4.1 风道的设计4.1.1 注意要点1）由于风道都是与仪表板本体形成总成，为了节省仪表板下的空间，而又能够满足风道的截面积，所以风道的布置尽量跟着仪表板的大面趋势来做断面布置。
均匀送风管道计算
均匀送风管道计算
要求送风管道从风管侧壁上的若干风口（或短管），以相同的出口速度，均匀地把等量的空气送入室内，这种送风管道称为均匀送风管道。
均匀送风管道的构造有两种形式，一种是均匀送风管道的断面变化（即断面逐渐缩小）而侧风口（或短管）的面积相等；另一种是送风管道的断面不变化而侧风口（或短管）的面积都不相等。
其计算的基本原理是保持各侧孔的静压相等。
根据管道阻力的计算和能量方程即可求得各侧孔静压相等的关系式。
均匀送风管道计算的目的是确定侧孔的面积, 风管断面尺寸以及均匀送风管段的阻力。
当侧孔的数量，侧孔的间距以及每个侧孔的送风量确定之后，按上述原理即可计算出均匀送风管道的尺寸。
均匀送风管道的计算方法是：
（1）确定侧孔个数、侧孔间距及每个侧孔的送风量。
（2）计算出侧孔面积f0
m2
式中L0——均匀送风管道总风量，m3/h；
——侧孔的平均出流速度，m/s；
f0——侧孔面积，m2。
侧孔静压流速
式中μ——孔口的流量系数。
（3）计算送风管道直径（或断面尺寸）
首先按vj/vd≥1.73的原则设定vd（管内速度），然后计算对应段的管段直径D：
（4）计算管道的阻力
侧孔应有的静压。
风道设计计算的方法与步骤（带例题）一．风道水力计算方法风道的水力计算是在系统和设备布置、风管材料、各送、回风点的位置和风量均已确定的基础上进行的。
风道水力计算方法比较多，如假定流速法、压损平均法、静压复得法等。
对于低速送风系统大多采用假定流速法和压损平均法，而高速送风系统则采用静压复得法。
1．假定流速法假定流速法也称为比摩阻法。
这种方法是以风道内空气流速作为控制因素，先按技术经济要求选定风管的风速，再根据风管的风量确定风管的断面尺寸和阻力。
这是低速送风系统目前最常用的一种计算方法。
2．压损平均法压损平均法也称为当量阻力法。
这种方法以单位管长压力损失相等为前提。
在已知总作用压力的情况下，取最长的环路或压力损失最大的环路，将总的作用压力值按干管长度平均分配给环路的各个部分，再根据各部分的风量和所分配的压力损失值，确定风管的尺寸，并结合各环路间的压力损失的平衡进行调节，以保证各环路间压力损失的差值小于15%。
一般建议的单位长度风管的摩擦压力损失值为0.8~1.5Pa/m。
该方法适用于风机压头已定，以及进行分支管路压损平衡等场合。
3．静压复得法静压复得法的含义是，由于风管分支处风量的出流，使分支前后总风量有所减少，如果分支前后主风道断面变化不大，则风速必然下降。
风速降低，则静压增加，利用这部分“复得”的静压来克服下一段主干管道的阻力，以确定管道尺寸，从而保持各分支前的静压都相等，这就是静压复得法。
此方法适用于高速空调系统的水力计算。
二．风道水力计算步骤以假定流速法为例：1．确定空调系统风道形式，合理布置风道，并绘制风道系统轴测图，作为水力计算草图。
2．在计算草图上进行管段编号，并标注管段的长度和风量。
管段长度一般按两管件中心线长度计算，不扣除管件（如三通、弯头）本身的长度。
3．选定系统最不利环路，一般指最远或局部阻力最多的环路。
4．选择合理的空气流速。
风管内的空气流速可按下表确定。
表8-3空调系统中的空气流速（m/s）5．根据给定风量和选定流速，逐段计算管道断面尺寸，然后根据选定了的风管断面尺寸和风量，计算出风道内实际流速。
地铁列车空调均匀送风风道概述陈建云;臧建彬【摘要】地铁列车内送风是否均匀直接影响着车内乘客的舒适性,合理的送风道结构是保证送风均匀的前提条件.本文从列车空调送风道的均匀送风原理出发,对现有地铁列车上4种常见均匀送风风道的送风形式做了介绍,分析了各种风道的结构特点、影响各种送风道送风均匀性的因素以及使用受到限制的原因.并对现有车辆的风道优化方案做了简单介绍,提出以后对风道进行设计优化的方向.最后用fluent对比了条缝式静压送风主风道的两种送风方式的送风均匀性,发现主风道采用孔口送风的送风均匀性优于连续条缝.【期刊名称】《制冷》【年(卷),期】2017(036)004【总页数】7页(P53-59)【关键词】地铁列车;均匀送风;送风风道【作者】陈建云;臧建彬【作者单位】同济大学机械与能源工程学院, 201804, 上海201804;同济大学机械与能源工程学院, 201804, 上海201804【正文语种】中文【中图分类】TU831随着我国地铁列车的迅速发展，地铁车辆已成为大中城市的重要交通运输工具，为乘客提供舒适的内部乘车环境是对地铁车辆的基本要求和重要指标。
空调送风系统是当前地铁车辆重要的子系统，研究表明，送风是否均匀直接影响车内乘客的舒适性，送风道结构是保证送风均匀的重要研究内容。
由于地铁列车所处的环境特殊[1]，系统中风道的主要特点及要求为：风道截面尺寸小，送风口送风速小，车内微风速大，送风应更均匀，送风噪声应更小。
目前国内地铁车辆常采用主风道为变截面的送风风道，但是相关资料报道的很少。
相比之下，报道较多的是已建成地铁车辆上使用的送风风道，主要包括三种：条缝式静压送风风道、大截面准静压送风风道、圆管式车辆空调送风风道[2]。
本文结合均匀送风原理，对以上几种送风道进行介绍分析。
风道均匀送风原理[3]：空气在通风管内流动时，由于垂直于管壁的静压作用，此时沿风管侧壁开成排孔口或短管，内外侧产生静压差，空气从孔口或短管出流。
《工业通风与除尘》课程标准一、课程基本情况二、课程设计思路本课程按照立德树人的要求，坚持就业导向、能力本位，以促进学生发展为目标，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，坚持知行合一，做中学，做中教，学以致用，推行顶目教学，并构建相关理论知识，发展职业能力。
1.依据安全技术与管理专业人才培养方案中确定的目标，以各种工业场所通风设计为依据，以学生的职业能力培养为核心，对不同的技能要素，设计学习情境。
以工作过程为导向，设计学习单元。
采取任务教学法、现场教学法。
主要是通过教师讲解、示范，引导学生学习工业通风与除尘技术知识，熟练掌握工业通风与除尘技术技能。
体现以教师为主导，学生为主体的教学过程。
2.根据课程目标和学生的年龄特征，与他们的现有经验相联系，以及今后的工作岗位设置相关模块和内容，课程内容突出对学生公共职业能力的训练，理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行，同时又充分考虑了职业教育对理论知识学习的需要，并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。
以促进学生职业生涯发展和终身发展的要求。
3.按照课程的具体目标，采取多媒体课件、视频录像、事故案例讲解、现场参观等多种教学方法和手段，以实现理论与实践相结合，知识与岗位相结合，学与做相结合为目标设计学习内容。
三、课程目标学生通过学习本课程，掌握现场工业通风除尘设计、评价、检查、监测与监督、预防控制与技术管理等知识和技能，成为适应企业需要的发展型、复合型和创新型的技术技能人才，能利用相关技能来解决实际问题的基本能力。
核心素养与关键能力目标：1.知识素养（1）了解粉尘的基本特性和对人体的主要危害，熟悉粉尘的主要来源；（2）理解控制粉尘及有害物的通风方法，重点掌握局部排风设施的基本型式及设计要点；（3）掌握目前国内外用于通风除尘技术的除尘器类型及原理；（4）掌握通风管道系统压力分布规律，重点掌握除尘管道设计方法；（5）理解通风机的结构原理及其分类，重点掌握通风机性能参数表示方法及关系；（6）掌握通风净化系统测试技术，重点掌握粉尘特性测定、通风机性能测定和除尘器性能测定方法；（7）了解国内外其他防尘技术措施及其发展趋势。
