北京市郊铁路S2线

北京市发展和改革委员会关于S2线票价调整有关事项
的通知
文章属性
•【制定机关】北京市发展和改革委员会
•【公布日期】2011.05.26
•【字号】京发改[2011]762号
•【施行日期】2011.07.01
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】价格
正文
北京市发展和改革委员会关于S2线票价调整有关事项的通知
（京发改〔2011〕762号）
北京城市铁路投资发展有限公司：
你公司《关于调整S2线票价的请示》（京城铁投[2011]1号）收悉。

为充分挖掘市郊铁路资源，缓解京藏高速公路（北京段）交通拥堵，方便市民出行，经研究，并报经市政府同意，决定调整S2线票价。

现将有关事项通知如下：
一、S2线票价调整为：乘坐1站5元/人次，乘坐2站及以上6元/人次。

二、S2线实行一卡通刷卡和纸质定额客票两种购票方式。

三、S2线票价调整自2011年7月1日起执行。

四、请你公司协调有关单位积极做好各项准备工作，落实技术和运营组织保障方案，确保S2线运营安全。

特此通知。

二○一一年五月二十六日。

北京市郊铁路S2线旅客出行特征调查分析钟绍林;李静;钱丙益【摘要】目前我国市郊铁路正处于快速发展期，运营现场的第一手资料还比较缺乏。

通过对北京市郊铁路S2线沿线车站旅客的抽样调查，文章归纳和分析了旅客的出行特征，包括年龄结构、职业分布、收入特征、出行目的、集散方式等，以期为市郊铁路发展战略制定提供参考。

调查结果显示，目前北京市郊铁路S2线的旅客以企事业单位工作人员和学生为主，旅客中70%以上是以旅游为出行目的，相比旅游，上下班和公务出行等所占比例较小，旅客每周乘坐的次数也较少，北京市郊铁路S2线没有达到充分发挥通勤的功能，并对其产生原因进行了分析。

%Suburban railway is booming in China at present, but we are faced with a shortage of firsthand information a-bout its operation. This paper summarizes and analyzes the riding characteristics of passengers on this line, including passengers`age composition, occupational classification, their payload and propensity to consume, their taste in traveling etc. On the basis of a sampling survey on passengers at stations along Beijing S2 suburban railway, we have got results that are valuable for the strategy of railway transportation development in the future. These findings show that the majori-ty of passengers of Beijing S2 suburban railway are employees of enterprises and students, with more than 70% of them taking trains for traveling. But comparing with the tourists, the commuters and business travelers are out of proportion, and the ridership on this line is far from being saturated. Beijing S2 suburban railway could not fulfill itscommuting function and bring about economic benefit,which becomes the focal point of analysis in this paper.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】4页(P1-4)【关键词】北京;市郊铁路;旅客;出行特征;调查分析【作者】钟绍林;李静;钱丙益【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063;西南交通大学，成都610031;西南交通大学，成都610031【正文语种】中文【中图分类】U121由于市郊铁路具有运量大、速度快、运行距离长等优点，在城市不断扩大的今天，世界各大城市都十分重视发挥市郊铁路的作用。

下北京北行始 发到开到开到开到S201次6:126:176:256:48S203次7:588:048:058:118:198:37S205次8:348:438:449:03S207次9:039:129:139:32S209次10:5711:0211:0311:0911:1011:29S211次12:4312:5212:5913:18S213次13:1413:1913:20S215次13:3313:4213:4313:5713:58S217次15:2515:3015:3115:3715:3815:5215:5316:00S219次17:1117:2017:2817:47S221次17:4117:4617:4717:5317:5418:13S223次18:0118:0618:0718:1318:1418:2818:2918:36S225次19:4919:5420:0120:0720:0820:27S227次21:3021:3521:3621:59S229次22:0122:0622:0922:1522:1622:35S231次22:3122:57上延 庆行始 发到开到开到开到S202次6:006:546:577:18S204次6:307:247:277:48S206次6:597:537:54S208次8:068:208:239:059:089:159:16S210次10:3610:5010:5311:3511:38S212次11:0411:1811:2112:0312:0612:27S214次11:3411:4811:5112:3412:37S216次12:4613:0013:0313:4513:48S218次15:1015:2415:2716:0916:12S220次15:3815:5215:5516:3716:4017:01S222次16:0616:2016:2317:0517:06S224次17:1717:3117:3418:1618:19S226次19:3919:5319:5520:3720:4021:01S228次20:0621:0521:0621:22S230次20:2920:4320:4621:3121:3421:4121:4321:59S232次21:3321:5121:5322:3522:3822:59通 过通 过通 过通 过清 河南 口昌 平南 口通 过通 过八达岭清华园清 河昌 平通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过北京北—延庆S2线旅客列车时刻通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过延 庆开到开终 到6:497:307:327:498:389:199:229:389:049:439:4610:039:3310:1410:1710:3411:3012:1112:1412:3113:1914:0014:0314:2014:2314:2614:4314:4614:4815:0516:0116:4216:4517:0217:4818:2918:3218:4818:1418:5518:5819:1518:3719:1819:2019:3720:2821:2222:0222:4322:4623:0322:3623:3222:5823:54北京北开到开终 到7:197:267:277:357:548:018:068:128:228:238:319:379:389:4612:0412:0512:1312:2812:4113:0313:0413:1214:2016:3816:3916:4717:0217:0917:1717:2517:3217:3317:3918:4518:4618:5421:0221:0521:2321:3021:3721:4522:0022:0722:0822:1623:0023:0723:0823:16清 河清华园南 口八达岭通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过通 过车时刻表通 过通 过通 过。

北京铁路局市郊铁路（S2线）运行公告一、车票及票面1．S2线采用一卡通刷卡与发售定额车票并存方式。

持一卡通旅客可直接刷卡进站乘车。

无一卡通旅客可到车站售票窗口购买定额车票凭票乘车。

2．S2线定额客票采用6元、5元（带站名、不带站名）、1元三类四种票面。

（1）6元定额客票使用范围：S2线全程各站及列车上均可使用，用于旅客乘车区间为两站以上时使用。

（2）5元（带站名）定额客票使用范围：仅限S2线北京北、八达岭、延庆三站按票面标明的站名对站使用，用于旅客乘车区间为一站时使用。

（3）5元（不带站名）定额客票使用范围：<1>．S2线列车使用，用于旅客乘车区间为一站时使用。

<2>．S2线沿线各站（北京北、八达岭、延庆站除外）使用，用于旅客乘车区间为一站时使用，使用时在加盖日期戳同时需加盖站名戳。

（4）1元定额客票使用范围：S2线全程各站及列车上均可使用。

仅用于旅客在使用5元客票后，乘车区间超过一站时，补差使用，不单独使用。

二、车票发售1．定额车票发售时，由车站（列车）加盖日期戳，车票当日一次乘车有效；使用不带站名5元定额票车站，在加盖日期戳同时需加盖站名戳。

限售当日车票，售出车票不予退票，不发售站台票。

2．S2线市郊列车定额车票仅限S2线沿途各站发售，其它车站和代售点不可发售。

三、旅客乘车及查验1．S2线全程不对号入座。

2．S2线乘车仅乘一站时，票价5元，两站及其以上时票价6元。

不分一、二等座。

旅客持5元车票乘车，乘坐两站及其以上时，需进行补票，补票票价1元。

3. 定额车票采用现行人工进出站检票方式。

4. 一卡通采用闸机检票方式。

5. S2线市郊列车执行铁路车上查验票规定。

四、车次变更原Y561-Y591次车次改为S201-S231次，原Y562-Y592次车次改为S202-S232次。

五、列车时刻表：1. 北京北-延庆站名及时刻S201次：北京北6:12开、清华园6:17到25开、南口6:48到49开、八达岭7:30到32开、延庆7:49到。

北京市郊铁路S2线目录• 1 票价• 2 运营时间• 3 历史o 3.1 规划o 3.2 开通o 3.3 降价• 4 线路• 5 列车• 6 未来发展•7 注释•8 参考资料北京市郊铁路S2线北京城市铁路标志概览营运地区中国北京市服务种类通勤铁路起讫站点北京北站、延庆站最高速度120千米/小时轨道标准1,435毫米列车编组2动7拖运营信息营运时期2008年8月6日至今显示▼路线图•S2线停靠的车站均以粗体表示。

北京北于西直门站转乘北京地铁清华园清河连接双沙铁路28公里线路所沙河连接西北环线昌平连接京通铁路南口东园居庸关三堡青龙桥“人”字形铁路青龙桥西下行折返点青龙桥上行折返点八达岭隧道八达岭西拨子康庄线路所京包铁路往康庄、包头方向延庆北京市郊铁路S2线[注 1]，简称城铁S2线，开通于2008年8月6日，是在京包铁路和康延支线上开行的通勤列车。

该线路由西城区北京北站始，途经海淀区、昌平区，至延庆县延庆站[注 2]，是北京的第一条快速通勤铁路[注 3]运输系统，日输送旅客能力将近20000人次。

[1]票价乘坐1站5元，乘坐2站及以上6元。

可以采用北京市政交通一卡通付费，也可购买纸质车票。

无多次票。

不对号入座。

[2]运营时间北京北站首班车06:12，末班车22:31；延庆站首班车06:00，末班车21:37。

早高峰对开4次列车；晚高峰对开3次列车。

早高峰进城列车不停靠八达岭站，其余列车大多停靠八达岭站。

[2]历史规划为支持市郊卫星城的发展，2002年的《北京城市轨道交通线网调整规划》提出建设北京市郊铁路，其中S2线的规划包含北京北站至延庆的干线和沙河至昌平北站的支线，用以满足延庆和昌平的通勤需求；2008年以前建设从北京北站到昌平的线路。

[3]开通为了让游客在2008年北京奥运会期间更方便快捷地前往八达岭长城等景区，北京市和铁道部于2008年4月起对京包铁路和康延支线进行了升级改造[4]，改造内容包括扩建北京北站，改造沿线其他6座车站，更换钢轨和枕木，以及修建了一条从市区方向直接驶入康延支线的联络线等。

西直门S2线路消息+时刻表6月28日，市郊铁路S2线公布运营细节，首末车时间等内容公示。

北京市交通委表示，从7月1日起，早晚高峰期间，该线每半小时往城里发一趟。

由北京北站至八达岭站全程运营时间为59分至69分，由北京北站至延庆站全程运营时间为74分至89分。

头三趟进城车甩站八达岭实施新运营模式后，S2线全天开行列车将达16对，北京北站首车时间6时12分，末车时间22时31分；延庆站首车6时，末车21时37分。

早高峰，北京北站向延庆站开行4列，时间分别为6时12分、7时58分、8时34分、9时03分，头班车甩清河站；延庆站向北京北站开行4列，时间分别为6时、6时30分、6时59分、8时06分，头三班车甩八达岭站。

“甩1站可提速至少五分钟。

”市交通委员会运输管理局轨道运营管理处处长张文强说，“S2线在清河站以前基本平行于13号线，因此票价不占优势，从市区往延庆方向搭载乘客量有限，因此头班车甩站，至于从延庆发往城里的乘客几乎没有旅游客流，因此甩站八达岭。

”晚高峰时段，北京北站向延庆站开行3列，时间分别为17时10分、17时41分、18时0 1分，延庆站向北京北站开行3列，时间分别为16时08分、17时17分、19时39分。

刷卡购票不打折S2线全程不对号入座，采用一卡通刷卡与发售定额车票并存方式；持一卡通旅客可直接刷卡进站乘车，但刷卡均不打折。

无一卡通旅客可到车站售票窗口购买定额车票凭票乘车。

新S2线取消一、二等座，乘车一站票价5元，两站及以上票价6元；乘客持5元车票乘车，乘坐两站及其以上时，需进行补票，补票票价1元。

车票当日一次乘车有效；使用不带站名5元定额票车站，需加盖站名戳；限售当日车票，售出车票不予退票，不发售站台票。

当S 2线列车沿途部分车站不停车时，按列车停靠站计费购票。

S2线定额车票仅限该线沿途各站发售，其他车站和代售点不可发售。

市交通委表示，乘客进出车站均需刷卡。

S2线列车行驶中，车长将查验乘客车票。

北京市郊铁路S2线旅游线路居庸关长城曾经有一条“开往春天的地铁”爆红网络，是花海中的最美的流动风景。

2008年的8月6日，正是北京奥运会开幕的前夕，S2线的横空出世，是中国献给各国友人的一份礼物。

而更让人惊喜的是S2线游览的是万里长城，不仅是中国人，更是各国游客来到北京必打卡胜地。

今天，长城的军事防御功能已经成为历史，而文化精神的凝聚力和雄壮伟岸的美学魅力将是永恒的，向世界展示着中华民族的智慧和创造力，也象征着人类的智慧，从而吸引了来自全国和全世界的游客。

“天下第一雄关”，听此名就感觉是豪情万丈，雄关漫道，长城内外，天下胜景，尽在居庸关！南口站位于北京市昌平区兴隆街北端与交通街交叉口南口站下车，步行至南口东街站，乘坐昌20路，在居庸关公交场站下车。

居庸关长城（图片来源于居庸关长城官方微信公众号）居庸关长城是中国万里长城的重要组成部分。

这里山峦重叠，溪水长流，植被繁茂，景色怡人。

清代“燕京八景”中“居庸叠翠”的誉称，流传至今。

由于居庸关长城地形险要，古时就被称为“天下第一雄关”。

居庸关除建有南北券城、城楼、敌台、水门等功能各异的配套建筑，构成完整严密的军事防御体系以外，城内还有元代所建过街塔塔基，名为“云台”，是现存元代石雕艺术的精美杰作。

“居庸关云台”于1961年公布为全国重点文物保护单位。

1987年，中国万里长城经联合国教科文组织世界遗产委员会通过，列入《世界遗产》名录。

2001年，居庸关长城被国家旅游局评定为“AAAA级旅游区”。

关城门口处购票后进入景区，景区内有关王庙、叠翠书院等多个人文景点，供奉着古代的名人也记载着居庸关的历史。

到居庸关游玩重点在于爬长城，并到山顶赏景。

景区内步行到最高处的烽火台大约需要三个小时，需要一定体力，并提前做好准备。

（图片来源于居庸关长城官方微信公众号）游览线路：云台——“天下第一雄关”城楼——叠翠书馆——真武庙——城隍庙——关王庙住宿＆餐饮：北京居庸关长城古客栈（图片来源于居庸关长城官方微信公众号）（图片来源于居庸关长城官方微信公众号）云台居庸关的中心，有一“过街塔”基座，名云台，取其“远望如在云端”之意。

S线列车时刻表集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]北京S2线列车时刻表2011-07-01施行 2011-8-28修订昨天上午，北京市郊铁路S2线在北京北站举行新运营模式启动仪式。

7月1号实施新运营模式后，S2线全天开行列车将达到16对，除方便北京北站至延庆沿线周边居民出行外，还将缓解京藏高速和德胜门地区的交通压力。

全程设北京北站、清华园、清河、昌平、南口、八达岭和延庆等7站。

根据现有各站客流分析，通勤S2线早晚高峰期间为了提高通勤效率，将不会站站停靠，清华园等日均客流不足10人次的站点将甩站通过。

北京北站首班车发车时间6时12分，末班车22时31分发车；延庆站首班车6时发车，末班车21时37分发车。

实施新运营模式后，S2线全天开行列车将达到16对。

早高峰时段北京北站和延庆站各对开4列，晚高峰时段各对开3列。

由北京北站至八达岭站全程运营时间为59分至69分，至延庆站全程运营时间为74分至89分。

S2线全程不对号入座，采用一卡通刷卡与发售定额车票并存方式；持一卡通旅客可直接刷卡进站乘车，无一卡通旅客可到车站售票窗口购买定额车票乘车。

乘车一站票价5元，两站及以上票价6元；旅客持5元车票乘车，乘坐两站及其以上时，需进行补票，补票票价1元。

据了解，S2线全列不超过840人，开行初期每列车持一卡通乘车不超过440人，定额车票不超过400人，对所有进站人员携带物品进行“件件”过机检查，“人人”接受手检，做到人员、物品全覆盖检查。

开车前三或五分钟停放旅客。

北京北站、延庆站根据规定的超员数量核算始发上车人数，在进站口进行控制；北京北站、延庆站对上车人数较多的车次要及时通知八达岭站，八达岭站根据情况严格控制上车人数。

同时，为配合S2线调整新的运营模式，北京公交集团将陆续在八达岭车站增加一条至八达岭景区和野生动物园的公交线；将在延庆站增加两条公交线路。

同时，延庆县交通局计划在延庆站增加3条公交线路。

实习报告S2线铁道实习北京市郊铁路S2线，简称城铁S2线，开通于2008年8月6日，是在京包铁路和康延支线上开行的通勤列车，是北京市的第一条市郊快速通勤铁路运输系统。

该线路开通时由北京市西城区北京火车北站（原北京西直门火车站）始发，途经昌平区（南口站），延庆区（八达岭站)，终点为延庆区的延庆站和河北省张家口市怀来县的沙城站。

2016年11月1日，由于京张城际铁路建设，北京市郊铁路S2线调整至昌平黄土店站始发。

我们在肖老师的带领下，对S2线的轨道结构以及道岔布置进行了细致的观察和研究。

图1 S2线线路图轨道作为铁路线路的重要组成部分，是一个整体性的工程结构，它由钢轨、轨枕、联结部件、道床，防爬设备和道岔等主要部件组成。

轨道通常由两条平行的钢轨组成。

钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为道床。

联结零件在钢轨和钢轨之间以及钢轨和轨枕之间起着一个联结作用。

钢轨是铁路轨道的基本承重结构，它用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基上，同时为车轮的滚动提供最小阻力的接触面。

钢轨要求有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性、稳定性及耐腐性能。

20世纪80年代，世界各国铁路，除英国部分铁路铺设双头钢轨外，均铺设工字形截面钢轨。

它由轨头、轧腰和轨底三部分组成，这个看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。

钢轨可根据每米的重量分为重型和轻型钢轨。

重型钢轨适用于运量大、速度高及行驶重载车辆的铁路；轻型钢轨则用于运量较小的铁路及站线上。

在大运量铁路上铺设重型钢轨,可以减少养护维修费用,并可降低行车阻力，节约燃料。

我国现在由于经济发展和运输需求的增长，重型钢轨使用越来越多。

图2 钢轨示意图图3 轨道结构示意图我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。

还有用于曲线内股的缩短轨，对于12.5m标淮轨系列的缩短轨有短40mm、80mm、120mm三种；对于25m轨的有短40mm、80mm、160mm三种。