64D半自动闭塞课件

半自动闭塞半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。

此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。

其特点是：出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空闲时，双方办理闭塞手续后（双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号）才能开放。

列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，并使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。

自动闭塞自动闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。

在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机，平时显示绿灯，称为“定位开放式”；只有当列车占用该闭塞分区或发生断轨故障时，才自动显示红灯，要求后续列车停车。

优点：由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力；整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度。

64D型半自动闭塞一、64D型半自动闭塞设备概况相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线（电缆）连接。

其设备主要包括：室内设备和室外设备两大部分。

1、室内设备⑴、微机鼠标操纵台：①闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。

②两组六个表示灯黄、绿、红（港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示，a、发车方向表示灯五种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色，列车到达亮红色b、接车方向表示灯四种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色③闭塞电铃（语音）及闭塞电话。

⑵、8个单元控制电路①线路继电器电路：包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。

②信号发送电路：包括正线继电器ZDJ负电继电器FDJ。

64型继电半自动闭塞说明书哈尔滨铁路局电务修配厂一九七六年五月技术条件一、办好发车闭塞，当出站信号机未开放前，可以利用正线调车。

办理发车进路后，即不允许利用正线调车。

二、取消闭塞：1、电锁器联锁车站，操纵发车手柄（或按钮）后，即不能取消闭塞，如必须取消时，须破封按下事故按钮绕后始能办理。

每次破封都要严格履行登记手续，注明事由，使用人。

2、电气集中联锁车站，出站信号机开放后，不能取消闭塞。

只有关闭出站信号机和发车进路解锁后，才能取消闭塞。

三、继电半自动闭塞取消予办闭塞制度。

四、事故按钮要严格加封制度，并应逐步加装计数器。

五、列车出发时，闭塞机内部断线，也应保证闭塞设备符合“故障——安全”的原则。

六、今后继电半自动闭塞机，工厂一律按组合匣式和组合式两种制式生产，可在不同的联锁设备车站结合使用。

继电器均采用带罩扦入式，阻容盒也应带罩，以利维修更换。

七、附图未包括的各种站内设备，应按以上技术条件及参照相类似的附图由各局自行修改与半自动闭塞的结合电路。

64型继电半自动闭塞说明64型继电半自动闭塞分为64D型（单线）64F）（复线）一、64D型64D型继电半自动闭塞，由下面八个单元电路组成。

1、线路继电电路。

2、信号发送器电路。

3、发车接受器电路。

4、接车接受器电路5、闭塞继电器电路。

6、复原继电器电路。

7、轨道继电电路。

8、表示灯电路。

64D型继电半自动闭塞，正常状态时，两站闭塞机内只有闭塞继电器BSJ吸起，其他继电器都落下，两站表示灯FBD 和JBD都熄灭。

设甲站为发车站，乙站为接车站，甲站发车到乙站，电路动作如下：电路动作说明（见附图一、二）（一）正常办理1、甲站请求向乙站发车甲站请求向乙站发车，甲站值班员应按一下闭塞按钮BSA，此时甲站的正电继电器ZDJ吸起。

其电路经由正电源，ZXJ-53，FXJ-53,。

64D半自动闭塞概念：半自动闭塞是以人工来办理闭塞及开发出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。

一、电路的构成原理1、设计原则（1）采用“＋、－、＋”三个不同极性的直流脉冲组成允许发车条件（2）当列车进入发车站GD，是发车站的闭塞机闭塞，同时发出一个“＋”（通知出发）至接车站且该信号将接车站的FUJ电路断开（3）列车完整到达，接车站GD送一个复原“－”后，发车站才解除闭塞（4）区间信号设备满足“故障————安全”的原则，GD电路必须采用闭路式2、信息传递情况（1）请求发车信号＋（2）自动回执信号－（3）同意接车信号＋（4）出车通知信号＋（5）到达复原信号－（6）取消复原信号－（7）事故复原信号－二、办理手续1、正常办理（设甲——发车站、乙———接车站）（1）甲站向乙站请求发车初始状态 JBD FBD 全灭BSA 甲——“请求发车＋”————乙FBD ———“自动回执－”———JBD（2）乙站同意接车甲———“同意接车＋”———乙BSAFBD FBD DL响 JBD JBD 此时甲站乙站区间已开通，甲站出站信号机已开放（3）列车从甲站出此时甲站FBD ,办理发车进路，开放出站信号机甲（出发通知＋） JBD DL响出站信号机关闭 FBD（4）到达乙站准备接车进路乙 JBD FBD 进站信号机关闭（5）到达复原甲 FBD灭“原复达到”乙 FUA（JBD FBD 灭）2、取消复原（1）发这站已发出请求发车信号，其已收到自动回执信号甲 FBD 乙 JBD甲 FUA 办理取消复原（2）发车站收到同意接车信号，但出站信号机未开放甲 FUA 办理取消复原（3）发车站开放出站信号机，但未发车首先确认未发车，其次办理进路解锁，关闭出站信号机，甲 FUA 办理取消复原3、事故复原（1）停电恢复（2）接车站轨道电路故障（3）有区间返回原车站的路用列车条件：1 双方确认空闲2双方确认信号机关闭三、电路动作顺序一、正常办理 BSJ 其余都 JBD FBD均灭甲BSA ZDJ C1充电 ZXJ DL响乙XZJ C2充电 HDJ C2充电BSA ZDJ (缓放） ZXJ DL停TJJ○（吸起自闭 HDJZKJ○ FXJ FDJC2充电 DL 响 C1充电 HDJ FDJ JBD GDJ FXJFBD继电器状态：甲站 XZJ ZKJ GDJ BSJ FBD乙站 TJJ BSJ JBD2、乙站同意接车 TJJ○甲 KTJ○ GJ ZXJ ZDJ BSJ BSA 乙 FBD JBDZXJ ZDJ BSA 继电器状态：甲 BSJ XZJ ZKJ GDJ KTJ FBD乙 TJJ JBD3、列车出发 KTJ DL响甲开放信号 XZJ BSJ ZDJ ZXJ 列车压入GD GDJ FBD TJJ○ZKJ KTJ ZDJ ZXJ TJJ GDJ TCJ○JBD 继电器状态：甲站全落 FBD乙站 TCJ GDJ JBD4、列车到达乙站GDJ HDJ○ FBD出清GDJ继电器状态：甲站全落 FBD乙站 TCJ GDJ HDJ FBD5、到达复原甲 FUJ FXJ FDJ FUA 乙BSJ ○ FBD灭 DL响 FUJ BSJ TCJ GDJ JBD FBD 均灭 HDJ FUJ FXJ FDJ FUA FUJ继电器状态：甲站 BSJ FBD灭乙站 BSJ JBD 灭二、取消复原条件：1区间还没闭塞2列车还没出发（1）甲站收到自动回执信号 FBD 以后此时：甲站 XZJ ZKJ GDJ BSJ FBD乙站 TJJ BSJ JBD甲站乙站FUA FDJ 取消复原 FXJ FUJ TJJ XZJ ZKJ GDJ FBD 灭 DL 响 JBD灭FUA FDJ FXJ FUJ （2）甲站收到乙站的同意接车信号 FBD 未放出站信号机此时：甲站 XZJ ZKJ GDJ BSJ KTJ FBD乙站 TJJ JBD甲站乙站FUA FDJ 取消复原 FXJ FUJ TJJXZJ ZKJ KTJ BSJ○ JBD灭GDJ FBD灭（3）在电气集中车站，甲站开放出站信号机，车未出发前甲站：信号开放 XZJ不能直接以FUA 取消复原，首先人工解锁发车进路，出站信号机关闭 XZJ 、KZ FDJ FUJ BSJ 发车定位5、6 KTJ 电气集中 ZDJ XZJ1-4 KF其余办理方式同前。

半自动闭塞半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。

此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。

其特点是：出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空闲时，双方办理闭塞手续后（双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号）才能开放。

列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，并使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。

自动闭塞自动闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。

在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机，平时显示绿灯，称为“定位开放式”；只有当列车占用该闭塞分区或发生断轨故障时，才自动显示红灯，要求后续列车停车。

优点：由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力；整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度。

64D型半自动闭塞一、64D型半自动闭塞设备概况相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线（电缆）连接。

其设备主要包括：室内设备和室外设备两大部分。

1、室内设备⑴、微机鼠标操纵台：①闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。

②两组六个表示灯黄、绿、红（港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示，a、发车方向表示灯五种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色，列车到达亮红色b、接车方向表示灯四种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色③闭塞电铃（语音）及闭塞电话。

⑵、8个单元控制电路①线路继电器电路：包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。

②信号发送电路：包括正线继电器ZDJ负电继电器FDJ。

第二节 64D型继电半自动闭塞电路常见故障处理一、两根外线接反时出现的故障现象由于外线接反，造成任何一方发出的正领带与变成负信号，任何一方的负信号变成正信号。

具体分析如下：1.甲站按压BSA，使ZDJ吸起，接通XSJ励磁电路，使XZJ吸起，再向乙站发送请求发车正信号。

由于外线接反，使乙站FXJ吸起。

由于没有记录到请求发车信号，因而不能送回执信号，两站表示灯均不亮。

甲站XZJ保持吸起。

2.甲站拉出BSA取消时，由于ZKJ落下不能构成FUJ励磁电路，XZJ仍保持吸起，取消无效。

3.甲站办理事故复原，拉出SGA后，两站均响铃，点亮接车表示黄灯，其变化过程为：甲站拉出事故按钮SGA后，FDJ吸起，切断XZJ的励磁电路，使XZJ落下，同时向乙站发送事故复原负信号，由于外线接反，实际乙站收到的请求发车正信号，经过HDJ吸起及TJJ吸起向甲站发送回执负信号。

同样，由于外线接反，甲站收到的也是正信号。

结果造成来回传送正信号。

在此过程中，两站轮流点亮接车黄灯及轮流响铃。

二、甲站请求发车后黄灯不亮而接车站点亮黄灯点高发车表示黄灯的条件是轨道继电器GDJ吸起。

GDJ不吸起有两个条件，就是准备开通继电器ZKJ 未吸起和轨道电路故障。

根据铃声很短的现象分析，证明对方站送来的自动回执信号太短。

一般是对方站的FDJ不缓放，只靠回执到达继电器的缓放维持一个短时间后，FDJ就落下了。

因此发车站的FXJ吸起时间很短，ZKJ没有可靠吸起，故发车站黄灯不亮，而接车站TJJ已吸起，在BSJ吸起、FDJ和HDJ落下的条件下接车站点亮黄灯。

FDJ不缓放，一般是因为电容器C1失效。

三、发车站按下闭塞按钮后发车表示灯亮红灯发车站按下闭塞按钮BSA，发车表示灯FBD错误地点亮红灯，是由于BSJ落下造成的。

电源混凝线、端电压下降会造成BSJ在办理闭塞的过程中提前落下而错误点亮红灯。

例如，当线路电源和局部电路合用一组电源时，若发生线路电源一极接地，造成在办理闭塞过程中电源的混线，使电源处于半短路状态，端电压迅速下降，BSJ保持不信而提前落下，错误点亮红灯。

1、请示发车过程------发车站按下闭塞按钮，两站分别点亮发车和接车方向的黄灯，表示该过程开始；
2、同意接车过程------接车站按一下闭塞按钮，两站分别点亮发车和接车方向的绿灯，表示该发车站已确定；
3、列车出发过程------两站分别点亮发和接方向一个红灯，表示列车已经出发，闭塞机已完全成为“闭塞状态”；
4、列车到达接车站过程------接车站又增加点亮发车方向的红灯，同时两个红灯亮灯，表示列车已到达；
5、请求复原过程------接车站值班站长确认列车已完整到达后，按一下闭塞按钮，红灯熄灭，表示闭塞机已恢复至平时的“开通状态”。