汽车电子国产化

汽车电子标识国家标准和应用摘要：2014年9月25日，第四届车载信息服务产业年会在江苏无锡召开，公安部交通科学研究所副所长孙正良发表演讲指出，公安机关准备搞统一的汽车电子标识，即在车上安装一个RFID芯片，实现在高速运作状态下识别到车子的电子身份。

2014年9月25日，第四届车载信息服务产业年会在江苏无锡召开，公安部交通科学研究所副所长孙正良发表演讲。

以下为演讲实录：我今天演讲的主题是汽车电子标识国家相关标准和应用，首先介绍一下公安部交通科学研究所。

公安部交通科学研究所是公安部直属机构，设置在江苏无锡。

主要从事城市的交通控制技术、交通管理规划和交警的信息化技术，还有交通事故和交通安全的事故鉴定，同时承担了相关行业标准的制订。

研究所有各类专业实验室，如研究城市交通控制，公共管控的实验室等。

还有驾驶人的驾驶行为，交通安全宣传等等相关的实验室。

研究所有庞大的数据中心，在座每一个人的驾驶证，车辆登记的信息、事故、闯红灯的记录都在我们这。

你们每天出行的行驶轨迹基本也在我们这边。

简要介绍一下我们做的东西，车辆牌证、相关的软件和系统、包括数据库，通通都在我们这里，我们也正在做公路视频卡口，把所有的卡口连起来，可以实现主要的高速上主要点段、城市入口、旅游景点视频的实时播放。

今天我主要的议题是讲汽车电子标识。

首先我讲为什么做这个汽车电子标识，其次是做的情况。

为什么要做汽车电子标识?第一，现在城市交通拥堵和环境污染越来越严重。

截止今年上半年，我们全国的汽车保有量有2.59亿，私家车差不多有一半，1.5亿左右。

汽车保有量前十位的是北京、成都、深圳、天津、上海、苏州、广州、重庆、杭州，北京是500多万辆，其他是200多万辆。

这么多汽车，大家可以体会，路面越来越拥堵，小区停车越来越难，空气污染越来越严重。

第二，城市交通智能化管理不够。

红绿灯为什么不智能，主要问题是我们路面的交通感知的设备还不准确，流量采集不准确，所以导致信号配置不准确，这样信息发布也不准确，主要还是感知不够。

集成电路的现状及其发展趋势一、概述集成电路（Integrated Circuit，简称IC）是将多个电子元件集成在一块衬底上，完成一定的电路或系统功能的微型电子部件。

自20世纪50年代诞生以来，集成电路已经经历了从小规模集成电路（SSI）、中规模集成电路（MSI）、大规模集成电路（LSI）、超大规模集成电路（VLSI）到甚大规模集成电路（ULSI）的发展历程。

如今，集成电路已经成为现代电子设备中不可或缺的核心部件，广泛应用于计算机、通信、消费电子、汽车电子、工业控制等领域。

随着科技的快速发展，集成电路的设计、制造和应用技术也在不断进步。

在设计方面，随着计算机辅助设计（CAD）技术的发展，集成电路设计的复杂性和精度不断提高，使得高性能、低功耗、高可靠性的集成电路得以实现。

在制造方面，集成电路的生产线越来越自动化、智能化，纳米级加工技术、三维堆叠技术等新兴技术也在不断应用于集成电路的制造过程中。

在应用方面，集成电路正向着更高集成度、更小尺寸、更低功耗、更高性能的方向发展，以满足不断增长的市场需求。

集成电路的发展也面临着一些挑战。

随着集成电路尺寸的不断缩小，传统的制造方法已经接近物理极限，这使得集成电路的进一步发展变得更为困难。

同时，随着全球经济的不断发展和市场竞争的加剧，集成电路产业也面临着巨大的竞争压力。

探索新的制造技术、开发新的应用领域、提高产业竞争力成为集成电路产业未来的重要发展方向。

总体来说，集成电路作为现代电子技术的核心，其发展现状和趋势直接影响着整个电子产业的发展。

未来，随着技术的不断进步和市场的不断变化，集成电路产业将继续保持快速发展的势头，为全球经济和社会的发展做出更大的贡献。

1. 集成电路的定义与重要性集成电路（Integrated Circuit，简称IC）是一种微型电子器件或部件，采用一定的工艺，把一个电路中所需的晶体管、电阻、电容和电感等元件及布线互连一起，制作在一小块或几小块半导体晶片或介质基片上，然后封装在一个管壳内，成为具有所需电路功能的微型结构。

中国汽车电子线束制造商十强分析目前国内汽车线束厂家虽然很多，但大多数规模小、生产装备落后、质量档次不高，配套车型单一。

相对较好的厂家（独资或合资）有:上海金亭、天津津住、天美、惠州住润、金山、汕头失崎等。

其配套能力约100万台套，且其中天美、住润、矢崎产品均100%出口。

高档、优质线束的市场需求十分广阔。

同时，因线束生产属劳动密集型企业，国外劳动力昂贵，而我国较为低廉，故在国外市场中具有较强的竞争力，市场前景看好。

一、莱尼线束系统（常州）有限公司莱尼（LEONI）线束系统（常州）有限公司成立于2000年2月，由莱尼股份有限公司旗下的莱尼线束系统有限公司全额投资并控股。

公司主要从事汽车线束的开发、生产和销售并提供相关的服务。

目前公司主要为通用汽车/Opel(欧宝)以及中高档客车(如亚星奔驰中高档客车系列)提供线束系统。

该公司于2000年6月通过了由德国著名认证机构DQS对QS-9000质量体系进行的认证审核。

在生产管理上，公司采用先进的"莱尼生产力模式（LPS）"管理理念和体系，结合看板（KANBAN）拉动物流管理，采用先进的FORS（ERP）系统与德国总部、顾客、全球供应商以及各兄弟公司实行商务联网操作。

从订单的接收到材料采购指令的自动生成下达均通过EDI电子传输，大大提高了公司运作效率和数据信息传递的安全准确，确保了JUST IN TIME的实现。

公司一贯重视产品质量，更注重树立员工牢固的质量意识，借助各种有效的质量控制方法和手段，运用PDCA循环全方位地严格控制过程质量，实现持续改进（CIP）的目标。

从顾客反馈的报告数据显示，公司自投产至今，始终保持着交付产品OPPM的记录。

2002年该公司被授予中国外商投资企业双优称号,此外该公司研制开发了汽车线束柔性线路板技术(FPCB),并被评为江苏省高新技术企业。

.目前该公司又在常州高新技术开发区购置28000平方米的土地。

该公司采用莱尼全球化标准的装配生产线，应用了快速换模，从意大利Sixtau公司引进世界上先进的线束测试设备，所有的测试程序都由计算机控制，且程序易于维护和编写，灵活地满足各种线束的测试需要。

2027年完成国产化替代的文件示例文章篇一：《关于2027年完成国产化替代的一些想法》我呀，是个普普通通的小学生，可我也知道一件超厉害的事儿，那就是2027年要完成国产化替代呢！这听起来就像一场超级大冒险。

我跟我爷爷聊天的时候，爷爷就说，以前呀，好多东西都得靠外国的。

爷爷给我举了个例子，说就像盖房子，本来咱们自己也有砖头有瓦，可有的人就觉得外国的砖头瓦更好，都去用人家的。

我就想啊，咱们自己的房子，为啥不能用自己的材料呢？这时候爷爷就笑了，说现在不一样啦，咱们国家越来越强大，要在2027年把好多东西都变成自己的，这就叫国产化替代。

我去问我爸爸啥是国产化替代。

爸爸告诉我，就好比我们写字的笔。

以前有很多好笔都是外国牌子的，咱们中国的笔厂就努力研究，做出了质量也特别好的笔。

现在呀，大家用中国产的笔越来越多了，这就是一种小小的国产化替代。

那到2027年，像电脑的芯片、汽车的发动机这些更厉害的东西，都要变成咱们中国自己制造得又好又棒的呢。

我就好奇地问爸爸：“那这是不是就像我们玩游戏，本来总是用别人的道具，现在咱们自己做出超级厉害的道具啦？”爸爸摸摸我的头说：“哈哈，宝贝，差不多呢。

”在学校里，我也跟同学们说起这件事。

我的同桌小辉说：“哎呀，这可不容易呢，那些外国的东西都发展那么久了。

”我不服气地说：“那又怎么样？咱们中国发展得可快了。

就像跑步比赛，虽然他们先跑了一段路，可是咱们跑得更快呀。

”另一个同学小美也说：“我觉得这是一件超级酷的事情。

如果我们的手机芯片都是自己做的，那是不是就不用担心被别人卡脖子啦？”我赶紧点头说：“对呀对呀，就像我们家里的大门，要是钥匙在别人手里，多不安全。

咱们自己做芯片，就等于自己掌握了钥匙。

”我还想象着到了2027年那时候的场景呢。

我跟着爸爸妈妈去商场买东西，看到电视上写着“国产芯片，超级强大”。

那些电脑啊，手机啊，里面都是咱们自己国家生产的超棒的零件。

我问售货员阿姨：“阿姨，这些东西真的都是咱们自己做的吗？”阿姨会笑着对我说：“小朋友，那当然啦，咱们中国现在可厉害啦，这些都是国产化替代后的成果呢。

内容目录为什么我们建议现在开始关注特斯拉产业链 (3)特斯拉产业链哪些环节值得关注？ (5)把握汽零和LG供应链两个关键子环节 (5)价值量：已攻占车身底盘内外饰，更大价值量的三电、汽车电子待后续 (7)行业特征：国产化替代进程快慢相关的几点思考 (8)地理位置：大部分配套厂商分布在长三角地区，利于快速响应及运输 (8)业绩增量：与特斯拉营收占比和单车价值量相关，关注旭升、拓普及三花.10上海工厂必须快的理由：抢市场、降成本、盈利 (12)所处时点：上海工厂建设超预期，Model3投产加速 (12)理由一：抢占政策力度大、市场空间足的中国市场 (12)理由二：快速上量实现规模降本，人力和采购环节有价格优势 (16)理由三：国产版Model 3是特斯拉由生存过渡到盈利的重要助手 (18)附录 (19)特斯拉季度交付量预测 (19)特斯拉重点供应商一览 (19)风险提示 (21)图表目录图表1：特斯拉产业链主要上市公司盈利预测及估值情况 (4)图表2：特斯拉Model 3 供应商及潜在供应商 (5)图表3：Model 3各部分价值量占比测算 (7)图表4：特斯拉产业链供应商主要集中在江浙沪区域，具有区位优势 (9)图表5：上市公司特斯拉营收占比及M3单车配套价值量情况 (10)图表6：上市公司特斯拉业务带来的增量EPS测算 (11)图表7：特斯拉上海工厂厂房结构基本完工 (12)图表8：特斯拉多款电动车在国内多地享有优惠政策 (12)图表9： 2019H1 国内豪华车销售逆势上扬 (13)图表10：国产版Model 3相较于国产BBA车型有较高性价比 (13)图表11：特斯拉竞争者情况 (14)图表12：特斯拉是北美市场唯一一家可以与传统车厂同台竞争的电动车企 (15)图表13：嘉定新厂效果图 (15)图表14：预计MEB全球平台各车型量产时间 (16)图表15：基础版Model 3国产化后售价可达27万 (17)图表16：现阶段国产版Model 3与进口版价差小 (17)图表17：国产版Model 3基本与进口性能一致 (17)图表18：Model 3 成为走量车型 (18)图表19：特斯拉交付量预测 (19)为什么我们建议现在开始关注特斯拉产业链乘用车行业下行压力加大 VS 特斯拉销量增长明确乘用车行业下行压力加大。

中国及部分省市半导体行业相关政策重点发展第三代半导体等前沿材料产业
半导体（semiconductor）指常温下导电性能介于导体与绝缘体之间的材料。

半导体在集成电路、消费电子、通信系统、光伏发电、照明、大功率电源转换等领域都有应用，如二极管就是采用半导体制作的器件。

中国半导体行业相关政策
显示，近些年来，为了促进半导体行业的发展，中国陆续发布了许多政策，如2022年国务院发布的关于支持山东深化新旧动能转换推动绿色低碳高质量发展的意见大力提升先进计算、新型智能终端、超高清视频、网络安全等数字优势产业竞争力，积极推进光电子、高端软件等核心基础产业创新突破，前瞻布局未来网络、碳基半导体、类脑计算等未来产业。

中国半导体行业相关政策
部分省市半导体行业相关政策
为了响应国家号召，各省市积极推动半导体行业的发展，比如上海市发布的上海市数字经济发展“十四五”规划布局自主无人制造，加强研发仿生感知与认知、生机电融合前沿技术以及操作系统等研究，聚焦半导体、家电、医疗、新零售等细分行业，培育优秀协作机器人系统集成商与解决方案提供商。

部分省市半导体行业相关政策。

报告摘要：●下游需求旺盛，带动功率半导体市场空间持续增长功率半导体应用领域广泛，下游需求旺盛带动功率半导体市场规模持续增长。

1）新能源车渗透率提升带动功率半导体需求增长，预计2025年中国新能源汽车用功率半导体市场规模将达104亿元。

配套充电桩数量增长叠加快速充电需求驱动充电桩功率提升，预计2025年充电桩用功率半导体市场空间将达35亿元。

2）新能源发电市场规模持续扩张，预计2025年光伏逆变器用功率半导体市场空间约为44亿元。

3）5G时代，基站数量扩充且功率提升，叠加云计算、雾计算扩容，加大功率半导体使用需求。

4）家电变频化&消费电子快充化，驱动功率半导体用量进一步增加。

据Omdia预测，全球功率半导体市场规模将从2020年的430亿美元增至2024年的525亿美元，复合增速约为5%。

●晶圆代工产能紧张，功率半导体价格有望上涨疫情“宅经济”推动电脑、平板类产品需求增长，三季度起汽车、家电市场景气度持续回暖，5G、物联网等产业持续推进，加上芯片厂商因供应链安全需要提高安全库存，晶圆代工产能需求大增，代工厂产能利用率始终处在高位，此外8英寸新产能投产还需时日，预计短期内8英寸产能紧张仍将持续。

近期部分代工厂已宣布提高8英寸晶圆代工价格，联电通过法说会证实了目前部分晶圆代工厂8英寸晶圆涨价的信息，并考虑调高2021年第一季度价格。

世界先进目前也正在与客户商谈8英寸晶圆代工价格上涨事宜。

预计8英寸晶圆代工的涨价情况将向下游传导，以8英寸晶圆为主要应用平台的功率半导体价格有望上涨。

●性能优势&成本下降，第三代半导体材料将加速渗透与硅基材料相比，GaN、SiC等第三代半导体材料具有更宽的禁带宽度、更高的击穿电场、更高的热导率等性能优势，更适于制作高温、高频、抗辐射及大功率器件。

随着“冷切技术”等生产工艺的进步，将带动成本进一步下降。

Yole预计2023年SiC/GaN在功率半导体器件中的使用占比将达到3.75%/1%，且呈加速渗透趋势，并预计2022年全球SiC/GaN功率半导体市场空间将超过10/4.6亿美元，CAGR接近40%/79%。

2014年汽车车身电子行业分析报告2014年10月目录一、行业概况 (3)1、行业所处生命周期 (3)2、行业上下游的关系 (3)二、行业壁垒 (4)1、技术和研发壁垒 (4)2、客户壁垒 (5)3、资金、产品质量及品牌壁垒 (6)三、行业监管 (6)1、行业主管部门及监管体制 (6)2、主要法律法规及政策 (8)四、影响行业的重要因素 (10)1、有利因素 (10)（1）政策因素 (10)（2）国民经济稳定增长提供保障 (10)（3）零部件国产化率逐步提高 (11)2、不利因素 (11)（1）来自国际厂商的巨大竞争压力 (11)（2）我国汽车电子核心技术缺失 (12)（3）我国整车厂商与汽车电子企业的联动性较差，难以形成产业链 (12)五、行业市场规模 (13)六、行业主要风险 (14)1、汽车行业波动导致的风险 (14)2、人才流失和技术泄密风险 (15)3、市场竞争与市场开拓的风险 (15)4、产品质量风险 (15)七、行业竞争格局和主要企业 (16)一、行业概况1、行业所处生命周期近年来，我国国民经济始终保持较快的速度持续发展，城乡居民收入水平稳步提高，居民消费结构不断升级。

汽车产业与国民经济的发展息息相关，与宏观经济之间关联度较高，在宏观经济快速发展的推动下汽车销量大幅度提高，汽车市场规模不断扩大，作为汽车产业链中技术含量高、产品附加值大的汽车电子行业也随之受益，市场规模也保持着逐年的增长。

目前，我国本土的汽车厂商、汽车零部件、汽车电子厂商在技术水平和市场占有率上与外资厂商相比仍然有着很大的差距。

随着支持自主品牌、民族品牌发展的意识的觉醒，随着相关国家政策和规划的颁布和实施，我国本土的汽车厂商、汽车零部件、汽车电子厂商在自主创新的发展道路上正不断迈出新的步伐，虽然未来仍有很长的路要走，但市场潜力和前景是非常巨大的。

因此，我国的汽车电子行业仍处在成长期，未来还有很大的发展空间。

2、行业上下游的关系汽车电子行业的产业链情况如下图所示：汽车电子行业的上游，依据不同的汽车电子产品而定，包含了各类原材料、电子元器件、电子信息软件等各类不同的行业。

零部件芯片国产化问题分析整改摘要：网关控制器是汽车上重要的通信类控制器，为保证控制器的稳定性和数据传输有效性，本文介绍了基于国产交换芯片的网关控制器研究方法和指标，从温度、电流、散热和寿命等因素进行指标分解，并依托红旗E-QM5车型实现网关交换芯片国产化及方案实现，并从国产交换芯片的设计和验证中总结经验方法。

本文对零部件芯片国产化问题整改进行分析，以供参考。

关键词：零部件芯片；国产化；分析引言由于全球疫情影响，导致国外芯片无法满足国内各行各业生产需求，面对国外对中国芯片的扼制，急需加速国产化芯片的研发。

国产化芯片的发展不仅满足国内制造业的需求，同时也积极响应了国家的号召，中国要有自主研发的芯片。

为了推动国家的号召以及制造业的发展，各行业也逐步将进口芯片国产化。

1网关控制器评估依据依据车载以太网开发标准，评估网关控制器的数据延时，散热处理，模拟电路诊断故障处理，大数据交换稳定性4个方面。

数据延时要求小于500μs,以保证整车数据传输的实时性，网关控制器包含CAN总线和以太网总线2类。

CAN总线是车载网络系统使用最为广泛的总线技术,网关使用车载以太网通信技术保证了在数据传输过程中的稳定性以及传输速率。

散热要求芯片表面温度与环境温度差别的10℃，内核温度与芯片表面温度差距在10℃，模拟电路具备诊断通讯数据故障做备用交换电路切换功能，大数据交换稳定性具备在汽车寿命周期内芯片及控制器正常运行。

利用交换芯片内部的CPU来实时对4个评估指标进行监控，重要的限值和诊断处理方法通过PCIe接口由应用算法来设定，并截取部分信息传递给驾驶员。

PCIE即PCIExpress，是第3代高性能总线接口,在计算机和通信平台领域广泛地应用在外围设备互连上。

PCIE的突出特点是能够通过将数据分路传输以实现高速传输,其物理层支持×1、×2、×4、×8、×12、×16和×32通道带宽，每一个传输方向的一个通道就可提供2.5Gbit/s的带宽,通道数加倍带宽也加倍。

全球电动智能化加速推进行业周报（2020.08.10-2020.08.16）报告摘要:►坚定推荐电动智能增量机会+整车强周期+摩托车新能源汽车：7月特斯拉Model 3上险数达1.1万辆，连续月销过万，比亚迪新能源汽车上险数达0.9万辆，环比增长9.0%。

新能源汽车正由政策驱动向供给端驱动转变，供给端爆款车型密集上市成为核心驱动力，类比智能手机发展史，爆款车型的出现将推动行业从导入期迈入成长期，从2.0时代迈入3.0时代。

核心推荐：1）【比亚迪】：短期旗舰车型“汉”上市开启新品大周期，中期动力电池外供进入兑现期，长期新能源整车平台输出实现全面对外开放。

2）特斯拉产业链：软件定义汽车时代开启，零部件国产化加速重点推荐【拓普、银轮、新泉、华域】，受益标的【宁德、三花、凌云、华翔、岱美】等。

智能汽车：政策定调+车企加码+科技巨头入局，智能网联汽车迎来加速发展，把握行业中真成长，建议关注：1）汽车电子—增量高成长赛道：推荐【伯特利、科博达、星宇】；2）智能座舱及ADAS产业链：推荐龙头【德赛、华域】，受益标的华为产业链【华阳】。

（德赛与计算机组联合覆盖）乘用车：7月乘用车批发销量同比增长7.9%，上险数同比增长14.1%，“刺激政策+首购需求”双重逻辑驱动需求持续回暖，目前板块估值处于历史底部，需求回暖的过程将提振板块估值，推荐【吉利H、长安、长城】，建议关注【广汽A+H、上汽】。

坚定看好“大吉利”及其产业链：吉利拟合并沃尔沃汽车业务开启“全球一体化”模式，孕育吉利产业链新一轮成长机遇，推荐【新泉、拓普、银轮、伯特利】。

零部件：全球供应链重塑，关注整车周期共振【拓普、新泉、星宇】和配件核心成长【玲珑、福耀、敏实】及小而美的隐形冠军，建议关注【新坐标、豪能、爱柯迪】。

（福耀与建材组联合覆盖）重卡：7月重卡销量同比增长89%至14万辆，再创单月纪录，预计2020年重卡销量有望突破140万辆。

推荐核心标的【潍柴、重汽、威孚】。

证券研究报告|电子[Table_Title]日本地震或将短期加剧半导体产业供给短缺，国产化进程亟待加速[Table_IndustryRank]强于大市(维持)[Table_ReportType] ——电子行业周观点(03.14-03.20)[Table_ReportDate]2022年03月21日[Table_Summary] 行业核心观点：上周电子指数（申万一级）下跌，跌幅为1.33%，跑输沪深300指数0.39个百分点。

从子行业来看，二级子行业中电子化学品Ⅱ涨幅最大，涨幅为1.06%。

三级行业中涨幅最大的是半导体设备，涨幅为3.30%。

上周的行业动态中，在车用芯片和半导体材料板块，日本福岛地震对于车用芯片、硅片等的生产造成影响，日本半导体材料对中国大陆厂商限供的前车之鉴，或推动车用芯片和半导体材料国产化进程；在内存接口芯片、半导体设备板块，云计算催生内存接口芯片需求，光伏产业、新型显示等的发展进一步打开半导体设备的下游市场。

建议投资者关注电子行业重要景气赛道，推荐芯片、半导体材料和设备等景气度细分领域。

投资要点： ⚫ 日本地震影响多家半导体产业链上游厂商，国产化进程亟待加速：当地时间3月16日，日本福岛县附近海域相继发生两次地震，地震主要辐射日本东北、关东及中部区域，影响到瑞萨、信越、胜高等工厂。

瑞萨是全球重要的车规级MCU 、SoC 等芯片供应商，信越化学和日本胜高则为全球Top2的硅片企业，信越化学在光刻胶生产方面也占据重要的市场份额。

半导体制造对震动极为敏感，即使借助隔振台，高频次的地震仍会对硅晶圆和芯片造成损害。

我们认为此次日本地震或将短期加剧半导体产业的供给紧缺，尤其是汽车电子领域。

日本曾因地震对中国大陆晶圆厂限供光刻胶，在车用芯片短缺、晶圆制造材料需求旺盛的背景下，半导体材料和车用芯片的国产化需求愈加强烈。

⚫ 我国半导体产业基本面表现较好，受益下游高景气度需求：近日，中芯国际、华润微、北方华创、澜起科技等我国重要半导体公司公布2022年1至2月主要经营数据。

汽车芯片实施国产化的原因
汽车芯片实施国产化的原因有多个方面。

首先，国产化可以减
少对进口芯片的依赖，提高国家在汽车电子领域的自主可控能力。

这样一来，汽车制造商就可以更好地应对国际贸易摩擦和供应链中
断的风险。

其次，国产化可以促进技术创新和产业升级，提高汽车
芯片的性能和质量，降低成本，增强市场竞争力。

此外，国产化还
有利于促进本土产业发展，增加就业机会，提升国家整体经济实力。

最后，考虑到信息安全和数据隐私的重要性，国产化的汽车芯片可
能更好地满足国家安全和监管需求，减少对外部技术的依赖，提高
数据安全性。

综上所述，汽车芯片实施国产化有助于提高国家技术
实力，促进产业发展，增强国家安全和经济实力。

26AUTO TIMEFRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨国产车规级芯片发展现状、问题及建议武亚恒　张弘　胡凯　吴志玲　许江华中科芯集成电路有限公司 江苏省无锡市 214000摘 要： 据Auto Forecast Solutions（AFS）的最新数据显示，因全球“缺芯”加剧，截止8月29日，全球汽车累计减产达688.7W 辆，日产、本田、福特、通用等车企相继发布停产或减产计划。

面对紧缺的车规级芯片，国内厂商纷纷抢抓机遇，全面布局车规级芯片，以解决关键核心芯片“卡脖子”问题，打破国外垄断局面，全力保障我国汽车产业健康稳定发展。

关键词：车规级芯片　“缺芯”　“卡脖子”1　国内车规级芯片发展现状全球车规芯片长期被美、欧、日/韩所垄断，受中美贸易冲突、新冠肺炎疫情、自然灾害等影响，已造成瑞萨、意法半导体、德州仪器等车规级芯片厂家出现不同程度停产或减产导致交期延长，当前车规芯片供需失衡，MCU 缺货最为严重，交期甚至被拉长至24～30周，Tier1及整车厂均受影响。

Tier1厂商如大陆、博世受到不同程度缺芯影响，下游整车厂，日产、本田、福特、通用等车企相继发布停产、减产计划；AFS 预测，2021年全球汽车将减产810.7万辆。

涨价几乎成了全球芯片行业的主旋律，台积电、三星、联电等半导体巨头再一次集体掀起涨价潮，对国内车厂的供应链管理体系将造成巨大影响。

可见，大力发展自主可控的国产车规级芯片具有重大战略意义。

1.1　国产车规芯片发展的重要性随着传统汽车向新能源汽车和智能网联汽车的发展，电动化、智能化、网联化、共享化的汽车需求更多车规级芯片且算力要求较高。

当前，欧、美、日/韩为代表的发达国家分别占据37%、30%和25%的市场，长期垄断车规芯片行业。

行业内TOP8企业占据60%以上市场份额，恩智浦、英飞凌和瑞萨名列三强，分别占据14%、11%和10%的市场份额。

前瞻产业研究院统计，2020年汽车半导体市场规模约460亿美元，我国自主车规级芯片产业规模仅占4.5%，进口率超90%，核心器件包括MCU、电源、传感器、功率器件等多种芯片。

汽车电子产品的环境试验一、概述电子产品在汽车中的应用越来越广泛，电子技术的应用几乎已经深入到汽车的所有系统，电子产品占整车成本的比例逐年提高，特别是高档汽车有的已达40%～50%。

目前汽车电子产品主要分以下三类：（a）、电子元器件。

包括GPS、音箱、汽车DVD、倒车雷达、控制器、运算放大器、切换式电源供应器、各类微处理器、计算机等。

（b）、继电器及电机马达。

包括各类继电器、雨刮器电机、电动天线、空调电机、暖风电机、电动坐椅、前后视镜电机、中央控制门锁、交流发电机、清洗泵电机等。

（c）、各类传感器。

其中传感器和继电器的发展最为活跃。

它是汽车上应用最多的两类汽车电子设备。

目前我国已成为世界第三大汽车生产国，全球主要汽车厂商均已在我国投资建厂。

迫于成本压力，大多数汽车厂商正在逐步推进进口零部件的国产化，这给我国汽车电子部件生产企业的发展带来了巨大的机遇。

但是，电子产品应用在汽车上将面临使用环境的挑战。

汽车电子产品面对的是一个室外使用、随时移动运转的环境，而且根据产品安装位置不同，必须承受的环境应力条件也相差很大。

因此，汽车电子产品的环境试验要求非常高，必须经过各种苛刻环境实验的考验，确保产品在预期的寿命内能够正常工作，这也是汽车电子产品比一般电子产品价格贵的原因。

为考核汽车电子产品的环境适应性，各车厂都制订了自身的环境条件标准。

对于车厂的前装产品，厂家按照车厂得到要求试验条件进行试验，不必清楚原因。

但对于后装产品，为了适应市场的需求，我们就应该深入了解相关标准的要求，根据标准制定环境试验的条件的项目。

二、汽车电子产品的环境试验标准国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。

汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。

电磁环境主要研究的是汽车电子产品的电磁兼容特性，我们在此不作描述。

我们主要介绍汽车电子的其他特性。

目前ISO制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：⏹ISO16750-1：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则⏹ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境⏹ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境⏹ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境⏹ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境⏹ISO20653 汽车电子设备防护外物、水、接触的等级⏹ISO21848 道路车辆-供电电压42V的电气和电子装备电源环境国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。