【机械课件】半自动闭塞原理演示

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半自动闭塞与自动站间闭塞ppt课件

第一章半自动闭塞与自动站间闭塞
9
主要内容
半自动闭塞概述 64D型继电半自动闭塞自动站间闭塞
10
半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞是用人工办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式，我国单线铁路采用的是64D型继电半自动闭塞
4ZKJ1
B
1 XZJ FXJ
BSJ
14-0XC50Z3+1μJ0f1/2Ω3/R223VW1 ZKXZJZD1JJ1
33
发车定位
2 KTJ
42
3 FUJ 2 FDJ 6
发车接收器电路
K6Z0
BSA
BSAJ
ZDJ XZJ
61
62
BSA
BSAJ
ZDJ + ZXJ
XZJ
63
接近表示
JF12
KF C3 R3 TCJ - +2 13
20
3、表示设备表示灯 ①FBD：U、L、H ②JBD：U、L、H 电铃DL 计数器JSQ(记录办理事故复原的次数)
21
4、继电器
⑴正线继电器 ZXJ
⑵负线继电器 FXJ
⑶正电继电器 ZDJ
⑷负电继电器 FDJ
⑸闭塞继电器 BSJ
⑹复原继电器 FUJ
⑺选择继电器 XZJ
⑻准备开通继电器 ZKJ
须由人工确认列车的完整到达，遇有区间遗留车辆、溜
逸等情况，再加上事故复原的安全操作得不到保证，所
以行车安全程度不高，并影响运输效率，所以必须对半
自动闭塞进行技术改造。
对于繁忙单线，应发展单线自动闭塞。

64D半自动闭塞原理演示课件

1.轨道电路
64D型继电半自动闭塞，在每个车站两端进始信号机的内方需装设一段不小于25m的轨道电路。其作用，一是监督列车的出发；使发车站闭塞机闭塞，二是监督列车的到达；然后由接车站值班员办理到达复原。由于这两个作用(尤其是第一个作用)的重要性，轨道电路的动作直接影响行车安全，所以要求轨道电路不仅能稳定可靠地工作，而且要能满足“故障一安全”的要求。
继电半自动闭塞的发车轨道电路应采用闭路式。因为当轨道电路发生断线或瞬间断电等故障时，轨道继电器衔铁落下，使闭塞机处于闭塞状态。而继电半自动闭塞的接车轨道电路应采用开路式。因为，当发生断线或瞬间断电故障时，轨道继电器不动作，不会使闭塞机构成虚假到达，单线继电半自动闭塞区段由于接、发车轨道电路是共用的，故采用闭路式为好。
区间才能解除闭塞。
二、半自动闭塞的技术要求为了保证行车安全，提高运输效率，方便使用和经济，对单线继电半自动闭塞提出
以下技术要求； (一)保证行车安全方面 1．单线继电半自动闭塞，只有在区间空闲时，由发车站发出请求发车信号，并收到
接车站的同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。接车站发出同意接车信号后，闭塞机应处于闭塞状态。 2.当列车出发进入发车轨道电路区段时，双方站的闭塞机均处于闭塞状态。 3．列车到达接车站，进入并出清轨道电路区段，接车进路解锁并办理到达复原后，才能使双方站的闭塞机复原。 4．闭塞机处于闭塞状态后，在接车站未发送到达复原信号或事故复原信号之前，当发生各种故障或错误办理时，均不能使接车站闭塞机复原，更不能使发车站闭塞机开通。 5．发车站闭塞机开通并开放出站信号后，如果轨道电路发生故障，应使双方站闭塞机处于闭塞状态，列车到达接车站，如果轨道电路发生故障，允许使用事故按钮办理事故复原。 6．继电半自动闭塞专用的轨道电路，其长度不少于25m。半自动闭塞专用的轨道电路最好能避免人为无意分路的障碍。 7．继电半自动闭塞的外线，任何一处发生断线、接地、混线、混电以及外电干扰故障时，或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。 8．继电半自动闭塞与站间闭塞电话共用外线时，应保证电话振铃电流不干扰闭塞机的正常运用；使用闭塞机时也不应降低通话质量和影响振钟信号。

行车闭塞法(半自动)PPT课件

2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
发车站
FBD 电铃 JBD
办理过程
接车站
JBD 电铃 FBD
3、甲站开放出站信号，列车出发，进入半自动闭塞轨道电路
4．乙站开放进站信号，列车进站，进入半自动闭塞轨道电路
熄
熄 5．乙站确认列车完整到达，熄
熄
灭响灭按压FUA，办理到达复原。灭
灭
2.2半自动闭塞
接车
发车
1 3/5
总定位总反位
4
2
闭塞事故复原
X排列进路
X1 1G
X
S1
XTA
XWG
3
ⅡG
XⅡ
D1 1
SⅡ
3G
D3
5
S3
X引导 X引导总锁
灯丝报警
30秒总人解 3分钟
总取消
接通光带
接通
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
室外设备
半自动闭塞轨道电路
受闭塞机控制的出站信号机
半自动闭塞轨
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
控制台示意图（中间站）
上行
接车方向发车
1 3/5
总定总反位位
42
下行
发车方向接车
闭塞事故复原
X排列进路
1G
XTA
X XWG
S1
3
Ⅱ
D1 1
SⅡ
G 3
D3
5
G
S3
X引导 X引导
总锁
灯丝报警
30秒总人 3分钟解
总取消
接通光带
闭塞事故复原

电力机车运用与规章(第二版)课件：半自动闭塞

二、半自动闭塞办理程序
半自动闭塞取消闭塞的方法（技规第319条）
2. 单线半自动闭塞的车站取消闭塞如发车站已请求发车（发车表示灯亮黄灯），需要取消闭塞时，经两站车站值班员联系同意后，由发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），两站表示灯熄灭，闭塞机复原。如接车站已按下闭塞按钮（发车表示灯亮绿灯），但发车站未开放出站信号机时，亦由发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），闭塞表示灯熄灭，闭塞机复原。
四、半自动闭塞行车凭证
特殊情况（技规第320条）
半自动闭塞的原理
1# 2#
甲站
同意发车OK 乙站
三、半自动闭塞的原理
半自动闭塞的原理
按下闭塞按钮，发车表示灯亮黄灯，电铃鸣响
1# 2#
甲站
乙站
三、半自动闭塞的原理
半自动闭塞的原理
1# 2#
甲站
接车表示灯亮黄灯，电铃鸣响
乙站
三、半自动闭塞的原理
半自动闭塞的原理
1# 2#
甲站
按一下闭塞按钮，接车表示灯变为亮绿灯
X1 XⅡ 4
X3
接通挤岔道岔
下行
发方向接
车
车
闭事复塞故原
2
SWGS
STA
D2
S引 S引导导总锁
二、半自动闭塞办理程序
半自动闭塞取消闭塞的方法（技规第319条）
2. 单线半自动闭塞的车站取消闭塞如开放出站信号机后，需取消闭塞时，集中联锁的车站，经两站联系，发车站值班员确认列车没有出发，关闭出站信号机，拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），双方闭塞表示灯熄灭，闭塞机复原；电锁器联锁的车站，双方站车站值班员确认列车没有出发，由发车站值班员，登记破封，使用事故按钮办理复原。

铁路半自动闭塞原理演示

上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
ZKJ吸起自闭后，通过第六组前接点构通甲站GDJ励磁电路，GDJ励磁吸起。
上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
甲站GDJ吸起后，利用第七组前接点接通甲站发车表示灯黄灯电路，黄灯点亮
上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站
甲站ZDJ吸起后，通过第二、第三组前接点向乙站送请求发车正信号，乙站收到此信号后，乙站的ZXJ吸起
上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站的ZXJ吸起后，利用第一组前接点接通本站的HDJ（回执到达继电器）的励磁电路，使本站HDJ继电器吸起,同时通过 ZKJ第三组后接点给阻容盒充电（蓝线）
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
乙站
电铃
B1
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
上张
下张
首页
退出
甲站

半自动闭塞

区间闭塞技术
36
信号发送器电路
区间闭塞技术
37
ZDJ电路
• 请求发车信号，励磁条件：
区间空闲，闭塞机在定位状态（BSJ↑）；双方站未请求发车（HDJ↓）；本站闭塞机未转到接车状态（TJJ↓）；本站闭塞机也未转到准备开通状态（ZKJ↓）。
区间闭塞技术
38
ZDJ电路
•同意接车信号，励磁条件：
区间闭塞技术
17
甲站
BSA
甲站值班员先检查控制台上的接、发车表示灯状态,并确认区间空闲, 甲站值班员查看发通过电话与乙站联系车表示灯亮绿灯
乙站值班员确认接车表示灯亮黄灯
乙站
SGA
FUA
接车表示灯发车表示灯
SGA
BSA
FUA
接车表示灯发车表示灯
乙站值班员确认列车完整到达后
区间闭塞技术
17
甲站
乙站 TJJ
GDJ KTJ FBD ZXJ ZDJ
BSJ JBD
BSA
区间闭塞技术
21
正常办理
3、列车从甲站出发
甲站
乙站 TJJ
BSJ
KTJ
缓落
GDJ
ZDJ ZXJ TCJ JBD GDJ TJJ
FBD
在ZKJ缓放，而使KTJ缓放，在BSJ落下和KTJ缓放过程发送一个正脉冲。
区间闭塞技术
22
闭塞设备
一、轨道电路
在每个车站两端进站信号机的内方需设一段不小于25m 的轨道电路。其作用：
一是监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞；二是监督列车的到达，然后由接车站值班员办理到达复原。
区间闭塞技术
5
闭塞设备
FUA SGA BSA BSA SGA FUA

F半自动闭塞电路原理PPT精选文档

64F半自动闭塞电路原理
——双吉信号车间
1
一、64F复线半自动闭塞电路组成
64F复线半自动闭塞设备共有13个继电器组成即： ZXJ-正线路继电器、FXJ-复线路继电器、JXJ-接车线路继电器、BSJ-闭塞继电器、TDJ-通知到达继电器、 KTJ-开通继电器、TCJ-通知出发继电器、DDJ-到达继电器、FUJ-复原继电器、JSBJ-接车锁闭继电器、 DLJ-电铃继电器、SGAJ-事故按钮继电器、JGJF-接近区段轨道复示继电器，空闲状态时只有BSJ、TDJ、 JGJF三个继电器处于吸起状态，剩余继电器均在落下状态。
12
二、动作原理
（一）正常办理
13
二、动作原理
（一）正常办理
14
二、动作原理
（一）正常办理
15
二、动作原理
（一）正常办理
16
二、动作原理
（一）正常办理
17
二、动作原理
（一）正常办理
18
二、动作原理
（一）正常办理
19
二、动作原理
（二）停电恢复
20
二、动作原理
（二）停电恢复
21
二、动作原理
（二）停电恢复
22
二、动作原理
（二）停电恢复
23
二、动作原理
（三）脉冲测试
24
三、小结
甲站甲站通知出发Fra bibliotek列车到达事故复原
甲站
到达复原事故复原
脉冲乙站
脉冲乙站
1脉冲
脉冲乙站
2脉冲
25
谢谢
——吉林电务段
26
2
二、动作原理
（一）正常办理
3
二、动作原理

半自动闭塞原理课件

甲站（发车站） 1.甲站请求向乙站发车，甲站值班员按一下BSA，FBD亮黄灯， DL鸣响。(bsa:闭塞按钮、fbd：发车表示灯） 4.甲站DL鸣响，FBD亮绿灯。
5.甲站开放出站信号。
7.列车出发进入甲站轨道电路区段，FBD亮红灯。
11.甲站DL鸣响，FBD红灯熄灭。
乙站（接车站）
2.乙站DL鸣响，JBD亮黄灯。
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
上张下张首页退出
甲站
发车
接车
同意接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
TCJ
GDJ
（出清）
GDJ
HDJ FBD
办理过程各电路动作程序
甲站
5.乙站发送到达复原信号
乙站
FUJ
FXJ
FDJ
FUA♂
FUJ
BSJ
BSJ
TCJ
HDJ
GDJ
电路动作分析
以下材料取自于网络
集北某工区编制
甲站
发车
接车
请求发车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）励磁吸起
上张下张首页退出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。

《行车闭塞法半自动》课件

《行车闭塞法半自动》PPT课件
目录
行车闭塞法简介半自动行车闭塞法行车闭塞法半自动的应用行车闭塞法半自动的未来发展安全注意事项
01
CHAPTER
行车闭塞法简介
定义
行车闭塞法是铁路运输中确保列车安全运行的重要手段，通过采用各种设备和制度，确保列车在区间内的行车安全。
概念
行车闭塞是指在铁路区间内，根据列车运行和调度的需要，将区间划分为若干个闭塞分区，并采用相应的设备和制度，保证列车在分区内安全有序地运行。
建立健全标准与规范
05
CHAPTER
安全注意事项
确保操作人员熟悉行车闭塞法半自动系统的操作流程，并了解相关安全规定。
操作前准备
操作过程安全
避免误操作。同时，应遵循规定的操作顺序和步骤。
操作完成后，应对设备进行检查，确保其正常运转，并及时处理异常情况。
03
重要性
行车闭塞法广泛应用于铁路运输的各个领域，包括客运、货运、高速铁路等，是铁路运输中不可或缺的一环。
应用场景
02
CHAPTER
半自动行车闭塞法
半自动闭塞法的定义、特点及分类
总结词
半自动闭塞法是一种铁路行车闭塞方法，其定义为在相邻车站装设半自动闭塞设备，以两站间相邻两轨道电路区段为一闭塞分区，区间不划分闭塞分区。半自动闭塞法具有简单、可靠、使用灵活等优点，适用于单线铁路和双线铁路上下行方向行车量相差悬殊的区间。
02
01
设备故障风险
01
为应对设备故障风险，应定期对行车闭塞法半自动系统进行检查和维护，确保其正常运转。同时，应配备备用设备和紧急救援措施。
操作失误风险
02
为减少操作失误风险，应加强操作人员的培训和教育，提高其技能和安全意识。同时，应建立操作记录和监控系统，以便及时发现和纠正失误。

自动闭塞与半自动闭塞

整理课件
上张下张首页退3出
3、半自动闭塞
（1）、什么叫继电半自动闭塞？半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放
出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。
继电半自动闭塞是以继电电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式。
整理课件
上张下张首页退4出
我国的继电半自动闭塞基本上可以分为两种类型：
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站ZXJ吸起的同时，构通乙站闭塞电铃的励磁电路，使乙站的闭塞电铃鸣响
整理课件
上张下张首页退36出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站松开闭塞按钮（BSA）甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）失磁落下
自动闭塞：自动闭塞是在闭塞区间的始端设闭塞信号
机，区间设连续式轨道电路。列车进入区间时轨道继电器落下，信号机显示红灯；而当区间没有列车时，轨道继电器吸起，信号机显示绿灯，它是把信号机、轨道电路和闭塞结成一体的设备。
整理课件
上张下张首页退9出
自动闭塞与半自动闭塞比较
主要有三个不同点: 1.自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区,而半
整理课件
上张下张首页退40出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。

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发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站的BSAJ励磁吸起后，断开乙站的BSJ的自闭电路，BSJ落下。
上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站BSJ落下，利用第六组落下接点和先前已自闭的TJJ的第七组前接点构通乙站接车表示灯绿灯电路，乙站JBD绿灯亮。
甲站ZKJ励磁充电
甲站ZKJ自闭甲站闭塞电铃甲站GDJ励磁甲站FBD黄灯乙站JBD黄灯
继电器状态
继电器状态
继电器状态
继电器状态
继电器状态
甲站
发车接车
乙站
请求发车
接车
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）励磁吸起
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
乙站
电铃
B1
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车
BSA
BSA SGA
FUA
甲站KTJ励磁自闭后，用其第七组前接点接通甲站FBD绿灯电路，甲站的发车表示灯亮绿灯。
上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站松开闭塞按钮，乙站的BSAJ失磁落下。
上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站
甲站ZDJ吸起后，通过第二、第三组前接点向乙站送请求发车正信号，乙站收到此信号后，乙站的ZXJ吸起
上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车乙站Leabharlann 发车FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站的ZXJ吸起后，利用第一组前接点接通本站的HDJ（回执到达继电器）的励磁电路，使本站HDJ继电器吸起,同时通过 ZKJ第三组后接点给阻容盒充电（蓝线）
BSA SGA
FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。
上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
请求发车继电器动作过程
BSA SGA
FUA
甲站
B1
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
甲站ZXJ吸起后，利用先前已自闭的ZKJ第四组前接点，ZXJ第四组前接点，GDJ第三组前接点构通甲站KTJ励磁电路，KTJ励磁吸起，并且通过其第一组前接点自闭。
上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
同意接车继电器动作过程
BSA SGA
FUA
甲站
电铃
B1
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
乙站
B1
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。
上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
上张
上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站接收到甲站发来的通知出发+信息，ZXJ吸起。
上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站ZXJ吸起，由于TJJ的自闭，构通乙站TCJ励磁电路，TCJ吸起并通过其自身第一组接点自闭。
上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
在甲站的KTJ吸起后，甲站BSJ改为下图红线所示电路保持自闭，由于GDJ的落下，切断了这条电路，甲站的BSJ失磁落下。
上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
甲站同时满足KTJ吸起，BSJ落下这两个条件，甲站ZDJ另一条励磁电路，ZDJ吸起，向乙站发送通知出发+信息。
FUA
C4
R4
甲站ZDJ 吸起后，利用第四组前接点构通甲站 XZJ的励磁电路，同时构通 C4充电回路。
上张下张首页退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
甲站XZJ 吸起后，利用其自身第一组前接点构通XZJ的自闭电路， XZJ自闭。
C4
R4
上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站BSJ落下，利用第六组落下接点和先前已自闭的TJJ的第七组前接点构通乙站接车表示灯绿灯电路，乙站JBD绿灯亮。
上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站的BSAJ励磁吸起,BSJ落下，加上先前已自闭的TJJ，构成乙站发送同意接车信号的ZDJ励磁电路，乙站的ZDJ励磁吸起，同时经过 ZDJ第一组前接点给阻容盒充电。
FUA
甲站KTJ吸起后，断开XZJ一条自闭电路，FSBJ落下断开另一条自闭电路，甲站的XZJ通过阻容盒放电缓放落下。
6502电气集中网络
上张下张首页退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
甲站列车出发，压入最后一个轨道电路，如ⅡAG， ⅡAG轨道继电器落下， ⅡAGGJF落下，断开甲站GDJ励磁电路，GDJ落下。
64D半自动闭塞原理演示
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电路动作过程
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请求发车
甲站BSAJ励磁甲站ZDJ励磁、充电
自动回执
乙站FDJ励磁充电甲站FXJ励磁
同意接车
通知出发
到达复原
甲站XZJ励磁、充电
甲站XZJ自闭乙站ZXJ励磁乙站HDJ励磁乙站闭塞电铃甲站BSAJ落下甲站ZDJ缓放落下乙站ZXJ落下乙站TJJl励磁自闭
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甲站
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乙站
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乙站BSJ落下后，TJJ改为下图红线所示电路自闭，乙站GDJ吸起，断开乙站TJJ自闭电路，乙站的TJJ继电器落下
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而甲站的BSJ落下的同时，切断甲站ZKJ的自闭电路，甲站ZKJ落下。
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乙站的BSAJ失磁落下，断开乙站ZDJ励磁电路，乙站ZDJ缓放落下。
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乙站ZDJ缓放落下，使甲站的ZXJ落下，甲站的闭塞电铃停止鸣响。
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