半自动闭塞相关知识

半自动闭塞特征闭塞的含义闭塞：用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法空间间隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法单线铁路双线铁路半自动闭塞特征〔一〕什么是半自动闭塞？半自动闭塞是通过两个相邻车站的闭塞机、出站〔线路所通过〕信号机和轨道电路所构成的电气联锁关系的闭塞设备。

办理闭塞和闭塞机复原需人工办理，当列车出发后出站信号机自动关闭。

这种闭塞方法，既要人工操纵，又需要依靠列车的作用自动动作，所以叫做半自动闭塞。

1出站信号机的开放条件单线区间，必须区间空闲，并得到接车站同意接车的闭塞信号后。

双线区间，必须区间空闲，并得到接车站办理的前次列车到达复原信号后。

2单线区间车站可装设预办设备为了提高运输效率，单线区间车站可装设预办设备。

发车站发车后，接车站有待发列车时，可使用预办设备办理列车折返手续。

当列车到达接车站，办理到达复原时，接车站即转为发车站，节省了办理闭塞的时间，提高了效率。

3轨道电路设置非集中联锁的车站在进站信号机〔双线车站的出站方向为站界标〕内方设一段25m长的轨道电路，作为半自动闭塞的轨道电路。

集中联锁的车站用进站信号机内方〔或出站方面〕的无岔区段，作为半自动闭塞的轨道电路。

列车压上该轨道电路时，车站闭塞机上的有关接、发车表示灯起变化，以此监督列车的出发或到达。

轨道电路设置半自动闭塞特征3轨道电路设置非集中联锁的车站在进站信号机〔双线车站的出站方向为站界标〕内方设一段25m长的轨道电路，作为半自动闭塞的轨道电路。

集中联锁的车站用进站信号机内方〔或出站方面〕的无岔区段，作为半自动闭塞的轨道电路。

列车压上该轨道电路时，车站闭塞机上的有关接、发车表示灯起变化，以此监督列车的出发或到达。

半自动闭塞特征半自动闭塞区间不设轨道电路，接车表示灯与发车表示灯仅表示列车的到达与出发，区间的空闲情况设备不能反映，还需由接车人员确认列车整列到达来判断区间的空闲。

室内设备：半自动闭塞机、控制台上的按钮和表示灯在相邻两站要设一对半自）继电半自动闭塞专用的轨道电路区段,其长度不少于五、半自动闭塞操作方法甲站发车接车乙站发车接车发车站闭塞机接车站闭塞机请求发车信号自动回执信号同意接车信号列车出发信号到达复原信号办理过程传递信号示意图继电半自动办理过程FUA BSA SGA BSA SGA FUA甲站发车接车乙站发车接车甲站发车接车乙站发车接车♂TJJTJJZKJBSA甲站发车接车乙站发车接车BSA♂KTJ甲站发车接车乙站发车接车甲站发车接车乙站发车接车甲站发车接车乙站发车接车TCJ甲站发车接车乙站发车接车HDJ甲站发车接车乙站发车接车甲站发车接车乙站发车接车FUA♂FUJ甲站发车接车乙站发车接车列车出发进入甲站轨道电路区段列车到达进入乙站轨道电路区段乙站发送到达复原信号退出到达复原自闭发车接车发车接车BSA SGA FUA 请求发车甲站向乙站请求发车甲站向乙站请求发车，，甲站按下闭塞按钮甲站按下闭塞按钮（（BSA 电器电器（（BSAJ ）励磁吸起发车接车发车接车BSA SGA FUA BSA SGA FUA闭塞按钮继电器闭塞按钮继电器（（BSAJ ）吸起吸起，，第一组前接点构通ZDJ 励磁电路励磁电路，，ZDJ 吸起，同时图中从ZDJ 线圈1通过ZDJ 第一组前接点给阻容盒充电第一组前接点给阻容盒充电（（蓝线蓝线））发车接车发车甲站ZDJ 吸起后吸起后，，利用第四组前接点构通甲站XZJ 的励磁电路磁电路，，同时构通C4充电回路回路。

BSA SGA FUA C4R4发车接车发车接车甲站XZJ 吸起后吸起后，，利用其自身第一组前接点构通XZJ 的自闭电路，XZJ 自闭自闭。

BSA SGA FUA C4R4发车接车发车甲站ZDJ 吸起后吸起后，，通过第二通过第二、、第三组前接点向乙站送请求发车正信号向乙站送请求发车正信号，，乙站收到此信号后，乙站的ZXJ 吸起BSA SGA FUA发车接车发车接车乙站的ZXJ 吸起后吸起后，，利用第一组前接点接通本站的HDJ （回执到达继电器到达继电器））的励磁电路的励磁电路，，使本站HDJ 继电器吸起,同时通过ZKJ 第三组后接点给阻容盒充电第三组后接点给阻容盒充电（（蓝线蓝线））BSA SGA FUA BSA SGA FUA发车接车发车FUASGABSA构通乙站闭塞电铃的励磁电路，，构通乙站闭塞电铃的励磁电路吸起的同时，乙站ZXJ吸起的同时的闭塞电铃鸣响发车接车发车BSA SGA FUA 甲站松开闭塞按钮甲站松开闭塞按钮（（BSA ）甲站的闭塞按钮继电器甲站的闭塞按钮继电器（失磁落下发车接车发车接车BSA SGA FUA BSA SGA FUA甲站的闭塞按钮继电器甲站的闭塞按钮继电器（（BSAJ ）失磁落下后失磁落下后，，断开甲站的ZDJ 励磁电路励磁电路，，ZDJ 由于阻容盒的作用缓放落下发车接车发车接车BSA SGA FUA BSA SGA FUA甲站的ZDJ 缓放落下缓放落下，，断开线路继电器电路器电路，，使乙站的ZXJ 失磁落下失磁落下。

半自动闭塞原理
半自动闭塞原理是一种铁路信号闭塞系统，用于确保列车在铁路线路上的安全运行。

该原理基于信号机、轨道电路和列车设备之间的相互作用，以实现列车与列车之间的安全间隔。

该闭塞系统可以分为两个阶段进行：进路设定和进路锁闭。

在进路设定阶段，列车驾驶员通过操作信号机将信号设置为"
进路"信号。

进路信号通常包括红灯、绿灯和黄灯，用于指示
列车当前的运行状态。

当信号机设置为进路信号后，信号机会向列车设备发送启动信号。

在进路锁闭阶段，轨道电路会检测列车是否进入进路区段。

如果电路检测到进路区段上有列车存在，它会向信号机发送锁闭信号，将信号设定为"锁闭"状态，阻止其他列车进入该进路区段。

同时，轨道电路还会向列车设备发送停车信号，使列车停在合适的位置。

通过以上步骤，半自动闭塞原理可以实现列车之间的安全间隔。

在实际应用中，该原理可以与其他安全系统，如自动列车控制系统（ATC）和自动列车保护系统（ATP）相结合，提高铁路运行的安全性和效率。

第三节 半自动闭塞一、半自动闭塞设备的使用半自动闭塞是将出站信号机与闭塞机及列车进路之间加以联锁，列车以出站或线路所通过信号机显示的进行信号作为列车占用区间的凭证。

当出发的列车压上出站方面的轨道电路区段时，出站或通过信号机就会自动关闭，闭塞机同时被锁闭；列车全部到达接车站，压上进站方面的轨道电路，并办理复原手续后，闭塞机才能解锁，从而保证了一个区间在同一时间内只有一列列车运行。

（一）出站信号机的开放单线半自动闭塞区段必须得到接车站同意闭塞信号后，发车站的出站信号机才具备开放的条件；双线半自动闭塞区段，当列车全部到达邻站，邻站值班员办理到达复原后，发车站才具备开放出站信号机的条件。

（二）轨道电路的设置在电锁器联锁的车站只在进站信号机内方设一段不少于25 m长的轨道电路（如图2—5所示）。

当列车出发，头部越过出站信号机而未压上发车轨道电路时，车站仍可取消闭塞，办理其他列车闭塞，因而是很危险的。

为此，半自动闭塞的取消，必须慎重，严格手续。

图2—5 半自动闭塞区段电锁器联锁的车站轨道电路不葸图 在电气集中联锁的车站仅用进站信号机内方（或出站方面）的无岔区段，作为半自动闭塞的轨道电路。

列车压上轨道电路，车站闭塞机上的有关接、发车表示灯起变化，以此监督列车的出发或到达。

半自动闭塞区间不设轨道电路，接车表示灯与发车表示灯仅表示列车的到达与出发，区间的空闲情况设备上不能完全反映，还需由接车人员确认列车整列到达来判断区间的空闲。

二、列车占用区问的行车凭证（一）正常情况下的行车凭证正常情况下的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号。

（二）特殊情况下的行车凭证及发给行车凭证的根据（见表2—4）1.设有钥匙路签设备的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，除开放出站信号机外，还应发给补机司机由区间返回用的钥匙路签（如图2—6所示）。

钥匙路签与闭塞设备构成联锁关系控制出站信号机的再次开放。

当需由区间返回的后部补机未返回，钥匙路签尚未插入控制台上的路签孔内时，就不能再次办理闭塞开放出站信号机发车；只有在后部补机返回发车站，将钥匙路签插入控制台钥匙路签时，才具备继续办理闭塞的条件。