CRTSII型板式无砟轨道分析

CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系施工技术研究I. 综述- 研究背景和意义- 国内外研究现状和发展趋势- 本文研究的目的和意义II. CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系的设计技术- 结构体系简介- 设计标准和要求- 材料选择和性能要求III. 施工工艺技术- 施工前准备- 基础处理- 构架安装- 砼浇筑与养护- 预应力处理IV. 施工质量控制- 质量控制要点- 质量监测方法- 施工过程中质量控制措施V. 结论和展望- 本文研究的主要结论- 存在的不足和改进方向- 未来工作的展望第一章综述随着中国高速铁路的快速发展，板式无砟轨道锚固结构体系得到了广泛应用。

CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系由钢筋混凝土轨枕、有伸缩性的钢筋混凝土浇注板和钻杆锚固系统组成，集轨枕和轨道锚固系统于一体，具有技术先进、施工简单、可靠性高、维护方便等优点。

本文旨在研究CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系的施工技术，提高施工质量和效率，保障工程安全。

首先对板式无砟轨道锚固结构体系的设计和施工进行介绍和总结，然后针对具体施工工艺和施工质量控制进行分析和探讨，最后提出结论和展望。

第二章 CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系的设计技术2.1 结构体系简介CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系由钢筋混凝土轨枕、有伸缩性的钢筋混凝土浇注板和钻杆锚固系统组成。

该结构体系把轨枕、轨道和路基紧密地固定在一起，可以消除轨道的平移和旋转。

轨枕采用钢筋混凝土浇注成型，可以适应多种轨道规格，减少了轨道上的缝隙。

钢筋混凝土浇注板有一定的伸缩性，可以有效减小轨道因温度变化而产生的变形，提高了轨道的稳定性和平直度。

钻杆锚固系统则将板式无砟轨道锚固结构体系安装到路基上，增加了结构的稳定性和承载能力。

2.2 设计标准和要求CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系的设计应符合GB/T50485-2008 高速铁路复线线路技术规程的要求。

其中，轨枕的设计要求应符合JT/T274-2015 铁路工程轨枕技术条件的规定。

CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结摘要：本文通过对京沪高速铁路X标段跨济兖公路特大桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道板的施工经验对该类工程施工技术进行总结分析,指出了底座板施工技术的要点，以达到指导后续类似工程施工的目的.1.项目概况Xx水电集团京沪高速铁路土建X标段一工区管段：DIK417+800～DIK428+723。

78段（长10。

92378公里）范围内无砟轨道CRTSⅡ型板铺设工程。

CRTSⅡ型板主要工作内容：DIK417+800~DIK428+723。

78段（长10.92378公里）线下工程沉降评估、测设基桩、滑动层(两布一膜）铺设、硬泡沫板三铺设、混凝土底座（混凝土支承层）施工、定位锥安装、轨道板粗放、轨道板精调、水泥沥青砂浆灌注、轨道板纵向连接、轨道板锚固和剪切连接、侧向挡块施工。

跨济兖公路特大桥位于山东省济南市西南部，北接济南高速西客站,南连罗而庄隧道，中心里程DIK424+340。

12,起止里程DIK421+053。

31～DIK427+626。

93，桥梁全长6573.62m 。

全桥桥梁孔跨式样为:11-20m双线简支箱梁+19-24m双线简支箱梁+1-25。

62m 双线简支箱梁+1—25。

89m双线简支箱梁+163—32m双线简支箱梁+2—96m四线钢箱系杆拱+2—(40+64+40m）预应力混凝土双线连续箱梁。

跨济兖公路特大桥设2联连续梁和一联钢箱系杆拱梁，具体如下：（1)（40+64+40）m连续梁:35#~38＃墩，里程DIK422+300。

11～421+445。

81;(2）（40+64+40）m连续梁：103#～106＃墩，里程DIK424+385。

45～424+531。

15；（3)（2—96）m四线钢箱系杆拱:12＃～14＃墩,里程DIK421+432。

28～421+628.79；跨济兖特大桥2008年8月25日正式开工，2009年1月2日第一片现浇梁开盘浇筑，2009年12月31日桥梁除钢箱系杆拱桥外全部完成。

浅谈CRTSII型板式无砟轨道工程摘要：在CRTS II型板式无砟轨道工程水泥乳化沥青砂浆板下充填层施工中关键是质量控制。

本文对水泥乳化沥青砂浆板下充填层的施工、质量进行探讨。

关键词：水泥乳化沥青砂浆板下充填层；施工；质量；控制经过长期的科研攻关和工程实践，我国基本形成了适应我国国情的CRTS（China Rail Track System）系列无砟轨道结构体系。

其中CRTS II型板式轨道结构是我国高速铁路采用的主要轨道结构形式之一，水泥乳化沥青砂浆板下充填层是CRTS II型板式轨道结构的重要组成部分，具有支撑调整、缓冲协调与黏结约束等功能。

水泥乳化沥青砂浆具有配制技术难、环境敏感性高、施工要求严等特点。

砂浆充填层灌注施工是无砟轨道施工的难点和关键点。

砂浆充填层的质量对无砟轨道的结构的耐久性及高速列车运行的安全性、平顺性、舒适性有极其重大的影响。

1 施工准备阶段的质量控1.1原材料的质量控制1.1.1水泥乳化沥青砂浆的主要组成成分为：乳化沥青、干料、减水剂、消泡剂、水。

1.1.2原材料储存乳化沥青乳化沥青采用有搅拌设备的储存罐进行储存定期对乳化沥青进行搅拌，使其均匀（24小时搅拌两次，每次不少于10分钟），亦不可搅拌时间过长，防止破乳。

图乳化沥青储存罐乳化沥青的进场、储存、使用温度控制在5℃~30℃。

乳化沥青的储存时间不大于3个月。

⑫干料①干料的进场、储存、使用温度控制在5℃~30℃。

②干料的储存时间不大于1个半月。

1.2水泥乳化沥青砂浆配合比1.2.1水泥乳化沥青砂浆配合比水泥乳化沥青参考配合比为：干料（胶凝材料含量占1/3）：1500 kg/m3乳化沥青（残留物含量为60%）：250 kg/m3水（洁净水或自来水）：140~185 kg/m3消泡剂：0.016%-0.032%（与乳化沥青质量比）减水剂：0-5 kg/m31.2.2水泥乳化沥青砂浆施工配合比调试⑪拌制砂浆时应严格按施工配合比进行原材料称量，各种原材料称量最大允许偏差应符合下列要求：乳化沥青、干料±1%，外加剂±0.5%，拌合用水±1%、消泡剂±0.5%。

一、引言铁路交通作为重要的交通方式，对于国民经济和社会发展具有重要意义。

在铁路建设中，轨道是铁路线路的重要组成部分。

而对于轨道结构的研究和改进，可以提高铁路线路的安全性和运行效率。

在轨道结构中，crtsⅱ型板式无砟轨道是一种新型轨道结构，其结构层间离缝机理对于轨道的稳定性和性能具有重要影响。

对于crtsⅱ型板式无砟轨道结构层间离缝机理的研究具有十分重要的意义。

二、crtsⅱ型板式无砟轨道结构概述1. crtsⅱ型板式无砟轨道是一种新型轨道结构，其特点是采用预应力板式轨道作为承载结构，不需要传统的石子道床支承。

2. crtsⅱ型板式无砟轨道结构由轨道板、固定板、弹性衬垫、支座等组成，具有结构简单、施工快捷等优点。

3. crtsⅱ型板式无砟轨道结构层间离缝是指轨道板之间的间隙，对于轨道的稳定性和性能起着重要的作用。

三、crtsⅱ型板式无砟轨道结构层间离缝机理研究1. 层间离缝对轨道性能的影响a. 层间离缝对轨道变形和应力的分布产生影响，可能影响轨道的稳定性和承载能力。

b. 层间离缝会影响轨道的动态响应特性，对列车运行产生影响。

2. 层间离缝机理研究的方法a. 实验方法：通过模型试验和现场监测，对层间离缝的变形和应力进行研究。

b. 数值模拟方法：采用有限元分析等数值方法，对层间离缝的机理进行研究。

3. 层间离缝的影响因素a. 温度变化对层间离缝的影响b. 载荷变化对层间离缝的影响c. 材料性能对层间离缝的影响四、cr tsⅱ型板式无砟轨道结构层间离缝机理研究的意义1. 对于轨道结构的改进和优化具有重要的指导作用2. 对于轨道的设计和维护具有重要的指导作用3. 对于铁路运营安全和效率提高具有重要的指导作用五、结论crtsⅱ型板式无砟轨道结构层间离缝机理的研究对于铁路建设和运营具有重要的意义，需要进一步加强研究，以提高轨道的稳定性和性能，促进铁路的发展和安全运营。

铁路交通作为重要的交通方式，对于国民经济和社会发展具有重要意义。

CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板病害分析与整治发表时间：2019-09-11T14:21:13.907Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：张晓涵[导读] 摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板病害是由结构设计、结构施工、环境因素、原材料及其他相关产品质量可靠性等几个方面造成的。

中国铁路上海局集团有限公司上海高铁维修段上海 200000摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板病害是由结构设计、结构施工、环境因素、原材料及其他相关产品质量可靠性等几个方面造成的。

本文依托某高速铁路：CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道整治工程实践，通过对施工作业技术和流程的提炼和总结，形成了整治工艺流程，可为高速铁路同类工程养护维修提供参考和指导。

关键词：CRTSⅡ型板；无砟轨道；病害1 引言CRTSⅡ型板式轨道其原型为德国博格板式轨道，其结构拥有预制式、纵向连续、先张拉、高弹模砂浆调整高低水平、依靠整体性限位等特点。

根据下部基础不同CRTSⅡ型板式无砟轨道系统分为路基、隧道段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统和桥梁上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统。

路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统结构由预制轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层及混凝土支承层等部分组成.2 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道质量影响因素2.1结构设计方面设计人员素质、无砟轨道计算分析模型准确性、设计安全富裕量、设计标准、指标及相关运营实践经验。

2.2结构施工方面施工人员素质、施工装备、线下工程沉降控制、细部与关键部位质量控制（伸缩缝处易被混凝土填充；线下基础标高控制不到位，导致底座板太薄或太厚；支承层表面拉毛质量不到位，特别是连续道床板端部等）2.3环境因素方面如大跨度、特殊结构桥梁多，不良地质条件如膨胀土、软土多；同时自然环境差异大，如地区夏季昼夜气温差异大，高温持续期长等。

3CRTS Ⅱ型板式无砟轨道主要病害类型3.1CRTSⅡ型板式轨道夏季上拱局部地段在高温季节出现上拱现象，影响轨道平顺性，上拱位置大多出现在轨道板间接缝区域。

CRTSII型板式无砟轨道病害处理及预防进入8月份以来，南方地区持续40多度的高温给多条高速铁路线CRTSII型板式无砟轨道结构带来了严峻的考验，出现了不少质量问题，现以京沪高速铁路出现的问题给大家做一下简单的汇报。

主要问题有宽接缝挤裂和轨道板离缝，放映到钢轨上就是轨面高程超限。

一、宽接缝挤裂1、宽接缝挤裂现场照片2、处理方案宽接缝挤裂已导致轨道板上供，经建设、运营、设计等各方现场查勘和共同研究，形成以下处理思路：采用植筋锚固和宽窄接缝解锁放散解决上拱问题。

处理步骤：锚固区轨道板植筋锚固→接缝凿除解锁→轨道板张拉、板间接缝浇筑→合拢口轨道板植筋→板底注胶→轨道精调。

轨道板处理方案图（1）、锚固区轨道板植筋①植筋锚固位置以伤损接缝为中心，对图中的R86499～R86500、R86503～R86504号轨道板对称钻孔植筋。

第R86500、R86503号轨道板植16根筋，第R86499、R86504号轨道板植10根筋（注意：如果板上已有植筋，则既有植筋可利用，只需再植入缺少的钢筋根数即可，植筋时应尽量分布均匀。

例如，假设R86499已植有4根钢筋，只需再植入6根钢筋即可）。

轨道板16根植筋布置图轨道板10根植筋布置图②轨道板植筋根据标识用钻机钻孔，钻孔直径为35mm，钻孔深度L=390mm，误差±20mm；植筋采用HRB500级Φ28钢筋，钢筋长L=350mm（底座内160mm，轨道板内160mm），误差为±5mm。

钻孔应垂直于轨道板板面进行，允许偏差1°，植筋胶性能见附件1。

轨道板植筋细部图钻孔放样尺寸：中心距离轨道板横向中心线205mm，距离挡肩166.6mm（需现场再次测量确定）。

对于砂浆厚度大于30mm的地段，钻孔及锚固钢筋的长度应+增加实际砂浆层厚度-30mm。

应采用无震动钻孔设备及专用钻头进行钻孔施工，钻孔前应在植筋设计位置使用雷达或其他设备探测轨道板及底座内的钢筋布置情况，严禁钻断轨道板和底座内钢筋。

CRTSⅡ型无砟轨道板精调总结第一篇：CRTSⅡ型无砟轨道板精调总结中国水利水电第十三工程局CRTSⅡ型板式无砟轨道施CRTSⅡ型轨道板精调前言轨道板铺设的精度将直接影响轨道最终的平顺性，为满足高速列车运行时对轨道几何尺寸的特殊要求，在安装轨道板时必须进行精确定位，安装定位的最终精度与所设计的理论值偏差要求在亚毫米级的精度范围内。

整个精调系统由三大部分组成。

全站仪部分：全站仪是数据测量的主要实施者，为了确保CRTSⅡ型板的安装精度，要求全站仪达到一下精度。

测角精度：0.3mgon（1”）；测距精度：0.3-1 mm ；带有ATR自动目标跟踪功能。

因此，推荐选择的全站仪包括以下型号：徕卡TCA2003、TCA1800、TCA1201、Trimble S8。

图1 莱卡2003 图2松下CF-19便携电脑工控机部分：采用工业用级别的电脑来运行轨道板精确测量定位软件，具备可靠的野外作业能力和数据处理速度。

松下CF-19便携电脑：10.4英寸的XGA触摸屏幕；抗震、加固、防水，屏幕可翻转，适合于野外探测和勘探。

工作时间: 4.6-8 小时，电源 100~240V 自适应。

工作温度(℃)0-40℃，工作湿度5%-95%，存储温度-20-60℃，存储湿度 5%-95%。

显示器：显示器共有6个，通过显示分屏器和主机连接，显示器被放置在测量标架对应棱镜处，提供实时的偏差数据，方便调节CRTSII型轨道板。

倾斜传感器用于快速的获得同一标架上，全站仪测量的棱镜的另一端棱镜的偏差数据。

一共有3个，分别安装在标架1号标架2标架和3号标架底部，通过超级蓝牙和主机连接。

标架部分：精密加工的检测标架，保证测量的精度和高速铁路全线测量的一致性。

测量标架是本系统重要的组成部分。

分为测量标架和标准标架2类，共5副。

如下表：序号内容 1 测量标架1 2 测量标架2 3 测量标架3 4 测量标架4 5 测量标架5 数量说明安装有倾斜传感器，配置2个棱镜 1 安装有倾斜传感器，配置2个棱镜 1 安装有倾斜传感器，配置2个棱镜 1 配置2个棱镜，棱镜内偏10cm 1 作为标准标架，配置1个棱镜轨道板精调测量定位软件的主要优点有：软件界面及设计流程实用简洁、更加贴近现场的实际情况，方便操作人员的操作。