奔驰电子感应式主动制动系统(SBC)介绍与相关匹配操作

奔驰的SBC系统介绍奔驰的SBC系统测控一体化制动控制系统.SBC系统最重要的性能特点是在压力形成过程中，它具有极高的动态特征，并使用高灵敏度的传感器精确监控驾驶员与车辆的动作。

以紧急制动为例，SBC可以通过加速器识别驾驶员施加在制动踏板上的动作，以此作为紧急制动的线索，并迅速作出回应：在高压储能器的协助下，SBC系统提高制动线路中的压力，并迅速将制动压向制动盘，让它们快速抓住驾驶员踩下制动踏板的瞬间。

其结果就是：装备SBC的运动型车在120km/h的速度下制动，其制动距比装备传统制动系统的车型减少了大约3%。

在电子液压技术的帮助下，制动辅助系统的性能也得到了进一步提高。

当这个系统执行制动命令、实现自动紧急停车时，迅速产生的制动压力和车轮制动器的自动预装可以缩短制动距距。

行驶稳定性：精确制动脉冲保证EPS优良性能SBC不仅是在紧急制动时体现其价值，其他关键情况也同样。

例如，在突然转向的危险情况下，SBC系统会与电子稳定程式（ESP）相互作用，通过向各个车轮发出精确的制动脉冲以及/或者减小发动机转速，来保证车辆在突然转向过程中的安全性。

SBC在此显示了强大的动态性和精确性。

正是由于有来自SBC高压储能器更快、更精确的制动脉冲，ESP才能在车辆即将脱距行驶轨道时，及时、平稳将其稳定下来。

ESP与各项技术之配合试验表明，在SBC的参与下，ESP可以通过快速、精确的制动脉冲工作更加有效，并能显着地减少汽车的突然转向。

同时，驾驶员的转向压力随之减少。

有了SBC和EPS，驾驶员在控制行驶中的汽车时就可以减少很多困难。

弯道制动：可变制动力分配更为安全在弯道上制动，SBC能提供比传统制动系统更高的安全性。

可变制动力分配在积极影响汽车的转向跟随性方面有独到的优势。

传统制动系统通常给内、外侧车轮以相同的制动压力，而SBC提供了根据情况合适分配制动力的可能性。

因此，系统会自动增加外侧车轮的制动压力。

因为外侧车轮承受较高的垂直载荷允许传送更大的制动力。

奔驰主动刹车触发条件，主动制动辅助系统如何关闭
随着汽车的造车工艺越来越高，如今车辆的配置也越来越高，更加的智能化。

而在车辆的主动安全系统中，最典型的是主动刹车系统，在正常行驶过程若前面有障碍物，该系统则会提前介入刹车接入。

那奔驰主动刹车触发条件是什么呢？
首先，奔驰主动刹车是可以通过车头的感应器来检测车辆与前方障碍物的距离的，当车辆与前方障碍物的距离很近，而车主却没有作出任何反应的情况时，车辆便会触发开启该系统。

另外在当车辆快要撞上的情况下也会启动该系统。

主动制动辅助系统如何关闭
1、首先找到方向盘左侧的上下左右按键，先用左/右找到辅助菜单并进入；
2、然后通过上下按键找到碰撞预防辅助或主动制动辅助的子菜单，再按一下OK键确认；
3、然后会出现启用/停用碰撞预防辅助功能的选项，车辆当前该功能是开启的，这时再按一下OK键即可关闭停用，最后在显示屏上便会有辅助功能停用的图标。

主动制动辅助系统范围受限的原因
1、多功能摄像头故障：一般是由于脏污，不过摄像头在车内，所以很少是此引发故障；
2、由于雷达传感器是安装于车外前面中网处，一旦发生大雨或大雪易导致雷达传感器出现问题；
3、若是车辆前部经过碰撞后出现该问题，则可能是雷达传感器的支架存在轻微倾斜，从而导致雷达感应受限。

整车检测项目化课程W211整车诊断与检测（主要系统组成、网络系统、检测方法）一、网络系统1、W211网络结构W211使用很多控制单元，并且控制单元之间共享信息，控制电气部件及进行自诊断。

W211有三种汽车通讯网络和一个专用诊断网络CAN B –内部数据总线(有时也称作车身CAN)CAN C –发动机数据总线(有时也称作底盘CAN)MOST –数字纤维光学数据总线CAN D –诊断数据总线CAN CN32/19 Left Front Dynamic Seat Contro l左前动态座椅控制N3/10 ME-SFI Control Module 发动机控制模块N32/22 Right Front Dynamic Seat Control 右前动态座椅控制N15/3 ETC - Electronic Transmission Control 电子变速箱控制N62 PTS - Parktronic Control 驻车雷达控制N15/5 ESM - Electronic Selector Module 电子换档杆模块N69/1 DCM - Left Front Door Control Module 左前门控制模块N47/5 ESP - Electronic Stability Program 电子稳定程序N69/2 DCM - Right Front Door Control Module 右前门控制模块N51 SAS - Semi-Active Air Suspension 半主动空气悬挂N69/3 DCM - Left Rear Door Control Module 左后门控制模块N63/1 DTR - Distronic Control Module 雷达测距控制模块N69/4 DCM - Right Rear Door Control Module 右后门控制模块N71 HRA - Headlamp Range Adjustment 大灯射程调整N70 OCP - Overhead Control Panel 头顶控制板N93 CGW - Central Gateway Module 中央网关模块N72/1 UCP - Upper Control Panel 上部控制板CAN BN82 BCM - Battery Control Module 电瓶控制模块M40/1 Pneumatic Pump of Dynamic Seat 动态座椅气动泵N88 TPC - Tire Pressure Monitor Control Module 轮胎气压监控模块N2/7 Supplemental Restraint System 气囊约束系统N93/1 AGW - Audio Gateway Control Module 音频网关控制模块N10/1 SAM-D - Driver-side 驾驶侧SAM模块N99 SWH - Steering Wheel Heater 方向盘加热N10/2 SAM-R - Rear 后SAM模块N121 RTL - Remote Trunk Locking Control Module 遥控行李箱锁控制模块N10/11 SAM-P - Passenger-side 乘客侧SAM模块CAN C & BN22 AAC - Automatic Air Conditioning Control 自动空调控制A1 ICM - Instrument Cluster 仪表板模块N25/7 HS and Seat Ventilation Control Module 座椅加热和通风控制模块N73 EIS - Electronic Ignition Switch Control 电子点火开关控制N32/1 ESA - Left Front Seat Adjustment 左前座椅调整N80 SCM - Steering Column Module 方向柱模块N32/2 ESA - Right Front Seat Adjustment 右前座椅调整N93 CGM - Central Gateway Module 中央网关模块2、中央网关模块N93CGW 是CAN C 和CAN B之间的基本网关为了采用不同协议及速度的数据总线间实现无差错数据传输，必须要使用一种特殊功能的计算机，这种计算机就叫做网关。

汽车制动系统经历了从传统机械制动到液压防抱死制动系统ABS，再到电子制动控制系统EBS。

如今又出现了一种全新的制动理念，它是集成了电子控制系统和电液制动力增压器的一种新型汽车制动技术，即汽车电子感应制动控制系统（Sensotronic Brake Control），简称SBC。

电子感应制动控制系统SBC最早是由博世公司提出来的。

在20世纪90年代，博世公司推出了一项名为“Brake 2000”的研究项目，该项目主要是让其最前沿的开发部门，开始有关进一步改进汽车制动系统的研究，目标是研究一种反应速度更快、制动效果更显著的制动系统，电子感应制动控制系统SBC就是因为这种要求而诞生的。

SBC电子感应控制系统是世界上第一套完全线控的制动系统(Brake-by-Wire)，首先装载于高档车奔驰SL500，在最新Maybach 62中也装备了SBC系统。

SBC系统的构成传统制动器工作原理是：驾驶员踩下制动踏板，推动与制动调压器及制动主缸相连的活塞连杆。

制动主缸根据踏板力的大小，在制动管路上形成相应的制动压力，在机械和液力相结合的作用下，通过制动缸推动制动钳压向制动盘。

由于中间传递机构复杂，制动的反应速度比较慢。

在电子感应制动控制系统中，电子元件将替代当前制动系统中大量使用的机械元件，把制动踏板和执行机构分离开来，由于大大减少了中间元件，因此反应速度就大幅提高。

右图所示为在奔驰车上应用的SBC系统，它由传感器、ECU（电子控制单元）与执行器（液压控制单元）等构成。

传感器用来测量制动主缸内的压力以及制动踏板运动的速度，如果监测到驾驶员开始制动，就发送信号给ECU。

SBC系统的制动力是由电子控制的电机来实现的。

电机带动高压储能器，使制动液以很高的压力进入制动系统，快速而准确地完成汽车制动。

为了让驾驶员能够有真实的制动感觉，SBC系统还带有一个踏板行程模拟器，它连接在制动主缸上，用弹簧力和液压力来推动制动踏板运动。

奔驰汽车的功能操作方法奔驰汽车以其高端豪华的形象和优秀的性能在汽车市场上享有盛誉。

作为一家长期以来专注于科技创新和品质提升的汽车制造商，奔驰汽车在各个方面都注重细节设计和用户体验。

在以下我将详细介绍奔驰汽车的功能操作方法。

1. 车辆启动与熄火：奔驰汽车使用的是转动钥匙或按下按钮的方式启动车辆。

在车辆启动前，确保你已经坐在驾驶座上，挂入空档，并踩下离合器（如果是手动挡汽车）。

然后，将钥匙插入点火孔，或者按下按钮，车辆即可启动。

在车辆需要熄火时，轻轻旋转钥匙或按下按钮即可。

2. 刹车操作：奔驰汽车配备了电子刹车系统（ABS），这意味着当你踩下制动踏板时，系统会自动调整刹车力度，避免车轮阻滞。

因此，只需要用力踩下刹车踏板即可。

3. 加速与减速：奔驰汽车通常配备自动变速器，因此加速和减速操作相对简单。

当你想要加速时，用右脚踩下油门踏板，车辆将会加速。

当你需要减速时，轻轻松开油门踏板，车辆将会减速。

4. 方向盘操纵：奔驰汽车的方向盘一般采用电子助力转向系统，因此转动方向盘的力度相对较小。

当你需要转弯时，轻轻转动方向盘即可。

在高速行驶时，不需要用力转动方向盘，只需轻轻调整即可。

5. 灯光操作：奔驰汽车的灯光系统包括大灯、示宽灯、雾灯等。

将灯光开关旋转到相应的位置可实现不同种类的灯光打开和关闭。

在夜间行驶时，打开大灯是十分重要的，而白天行驶时则可以开启示宽灯以提高安全性。

6. 空调和暖风系统：奔驰汽车配备有高效的空调和暖风系统。

通过调整温度和风速旋钮或按钮，可以实现空调和暖风的开启和关闭，并可调节温度和风速。

7. 导航系统：很多奔驰汽车配备了导航系统，可通过触摸屏或旋转按钮进行导航操作。

使用导航系统前，请确保设置目的地并输入正确的地址。

系统将会为你提供详细的导航指导，如行驶方向、转弯提示等。

8. 倒车摄像头：奔驰汽车配备了倒车摄像头，可以帮助驾驶员更好地掌握倒车时的情况。

当你将车挂入倒档时，倒车摄像头将会自动启动，并在车载显示屏上显示倒车图像。

奔驰ESP刹车系统数据流分析
ESP刹车系统有两大特点：
1.实时监控：ESP能够实时监控驾驶者的操控动作、路面反应、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。

2.主动干预：ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用，但不能调控发动机。

ESP 则可以通过主动调控发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。

朗仁工程师演示用H6 Pro分析奔驰刹车ESP系统系统数据流，技师们可以根据车辆的数据流数值来分析车辆状况。

1、选择奔驰->自动识别车型->确定车架号->汽油发动机->控制单元->底盘，下一步
2、选择ESP-电控行车稳定系统，进入下一步
3、点击读取数据流
例：刹车灯，值关闭，如果刹车灯常亮可以判断是刹车开关故障。

例：1.2.3.4车轮转速传感器，如果直行有个车轮数值不一样则该轮有故障。

例：转向角传感器，如果方向盘实际数值跟显示数值偏差大则有故障。

小结：在维修带SBC电子感应式刹车控制的车型中，要先了解SBC系统的工作原理，才能够准确的找到故障原因。

H6 Pro大师版智能诊断编程平台是朗仁科技全新推出一款编程诊断工具，诊断盒可独立兼容原厂软件，支持国际编程协议SAE J2534－1和SAE J2534－2的专业编程通讯设备，可支持对多个车系的ECU进行在线编程及引导功能，功能强大、性能稳定、专业智能，是综合汽车维修厂进行高级专业汽车维修的编程设备。

奔驰主动制动辅助系统工作原理《奔驰主动制动辅助系统工作原理：我的一次惊险又惊喜的体验》嘿，今天我可得好好跟你们唠唠奔驰的主动制动辅助系统。

这玩意儿可太神奇了，就像有个隐形的小助手在你开车的时候默默守护着你。

我就讲讲我自己的一次经历吧。

那天啊，我开着我的奔驰车出去办事。

路上车不算太多，但也得时不时注意着周围的情况。

我呢，就一边哼着小曲儿，一边沿着马路正常行驶。

突然，从路边窜出一个骑着自行车的小屁孩。

哎呀，那速度就像一阵风似的，他估计是着急过马路去对面找小伙伴玩呢。

我当时就懵了一下，脑子还没反应过来，脚还没来得及去踩刹车呢。

就在这千钧一发的时刻，我感觉我的车就像自己有了思想一样。

车前面好像有一双敏锐的眼睛，发现了这个突然出现的危险。

这就是奔驰的主动制动辅助系统开始发挥作用啦。

它就像是一个超级警觉的卫士，一直在监测着车前方的情况。

这个系统啊，其实是通过很多高科技的传感器来工作的。

在我的车上，那些传感器就分布在车头的各个关键位置，就像一群小小的侦察兵。

它们一直在发射和接收信号，探测着前方有没有什么障碍物或者突然靠近的物体。

当那个小屁孩突然出现在行车路线上的时候，传感器就迅速把这个信息传回到了车的电脑系统里。

电脑系统接到这个紧急信号后，就像一个冷静的指挥官一样，迅速做出判断。

它根据小屁孩靠近的速度、距离以及我车当前的行驶速度等各种因素，在极短的时间内就计算出了如果不刹车就会撞上。

然后呢，这个系统就毫不犹豫地给刹车系统下达了指令。

我就感觉车突然自己就开始减速了，而且减得还挺快。

那种感觉有点像有人在后面用力拉着车一样。

我的身体都不由自主地往前倾了一下。

不过还好，车稳稳地在离小屁孩还有一小段安全距离的地方停住了。

这时候啊，我的心才像一块大石头落了地，又惊又喜的。

惊的是差点就出大事了，喜的是这个主动制动辅助系统可真是太靠谱了。

总的来说呢，奔驰的主动制动辅助系统就是通过这些隐藏在车身里的高科技小部件，从探测危险到做出判断再到采取制动措施，整个过程一气呵成。