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crtsⅱ型板式无砟轨道结构组成部件Crts型板式无砟轨道结构是一种由钢板、铝板、支撑轴承和支撑轴芯构成的磨损耐用、防震效果良好的结构之一。
它是由多种不同材料和结构形式组合而成的，不但具有较强的耐久性和耐磨性等性能，也具有良好的密封性、防潮性、防震性和阻尼性，可以满足不同环境下的使用要求。
Crts型板式无砟轨道结构的主要部件有：钢板、铝板和支撑轴承。
钢板是采用高强度钢材制成的，通常按照不同的尺寸来定制，耐磨性好，传动效率高，能够承受比较大的负载。
铝板采用铝合金或不锈钢制成，阻尼性能好，密封性能优良，降低噪音，能够有效减少焊接损伤和磨损，也可以抵抗一定程度的风、雨和潮湿，能够长期维持精确的工作性能。
支撑轴承则是由钢材和滚动体组成的，轴承和滚动体起到相互支撑和维持振动的作用，从而克服了振动的增加，以确保轨道结构的整体性能及使用寿命。
Crts型板式无砟轨道结构的优势主要体现在轨道结构的稳定性和防震性能上。
它不仅可以克服轨道结构在工作时所产生的振动，而且具有良好的防震效果，可以抵抗不良的地面状况，大大提高了轨道的安全性和可靠性。
此外，它的密封性能也非常优秀，可以有效防止水分、沙子和铁芯等外部物质的侵入，能够长期保持轨道结构的精确性能和使用寿命。
Crts型板式无砟轨道结构在实际应用中受到了广泛的应用。
它可以用于大型轻轨、汽车轨道、工业车辆轨道等场合，可以满足不同环境下的使用要求，具有较强的耐久性、可靠性和安全性等优点。
此外，它还可以应用在电力、化工、冶金等行业，用于运输、搬运和支撑重型设备，从而取得良好的经济效益。
总之，Crts型板式无砟轨道结构不仅具有良好的耐磨性、防震性和密封性，而且具有良好的稳定性和可靠性，可以满足不同环境下使用的要求，更是被广泛应用于多个行业，取得显著的经济效益。
这种结构的使用将为轨道结构的稳定性、可靠性和安全性提供了良好的保障，从而使它在未来的使用中受到更多的关注。
CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构西南交通大学 王其昌（2009.05）1、结构组成CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。
图1.1（a ）、（b ）为平板式、框架式板式无砟轨道，图1.2和图1.3分别为其横纵断面图。
（a ） （b ）图1.1 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道路基基床表层桥梁保护层隧底填充层C40C50钢轨扣件41轨道板CAM层50底座300(路)200(桥隧仰)757(路)657(桥隧仰)815(隧无仰)24002800（桥隧）I型板式无碴轨道横断面图358(隧无仰)图1.2 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道横断面图图1.3 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道纵断面图时速200～250公里及时速300～350公里客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道通用参考图[图号：通线（2008）2201及通线（2008）2301]，已经铁道部经济规划设计院2008年7月发布。
2、路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图2.1为路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：图2.1 路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道（1）底座在路基基床表层上设置。
（2）底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。
（3）线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。
当采用集水井方式时，集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。
严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。
（4）线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭，路基面防水材料的性能应符合相关规定。
3、桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图3.1为桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：（1）底座在梁面上构筑，底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。
在底座一定宽度范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。
（2）底座对应每块轨道板长度，在凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。
（3）底座范围内，梁面不设防水层和保护层；底座范围以外，根据桥梁设计的相关规定设置防水层和保护层。
CRTSI型板式无砟轨道结构
1.高强度：该结构采用模压钢板作为主要支撑材料，具有很高的强度。
钢板的厚度和内部的筋间距都经过精确计算，以确保结构的稳定性和强度。
2.高吸震性：该结构中的聚氨酯衬垫层和聚氨酯胶囊具有良好的弹性
和吸震性能，可以有效减少列车运行时的震动和噪音。
这对于提高乘车的
舒适性和降低噪音污染非常重要。
3.耐久性强：橡胶饰面具有良好的耐磨性和耐候性，可以在恶劣的气
候条件下长时间使用。
此外，结构中的聚氨酯材料也具有良好的耐化学腐
蚀性能，可以延长结构的使用寿命。
4.安装方便：该结构的安装过程相对简单，无需大量的设备和施工人员。
各个部件之间采用捆绑和连接的方式进行固定，可以快速安装并保持
结构的稳定性。
5.维护成本低：由于采用了耐久性强的材料，该结构的维护成本相对
较低。
仅需要定期清洁和检查，无需频繁更换。
6.环保性能好：橡胶饰面和聚氨酯材料都是可回收利用的材料，对环
境没有污染。
CRTSI型板式无砟轨道结构适用于城市轨道交通、地铁和高铁等场所。
这种结构不仅可以提供平稳的乘车体验，还可以减少噪音和震动对周围环
境的影响。
同时，它的安装和维护成本也比传统的无砟轨道结构低。
因此，CRTSI型板式无砟轨道结构有望在未来的轨道交通建设中得到更广泛的应用。
双块式无砟轨道结构双块式无砟轨道结构是一种铁路轨道的建设技术，它与传统的石子轨道不同，采用了绑定式无砟轨道结构。
这种轨道结构由轨枕、轨道衬砟和钢轨三部分组成，具有耐久、低噪音、低维修成本等优点，被广泛应用于高速铁路、城市轨道交通等重要场所。
在双块式无砟轨道结构中，轨枕是起到承接和固定钢轨的作用。
常见的轨枕材料有聚合物、钢筋混凝土和复合材料等。
轨道衬砟则是起到承受轮对载荷和向下分散的作用，常用的材料有聚合物、橡胶等。
而钢轨则是供列车运行使用的轨道。
双块式无砟轨道结构相比传统的石子轨道，具有以下优点：1. 耐久性：双块式无砟轨道结构使用的轨枕和轨道衬砟材料具有较高的耐久性，能够承受列车的长期使用而不容易损坏，从而延长了轨道的使用寿命。
2. 低噪音：双块式无砟轨道结构中，通过减震装置和隔音材料的应用，能够有效减少列车运行时产生的噪音，对沿线居民的生活产生较小的干扰。
3. 低维修成本：双块式无砟轨道结构中，由于使用了较耐久的材料并采用先进的设计，使得维修和保养的成本降低，从而减少了轨道的维护费用。
4. 环保节能：双块式无砟轨道结构所使用的材料多为可回收利用的材料，如聚合物、橡胶等，从而减少了对自然资源的消耗。
同时，由于减少了摩擦阻力和冲击力，能够节省列车的能耗。
5. 适应性强：双块式无砟轨道结构可以适应不同的铁路线路和环境，不受地质和气候等因素的影响，能够满足不同场合的铁路建设需求。
双块式无砟轨道结构的相关参考内容包括：1. 《铁道工程手册》：该手册是中国铁路工程的权威参考书籍，其中包括了双块式无砟轨道结构的设计、施工、维护等方面的内容。
2. 《无砟轨道技术手册》：该手册是无砟轨道技术研究的成果总结，其中包括了双块式无砟轨道结构的原理、应用范围、设计要点等内容。
3. 《城市轨道交通工程设计规范》：该规范是中国城市轨道交通工程设计的指导文件，其中包括了双块式无砟轨道结构在城市轨道交通中的应用要求、技术指标等内容。
CRTS3型板式无砟轨道结构组成图并标明各部位名称1. 轨枕（Sleeper or Tie）：轨枕是支撑铁轨的组件，通常由混凝土或木材制成，并安装在铁轨的底部。
轨枕的作用是支撑铁轨，使其保持稳定的位置。
2. 立轨（Rail Upright or Base Plate）：立轨是安装在轨枕上的组件，通常由钢材制成。
立轨是铁轨固定在轨枕上的连接件，以保持铁轨的位置稳定。
3. 铁轨（Rail）：铁轨是车辆行驶的轨道，它由钢材制成，并具有一定的形状和尺寸。
铁轨通过连接件连接在一起，形成连续的轨道。
4. 大底盘（Large Roadbed or Subgrade）：大底盘是支撑整个轨道的土壤层，通常由石子、砂土和粘土组成。
大底盘的作用是分散轨道上的荷载，保持轨道的平整和稳定。
5. 剪切防护板（Shear Protection Plate）：剪切防护板是安装在立轨与轨枕之间的组件，通常由聚合物材料制成。
剪切防护板的作用是减少车辆通过时对轨枕的剪切力，保护轨枕的稳定性。
6. 撑竖物（Vertical Stiffener）：撑竖物是安装在立轨上的组件，通常由钢材制成。
撑竖物的作用是增强立轨的强度，以抵抗通过车辆产生的振动和荷载。
7. 拴圈（Tie Bar）：拴圈是连接轨枕的组件，通常由金属制成。
拴圈的作用是固定轨枕，以保持整个轨道的稳定。
8. 螺栓（Bolt）：螺栓是连接各个部位的组件，通常由金属制成。
螺栓的作用是固定各个部位，以保持整个轨道结构的稳定。
9. 绝缘块（Insulation Block）：绝缘块是安装在立轨与铁轨之间的组件，通常由聚合物材料制成。
绝缘块的作用是阻止电流在铁轨和立轨之间流动，以确保轨道上的电气系统的稳定性。
10. 钢筋（Reinforcement Bar）：钢筋是用于加强构件强度的金属材料，通常由钢材制成。
钢筋的作用是增加构件的强度和刚度，以抵抗通过车辆和外部荷载产生的应力。
以上是CRTS3型板式无砟轨道结构的组成图，并标明了各个部位的名称。
crtsⅱ型板式无砟轨道结构组成部件CRTSⅡ型板式无砟轨道是一种具有较高强度和稳定性的无砟轨道结构，广泛应用于高速铁路、城市轨道交通等领域。
它由以下几个主要部件组成：1.铺枕板：铺枕板是CRTSⅡ型板式无砟轨道的主要支撑结构，起到承载轨道和传递载荷的作用。
铺枕板一般由钢筋混凝土或复合材料制成，具有较好的强度和刚度。
其底部可以采用橡胶垫层或橡胶条来增加弹性，减小振动和噪音。
2.上浆层：上浆层是铺枕板上的一层特殊材料，用于增加轨道的稳定性和舒适性。
上浆层通常采用聚氨酯或橡胶材料，具有较好的抗老化性能和减震效果。
3.无砟轨道板：无砟轨道板是CRTSⅡ型板式无砟轨道的核心部件，用于固定铁轨和承载列车的载荷。
无砟轨道板通常由钢筋混凝土或复合材料制成，具有较高的强度和刚度，能够抵抗列车的侧向力和冲击力。
4.地脚螺栓：地脚螺栓是将无砟轨道板固定在地基或床层上的连接件。
地脚螺栓一般由高强度钢材制成，具有较好的抗拉和抗剪强度。
它通过与无砟轨道板上的预埋螺栓配合，实现轨道的牢固固定。
5.铁轨：铁轨是CRTSⅡ型板式无砟轨道上车轮的导向和支撑组件。
铁轨通常由钢材制成，具有较高的强度和耐磨性。
它通过螺栓和无砟轨道板连接，形成完整的轨道结构。
6.固定夹具：固定夹具是用于固定铁轨在无砟轨道板上的连接件。
固定夹具通常由钢材制成，具有较好的抗剪强度。
它通过与铁轨上的固定螺钉配合，将铁轨固定在无砟轨道板的槽口中。
以上是CRTSⅡ型板式无砟轨道的主要组成部件。
这些部件相互配合，形成了一个稳定、可靠的无砟轨道结构，为轨道交通提供了良好的运行条件。
CRT SⅢ型板式无砟轨道结构概况
1.桥梁地段无砟轨道结构
桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
轨道结构高度为762mm。
轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层厚100mm，宽度2500mm，采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度2900mm，直线地段厚度200m。
轨道板与自密实层间设门型钢筋。
自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。
桥梁直线地段无砟轨道断面图
桥梁曲线地段无砟轨道断面图
32m梁上无砟轨道布置图
2.路基地段无砟轨道结构
路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
轨道结构高度为862mm。
轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层宽度2500mm，厚100mm，采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度3100mm，直线地段厚度300m，每3块板下底座为一块，相连底座间设传力杆结构。
轨道板与自密实层间设门型钢筋。
自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。
路基直线地段无砟轨道断面图
路基曲线地段无砟轨道断面图
路基地段无砟轨道布置图。
绪论1.1关于无砟轨道无砟轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。
其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。
无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到200公里以上。
无砟轨道又作无碴轨道。
在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。
常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，但这种线路不适于列车高速行驶。
高速铁路的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。
但无砟轨道均克服了上述缺点，是高速铁路工程技术的发展方向。
无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。
1.2无砟轨道的背景与研究现状无砟轨道的一个突出特点就是“少维护”或“免维护”，这个特点对于高速铁路来说尤为重要。
无砟轨道完全不同于有砟轨道的结构特点，有砟轨道一旦产生不平顺对于整体整治来说是相当困难的随着我国城市轨道交通的兴建，列车速度越来越快，对线路的稳定性和平顺性要求越来越高，同时由于行车密度加大，轨道的养护维修变得更加困难。
无砟轨道具有整体性强、稳定性好、稳固耐用、轨道变形小等优点，因其高稳定性、高平顺性而达到广泛应用，有利于高速行车，可大大的减少养护维护工作量、降低作业强度和改善作业条件。
一些国家已经把无砟轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的经济效益和社会效益。
无砟轨道是以混凝土或沥青混合料取代有砟道砟道床组成的轨道结构形式，高速铁路的发展历史证明：无砟轨道是具有高平顺性、刚度均匀性好，轨道几何位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国得到迅速发展。
特别是高速铁路，一些国家已把无砟轨道作为轨道的主要结构的主要结构形式进行全面推广，并取得显著的经济效益和社会效益。
1.3 无砟轨道的前景随着我国既有线提速和铁路客运专线建设的展开，对线路的稳定性和平顺性要求越来越高。
