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半自动闭塞原理
半自动闭塞原理是一种铁路信号闭塞系统，用于确保列车在铁路线路上的安全运行。
该原理基于信号机、轨道电路和列车设备之间的相互作用，以实现列车与列车之间的安全间隔。
该闭塞系统可以分为两个阶段进行：进路设定和进路锁闭。
在进路设定阶段，列车驾驶员通过操作信号机将信号设置为"
进路"信号。
进路信号通常包括红灯、绿灯和黄灯，用于指示
列车当前的运行状态。
当信号机设置为进路信号后，信号机会向列车设备发送启动信号。
在进路锁闭阶段，轨道电路会检测列车是否进入进路区段。
如果电路检测到进路区段上有列车存在，它会向信号机发送锁闭信号，将信号设定为"锁闭"状态，阻止其他列车进入该进路区段。
同时，轨道电路还会向列车设备发送停车信号，使列车停在合适的位置。
通过以上步骤，半自动闭塞原理可以实现列车之间的安全间隔。
在实际应用中，该原理可以与其他安全系统，如自动列车控制系统（ATC）和自动列车保护系统（ATP）相结合，提高铁路运行的安全性和效率。
李强学习资料甲站乙站图1-1单线继电器半自动闭塞示意图图1-2 64D型继电半自动闭塞图1-3 64D 型半自动闭塞设备间的联系关系图1-5 正常办理步骤与闭塞机状态示意图图1-6 甲站向乙站请求发车的电路动作程序吸起图1-7 乙站同意甲站发车时的电路动作程序甲站乙站甲站乙站图1-8 列车出发进入甲站轨道电路区段的电路动作程序乙站图1-9 列车到达乙站轨道电路区段使得电路动作程序甲站乙站图1-10乙站办理到达复原时的电路动作程序图1-11甲站FBD 亮黄灯时办理取消复原时的电路动作原理甲站乙站图1-12甲站FBD 亮绿灯后办理取消复原时的电路动作程序甲站乙站图1-13 停电恢复后办理事故复原时的电路动作程序乙站甲站乙站甲站图1-14 接车站轨道电路故障办理事故复原时的电路动作程序乙站甲站图1-15 路用列车由区间返回原发车站时 办理事故复原的电路动作程序图1-17 线路继电器电路图1-18 信号发送器电路图1-19 选择继电器电路图1-20准备开通继电器电路图1-21 开通继电器电路图1-22 回执到达继电器电路图1-23 同意接车继电器电路通知出发继电器电路图1-24闭塞继电器电路图1-26 复原继电器电路图1-28 表示灯电路图1-30 64D型继电半自动闭塞区间车站控制台面板图（局部）JGX1①②③④⑥⑤接车定位条件接车反位条件发车定位条件FSBJ3JSBJ5JSBJ 3H 6XJGJJZKZ XJGJ 5DLJ14KFKFC _+R 21TCJ 3KFKFKFKZ 接近电铃21DLJ1SGAJ3JSQ BSA SGA FUA BSAJ 14SGAJ 14FUAJ 14KFKZKFKFGDJ41ZKJ6TCJ61DGJF7JSBJ41XJGJF 3XLXJF2JSBJ11DG 2LJ6XZCJ6ZJ 6FSBJ41KTJXZJ 至出站LXJ11线55KF图1-31 64D 与6502电气集中结合电路。
