北京编制市郊铁路线网规划

北京2023年市郊铁路规划：形成1小时轨道交通圈尽管传言多年，但新版北京市郊铁路规划仍没有露出全部真容。

近日，北京市、中国铁路总公司共同组织双方相关单位共同开展北京市郊铁路规划讨论工作，并与河北省、天津市进行交通特征及数据的对接，利用铁路资源将“京津冀协同进展”纳入北京城市总体规划（修改）综合交通体系中。

“不同于既有的市郊铁路线，2023版市郊铁路重新规划的线路将把本市11座新城串联起来，还将部分链接河北和天津。

”北京市重大办总工程师杨广武向媒体表示。

此前为了缓解城区交通压力、向外疏散人口的市郊铁路，这一次将担当起更重要的区域连接作用，为京津冀协同进展出一份力。

不过，领先开通运营的市郊铁路S2线正面临当时难以预想的尴尬；此前宣称的“高速奔跑的火车在城区和北京周边新城之间穿梭往来，速度比地铁快一倍”；如今由于运行时间频繁变动，订取票不联网、信息不透亮等缘由，尴尬地演化成“难以琢磨的小火车”。

由此可见，看起来很美的市郊铁路，在使用过程中，或将面临诸多问题。

“铁路大七环”北京市郊铁路规划最终露出半遮的颜面。

据了解，市郊铁路线网规划将利用既有的铁路资源开行市郊列车。

依据前期规划，包括怀柔、平谷等4个远距离新城以及燕郊、廊坊、涿州等东部和南部周边城市，讨论通过市郊铁路连接北京中心区，可1小时通达。

其中，京沈客专规划了从星火站至顺义、怀柔、密云的市郊铁路。

京张城际目前正在可行性讨论阶段，这条线路则规划开行从延庆至北京北站的市郊铁路。

这两条线路会与城际铁路套跑，就是除了城际铁路外，还会运行短途的市郊铁路线路；频次为12分钟一趟。

根据此前北京市规划委与原铁道部方案司的讨论，以北京为核心的京津冀都市圈将按轨道交通线网服务水平划分为三个圈层。

第一圈层是北京市中心城范围和通州、顺义、亦庄、大兴、房山、昌平、门头沟7个近距离新城，半径约30～35公里；主要依靠地铁轻轨系统为主体构建规划线网，规模约1050公里；其次圈层指怀柔、平谷、密云、延庆4个远距离新城以及燕郊、廊坊、涿州等东部和南部周边城市；轨道交通服务水平定位为1小时交通圈，即乘坐轨道交通到达城市中心区平均时间掌握在1小时以内，旅行速度不低于80公里/小时，推举采纳市郊铁路运输系统；第三圈层指天津、保定、石家庄、秦皇岛、承德、张家口等京津冀都市圈内的主要城市，以城际铁路和高速铁路为主体构建规划线网。

北京市郊铁路规划一、背景介绍随着北京人口的不断增加和城市的快速发展，北京市郊铁路规划成为了关乎市民出行和城市发展的重要议题。

郊铁路作为连接城市和郊区的重要交通工具，不仅能够提高市民的出行效率，还能够分流城市交通压力，促进双城经济一体化和城乡融合发展。

因此，北京市郊铁路规划成为了政府和市民的共同关注点。

二、目标与意义1. 解决交通拥堵问题：北京市交通压力巨大，尤其是进出城市的通勤时间长、拥挤。

郊铁路的建设能够分担市区交通压力，提高市民的出行效率。

2. 促进城乡融合发展：郊铁路的建设可以将郊区和市区的经济、人员、资源等有机地连接起来，促进城乡一体化发展。

3. 推动双城经济一体化：郊铁路的规划和建设可以促进市区与周边郊区之间的经济交流和合作，提升整个区域的经济水平，并形成协调发展的良好局面。

三、规划内容1. 铁路网络规划：首先，要规划郊铁路的整体铁路网，确定主干线、支线和辅助线路的位置。

根据未来的人口流动和发展需求，确定各条线路的长度、站点和站点位置。

2. 车站规划：郊铁路的车站规划要充分考虑市区和郊区的交通接驳站点，以及站点的便利性和容量。

同时，还要考虑车站的设计和建设标准，保证车站的安全性和舒适性。

3. 轨道规划：郊铁路的轨道规划要充分考虑未来的发展需求和运力要求，确定轨道的长度、轨道间距等关键参数。

同时，还要考虑轨道的维护和更新，保证郊铁路的运营安全性和稳定性。

4. 车辆规划：郊铁路的车辆规划要根据规划的线路长度和需求量确定列车数量和类型，保证运力的需求和运营的安全性。

同时，还要考虑车辆的新能源化和智能化，提高乘客的出行舒适感和便利性。

四、建设目标和时间表1. 建设目标：北京市郊铁路规划的建设目标是提供高效、快捷、安全、舒适的郊区交通服务，解决市区拥堵问题，促进城市发展和城乡融合发展。

2. 建设时间表：根据规划和建设的复杂性，建设时间表需要分阶段确定，按照优先级逐步实施。

首先，要确定主干线和关键支线的建设时间表，然后逐步推进辅助线的建设。

编辑北京市郊铁路网，是指2020版市郊铁路不同于既有的市郊铁路线，而是在既有的S1、S2线路的基础上，新建1000公里市郊铁路网，规划9条线路连接周边11座新城。

比如说，在2020版规划中的S6线路将串联起顺义、通州、亦庄、黄村、房山等新城，市郊铁路线路还要与中心城的地铁线网衔接，以方便乘客的换乘。

建成之时，隶属河北但与北京关系紧密的燕郊、廊坊、三河有望采用市郊铁路的方式直通北京。

目录1简要介绍2建设目的3具体规划4通行时间1简要介绍北京市郊铁路网是指2020版市郊铁路不同于既有的市郊铁路线，而是在既有的S1、S2线路的基础上，新建1000公里市郊铁路网，规划9条线路连接周边11座新城。

比如说，在2020版规划中的S6线路将串联起顺义、通州、亦庄、黄村、房山等新城，市郊铁路线路还要与中心城的地铁线网衔接，以方便乘客的换乘。

2建设目的为缓解城市拥堵，北京市规划编制多层次的轨道网络。

除地铁外，未来还规划建设有轨电车、市郊铁路等。

为此，北京市城市轨道交通近期建设规划2020版正在加紧制定，串联各新城与中心城的市郊铁路将陆续开工建设。

[1]3具体规划重新规划的线路串联11座新城截止到2013年，北京市既有市郊铁路S2线从北京北站出发通往西北部延庆县，还有规划中从6号线西段终点站通往门头沟的S1线。

此前，市规划委有关负责人表示，市郊铁路将主要选择那些利用不充分、处于半闲置状态的铁路进行规划。

2013年9月10日，北京市重大办总工程师杨广武透露，2020版市郊铁路是一种制式概念，不同于既有的市郊铁路线，重新规划的线路将把本市11座新城串联起来。

比如，2020版规划中的S6线将串联起顺义、通州、亦庄、黄村、房山等新城，市郊铁路线路还要与中心城地铁线网衔接，方便乘客换乘。

此外，杨广武透露，未来在新地铁线路特别是远郊线路将采用大站快车，提高运行速度。

[2]1000公里市郊铁路网规划9条线路1000公里市郊铁路网将规划9条线路，连接周边城市。

《北京城市总体规划(2016年-2035年》《北京城市总体规划(2016年-2035财联社29日讯，9月29日，年》发布，要点如下：一、建设什么样的首都1、战略定位：全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心。

2、发展目标：国际一流的和谐宜居之都。

3、城市规模：常住人口到2020年控制在2300万人以内，并长期稳定在这一水平;城乡建设用地规模到2020年减到2860平方公里左右，到2035年减到2760平方公里左右。

4、空间结构：一核一主一副、两轴多点一区一核——首都功能核心区一主——中心城区，包括东城区、西城区、朝阳区、海淀区、丰台区、石景山区一副——北京城市副中心，原通州新城规划建设区两轴——中轴线及其延长线，长安街及其延长线多点——5个位于平原地区新城，包括顺义、大兴、亦庄、昌平、房山新城一区——生态涵养区，包括门头沟、平谷、怀柔、密云、延庆以及昌平和房山的山区。

二、怎样建设首都核心区“两减一增一控”5、核心区逐步降低人口密度，逐步降低建设密度，增加绿地和水域，加强建筑高度控制。

中心城区有序疏解非首都功能6、疏解腾退区域性商品交易市场。

严禁在三环路内新建和扩建物流仓储设施，严禁新建和扩建各类区域性批发市场。

7、疏解大型医疗机构，鼓励五环路内现有综合性医疗机构向外迁建或疏解。

8、严禁高等院校扩大占地规模，严控新增建筑规模、办学规模。

高水平规划建设北京城市副中心9、构建“一带、一轴、多组团”的空间结构。

10、建设水城共融的生态城市、蓝绿交织的森林城市、古今同辉的人文城市。

11、坚持建管并举，努力使未来北京城市副中心成为没有“城市病”的城区。

构建高精尖经济结构12、高水平建设三城一区，聚焦中关村科学城，突破怀柔科学城，搞活未来科学城，加强原始创新和重大技术创新。

13、重点实施新能源智能汽车、集成电路、智能制造系统和服务、自主可控信息系统、云计算和大数据、新一代移动互联网、新一代健康诊疗与服务、通用航空与卫星应用等新产业，全力打造北京创造品牌。

北京市交通综合治理领导小组关于印发《2022年北京市交通综合治理行动计划》的通知文章属性•【制定机关】北京市交通综合治理领导小组•【公布日期】2022.04.26•【字号】京交综治发〔2022〕2号•【施行日期】2022.04.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文北京市交通综合治理领导小组关于印发《2022年北京市交通综合治理行动计划》的通知京交综治发〔2022〕2号各区人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构:《2022年北京市交通综合治理行动计划》已经市政府同意，现印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。

北京市交通综合治理领导小组2022年4月26日2022年北京市交通综合治理行动计划为推动本市交通综合治理继续取得新成效，制定本行动计划。

一、指导思想全面贯彻习近平总书记关于交通强国建设重要讲话精神和对北京一系列重要讲话、指示批示精神，以推动首都交通高质量发展为目标，深入推进实施《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》，继续秉承“以人为本”和“慢行优先、公交优先、绿色优先”的治理理念，坚持“优化供给、调控需求、强化治理”一体推进的工作路径，以问题为导向推进交通综合治理向更广领域和更深层次拓展，加快实现交通发展由追求速度规模向更加注重质量效益转变、由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变、由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变，强化全市交通“一盘棋”，加快构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统，当好首都经济社会发展的开路先锋。

二、主要预期指标到2022年底，中心城区绿色出行比例达到74.6%，市民45分钟以内通勤出行占比达到56%，轨道车站出入口换乘距离小于30米的公交站点占比达到45%，公共交通占机动化出行比例达到51.8%，小客车车均出行强度下降到26.5公里，集中建设区道路网密度达到4.11公里/平方公里，高峰时段平均道路交通指数控制在6.0以内，全市道路交通死亡事故稳步下降，确保城市交通运行安全、平稳、有序。

北京交通规划图2035对密云的影响北京交通规划图2035中，通密线2020年6月30日简捷开通运营，线路主线由通州西站至密云北站，支线由通州西站至怀柔北站，运营长度83.4公里，设车站7座。

通密线与平谷线跨线运营，对于密云通勤到北京来说，是不是相当于多了一条城铁。

并且，平谷线还将与市郊铁路东北环线直连直通、跨线运营！根据规划，北京将提升城市轨道交通与市郊铁路的融合度，实现“一套体系、一网运营、一票通行、一站安检”！
1、增加复线：之所以大家对市郊铁路没太大兴趣，最主要就是因为车次少，按照此次规划，增设复线，推动实现市郊铁路高频次公交化服务，已是定局。

具体到通密线，规划中明确提到，“实施增设专用复线改造”，增加复线，也就意味着运力增加，发车间隔将大大缩小，就可以考虑将其作为通勤交通方式了。

2、交汇点位置：目前官方尚未发布方案，我们不妨来猜测一下。

从地图上可以看到，平谷线与通密线交汇的位置位于通惠河北岸。

密云未来可期，定会越来越好。

未来值得期待，一切皆有可能！。

北京新的城铁地铁规划新世纪以来，北京进一步加快轨道交通建设，逐步完善城市轨道交通网，着力建立一个以公共运输网络为主体、以快速轨道交通为骨干、与城市发展进程相适应的现代化城市综合交通体系。

根据远期规划，到2020年，全市轨道交通的总里程将超过1000公里，公共交通设施将成为八成左右市民的主要交通工具，其中一半的人将经常使用轨道交通。

在专家反复论证的基础上，北京市委、市政府决定，到2008年建成地铁五号线、十号线一期、奥运支线、四号线、九号线一期、机场线、亦庄线，加上已经开通运行的地铁一号线、二号线、八通线和地铁十三号线（城铁），到2008年北京市区轨道线路将有望达到11条，线路总长约250公里，同时，在2008年前北京还将争取建设良乡线、顺义线和昌平线3条市郊铁路线，使全市轨道交通运营线路总里程达到300公里。

北京市建设委员会提供的资料显示，目前，北京在建的地铁4号线、5号线和10号线，总里程达到88公里多，总投资超过400亿元，开工车站34座，2004年完成投资40亿元。

按照规划，良乡线起点为永定门终点为良乡，线路全长32.4公里；永定门至怀柔的顺义（怀柔）线，全长80公里；西直门至昌平的昌平线全长44公里。

2002年12月27日，北京首条贯通南北的轨道交通大动脉———地铁5号线正式开工建设。

地铁五号线是北京向国际奥委会承诺的北京市新建地铁线路之一，线路南起宋家庄，向北经东单、雍和宫，穿过北四环路后，由地下转至地面变为高架，沿北苑路继续北行，最终至昌平区的太平庄北。

这条线路连接丰台、崇文、东城、朝阳、昌平5个区，途经崇文门、王府井、天坛、东单、东四等繁华商业区、旅游区和方庄等一些大型居住区，全长27.6公里，全线设车站22座。

截至2004年11月底，5号线全部22座车站已开工21座，土建结构施工过半，2004年完成投资20.5亿元，完成土建总工程量的65％，预计到2006年底通车试运行。

北京另一条贯穿南北的轨道交通线———4号线也已全面开工建设。

北京市郊铁路S2线目录• 1 票价• 2 运营时间• 3 历史o 3.1 规划o 3.2 开通o 3.3 降价• 4 线路• 5 列车• 6 未来发展•7 注释•8 参考资料北京市郊铁路S2线北京城市铁路标志概览营运地区中国北京市服务种类通勤铁路起讫站点北京北站、延庆站最高速度120千米/小时轨道标准1,435毫米列车编组2动7拖运营信息营运时期2008年8月6日至今显示▼路线图•S2线停靠的车站均以粗体表示。

北京北于西直门站转乘北京地铁清华园清河连接双沙铁路28公里线路所沙河连接西北环线昌平连接京通铁路南口东园居庸关三堡青龙桥“人”字形铁路青龙桥西下行折返点青龙桥上行折返点八达岭隧道八达岭西拨子康庄线路所京包铁路往康庄、包头方向延庆北京市郊铁路S2线[注 1]，简称城铁S2线，开通于2008年8月6日，是在京包铁路和康延支线上开行的通勤列车。

该线路由西城区北京北站始，途经海淀区、昌平区，至延庆县延庆站[注 2]，是北京的第一条快速通勤铁路[注 3]运输系统，日输送旅客能力将近20000人次。

[1]票价乘坐1站5元，乘坐2站及以上6元。

可以采用北京市政交通一卡通付费，也可购买纸质车票。

无多次票。

不对号入座。

[2]运营时间北京北站首班车06:12，末班车22:31；延庆站首班车06:00，末班车21:37。

早高峰对开4次列车；晚高峰对开3次列车。

早高峰进城列车不停靠八达岭站，其余列车大多停靠八达岭站。

[2]历史规划为支持市郊卫星城的发展，2002年的《北京城市轨道交通线网调整规划》提出建设北京市郊铁路，其中S2线的规划包含北京北站至延庆的干线和沙河至昌平北站的支线，用以满足延庆和昌平的通勤需求；2008年以前建设从北京北站到昌平的线路。

[3]开通为了让游客在2008年北京奥运会期间更方便快捷地前往八达岭长城等景区，北京市和铁道部于2008年4月起对京包铁路和康延支线进行了升级改造[4]，改造内容包括扩建北京北站，改造沿线其他6座车站，更换钢轨和枕木，以及修建了一条从市区方向直接驶入康延支线的联络线等。

北京轨道交通线路汇总（地铁、铁路）本文信息均来自网络，可能部分信息与实际有出入。

北京地铁规划《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案》完成由市规划委组织编制，经过多轮专家咨询形成的《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案（2011－2020）》近日完成并上报市政府。

该方案规划（至2020年）线路31条（含2条市郊铁路和现代有轨电车西郊线），其中，地铁线路28条，总长约1050公里（本次线网方案新增地铁规划建设项目15个（含11条地铁线和4条已有规划线路延长线），长约450公里），车站近450个，形成“中心城棋盘式+新城放射式”的线网格局，规划线网规模达到世界领先水平。

线网建成后，轨道交通将实现对中心城全面覆盖及中心城与新城的贯通连接。

四环路内站点覆盖率达95%（实现居民步行15分钟或自行车5分钟内到达一个地铁车站的目标），线网密度1.4公里/平方公里，超过纽约、伦敦、巴黎、东京等国际先进城市的建设水平。

通州、顺义、大兴、亦庄等重点新城均有两条以上轨道交通服务。

市政府批复后，我市将在此基础上，开展北京市城市轨道交通建设规划（2011年－2020年）修编和上报国家发展改革委工作。

截止4月，我市地铁运营线路共8条和奥运支线，运营里程226公里；在建地铁项目11个，线路总里程290公里。

审核：责编：校印：报：市委信息处、市政府信息处送：委领导发：委机关各处室、所属单位、区县分局《2015——2020年建设线路规划》具体线路规划中，以下规划线路（M3,M8,M9,M11,M12,M16，昌平线，东北部加密线，四环线，机场联络线等）站名仅供参考M3(苹果园——金盏)苹果园(M1,S1)——西黄村——田村——定慧寺——西钓鱼台(M10)——航天桥——东钓鱼台(M9)——展览路(M12)——阜成门(M2)——白塔寺(M16)——西四(M4)——北海公园——中国美术馆(M8)——张自忠路(M5)——东四十条(M2)——三里屯——团结湖(M10)——朝阳公园(M14)——石佛营——星火火车站——姚家园——驹子房——东坝南——东坝——北楼梓庄——金盏M8(朱辛庄——南苑机场)朱辛庄（CP）——平西府——回龙观北大街——霍营(M13)——西三旗——清河小营——永泰庄——林翠路——森林公园南门——奥林匹克公园(M15)——奥体中心——北土城(M10)——安华桥——黄寺——鼓楼大街(M2)——什刹海——南锣鼓巷(M6)——中国美术馆(M3)——金鱼胡同——天安门东(M1)——前门(M2,M12)——珠市口(M7)——天桥(M11)——永定门外(M14)——木樨园——大红门(M10，ABC2)——久敬庄——和义——三营门——南苑机场M9(永泰庄——郭公庄)永泰庄（8）——清河南——学院路（M15）——学院桥——西土城（M10）——蓟门桥（M12）——明光桥——北京交通大学——国家图书馆（M4）—白石桥南（M6）—东钓鱼台—军事博物馆（M1）—北京西站（M7）—太平桥—六里桥（M10）—丰台北路（M14）—丰台东大街—丰台南路—-科怡路—郭公庄（房山）M12(四季青——东坝)四季青——东冉村——远大路(M10)——苏州街(M4)——人民大学(M4)——大钟寺(M13)——蓟门桥——北太平庄（CP）——马甸——安华桥（M8）——安贞桥——和平西桥（M5）——光熙门（M13）——太阳宫(M10)——东坝河）——芳园里——将台路(M14)——驼房营——单店——东坝南(M3)——东坝M16 (北安河——晓月苑)北安河——苏家坨——环保科技园——上庄路——永丰——永丰南——西北旺——马连洼——肖家河——西苑（M4）——海淀——苏州街（M10）——三义庙——万寿寺——国家图书馆（M4，M9）——动物园（M4）——百万庄（M6）——甘家口（M3）——月坛南街——木樨地（M1）——小马厂——达官营（M7）——红莲南路（M11）——丽泽商务区（M14）——柳村——夏家胡同——丰台火车站（M10）——丰台南路（M9）——富丰桥——榆树庄——晓月苑昌平线（积水潭——十三陵）积水潭(M2)——北京师范大学——北太平庄——牡丹园(M10)——志新桥(M12)——双泉堡——清河——西三旗桥——西二旗站（M13）—— 北清路站—— 朱辛庄站（M8）—— 巩华城站—— 沙河站——高教园区站——南邵站—— 昌平新城站—— 亢山广场站——昌平南大街站—— 十三陵站东北部加密线（芍药居——宏福苑）芍药居——姜庄湖——辛店村——顾家庄——北苑——清河营——天通东苑——天通北苑——燕丹——海鶄落——北七家——平坊——宏福苑四环线（南沙窝——东田阳）南沙窝——五棵松——定慧桥——五路桥——四季青——东冉村——火器营——海淀——中关村——保福寺——学院桥——志新桥——北辰西——奥体中心——北辰东——惠新西街北口——育慧里——望京桥——东风桥（M14）——朝阳公园东——红领巾桥——慈云寺——四惠站（M1）——大郊亭（M7）——南楼梓庄（M7）——四方桥——小武基——十八里店——十八里店南——大羊坊——经海路北————科创五街（L5）——科创九街——经海路（亦庄）——物流产业园——西田阳——东田阳机场联络线（首都机场——首都第二机场）首都机场T3航站楼(ABC)——东坝(3)——东风桥(14)—亮马桥(10)——三里屯(3)——东大桥(6)——永安里(1)——北京站——崇文门(2)——崇文三里河(7）——天桥(8)——永定门外(14)——北京南站(4,14)——新宫（M4）——三营门(M8)——庞各庄——首都第二机场首都机场快轨（北新桥——首都机场）沿途设站：北新桥（M5）——东直门（M2,M13）——三元桥（M10）——T3航站楼——T2航站楼——三元桥（M10）——东直门（M2,M13）——北新桥（M5）远景规划图北京市轨道交通规划由地铁M线、轻轨L线和市郊铁路S线组成。

北京市轨道交通规划由地铁M线、轻轨L线和市郊铁路S线组成。

其中地铁M线16条、轻轨L线6条、市郊铁路S线6条。

地铁M线16条北京城市轨道交通规划中共有地铁M线16条，分别为M1至M16线及其支线、延长线组成。

一、M1线：M1线包括1号线、八通线、M1（八通）支线和M1（八通）东延长线1.M1线：已开通的线路，全长30.44千米，设23站。

各站站名：黑石头、高井、福寿岭、苹果园、古城路、八角游乐园、八宝山、玉泉路、五棵松、万寿路、公主坟、军事博物馆、木樨地、南礼士路、复兴门、西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸、大望路、四惠、四惠东。

其中黑石头、高井、福寿岭站为非运营车站。

附1.“北京地铁”：1950年开始规划北京地铁，名称为“北京地铁”。

附2.“一线”：历史线路名称。

北京地铁一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，1969年10月1日建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市，预计在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。

1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。

1969年开始修建北京地铁二期工程，为区分两条线路，前者称为“一线”，后者称为“二线”或“环线”。

1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。

线路全长23.6公里，设17座车站，分别是北京站、崇文门、前门、和平门、宣武门、长椿街、复兴门、南礼士路、木樨地、军博、公主坟、万寿路、五棵松、玉泉路、八宝山、八角村、古城路、苹果园。

附3.“复八线”：历史线路名称。

1992年6月24日开工建设，西起复兴门东至八王坟，全长13.5公里，是贯穿长安街的一条地下交通大动脉。

其中复兴门至西单近2公里段，于1992年10月投入运营。

北京城市轨道交通线网规划方案
为了构建更为科学合理、具有前瞻性的城市轨道交通线网，北京市于2001年8月组织了国际招标，对原有规划线网进行优化调整。

北京市规划院根据专对中标方案的评审意见，对方案进行了综合研究，提出了北京城市轨道交通线网调整规划的最终成果。

本规划由中心城轨道交通规划线网和郊区市郊铁路规则线网两部分组成。

中心城轨道交通线网服务围，为中心城及距离较近的新城地区。

调整后的中心城轨道交通规划线网，由地铁线路和轻轨线路组成，线网布局总体上呈双环棋盘放射形态。

新增加的市郊铁路线网的规划，其服务围为郊区新城地区及其与中心城间的沿线地区。

市郊铁路规划干线由中心城通往郊区新城，规划线网呈对外放射型，在东部发展带上规划了一条外围玄形线。

规划特点
•本规划紧密配合当前需要，为建设提供规划技术指导。

•对铁路资源进行了较深入的研究,在全国特大城市中首次提出服务于郊区的市郊铁路规划线网，节约了城市建设用地，优化了资源的配置和使用。

・加强了中运量的轻轨系统，使城市轨道交通网层次更加明确，线网结构也更趋合理。

・提出了车辆段用地综合利用理念，车辆段内的部分设施资源共享，节省了工程投资和城市建设用地。

・增加了与其他交通方式的接驳方案。

本规划为进一步编制轨道交通线路规划提供了依据，为近期轨道线路的建设提供了基础, 有效地指导了当前建设。

北京城市轨道交通线网规划方案( 2010 ―― 2020)(2010-08-02 16:50:32)近几年，随着改革开放与社会主义市场经济的发展，北京城市化进程逐渐加快，人口已超过千万，既有的城市公共交通已不能满足日益增长的运输要求，交通堵塞，乘车难，行路难已成为制约城市经济发展的重要因素•因此，城市交通运输在于发展轨道交通。

城市轨道交通具有运量大，舒适性好，对环境污染小，能源利用率高等特点，是一种快速，安全，便捷的城市交通工具.(《地铁与轻轨》)由市规划委组织编制，经过多轮专家咨询形成的《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案(2011 —2020)»近日完成并上报市政府。

该方案规划(至2020年)线路31条(含2条市郊铁路和现代有轨电车西郊线) ，其中，地铁线路28条，总长约1050公里(本次线网方案新增地铁规划建设项目15个(含11条地铁线和4条已有规划线路延长线)，长约450公里)，车站近450个，形成中心城棋盘式+新城放射式”的线网格局，规划线网规模达到世界领先水平。

线网建成后，轨道交通将实现对中心城全面覆盖及中心城与新城的贯通连接。

四环路内站点覆盖率达95% (实现居民步行15分钟或自行车5分钟内到达一个地铁车站的目标)，线网密度1.4公里/平方公里，超过纽约、伦敦、巴黎、东京等国际先进城市的建设水平。

通州、顺义、大兴、亦庄等重点新城均有两条以上轨道交通服务。

市政府批复后，我市将在此基础上，开展北京市城市轨道交通建设规划( 2011年—2020年)修编和上报国家发展改革委工作。

1#M1 (苹果园一一四惠东)全长30.44km ,设25站，北京地铁一期(苹果园一一北京站) 修建于1976; 2000全线贯通。

所用车型：SFM04，DKZ4，dk20，bd2 代表色：大红。

沿途设站：苹果园站一一古城站一一八角游乐园站一一八宝山站一一玉泉路站一一五棵松站一一万寿路站一一公主坟站(M10)――军事博物馆站(M9))――木樨地站(M12) ——南礼士路站——复兴门站(M2)——西单站(M4) ——天安门西站——天安门东站——王府井站――东单站(M5)――建国门站(M2)――永安里站一一国贸站(10)――大望路站(M14)――四惠站(BT)――四惠东站(BT)2#M2 (环形)西直门一一积水潭(西直门)，全长23.1km共18站，一期修建于1976, 全线于1984建成通车。

图1 北京市郊铁路运营线路图32图2 北京城市布局示意图三、北京市域（郊）铁路发展策略（一）坚持城市主导市域（郊）铁路发展市域（郊）铁路对拉伸和优化城市空间布局有着特别报道 / Special report34至关重要的作用。

北京市域（郊）铁路主要是利用既有铁路资源，发展离不开地方政府与铁路部门通力合作。

市域（郊）铁路的发展应以地方政府为主导，以服务城市出行为目的，双方建立良好的合作机制，共同推进。

发展市域（郊）铁路，地方政府与铁路部门应坚持“一个合作协议、一个合作机制、一个规划线网、一个建设计划、一个平台公司、一个标准体系”。

双方应签订长远合作协议，编制市域（郊）铁路规划线网，制定市域（郊）铁路建设计划，研究市域（郊）铁路标准体系，形成完善的合作机制，建立一个以长远发展市域（郊）铁路为目的、以线路规划、建设、运营、一体化开发为主要业务、以市场化运作为前提的现代化企业，以市场化方式高效经营，使市域（郊）铁路持续、健康发展。

（二）坚持市域（郊）铁路可持续发展市域（郊）铁路提供城市公共交通服务，具有公共服务属性。

从国内外市域（郊）铁路发展来看，其客流强度不高、票款收益有限，难以保证持续发展。

地方政府与铁路部门应坚持政策创新，破解政策瓶颈，制定相关的鼓励政策，授权企业进行多种经营，支持市域（郊）铁路企业持续、健康发展。

市域（郊）铁路企业应坚持市场化运作机制，创新收益分配机制，构建综合开发溢价回收机制，充分发挥企业的积极能动性，采取综合开发和多种经营方式，提高整体效能，鼓励企业经营收益来反哺市郊市域（郊）铁路建设、运营的资金缺口，实现市域（郊）铁路可持续发展。

（三）坚持技术创新服务发展新模式市域（郊）铁路对城市圈层具有支撑和引导作用，城市交通轨道圈的形成，增强了交通可达性，推动城市开发沿铁路车站拓展。

政府应引导新增居住人口沿线路周边布局，鼓励优质公共服务资源向郊区及外围新城延伸，以实现城市圈的空间布局优化、城乡融合发展。

北京未来五年地铁规划图（2022-2027年）这些项目包括1号线支线、7号线三期(北延)、11号线二期、15号线二期、17号线二期(支线)、19号线二期、20号线一期、25号线三期(丽金线)、M101线一期、S6线(新城联络线)一期以及亦庄线-5号线、10号线联络线工程。

此次公示中，第三期建设规划图亮相。

11个项目具体规划1号线支线西起青龙湖东站，北至1号线八角游乐园站，线路全长约19.9里，共设9座车站。

7号线三期(北延)南起北京西站，北至万寿寺站，线路全长6.4公里，设站4座。

11号线二期西起石景山新首钢站，东至丰台区洋桥站，总长23.8公里，设站17座。

15号线二期由俸伯站延伸至南彩站，线路全长3.5公里，设站1座。

19号线二期工程包括南延、南延支线、北延、北延支线。

其中，南延工程北起新宫站(不含)，南延至海子角站，线路全长约12.6公里，设站6座;南延支线工程自主线新媒体产业基地站引出，南至大兴西片区生物医药基地西站，线路全线17.4公里，设站7站。

北延工程南起牡丹园站(不含)，北至市郊铁路东北环线生命谷站(不含)，线路全长约17.6公里，设站6座;北延支线工程自主线上清桥南站引出，北至清河枢纽，线路长约6.8公里，共设1座车站，其中清河站及4.2公里区间已随昌南工程实施完成土建工程。

19号线二期工程总里程54.4公里，设站20座。

20号线一期，南起管庄路西口站，北至临河站，线路全长19.0公里，设站4座。

25号线三期(丽金线)南起东管头南站(不含)，北至灵境胡同站，线路全长10.9公里，设站8座。

M101线一期北起商务园站，南至张家湾东站，线路全长19公里，共设14座车站。

S6线(新城联络线)一期南起大兴新城站(磁各庄站)，北至3号航站楼站，线路全程64.4公里，设站9座。

亦庄线-5号线、10号线联络线工程，南起亦庄线肖村站，向北经宋家庄车辆基地后，分别与5号线宋家庄站、10号线成寿寺站衔接。

北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】2022.04.10•【字号】京政发〔2022〕17号•【施行日期】2022.04.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知京政发〔2022〕17号各区人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：现将《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》印发给你们，请认真贯彻落实。

北京市人民政府2022年4月10日北京市“十四五”时期交通发展建设规划前言“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。

交通发展将向更加注重质量效益转变、向更加注重各种交通方式一体化融合发展转变、向更加注重创新驱动转变。

《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》是全面落实《交通强国建设纲要》的第一个五年规划。

未来五年，新一轮技术革命将带来行业的深刻变革，国家系统布局“新基建”，北京建设全球数字经济标杆城市，将加快交通数字化转型和智能化升级，构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统。

本规划依据《京津冀协同发展规划纲要》《北京城市总体规划(2016年-2035年)》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》和《北京市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》等制定，明确了“十四五”时期北京交通发展建设的总体要求、具体指标和主要任务，是指导“十四五”时期北京交通发展建设的行动纲领。

一、发展基础“十三五”时期是北京发展史上具有重要里程碑意义的五年，北京交通事业发展成效显著。

京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成，中心城区绿色出行比例提升至73.1%，高峰时段平均道路交通指数降低至5.48(2019年数据)，“慢行优先、公交优先、绿色优先”理念深入人心，道路交通拥堵态势得到有效控制，为实施京津冀协同发展战略、落实首都城市战略定位、加强“四个中心”功能建设、提高“四个服务”水平奠定了坚实基础。