64D型继电半自动闭塞的操作

64D半自动闭塞简介第一节半自动闭塞的定义及技术要求一、闭塞定义：为了保证区间列车运行的安全，在一个区间里只允许有一个列车运行；这种用信号和凭证来保证列车安全空间间隔制运行的技术方法称为闭塞。

二、闭塞的分类：目前使用的有：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞，早期使用的有路签路牌闭塞等。

三、半自动闭塞的定义：半自动闭塞是以出站信号机的开放作为占用区间的凭证，列车出发后即自动关闭出站信号机。

办理闭塞手续、开放出站信号和确认列车的完整到达，均靠人工参与；列车的出发、到达，人工办理的信息均靠设备自动传递。

这种由人工办理、确认和设备自动传递信息共同完成闭塞作用的设备称为半自动闭塞。

四、继电半自动闭塞的定义：主要用继电器电路完成半自动闭塞技术要求的设备称为继电半自动闭塞。

五、继电半自动的分类：用于单线区段的64D、64Y，用于双线区段的64F；单线区段还有少量的D66型。

广泛使用的是64D半自动闭塞，目前我段管内半自动闭塞使用的是64D。

六、64D继电半自动闭塞的技术要求：1、只有区间在空闲状态，由发车站发出请求发车信号，并收到接车站同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通；出站信号才能开放。

接车站发出同意接车信号后，闭塞机即应处于闭塞状态。

2、列车出发以后，进入发车站轨道电路（半自动闭塞用），出站信号机必须自动关闭（与电气集中结合后，出站信号机的关闭时机为列车压入发车进路），这时发车站闭塞机应处于闭塞状态。

3、列车整列进入接车站并出清轨道电路，接车进路解锁后，才能使用复原按钮办理到达复原手续，使闭塞机复原。

4、闭塞机开通后，出站信号机开放前，发车站可以取消闭塞（接车站不可以取消）；但出站信号机开放后，要取消闭塞，为防止列车已经行驶在无法检查的危险区段时，错误地办理取消手续，必须先关闭出站信号机，再严格按照特定的手续，办理取消手续。

5、闭塞机开通后，发车站的出发信号机和接车站的进站信号机开放前，经双方联系认可，可以利用正线进行调车作业。

单方向64D型继电半自动闭塞调试方法摘要：根据钮子开关的特性和对64D型继电半自动闭塞电路原理的研究，通过一种简单的电路处理方式，从而实现对那些只有单方向64D型继电半自动闭塞的车站完成完整的闭塞模拟试验，对以后类似的车站闭塞试验具有指导作用。

关键词：闭塞试验；模拟盘；脉冲1 电路原理分析半自动闭塞是以人工来办理闭塞及开发出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。

众所周知，64D型半自动闭塞两站间共传送以下七种闭塞信号：（1）请求发车信号“+”脉冲；（2）自动回执信号“-”脉冲；（3）同意接车信号“+”脉冲；（4）出发通知信号“-”脉冲；（5）到达复原信号“-”脉冲；（6）取消复原信号“-”脉冲；（7）事故复原信号“-”脉冲。

在正常办理闭塞时，发车站与接车站两站间传送前五种闭塞信号，即：“+”、“-”、“+”、“+”、“-”脉冲，来实现两站间的闭塞办理。

具体信息流程如图1所示。

图1 两站间信息流程图64D半自动闭塞电路中ZXJ、FXJ继电器的励磁电路如图2所示。

图2 ZXJ、FXJ励磁电路原理图64D半自动闭塞电路动作程序如图3所示。

从上图2、图3中我们可以看出，两站间的闭塞办理时正是通过本站（对方站）ZDJ、FDJ继电器接点的吸起然后经过X1、X2两根外线通道向对方站（本站）提供“+”或“-”极性的脉冲信号来控制对方站（本站）ZXJ、FXJ继电器的励磁吸起，从而执行后续电路动作程序，同时结合列车的发车与到达，最终完成两站间的正常闭塞办理。

图3 正常办理电路动作程序2 试验电路处理在做车站64D半自动闭塞联锁模拟试验时，如果该站有两个及以上64D半自动闭塞方向，我们通常做法是将某两个方向64D半自动组合的X1、X2两根电缆外线在分线盘处进行对应互连（见上图2），并将两个半自闭组合硅整流变压器的输出电压调整至24V左右，然后在联锁控制台上对以上互连的两个方向的半自动闭塞进行办理（模拟两个车站间正常接、发车），便可完成闭塞试验。

64D半自动闭塞电路动作程序图一、正常办理（一）甲站请求发车BSA按下：甲站：ZDJ XZJ乙站：ZXJ HDJDLBSA按钮松开：ZDJ 乙站ZXJ乙站TJJ FXJ （甲站）HDJ FDJ （乙站）ZKJHDJ XZJ（甲站）（甲站）GDJ （甲站）FBD 亮黄灯当HDJ（乙站）缓放完了断开FDJ 、TJJ 、HDJ 、FDJ 接通JBD黄灯。

至此，甲站：BSJ XZJ ZKJ GDJ FBD乙站：BSJ TJJ JBD（二）乙站同意接车BSA按下：TJJ 乙站HDJ 乙站BSJ JBD由黄变绿BSA23BSA21 ZDJ ZXJ （甲站）TJJKTJ （甲站）FBD由黄变绿至此：甲乙两站区间开通。

（三）列车出发进入甲站轨道电路区段：甲站值班员依FBD绿灯开放出站信号，由于KTJ ，FSBJ反位使XZJ ，来监督甲站值班员开放出站信号。

当列车进入半自动闭塞区段时，由于GDJ （甲站）BSJ （甲站）ZKJ （甲站）KTJ （甲站）FBD由绿变红，同时出站信号自动关闭。

注：ZKJ 后KTJ 。

BSJ （甲站）ZDJ （甲站）ZXJ （乙站）KTJ 尚未落下（甲站）TCJ （乙站）GDJ （乙站）TJJ （乙站）JBD由绿变红（乙站）此时，甲站到乙站方向区间闭塞，甲站所有继电器落下，乙站TCJ 、GDJ 。

（四）列车到达乙站轨道电路区段乙站值班员收到甲站的通知出发信号后[ TCJ （乙站）]，应及时开放进站信号。

当列车到达并进入乙站轨道区段时，GDJ （乙站）HDJ （乙站）FBD（甲站）亮红灯，车出清乙站接近区段，GDJ（乙站）重新吸起。

至此，乙站有TCJ 、GDJ 、HDJ 。

（五）乙站发送到达复原信号乙站值班员确认列车整列到达后，先关闭进站信号机，把TSB恢复定位，然后按下FUA按钮，办理到达复原。

此时，乙站FDJ 向甲站发送到达复原信号BSJ （乙站）TCJ （乙站）FUJ （乙站）BSJ （乙站）FDJ （乙站）FXJ （甲站）DL（甲站）FUJ （甲站）BSJ FBD熄灭（甲站）BSJ （乙站）TCJ （乙站）GDJ （乙站）JBD、FBD熄灭（乙站）两站恢复定位，区间空闲。

64D半自动闭塞调试【关键词】64d半自动闭塞；轨道电路；调试单线半自动闭塞要求两个车站的值班员共同办理闭塞手续，其办理手续分为正常办理、取消复原、事故复原三种。

根据列车运行情况和设备状态分别采用之，本文主要阐述正常办理情况下调试方法及步骤，所谓正常办理是指两站间列车的正常运行及闭塞机处于正常状态时的办理方法，共有五个步骤。

现以甲站为发车站，乙站为接车站，介绍调试方法、步骤及各电路继电器动作先后顺序。

1.甲站请求发车（1）在甲站组合架位置给bsaj的1、4线圈给个直流24v电源，使闭塞按钮继电器吸起bsaj↑→从而正电继电器吸起zdj↑（阻容充电），zdj励磁后，一方面使本站选择继电器吸起xzj↑（并自闭），给电容器充电；另一面向乙站发送一个正极性脉冲请求发车信号。

（2）乙站收到甲站（zdj励磁）发出的请求发车信号，使得乙站的正线继电器励磁zxj↑→一方面使乙站回执到达继电器励磁hdj ↑，一方面接通电铃电路，电铃鸣响。

hdj励磁电路（3）甲站断开bsaj的1、4线圈直流24v电源，bsaj落下，使得本站的zdj↓→使得乙站zxj↓（4）乙站的zxj↓后，hdj缓放落下，在缓放落下的时间内，利用zxj↓，hdj↑使得本站的tjj↑并自闭，在tjj↑与hdj吸起缓放的时间内使得本站fdj↑（阻容充电）→使得甲站的fxj↑（5）由于甲站负线继电器fxj↑、选择继电器xzj↑（自闭），使得本站的准备开通继电器zkj↑（阻容充电并自闭）zkj励磁电路（6）甲站zkj↑自闭，使得本站的gdj↑，发车表示灯fbd点黄灯gdj励磁电路wgj是进站信号机内方第一个轨道区段（7）乙站同意接车继电器tjj↑自闭后，待hdj↓、fdj↓后接通乙站接车表示灯jbd黄灯电路至此甲站吸起的继电器有：bsj、xzj、zkj、gdj、fbd黄灯乙站吸起的继电器有：bsj、tjj、jbd黄灯2.乙站同意甲站发车（1）在乙站组合架位置给bsaj的1、4线圈给个直流24v电源，使bsaj↑，断开闭塞继电器bsj自闭电路使得本站bsj↓，由于bsj 落下、tjj↑→使得乙站接车表示灯jbd点绿灯。

64D型继电半自动闭塞操作规程第1条使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的进行信号进入区间。

第二条单线半自动闭塞区段的始发站在开通始发信号机前，必须经闭塞机上的接收站同意。

第3条当发车站已办理闭塞手续，开放出站信号，列车不能发车时，应先关闭出站信号机，通知发车人员，再取消发车进路;如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回发车凭证后，再取消发车进路，并将事由通知接车站，然后按下复原按钮或拉出闭塞按钮，取消闭塞。

第4条当联络站轨道电路发生故障时，车站值班员在确认整列车到达后，启动事故按钮铅封，办理恢复手续，并在检查登记簿上登记。

第5条车站值班员应掌握半自动闭塞的基本作用:办理半自动闭塞后，发车信号机显示进度信号，表示区段已开通，发车进路已锁闭。

当发车列车按压发车侧轨道电路时，发车信号机将自动关闭。

在列车运行至接收站并按下接收轨道电路之前，闭塞区段不能再打开，发车信号机不能再打开。

当列车离开接收轨道电路，且尾部已进入接收线的报警标志时，接收站值班员可办理到达恢复手续并开放区段。

第6条办理半自动闭塞手续（单线64d）:1、正常办理请求发车（一）始发站值班员打电话通知始发站，到达始发站后，按下闭塞按钮，电铃响，始发指示灯亮起黄色。

（二）接车站电铃响，接车表示灯亮黄灯。

同意接：（三）接车站值班员按一下闭塞按钮，接车表示灯亮绿灯。

（四）发车站电铃鸣响，发车表示灯亮绿灯。

列车出发:（五）始发站值班员打开始发信号机，列车开始进入轨道电路区段，始发信号机自动关闭；按下入站信号机内轨道电路区段时，发车指示灯绿灯熄灭，红灯亮。

（六）接车站电铃响，接车表示灯亮红灯，接车站值班员开放进站信号。

列车到达：（七）列车到达进入进站信号机内方轨道电路区段，接发车表示灯均亮红灯，表示列车到达。

(发车站只有发车表示灯亮红灯)。

抵达恢复：（八）列车进入进站信号机内方轨道电路区段时，信号机自动关闭。

车站值班员确认列车整列到达及接车进路解锁后拉出闭塞按钮或按下复原按钮，表示灯熄灭，闭塞机复原。

一、64D型半自动闭塞设备概况相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线（电缆）连接。

其设备主要包括：室内设备和室外设备两大部分。

1、室内设备⑴微机鼠标操纵台：①闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。

②两组六个表示灯黄、绿、红（港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示，a、发车方向表示灯五种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色，列车到达亮红色b、接车方向表示灯四种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色③闭塞电铃（语音）及闭塞电话。

⑵ 8个单元控制电路①线路继电器电路：包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。

②信号发送电路：包括正线继电器ZDJ负电继电器FDJ。

③闭塞继电器BSJ电路。

④接车接收器电路：包括回执到达继电器HDJ，同意接车继电器TJJ，通知出发继电器TCJ。

⑤发车接收电路；包括选择继电器XZJ准备开通继电器ZKJ开通继电器KTJ。

⑥复原继电器FUJ。

⑦轨道继电器GDJ。

⑧表示灯电路：包括接车表示灯JBD发车表示灯FBD两组六个表示灯。

⑶半自动闭塞室内继电器（共计19台）港内1排2架3层：HDJ BSJ KTJ ZDJ FUJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ整流变压器港内1排2架2层：ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJF SBJ DLJC1电容（供ZDJFDJ缓放）C2电容（供HDJZKJ缓放）C4电容（供XZJ缓放）3、室外设备室外设备主要包括出站信号机、进站信号机和供两站联系闭塞外线等。

⑴轨道电路为了监督列车的出发和到达在进站信号机内方设有一段不少于25M的轨道电路（LAG）,当出发列车占用这段轨道时，接车站接车表示灯、发车站发车表示灯点红灯，并构成复原条件。

⑵出站信号机作为列车占用区间的凭证，当发车进路已锁闭，并且两站的车站值班员办理闭塞后，才能使发车站的发车接收电路中的开通继电器KTJ吸起，出站信号机才能开放。

64型继电半自动闭塞说明书哈尔滨铁路局电务修配厂一九七六年五月技术条件一、办好发车闭塞，当出站信号机未开放前，可以利用正线调车。

办理发车进路后，即不允许利用正线调车。

二、取消闭塞：1、电锁器联锁车站，操纵发车手柄（或按钮）后，即不能取消闭塞，如必须取消时，须破封按下事故按钮绕后始能办理。

每次破封都要严格履行登记手续，注明事由，使用人。

2、电气集中联锁车站，出站信号机开放后，不能取消闭塞。

只有关闭出站信号机和发车进路解锁后，才能取消闭塞。

三、继电半自动闭塞取消予办闭塞制度。

四、事故按钮要严格加封制度，并应逐步加装计数器。

五、列车出发时，闭塞机内部断线，也应保证闭塞设备符合“故障——安全”的原则。

六、今后继电半自动闭塞机，工厂一律按组合匣式和组合式两种制式生产，可在不同的联锁设备车站结合使用。

继电器均采用带罩扦入式，阻容盒也应带罩，以利维修更换。

七、附图未包括的各种站内设备，应按以上技术条件及参照相类似的附图由各局自行修改与半自动闭塞的结合电路。

64型继电半自动闭塞说明64型继电半自动闭塞分为64D型（单线）64F）（复线）一、64D型64D型继电半自动闭塞，由下面八个单元电路组成。

1、线路继电电路。

2、信号发送器电路。

3、发车接受器电路。

4、接车接受器电路5、闭塞继电器电路。

6、复原继电器电路。

7、轨道继电电路。

8、表示灯电路。

64D型继电半自动闭塞，正常状态时，两站闭塞机内只有闭塞继电器BSJ吸起，其他继电器都落下，两站表示灯FBD 和JBD都熄灭。

设甲站为发车站，乙站为接车站，甲站发车到乙站，电路动作如下：电路动作说明（见附图一、二）（一）正常办理1、甲站请求向乙站发车甲站请求向乙站发车，甲站值班员应按一下闭塞按钮BSA，此时甲站的正电继电器ZDJ吸起。

其电路经由正电源，ZXJ-53，FXJ-53,。

64D半自动闭塞简介第一节半自动闭塞的定义及技术要求一、闭塞定义：为了保证区间列车运行的安全，在一个区间里只允许有一个列车运行；这种用信号和凭证来保证列车安全空间间隔制运行的技术方法称为闭塞。

二、闭塞的分类：目前使用的有：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞，早期使用的有路签路牌闭塞等。

三、半自动闭塞的定义：半自动闭塞是以出站信号机的开放作为占用区间的凭证，列车出发后即自动关闭出站信号机。

办理闭塞手续、开放出站信号和确认列车的完整到达，均靠人工参与；列车的出发、到达，人工办理的信息均靠设备自动传递。

这种由人工办理、确认和设备自动传递信息共同完成闭塞作用的设备称为半自动闭塞。

四、继电半自动闭塞的定义：主要用继电器电路完成半自动闭塞技术要求的设备称为继电半自动闭塞。

五、继电半自动的分类：用于单线区段的64D、64Y，用于双线区段的64F；单线区段还有少量的D66型。

广泛使用的是64D半自动闭塞，目前我段管内半自动闭塞使用的是64D。

六、64D继电半自动闭塞的技术要求：1、只有区间在空闲状态，由发车站发出请求发车信号，并收到接车站同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通；出站信号才能开放。

接车站发出同意接车信号后，闭塞机即应处于闭塞状态。

2、列车出发以后，进入发车站轨道电路（半自动闭塞用），出站信号机必须自动关闭（与电气集中结合后，出站信号机的关闭时机为列车压入发车进路），这时发车站闭塞机应处于闭塞状态。

3、列车整列进入接车站并出清轨道电路，接车进路解锁后，才能使用复原按钮办理到达复原手续，使闭塞机复原。

4、闭塞机开通后，出站信号机开放前，发车站可以取消闭塞（接车站不可以取消）；但出站信号机开放后，要取消闭塞，为防止列车已经行驶在无法检查的危险区段时，错误地办理取消手续，必须先关闭出站信号机，再严格按照特定的手续，办理取消手续。

5、闭塞机开通后，发车站的出发信号机和接车站的进站信号机开放前，经双方联系认可，可以利用正线进行调车作业。

64型半自动闭塞，平时BSJ吸起，其余继电器都落下，两站的FBD和JBD都熄灭，办理顺序，甲站向乙站发车：1、甲站按下BSA，BSAJ吸起，ZDJ吸起→XZJ吸起向邻站发送一个正极性脉冲，使ZXJ吸起。

乙站ZXJ吸起→HDJ吸起甲站松开BSA，BSAJ落下，→ZDJ落下（缓放）使乙站ZXJ落下，电铃停响，并断开HDJ的励磁电路。

在ZXJ落下，HDJ缓放，TJJ吸起并自闭，TJJ吸起后与HDJ缓放共同使FDJ吸起→向甲站发送负极性自动脉冲。

2、在甲站收到负极性脉冲，使FXJ吸起，FXJ吸起后，一方面使电铃鸣响，另一方面使ZKJ吸起，ZKJ吸起使GDJ吸起，使FBD亮黄灯，表示请求发车。

在乙站，当HDJ缓放落下后，一方面断开FDJ的励磁电路，FDJ落下缓入，结束自动回执信号，另一方面使JBD亮黄灯，表示对方站请求发车。

至此，甲站有XZJ吸起，BSJ吸起，ZKJ吸起，GDJ吸起，FBD亮黄灯，表示本站请求发车，乙站有BSJ和TJJ吸起，JBD亮黄灯。

3、乙站同意发车，FBJ黄灯点亮后，按下BSA，使BSAJ吸起，表示同意接车，由于乙站的TJJ吸起，所以使BSJ落下，BSA落下JBD亮绿灯，同时，ZDJ 吸起，ZDJ吸起后，向甲站发送一个正极性脉冲的同意接车信号，在甲站，当收到同意接车信号后，ZXJ吸起，一方面接通电铃电路使之鸣响，另一方面接通KTJ电路，使KTJ吸起并自闭，并且接通FBD的绿灯电路，使其亮绿灯，表示邻站同意发车。

乙站值班员松开BSA，BSAJ落下，ZDJ落下，使甲站ZXJ落下，至此，甲站有BSJ，XZJ，ZKJ，KTJ，GDJ吸起，FBD 亮绿灯，乙站只有TJJ吸起JBD亮灯，表示从甲站至乙站方向的区间开通。

4、列车从甲站出发甲站出发信号机开放，FSBJ落下，XZJ落下，列车驶入信号机内方，出发信号机自动关闭，当列车驶入进站信号机内方第一个区段时，GDJ落下，使BSJ、ZKJ，KTJ落下，因为ZKJ缓放，在BSJ落下，KTJ没未掉下时，使ZDJ吸起，向乙站发送一个正极性脉冲，发出通知信号。

64D半自动闭塞简介第一节半自动闭塞的定义及技术要求一、闭塞定义：为了保证区间列车运行的安全，在一个区间里只允许有一个列车运行；这种用信号和凭证来保证列车安全空间间隔制运行的技术方法称为闭塞。

二、闭塞的分类：目前使用的有：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞，早期使用的有路签路牌闭塞等。

三、半自动闭塞的定义：半自动闭塞是以出站信号机的开放作为占用区间的凭证，列车出发后即自动关闭出站信号机。

办理闭塞手续、开放出站信号和确认列车的完整到达，均靠人工参与；列车的出发、到达，人工办理的信息均靠设备自动传递。

这种由人工办理、确认和设备自动传递信息共同完成闭塞作用的设备称为半自动闭塞。

四、继电半自动闭塞的定义：主要用继电器电路完成半自动闭塞技术要求的设备称为继电半自动闭塞。

五、继电半自动的分类：用于单线区段的64D、64Y，用于双线区段的64F；单线区段还有少量的D66型。

广泛使用的是64D半自动闭塞，目前我段管内半自动闭塞使用的是64D。

六、64D继电半自动闭塞的技术要求：1、只有区间在空闲状态，由发车站发出请求发车信号，并收到接车站同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通；出站信号才能开放。

接车站发出同意接车信号后，闭塞机即应处于闭塞状态。

2、列车出发以后，进入发车站轨道电路（半自动闭塞用），出站信号机必须自动关闭（与电气集中结合后，出站信号机的关闭时机为列车压入发车进路），这时发车站闭塞机应处于闭塞状态。

3、列车整列进入接车站并出清轨道电路，接车进路解锁后，才能使用复原按钮办理到达复原手续，使闭塞机复原。

4、闭塞机开通后，出站信号机开放前，发车站可以取消闭塞（接车站不可以取消）；但出站信号机开放后，要取消闭塞，为防止列车已经行驶在无法检查的危险区段时，错误地办理取消手续，必须先关闭出站信号机，再严格按照特定的手续，办理取消手续。

5、闭塞机开通后，发车站的出发信号机和接车站的进站信号机开放前，经双方联系认可，可以利用正线进行调车作业。

1、请示发车过程------发车站按下闭塞按钮，两站分别点亮发车和接车方向的黄灯，表示该过程开始；
2、同意接车过程------接车站按一下闭塞按钮，两站分别点亮发车和接车方向的绿灯，表示该发车站已确定；
3、列车出发过程------两站分别点亮发和接方向一个红灯，表示列车已经出发，闭塞机已完全成为“闭塞状态”；
4、列车到达接车站过程------接车站又增加点亮发车方向的红灯，同时两个红灯亮灯，表示列车已到达；
5、请求复原过程------接车站值班站长确认列车已完整到达后，按一下闭塞按钮，红灯熄灭，表示闭塞机已恢复至平时的“开通状态”。