6.1船机零件修复原则

1.修复失效零件的原则是什么？（1）使修复费用低于新件制造成本或购买新件的费用（2）所选用的修复工艺必须能够充分满足零件的修复要求（3）零件修复后必须保持原有技术要求（4）零件修复后必须保证具有足够的强度和刚度，不影响使用性能和使用寿命（5）零件修复后的耐用度至少应该能维护一个修理间隔期。

2.焊补工艺有何特点？。

成本低，工时少，效率高。

焊层与零件基体结合强度高，但焊补时零件温度高，易产生变形和裂纹。

3.铸铁零件焊补质量难于保证的原因是什么？（1）铸铁含碳量较高，焊补时铸铁熔化后冷却速度较大，产生白口，且铸铁塑性低，焊补时热应力大，加剧零件产生裂纹（2）铸铁中的碳以片状石墨形式存在，焊补时石墨被高温氧化生成CO气体，使焊缝金属易产生气孔或咬边（3）作为摩擦零件使用时，铸铁组织中浸透油脂，焊补时使焊缝中产生气孔（4）铸铁零件在铸造时产生的气孔，缩松，砂眼等也容易造成焊补缺陷4.铸铁零件目前主要采用哪些焊补方法？热焊法，半热焊法，冷焊法5.简述船机维修过程与注意事项：维修过程：航行勘验，拆卸，清洗，检验，修理，装复和试验。

注意事项：对于自修项目，是通过航行中的观察和必要的检测来了解和确定零部件损坏的；对于厂修项目则要进行进厂前的航行勘验，了解船舶技术状况和故障情况，确定修理项目和范围等。

6.清洗方法有哪些？如何选用？（1）常规清洗：又称油洗。

对于油污积垢不严重的零件清洗效果又快又好，船上和船厂广泛采用（2）机械清洗：常用于清洗柴油机燃烧室的零件（2）化学清洗：常用于热交换器的清洗7.交船试验的种类？试验项目？交船试验：系泊试验和航行试验，目的是检验船舶修理质量及其技术性能，以确保船舶符合CCS保持船级的要求和安全可靠地航行。

轮机交验项目中分为：柴油机和轴系交验项目。

8.简述活塞的主要失效形式：外圆表面及环槽的磨损，裂纹和破裂，顶部烧蚀等9.简述活塞环的损坏形式：过度磨损，折断，粘着，和弹力丧失等。

10.简述活塞环断环的原因？（1）材料缺陷，加工质量不好（2）搭口间隙过小（3）活塞环槽积炭（4）冲击折断（5）环槽过度磨损（6）活塞环挂住气口（7）活塞环径向胀缩疲劳11.如何检查活塞环的弹力？（1）测量活塞环自由开口（2）吊缸时将自活塞上取下的活塞环进行清洁，人为使其自由开口闭合或扩大一倍，松开后测量变形后的自由开口大小（3）对比法是用新旧环的弹力对比（4）吊缸后将活塞环和气缸分别清洁干净，将环装入气缸并用手推动12.何为臂距差？测量臂距差的目的？曲轴回转一周中，曲柄销分别在上、下止点位置或左、右平位置时，曲柄的臂距值之差称为臂距差。

船舶厂修须知1．目的规范船舶厂修管理，使船舶设备得到有效维护，恢复和改善船舶技术状态，增强船舶安全和营运能力，同时满足船舶检验机构要求，取得有效证书。

2．适用范围本须知适用于公司所属船舶的计划性和临时性进厂修理。

3．定义3.1年度修理是指为满足船舶检验机构要求的每年一次的“年度检验”的修理，除船舶实际营运需要修理的项目外，主要涉及法规对年度检验所指定项目的检查、试验。

3.2中间检验修理是指为满足船舶检验机构要求的每2年半到3年一次的“中间检验”的修理。

除船舶实际营运需要修理的项目外，主要涉及法规对中间检验所指定项目的详细检查、试验，以确定结构、机械、设备处于良好状态。

3.3换证检验修理是指为满足船舶检验机构每5年一次的“换证检验”的修理。

除船舶实际营运需要修理的项目外，主要涉及法规对换证检验时所指定项目的详细检查、试验，以确定结构、机械、设备处于良好状态。

3.4船底外部检验修理是指为满足船舶检验机构在海上货船适航证书有效期间的5年内至少二次的“船底外部检查”的修理。

除船舶实际营运需要修理的项目外，主要涉及法规对船底外部检查时所指定项目的详细检查、试验，以确定船体水下部分的外壳及有关项目处于良好状态。

3.5航修和事故性修理。

航修主要是由于船舶结构和设备在营运过程中局部磨损或损坏,影响航行安全和防污染而船员难于自行修复而进行的修理；事故性修理指由于意外事故使船体和设备遭受破坏和损坏,为了使船舶恢复适航状态消除事故引起的损坏而进行的临时性修理。

3.6船舶修理分为计划性修理和临时性修理。

计划性修理包括年度修理、中间检验修理和换证检验修理，临时性修理包括航次修理和事故性修理。

4．责任4.1轮机长、大副：负责指导、督促修理期间的安全管理,并落实对修理项目的验收。

4.2船长：与船厂签订消防安全协议，负责布置船舶修理期间的安全工作，并配合做好船舶修理期间的各项工作。

4.3机务部：是公司监督船舶修理的主管部门,必要时协助船东选择修理厂家；督促船长与船厂签订消防安全协议、监督修理质量。

船机零件的修复⼯艺——⾦属扣合⼯艺（1）（转）⾦属扣合⼯艺（Metal Lock）⾦属扣合⼯艺1 定义利⽤⾼强度合⾦材料制成特殊的连接件，把机件的损坏处连接起来，使之恢复使⽤性能的修理⽅法。

⾦属扣合⼯艺作为修理裂纹和断裂的⽅法被⼴泛应⽤，尤其对于难焊补的铸钢件和铸铁零件，不允许有变形的零件，是⼀种最佳修理⽅法。

船上许多⼤型机件（如：主、副柴油机的机座、机架、⽓缸体、缸盖等）以及各种机械的壳体和螺旋桨等的裂纹修复均可采⽤。

近年来，⾦属扣合⼯艺与胶粘剂配合使⽤不仅增⼤连接强度，⽽且有利于提⾼密封性。

2 扣合的类型2.1 波浪键扣合法1）⽅法：垂直于裂纹⽅向加⼯出波形槽，嵌⼊形状相似的波浪键，在常温下铆击波浪键，利⽤波浪键与槽的啮合作⽤使零件联成⼀体。

2）适⽤范围：⼀般强度的零件，壁厚在8～45mm.。

3）波浪键的材料：⼀般选⽤镍铬不锈钢——1Crl8Ni9、1Crl8Ni9Ti等，冷变形后强度可提⾼50％；也可选⽤普通低碳钢10、15、20钢等，冷变形后强度可提⾼10％～20％。

⾼温零件可选⽤含镍量⾼并与零件材料膨胀系数相近的⾼温镍基合⾦：Ni36、Ni42等，此种材料膨胀系数与铸铁相近，或选⽤10、15、20钢等。

4）波浪键和槽的形状和尺⼨波浪键的尺⼨有凸缘直径d、宽度b、间距l、厚度t。

通常将d、b、l作成标准尺⼨，根据零件壁厚和受⼒情况决定凸缘数、波浪键数和零件裂纹上的波形槽间距等。

波浪键和彼形槽如图6-9所⽰。

波浪键的尺⼨：b是基本尺⼨，⼀般取3mm～6mm，其它尺⼨依公式计算：d ＝（1.4～1.6）bl ＝（2.0～2.2）bt ＝（1.0～1.2）b波浪键的凸缘数⼀般取5、7、9个。

凸缘数越多，波形糟各凹处断⾯上的应⼒越⼩，并使最⼤应⼒远离裂纹。

但凸缘数过多，使镶嵌波浪键⼯作量增加，难度加⼤。

在位置允许的情况下，尽可能选⽤7或9个凸缘的波浪键。

波形槽的尺⼨：波形糟的形状与尺⼨与波浪键⼀致，只需使⼆者配合间隙保持0.1mm～0.2mm，槽深T依零件壁厚H⽽定，⼀般T＝（0.65～0.75）H，并依槽深放⼈⼀层或两层波浪键。

船舶修理一、厂修1．修船原则1)船舶修理必须以原样修复为主，要对船舶进行更新和改造时，需要做经济论证，并经上级批准。

对于船龄较小的船舶(小于15年)，修理时应尽可能保持其基本性能良好；对于大龄船舶，修理时要保证安全营运和使用年限；对于老龄船舶只进行维持性修理，同时采取适当减载和限制功率的措施，以保证强度和安全运输的要求。

2)远洋船舶应按保持船级标准进行修理。

如为达到入级要求而修理范围过大，经技术经济论证不合算时，应按改变入级航区或移交沿海使用的要求进行修理。

3)保证修船的质量。

修理的项目必须达到质量标准，应满足验船规范、修理标准、技术说明书等有关规定，做到牢固可靠、经久耐用、性能良好。

船厂应对修理的质量负责，修船质量保证期，固定件应为6个月，运动件应为3个月。

4)修船时间直接影响船舶营运率，是船舶运力的一个重要计划指标，应努力缩短修期，减少对船舶营运造成的利润损失。

5)修理费直接影响运输成本，是运输单位的重要经济指标。

修船要勤俭节约，重点把主要设备修好，应努力降低各类船舶不同修理类别时的修理成本。

6)船舶进厂修理，首先要让工程主管排出工程进度表，然后与修理厂签订修船进度合同，明确双方的责任和义务，以免延误船期对船公司造成经济损失．2．厂修工程的确定本着扩大自修、减少厂修的原则，利用好厂修机会，将航行不能解决的问题尽可能在厂里解决，一些检修项目如主副机吊缸、新船(10年以内)的轴瓦检查、无故障设备的检查性检修等应自修解决。

3．工程单1)厂修工程单船舶修理单是修船的重要依据，船舶修理单编制的优劣也反映出轮机长的管理水平和技术水平。

修理单编制的不正确将造成一系列的问题，一是延误船期，使船公司遭受巨大的经济损失；二是使应当修理的部分没有进行修理，而不该修理的部分却消耗了工时和经费，达不到修船的目的，影响船舶的安全。

所以修理单应力求准确无误。

编制修理单的依据：(1)公司的修船计划和规定的修理级别；(2)船舶证书上需要船级杜检验的项目；(3)说明书所规定的各种设备和部件的检修间隔期；(4)船舶在航行中的技术状况、磨损与损坏规律以及各种测试资料2)修理单的标准格式修理单的标准格式见附件1。

船舶修理(xiūlǐ)管理规定为规范(guīfàn)公司船舶修理工作，明确修理管理工作程序，有效控制船舶修理成本，保证船舶高效营运，制定本规定。

船舶(chuánbó)坞修及小修修理规定1.对船舶修理级别(jíbié)的划分及工作内容1.1坞修1.1.1船舶船体(chuán tǐ)（包括护舷材）除锈油漆换锌板、锌块、描水尺、水字、打水线。

1.1.2检查修理轴（尾轴）螺旋桨、导流管、舵，测量间隙留记录，必要时换新。

1.1.3检查全船水堵及测深仪传感头，船体外板测厚，绘草图留记录。

1.1.4检查修理海底门、通海阀、海底箅子除锈油漆换锌块。

1.1.5锚链出舱除锈油水罗松，检查锚链连接卸扣（或连接链环）、锚卸扣、转环，测量锚链直径，留记录，必要时倒头使用锚链。

1.1.6锚链舱除锈油漆。

1.1.7排除解决运行中对船体水下设施所造成的缺陷故障。

1.1.8解决排除非进坞不能施工的船体及船舱等部位所存在的问题。

1.1.9全船做全面的除锈油漆处理，其中除锈见白的等级要求(yāoqiú)水线以下外100%，水线以上甲板以下为30%。

1.2小修(xiǎo xiū)1.2.1主机(zhǔjī)部分-取机油(jīyóu)样及拆卸各种仪表报送公司机务管理人员。

-主机全部解体拆检、清洁、修理或更换，刚套冷却水密封情况(qíngkuàng)检查，有问题抽缸套。

-测量调整各部数据并留记录，个别零部件可以作少量的更换（必须有数字依据并报审批），作更换记录。

-研磨进排气阀调整进排气阀间隙清理积碳。

-检查测量气缸与活塞，活塞与活塞环、刮油环，连杆大小端以及主轴承、推力轴承等的磨损使用情况，调整间隙留记录。

-检查凸轮、凸轮轴承、挺杆、导管各部间隙。

-检查、清洁调试油嘴、油泵启动阀、安全阀、注油器，必要时可以部分更换零部件。

-检查清洁供油、冷却、润滑，进排气，其系统的密封及工作情况。