奔驰M系列主动(AAM)控制模块介绍与相关匹配操作(1)

CAN-BUS的应用系统举例：奔驰M系列主动式(AAM)控制电脑系统奔驰M系列车系在防盗控制系统上与其他车系均不同，采用主动式(AAM)电脑的控制方式。

主动式(AAM)控制电脑不是单一型的电脑，而是由下列各种控制电脑组合而成：＊驾驶者识别电脑(DAS)＊诊断电脑离(DM)＊附件控制电脑＊A/C控制电脑＊防盗电脑＊CAN资料传输电脑＊中控门锁电脑(CL)奔驰M系列车系元件位置如图1所示。

图1 奔驰M系列车系元件位置图主动式控制(AAM)电脑由本身的CAN资料传输电脑，将系统燃料传送至发动机电脑(ME－SFI)、循迹控制电脑(ABS)、自动变速箱电脑(ETC)、加力箱控制电脑(TC)、仪表板、旅程电脑等。

但安全气囊(SRS)电脑的碰撞信号不能由CAN资料传输系统共享资料。

当安全气囊系统侦测到碰撞信号时，安全气囊电脑即传送“碰撞”信号到主动式控制(AAM)电脑。

主动式控制(AAM)电脑即通过附件控制电脑关闭座椅加热、后窗除雾、雨刷及电动窗等系统的功能使之无法动作，并将室内灯点亮。

这些信号的传递是通过普通的线路进行的。

主动式(AAM)电脑中与防盗功能相关的系统说明如下：1．中控门锁系统M车系的中控门锁系统是由遥控器以无线电波传送到主动式(AAM)电脑，以达到控制车门开启/关闭信号。

遥控器按键如图2所示，其中寻车键(Panic)的功用可使防盗喇叭报警及室外灯光闪烁，便于车主寻找车辆和报警使用。

图2 遥控器按键2．防盗系统奔驰M系列车系的防盗系统示意如图3所示。

主动式(AAM)电脑经环状天线侦测钥匙上的传输晶片是否正确，如果正确，则传送信号至发动机电脑以使发动机电脑解除防盗锁定。

图3 奔驰M系列车系的防盗系统示意图3．遥控器同步设定遥控器同步设定步骤根据年份分为二种方式：1）97年10月以前(1)转动点火开关至2位置，然后转回到0位置，之后取下钥匙。

(2)在60 s内同时压下锁定键及行李箱开启键约15 s。

奔驰数据流详解发动机控制模块ECM奔驰数据流详解--发动机控制模块(ECM)冷却液温度(℃)冷却液温度是由冷却液温度*提供给发动机电控系统的冷却液温度参数的模拟信号。

该*安装在冷却液通道中。

发动机电控单元将发动机冷却液温度的电压信号转化为温度读值。

其正常范围是：-40℃~199℃。

当发动机达到正常工作温度时，典型读值为85℃~115℃。

若读值为-40℃，则表示*电路开路，超过185℃的读值则表示*或*电路短路。

蓄电池电压(V)一般情况下，发动机控制系统中并没有专门的*测量蓄电池电压，但某些动力控制模块根据某些电源提供电路中的参数计算出蓄电池电压。

用故障诊断仪显示为8V~16V，它表示发动机控制模块在点火供电时所测量的系统电压。

机油温度(℃)该参数表示发动机机油温度。

不同的汽车发动机生产厂商对发动机的最高油温有不同的规定。

机油长期在发动机高温条件下工作，不但粘度降低，不易形成油膜，而且易使机油老化变质，不能使用。

一般来说发动机的机油温度应在75℃至95℃之间，长期超过100℃则需要到专业维修厂做检查。

燃油箱液面高度(L)该参数由燃油液位*提供，位于燃油箱内的燃油液位*提供油箱内当前燃油的液位高度，并显示油箱内存储燃油的加仑数。

机油油位(正常/不正常)该参数显示机油满足发动机运行工况的程度，如果机油液位不足或油位过高则显示不正常，否则显示正常。

进气温度(℃)进气温度*和进气压力*集成在一起。

进气温度(IAT)*为一负温度系数热敏电阻，发动机控制模块利用此信号对进气密度进行修正，以补偿调整燃油供给和点火正时。

在发动机冷起动时，该数值应该和环境温度相近，等发动机达到正常运行温度，进气温度应该在30~50℃之间甚至更高些。

当*线路发生故障时空气温度固定在-45℃。

发动机转速(r/min)发动机转速是由发动机动力系统控制模块根据曲轴位置*的参考脉冲信号计算得出。

它反映发动机的实际转速。

有效范围0~发动机最高转速。

AAM电脑的几种故障表现形式
AAM电脑系奔驰163底盘吉普车型号有ML320，ML350。

由于该电脑集成了很多功能，所以容易出现故障，另外该电脑带有防盗功能，所以一旦出现故障一定要加倍小心，处理不好会造成特别大的损失。

我是修汽车电脑的，修好过几快电脑板，望大家小心。

我遇到的几种故障的表现形式是；1，空调泵不吸。

2防盗喇叭一直鸣叫。

3 遥控器失灵。

麒麟兄弟很高呀！！
对说的没错。

AAM是163车型的最为根本的控制单元总线连接系统。

主要故障表现为。

遥控失灵。

如果出现这一故障试一下钥匙编程：1.把钥匙从点火开关取出2.10秒内按住遥控钥匙的关闭按钮，同时按下
开启按钮5次.之后按下关闭按钮1次。

. 3.请打开点火开关! 1.将点火开关打开在关闭,再将钥匙拔下. 2.按住钥匙上的闭锁键不放,在5S 内再按开锁5次. 3.放开两个按键,再按任意一键.匹配完成.。

奔驰comand系统说明书（1）故障症状该车底盘型号为W211,配置M271发动机，故障症状如下：开启CO-MAND系统后出现自动关闭现象，同时喇叭不响，远光灯不能使用。

（2）诊断与检修对故障进行确认，发动机顺利启动且有力，检查喇叭和灯光，正常，打开收音机。

没有发现COMAND系统自动关机现象。

使用诊断仪进行快速测试，读取故障码，可以看出多个控制模块有电压过低的故障。

初步判断蓄电池有过亏电现象，导致以上系统和部件间歇失效。

（3）对蓄电池进行充电，大约20min后COMAND显示屏突然显示“COMAND现在关闭”信息，收音机随即自动关闭，按开关没有反应。

重新打开点火开关，COMAND系统恢复正常，10min后又自动关闭。

判断故障原因，与系统电压过低无关，COMAND系统恢复正常，10min后又自动关闭，判断故障原因，与系统电压过低无关，应是COMAND系统自身出现问题。

对COMAND系统进行升级，故障依旧。

拆下COMAND控制模块，检查插头，没有松动和腐蚀的情况。

测量供电及搭铁线路，都正常。

将COMAND控制模块的硬盘去掉，进行测试，依然不行。

用示波器测量CAN总线信号波形，正常。

找来同款车型的CO-MAND控制模块，进行调换，故障依旧，说明不是COMAND 系统自身原因，而是其受到了外部因素的影响。

（4）查看后SAM控制模块的工作数据，发现其显示的蓄电池电压只有9V左右，而此时车辆已连接充电机，蓄电池至少有13V。

查阅电路图，得知后SAM控制模块的蓄电池电压信号是由蓄电池传感器通过LIN总线传送过来的，后SAM控制模块再通过CAN B 总线将该信号传送到 COMAND 控制模块。

蓄电池传感器位于蓄电池负极上，检查蓄电池传感器，外观良好，进行更换处理，故障彻底排除。

（5）总结本例故障原因是蓄电池传感器损坏，它向后SAM控制模块传送错误信号，造成能源管理系统逐步地切断用电设备，COMAND系统出现反复关机的现象。

一切皆在掌控，不仅在于应对当前，更在于统领未来。

作为S U V车型未来发展的表率，全新M级我们同样十分关注全新M级越野车的其他卓越表现：先进的发动机技术、极具吸引力的设计、出色可靠、动感：事实体验轻松驾驶的本质特色：事实就在眼前：4挥洒：非凡性能挥别：艰难险阻轻松展现卓越性能的全新时代现已来临：强劲、动感而富有表现力，同时高效、精准并具有责任感——这是对现代汽车的全新定义。

在此基础之上，全新M级越野车更拓新程，始终追寻高水准的驾驶体验，并在未来之路上，将其完美延伸。

概览56驱动：绿色责任制动：能源浪费全新M级越野车带给您无法抗拒的驾驶激情，同时也勇于承担环保责任。

通过整合B l u e E F F IC I E N C Y措施减少废气排放。

从节油轮胎到增强型七速自动变速箱（7G-T RON IC PLUS），全新M级越野车无疑证明了奢华享受与节能环保可以完美兼得。

78盛开：奢华想象甩开：乏味人生910释放：流线魅力逐放：空气阻力全新M级越野车风格独具，优雅、强劲的造型将自信彰显无遗，后裙板和散热器的V型设计与众多设计细节完美搭配，令车辆外观极富视觉冲击力，让人过目难忘。

极具吸引力的线条不仅勾勒出视觉亮点，还使全新M级越野车以出色的空气动力学性能成为典范。

1112宽适座舱视听盛境13全新M级越野车内部采用优质材料和卓绝工艺，辉映优雅动感的外部设计。

多区域智能空调（T H E R M O T R O N I C）使整个旅程舒适宜人。

此外，在车内还可获得如亲临剧院或摇滚乐音乐会现场般的体验。

甚至无需进行越野冒险，全新M级越野车即可为您呈现充满全新体验的激情世界。

14卓绝：贴地翱翔拒绝：坎坷羁绊15超凡的卓越性能，源于稳健的根基。

全时四轮驱动（4M A T I C）和四轮驱动的电子牵引力系统（4E T S）的完美搭配，让全新M级越野车具有最佳牵引力和令人印象深刻的驱动力，即使在充满挑战性的地形条件下也同样出色。

奔驰ML350信号采集和促动控制模故障一例故障车型：奔驰ML350 发动机型号：272 967车身VIN ：WDCBB86E97A346180生产日期：2007年1月故障现象：根据客户介绍，车辆最近出现很多问题。

1 转弯灯不亮。

2 倒车时倒车影像无显示。

3 燃油液位无显示。

4 在行驶时前发动机盖报警（但发动机是关闭的。

）5 后部所有灯光不亮，（刹车灯，倒车灯，示宽灯，后雾灯，后转弯灯。

）6 后备箱无法打开，只能通过应急开关打开。

7 前雨刮器在停车时不能工作。

故障诊断与排除：接车后，首先利用X431读取后SAM信号采集和促动控制模块内部的故障码，发现内部储存有1个故障码，故障码含义为：1 燃油显示传感器损坏或连接导线断路。

首先查询WIS电路图，发现客户所描述故障的元件都和后SAM控制模块有关系。

1：转弯灯控制电路图从上图可以看出后部的所有灯光都是由后SAM控制其供电，由于此车的倒车影像是加装的，供电是由后倒车灯给的，倒车灯不亮，那么系统也就不会工作。

2.燃油液位传感器电路图：燃油液位传感器的信号也是首先给的后SAM控制模块，最后再由后SAM控制模块通过CAN线传输给仪表，如果后SAM控制模块有问题，那么油位也会无显示或显示不准。

拔下燃油液位传感器的插头，测量燃油液位传感器到SAM控制模块的线路，结果发现线路没有问题。

发动机罩开关电路图拆下前机盖开关，用万用表测量开关的打开和关闭的2种状态，测量结果为正常。

证明机盖开关没有问题，雨刮器在停车时不工作也是由机盖开关引起的，因为出于安全考虑，在发动机机盖打开时，不允许雨刮器工作。

尾门控制单元电路图尾门控制单元也是由后SAM控制模块来控制。

这可能是尾门打不开的原因之一。

4尾门控制单元电路图最后重点对后SAM控制模块进行重点检查，既然X431解码器能进入后SAM控制模块，证明模块的供电，搭铁，通讯应该没有问题。

首先用X431对后尾灯上的元件进行动作测试，结果发现都没有动作，接下来读取后SAM控制模块的工作电压，结果发现30号端子供电电压显示1.7V.正常情况下应该为12V至14.5V左右，为了确定数据的准确性，进入前SAM控制模块，读取30号端子电压，结果显示为14V,由此证明后SAM控制模块供电有问题，手动打开后备箱，测量尾箱右侧SAM控制模块的供电电压，结果实际值为14.07V,证明后SAM控制模块的供电没有问题，但SAM控制模块却显示只有1.7V, 结果出来了，故障点为后SAM控制模块损坏。

CAN-BUS的应用系统举例：奔驰M系列主动式(AAM)控制电脑系统奔驰M系列车系在防盗控制系统上与其他车系均不同，采用主动式(AAM)电脑的控制方式。

主动式(AAM)控制电脑不是单一型的电脑，而是由下列各种控制电脑组合而成：＊驾驶者识别电脑(DAS)＊诊断电脑离(DM)＊附件控制电脑＊A/C控制电脑＊防盗电脑＊CAN资料传输电脑＊中控门锁电脑(CL)奔驰M系列车系元件位置如图1所示。

图1 奔驰M系列车系元件位置图主动式控制(AAM)电脑由本身的CAN资料传输电脑，将系统燃料传送至发动机电脑(ME－SFI)、循迹控制电脑(ABS)、自动变速箱电脑(ETC)、加力箱控制电脑(TC)、仪表板、旅程电脑等。

但安全气囊(SRS)电脑的碰撞信号不能由CAN资料传输系统共享资料。

当安全气囊系统侦测到碰撞信号时，安全气囊电脑即传送“碰撞”信号到主动式控制(AAM)电脑。

主动式控制(AAM)电脑即通过附件控制电脑关闭座椅加热、后窗除雾、雨刷及电动窗等系统的功能使之无法动作，并将室内灯点亮。

这些信号的传递是通过普通的线路进行的。

主动式(AAM)电脑中与防盗功能相关的系统说明如下：1．中控门锁系统M车系的中控门锁系统是由遥控器以无线电波传送到主动式(AAM)电脑，以达到控制车门开启/关闭信号。

遥控器按键如图2所示，其中寻车键(Panic)的功用可使防盗喇叭报警及室外灯光闪烁，便于车主寻找车辆和报警使用。

图2 遥控器按键2．防盗系统奔驰M系列车系的防盗系统示意如图3所示。

主动式(AAM)电脑经环状天线侦测钥匙上的传输晶片是否正确，如果正确，则传送信号至发动机电脑以使发动机电脑解除防盗锁定。

图3 奔驰M系列车系的防盗系统示意图3．遥控器同步设定遥控器同步设定步骤根据年份分为二种方式：1）97年10月以前(1)转动点火开关至2位置，然后转回到0位置，之后取下钥匙。

(2)在60 s内同时压下锁定键及行李箱开启键约15 s。

奔驰轿车TSB——新AAM电脑及点火开关
该TSB影响车型：163（M CLASS）。

注意事项:
(1)新点火开关不能与旧AAM电脑一起使用。

上述组合在开始时可能起作用，但当气温低于O℃时，则会出现问题。

(2) 虽然旧点火开关可以与新AAM电脑一起使用，但由于库存有限，旧点火开关应保留，以利于旧AAM电脑使用。

(3)当旧点火开关已用完，安装旧点火开关的车辆需更换点火开关时，必须将点火开关与AAM电脑同时更新。

另外需加订新的主钥匙 (Master Key)来设定AAM电脑并与发动机电脑结合。

特别注意:在更换新AAM电脑后，原始的Master Key已无法起动发动机，应将其销毁。

说明:新AAM电脑已安装在车身号码A057949以后的车辆上，有关零件的订购及新旧元件的相容性，详述如下。

零件号码:旧AAM零件号码:163 545 06 32
新AAM零件号码:163 545 56 52
旧点火开关零件号码:163 545 08 32
新点火开关零件号码:163 545 40 32。

A/C 空调air conditioningAAC 自动空调automatic air conditioningAAM 主功能模组[M-CLASS 用] active body controlAB 安全气囊air bagABC 主动悬挂系统[ 无极限调整] active body controlABS 防抱死制动系统anti-lock breaks systemACS 自动离合器系统automatic clutch systemACSR 儿童座椅自动识别系统automatic child seat recognitionADM 自动防眩内后镜automatic simming inside rearviewADS 自动减震适应系统[4 档] adaptive danping systemAH 辅助暖气auxiliary heaterAICC 车距车速自动导航系统autonomous intelligent cruise controlAIR 二次空气喷射系统secondary air injectionAJC 防车身抖动调节anti-jerk controlALA 自动连接调节器automatic linkage adjusterALB 自动负荷感应制动压力控制automatic load-sensitive break pressure contrlAP 油门踏板accelerator pedalAPS 自动导航系统automatic pilot systemASD 自动差速锁装置automatic locking differentialAS 天线系统antenna systemsASR 加速防滑装置acceleration slip reguiationASSYST 保养提示系统active service systemAT 自动变速箱automatic transmissionATA 防盗警报系统anti-theft alarmATM 气压补偿接头connection to barometric pressure compensationAUTO A/C 空调[ 自动恒温] air conditioningBA 倒车辅助系统backup assistBARE 大气压力barometric pressureBAS 制动辅助系统break assist systemBCAPC 气压增压补偿barometric pressure charge air pressure compensationBDC 下至点bottom dead centerBM 基础模块base moduleBPC 气压补偿barometric pressure compensationCA 关门辅助closing assistCAN 控制器间讯息联网系统controller area networkCARB 化油器carburetorCC 巡航系统cruise controlCCM 组合开关控制模块combination control moduleCDC 激光唱机自动换碟装置CD changerCF 舒适设备convenience featureCFI [mechanical] 连续式燃油喷注系统[ 机械] continuous fuel injection system [mechanical] CKA 曲轴转角crank angleCKP 曲轴位置crankshaft positionCL 中央门锁central lockingCMP 轮轴位置CNS 通讯及导航系统COMAND 驾驶舱管理及数据系统CRD 共轨柴油机CST 敞篷车软顶CTEL 蜂窝式电话CTP 节流阀关闭位置CTU 总触发器D2B 数码数据电路DAS 驾驶认可系统DCM 车门控制模组DFI 电控转子泵燃油喷注系统DI 分电式点火系统DM 诊断模块DMNL 诊断手册DSC 车距车速控制DSV 驾驶认可关闭气门DTC 诊断故障代码DWR 距离警报雷达EA 电子控制加速器EFI [electronic] 连续式燃油喷注系统[ 电子] continuous fuel injection system [electronic] EATC 电子自动控制变速箱EBR 发动机拖动扭矩调节ECL 发动机冷却液位ECM 子发动机控制模块ECT 发动机冷却液温度EDC 电子柴油发动机控制EDR 电子柴油发动机调整EDS 电控柴油发动机系统EGR 废气循环EHD 电子控制高压柴油喷注系统EIS 电子点火开关EL 外部照明ELA 车身高度调整EMSC 电动后视镜电动方向盘调节加热后视镜EPC 电子电能控制RAS 后桥转向RB 翻车保护杆RCL 遥控中央门锁RD 收音机REST 发动机余执利用系统RFL 无线电遥控中央锁止系统RH 折合式硬顶篷车RHR 折合式后座头枕RHS 右方向盘RPM 发动机转速RST 软顶敞篷车RTG 可伸缩行李箱把手RTR 遥控开启行李箱盖SAM 信号采集及促动控制SBC 感应式刹车SBE 安全带延伸臂SLO 启动锁止SMS 维修微缩胶片系统SOUND-BOSE 牌音响系统SPS 速度感应助力转向SR 倾斜/滑动天窗STH 辅助暖气系统SRS 辅助防护系统SVMCM 特种多功能控制模组TAL 行李箱辅助锁TB 节流阀体TC 废气涡轮增压TCM 变速箱控制模组TD 速率信号TDC 上至点TEL 电话TELEAID 自动紧急求助电话系统TEMPMA TIC A/C 空调[ 手动恒温] TIC 晶体管点火系统TL 辅助暖气遥控启动TN 发动机转速信号TPM 轮胎气压监测器TPC 轮胎气压控制TRAP 碳烟燃尽滤清器TRIP 行程计算机TS 防拖车警报系统TSL 极速限制[ 控制汽油泵LHS 左方向盘LH-SFI 热丝式多端顺序燃油喷注系统LIM 巡航变速限制器LOC 低压缩比LS 扩音器系统LSA 音响系统分部MAF 空气质量流量传感器MAP 歧管绝对压力MCS 多种仿型座椅ME-SFI 电控多端顺序燃油喷注点火系统MFC 多功能控制模组MIL 故障显示灯MSC 后视镜方向盘调节加热后视镜MT 手动变速箱MVA 进歧管辅助真空装置MWH 主线NAG 电子控制 5 速变速器O2S 氧气传感器OBD 内置诊断系统OC 氧化催化变换器OCP 车顶控制板OMS 运行监察系统OSB 多种仿型座椅/矫形椅靠背OUT 真空出口PA 驻车辅助PAS 客警报系统PEC 歧管压力计式燃油喷注点火系统PISI 气动怠速增加PL 伺服门锁系统PMP 进气歧管局部热器PNP 驻车排档空挡位置PPG 测试模组程序位置PROX 防撞警报PS 助力转向PSE 气动控制单元PTS 驻车控制单元PW 电动车窗PWM 脉冲宽度调制EPS 电子动力换档ESA 座椅电动调整ESC 转向柱电动调整ESCM 发动机系统控制模块ESP 电控车辆稳定行驶系统ETC 电子自动变速箱控制ETR 安全带拉紧器ETS 电子牵引辅助系统EVAP 燃油挥发排放控制装置EVN 伸延讯息联网系统FAN 高音喇叭FFS 车架地板总成FP 燃油泵FTC 前轮驱动变速箱控制GIM 基准脉冲波检验GPS 卫星坐标定位系统GVN 总体网络HCS 大灯清洁系统HEAT 自动采暖装置点火系统HFM-SFI 热膜式多点顺序燃油喷注HFS ［电话机］免提装置HHT 手提测仪HORN 喇叭信号系统HPS 气液压悬挂HRS 后座椅加热HS 座椅加热IAC 怠速进气控制IAT 进所气温度IC 仪表ICL 内部中央门锁ICS 信息及通讯系统IDC 仪表板内部控制器IFI 直列泵煤燃油喷注IMM 防启动装置IMS 车内活动传感器IR 红外线IRCL 红外线遥控中央门锁ISC 怠速自动调节KG 卡片式无匙启动功能KLA 自动恒温控制系统KS 爆震传感器KSS 防爆震控制系统LCP 低位控制板TV 电视调谐器TVV 油箱蒸汽阀TWC 三元催化转换器VAC 真空进气VAF 空气容积流量VAS 音控电动系统VCS 音控控制系统VIN 底盘编号VR 折叠式硬篷VSS 车速信号WOT 节流阀全开ZUH 暖气增压器如下主要是德文缩写MBC 刹车主缸4MATIC 4- 轮子驱动自动控制器AB 安全气袋ABC 活动车身控制器ABL 外部灯光ABS 防抱死制动系统ABW 间隔报警器ADS 自动减震装置AFE 车道自动识别装置AG(A T) 自动变速器AHV 拖车挂接装置AKR 爆震传感器系统AKSE 自动控制孩子座识别器ALDA 进气增压调整APS 自动导航系统EGR 废气再循环ARMIN 安全气袋带综合紧急传呼系统AS 牵引传感器ASA 后视镜自动变光装置ASD 差速器自动锁定装置ASF(DSV) 驾驶授权系统截流阀SEQASR 加速防滑调节ATS 天线系统AWR 距离警告雷达BAS 刹车辅助CAN 控制区域网CDI 柴油喷射CDC CD 换盘器CNS 通讯和导航系统COMAND 驾驶室信息和数据显示器系统CV 活动软车顶D2B 光纤通信OCP 舱顶操纵板控制模块DH(DMAN) 诊断手册DTR 定速巡航控制E-call 紧急传呼系统ECI 电子点火控制器EDR 电子柴油喷射调节EDS 电子柴油喷射系统ATA 防盗报警系统EFH 电动车窗EA 电子加速器ETC 电子变速器控制器EHD 电子高压柴油喷射系统ELR 电子怠速控制装置ELC 电子水平控制器EPC 电子油门控制器IFI 柴油机喷射系统ESL 转向柱调整和后视镜加热ESP 电子稳定性程序ESV 座椅调整ETS 电子牵引控制DFI 柴油机喷射系统EVL(EASlg) 转向柱调节ESN(EWM) 电子换档杆模块EIS 电子点火/起动机开关控制模块FAN 喇叭系统DAS 驾驶授权系统RFL 收音机频率锁住FFZ/IFZ(RFL/RCL) 收音机频率锁住/中央遥控锁住FG 功能组合HFS 手动释放系统FUG 功能分组GES(VSS)车辆速度信号BM 电源电脑GPS 全球定位系统GUB(SBE) 安全带扩张器GUS(ETR) 紧急伸展收缩装置HAL 后轴转向HEA T 自动加热器装置HDF(RTR) 车尾行李箱盖遥控打开HDFS(RTC) 遥控的车尾行李箱盖关闭HFM-SFI 燃料喷射和点火系统HHS 加热后窗玻璃HHT 手提式检测器HZS(TAL) 车尾行李盖辅助锁住ICS 信息和通信系统IFZ(RCL) 红外线遥控是央锁住IR 红外线IRS(IMS) 内部运动传感器C-AAC 方便自动空调装置KAF-(RHR) 后端罩限制降下TWC 催化反应器KFB 方便部件KG 无钥匙驾驶系统KI 仪表板AAC 自动空调装置KLS 装有空气调节器座KSG(SEQ)容易换档手动变速器KW 曲柄转角LDH 叠层车顶LH-SFI LH-SFI 燃料喷射系统LHS[LL] 左手转向LLR 怠速控制装置HSW 方向盘加热器LS[PS] 动力转向装置LSA[LS] 扬声器系统HRA 头灯距离调整MAS 发动机系统控制模块ME ME 燃料喷射和点火系统MG(MT) 手动变速器MKL(OSB) 可调节座椅靠背MKS(MCS) 多轮廓座MRA 残余发动机热量利用系统SCM 转向柱模块MRS 发动机制动调节EBR 特种车辆多功能控制模块SVMCM 特种车辆多功能控制模块NV 低压OBD 诊断CCP 上控制面板OMS 操作监测系统OSL 矩形座靠背OT 上死点PE 电路图PLA(PISI) 进气怠速增加SPS 对速度变化敏感的动力转向装置PMS 燃料喷射和点火系统PSE 气动系统PSV(PMP)局部进气歧管预热器PTS 停车防撞系统RA(SMS) 保养缩微胶片系统RBA(FFS) 车架底盘系统TPM 轮胎气压监测器RDS 无线电数据系统RDU(TPM) 轮胎气压监测器BA 倒车辅助RHS 右手方向RRE(TRIP) 行程计算机RV 改型版本RS 双门篷车软车顶SA 专用设各种备SAM 信号采集和传动模块SBC 刹车自动控制SBL 座椅通风VCS 声音-触发控制系统SHD 倾斜/活动车顶SHI 辅助关闭HRS 后座加热HS 座位加热CCM 多功能控制模块SRA(HCS) 头灯清洗系统SRS 辅助约束系统安全气囊SRU(MA V) 真空辅助歧管STH 静止加热器SVS(PL)电源继电器TAC 进气温度TD 发动机转速信号CTEL 电话TELEAID 电话紧急求救信息系统TN EZL/AKR 转速信号CC 巡航控制TSG(DCM) 门控制模块TURBO(TC) 涡轮增压器TV 电视调谐器LCP 下部控制面板URB(RB) 开逢控制B(RB) 开逢控制UT(BDC) 下死点RSC 开逢控制VR 天窗VHG 车尾行李盖手柄凹部WFS(IMM) 晶电钥匙系统WIS 车间信息系统ZAE(CTU) 中央触发器(安全气袋)ZAS 汽缸切断ZUH 加热增强器ZV 中央锁GRM-gear recognition module 档位开关(波棍168 之A160 使用) Crankshaft 曲轮camshaft 凸轮轴中央门锁泵真空管颜色区别和功能缩写黑色尾箱盖拉手SFG;(小)白色尾箱锁释放KAF ;(大)透明色空调分配总成SRU;灰色座椅；黄色全车锁( FT、TK 是四门锁；HD 是尾箱锁；BFT/FondI 油箱盖)。

奔驰ML320不能起动的故障诊断与排除陈怀理;豆红波;吴忠【摘要】一辆奔驰ML320不能起动,通过检测与诊断,发现故障的原因是内置式Immobilizer控制模块N73/1(发动机电子防盗控制系统的主控模块)电路板腐蚀,造成与辅助附件控制模块EAM之间的CAN总线通信数据传输中止,导致发动机控制模块N3/10无法收到起动信号,起动机不能工作,燃油喷射系统被锁止.修复N73/1控制单元电路板后,发动机能起动,故障得以排除.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2013(000)007【总页数】3页(P25-27)【关键词】驾驶授权控制系统;发动机控制模块;腐蚀【作者】陈怀理;豆红波;吴忠【作者单位】广东省机械高级技工学校,广东广州 510450;广东省机械高级技工学校,广东广州 510450;广东省机械高级技工学校,广东广州 510450【正文语种】中文【中图分类】U464.1421 故障现象及分析一辆德国戴姆勒奔驰2004年9月生产的奔驰ML320，发动机型号M112，底盘型号W163，已行驶里程115560km。

故障症状:将点火钥匙插到点火开关中，打开点火开关，仪表板出现“Start Error”故障信息。

将点火钥匙转到起动档时，起动机无反应。

采用人工方式使起动机运转，发动机也无法起动。

奔驰ML320采用具有驾驶授权功能的电子点火系统，可能是发动机电子防盗功能被激活造成，发动机燃油喷射功能被切断。

维修前，查阅奔驰ML320的发动机技术资料，了解该车发动机电子防盗系统的结构原理，按从易到难的原则，逐个检查可能出现故障的零部件，最后查出故障原因并给予排除。

2 驾驶授权控制系统奔驰ML320采用第3代驾驶授权控制系统（DAS3），使用驾驶授权数据编码认证技术，主要用于对起动机和发动机控制系统的燃油喷射装置进行锁止。

驾驶授权控制系统主要由发动机控制模块N3／10、点火钥匙A8／1、点火开关控制模块N73（EIS控制模块）、转向柱锁止控制模块N26／5（ESC控制模块）组成。

一、奔驰的电子系统1、ME发动机控制模块2、EGS变速箱控制单元（1）722.6表示五个前进档，电脑位于变速箱的外面（2）722.9表示有七个前进档，电脑位于变速箱的能部二、奔驰的动力系统：变速箱的解锁模块（1）ESM控制排档杆移入移出P档（2）ISM通过电子方式控制马达转换各个档位三、底盘部分：1、Air matic 气动避震2、ABC液压避震3、ESP电子稳定程序四、车身SAM:W220分左前SA M、右前SA M、后SAMa、SAM的功能：1控制车辆灯光2控制各用电系统的供电3控制雨刮4控制雨刮喷水装置5控制后备箱门锁6后SAM转接邮箱信号，转接后尾灯信号b、W220车型中使用疝气近光灯是，左前SAM控制右前近光灯，右前SAM控制左前近光灯，而远光灯不交叉控制c、左前SAM是最为复杂的模块，例如：室外温度信号传送给左前SAM，左前SAM再将信号传递给仪表（IC）五、1、HKL后尾箱开启模块，有自动关闭与开起后备箱车门的功能，HKL是由后SAM控制2、DCM车门电脑。

奔驰、宝马都是四个车门电脑。

3、SCM座椅模块。

奔驰有三个座椅模块，宝马有四个座椅模块。

4、MRM转向柱模块，转接方向盘开关信号六、1、前雨刮开光信号转向柱MRM 左前SAM 控制左前大灯雨刮控制右前大灯雨刮右前SAM2、近光灯信号左前SAM 通过网线控制右前近光灯IC仪表右前SAM 控制左前近光灯3、车窗控制：左后门车窗开关左前车门电脑再将信号传给左后门门窗电动机控制左后门门窗玻璃升降。

4.喇叭的控制：喇叭开关将信号传给转向柱，转向柱再将信号传给右前SAM电脑，再传给喇叭5.中央锁控制：中控锁将信号传给防盗电脑，防盗电脑将信号传给N73，N73将信号传给PSE气动模块（在W220车型上所有都是真空门吸）6.左后视镜将信号传给左前门电脑，左前门电脑将信号传给左电动后视镜。

7.右后视镜将信号传给左前门电脑，左前门电脑控制右后视镜电动机工作。

奔驰M系列主动(AAM)控制模块介绍与相关匹配操作元征软件 奔驰开发工程师：詹伟 奔驰M系列车防盗系统与其他系不同，采用主动控制模块(AAM)控制方式。

主动控制模块(AAM-All Activity Module)同时控制其它不同的便利设施装置模块，该模块可以通过原厂诊断设备或其它通用诊断设备（如X-431）进行编程匹配。

主动控制模块（AAM）能够控制以下这些模块/选项并进行相关的设定，但不仅仅限于这些模块。

z国家/地区版本z驾驶者识别电脑(DAS)z诊断电脑(DM)z附件控制电脑z A/C控制电脑z防盗电脑z CAN资料传输电脑z中控门锁电脑(CL)z旅程电脑主动控制模块(AAM)与防盗功能相关的系统说明如下：中控门锁系统：M车系的中控门锁系统是由遥控器以无线电波传送到主动控制模块(AAM)，以达到控制车门开启/关闭。

遥控器按键如图1所示，其中寻车键的功用可使防盗喇叭报警及灯光闪烁，便于车主寻找车辆和报警使用。

图1.遥控器按键防盗系统：奔驰M系列车系的防盗系统示意如图2所示，主动控制模块(AAM)经环状天线侦测钥匙上的传输晶片是否正确，如果正确，则传送信号至发动机电脑以使发动机电脑解除锁定。

图2.奔驰M系列车系的防盗系统示意图当更换主动控制模块（AAM）或需要匹配一把新钥匙时，需要进入该模块进行相应的匹配操作，如模块编码和遥控器同步设定功能等。

下面就简要介绍如何利用元征X-431对奔驰M系主动控制模块（AAM）进行编码和匹配的操作方法。

进入AAM系统后显示如图3的功能菜单，选择“控制单元编码”进入图4所示菜单。

图3 图41.自动接受以前控制单元设置时的初始启动:当更换了新的主动控制模块(AAM)并且旧模块内资料可读取时，需要选取该功能菜单执行下述操作。

选择此项功能，X-431首先提示如图5，提示具体的操作要求和测试顺序。

确认后，X-431读出旧电脑的编码如图6，保存完毕后，提示更换新的电脑，如图7。

本说明书介绍如何使用梅赛德斯-奔驰车载电话系统提供的蓝牙®配对功能连接移动电话。

为确保用户移动电话和梅赛德斯-奔驰车载免提系统之间的连接能够成功进行，移动电话上的蓝牙®必须处于打开状态。

同时也需确保阅读移动电话相关操作和配对说明。

请按照如下步骤通过蓝牙®将Oppo R9m连接到梅赛德斯-奔驰车载免提系统。

步骤1（在Oppo R9m操作）从移动电话的主屏幕上,1.按下“主菜单”按键，查找到“设置”2.选择“设置”3.选择蓝牙®4.选择蓝牙®打开选项5.您的移动电话将显示“开放检测”。

步骤2点按“TEL”按钮或者在屏幕中选择“电话”选项，进入梅赛德斯-奔驰车载免提系统的电话界面。

步骤3选择位于屏幕左下角位置的“电话”选项。

步骤4选择“蓝牙电话”选项。

选择“更新”选项。

步骤6车载免提系统正在搜索位于附近的蓝牙设备。

这可能需要一段时间，取决于车载免提系统能够搜索到蓝牙设备数目。

步骤7系统搜索完成以后，在列表中选择要配对的移动电话，例如”我的手机“。

步骤8根据车载免提系统提示输入任意密码（密码长度为4位到25位数字），例如0000，然后选择“ok”键。

步骤9（在Oppo R9m操作）在手机上输入相同密码，然后选择“确定”。

手机和车载系统核实密码以后，手机开始被授权。

步骤11手机被授权成功后，梅赛德斯-奔驰车载免提系统上出现“授权成功”提示。

步骤 12(在Oppo R9m 操作)如果授权成功，在移动电话上蓝牙®界面会显示“MB Bluetooth ”并且状态为“已连接”。

如果此时出现一个弹出窗口“允许访问联系人和手机记录：MB Bluetooth 正在请求访问您联系人和通话记录的许可。

是否允许？” 选择“允许” 或者“是”。

如果此时出现一个弹出窗口“允许访问信息记录： 记录MB Bluetooth 正在请求访问您短信和邮件。

是否允许？ ” 选择“允许” 或者“是”。

奔驰ML350信号采集和促动控制模故障一例故障车型：奔驰ML350 发动机型号：272 967车身VIN : WDCBB86E97A346180生产日期：2007年1月故障现象：根据客户介绍，车辆最近出现很多问题。

1转弯灯不亮。

2倒车时倒车影像无显示。

3燃油液位无显示。

4在行驶时前发动机盖报警（但发动机是关闭的。

）5后部所有灯光不亮，（刹车灯，倒车灯，示宽灯，后雾灯，后转弯灯。

）6后备箱无法打开，只能通过应急开关打开。

7前雨刮器在停车时不能工作。

故障诊断与排除：接车后，首先利用X431 读取后SAM 信号采集和促动控制模块内部的故障码，发现内部储存有1 个故障码，故障码含义为：1 燃油显示传感器损坏或连接导线断路。

首先查询WIS 电路图，发现客户所描述故障的元件都和后SAM 控制模块有关系。

1：转弯灯控制电路图从上图可以看出后部的所有灯光都是由后 SAM 控制其供电，由于此车的倒车影像是加装的，供 电是由后倒车灯给的，倒车灯不亮，那么系统也 就不会工作。

2.燃油液位传感器电路图:整■氏■'上粘右 ■ IMIMi riL 」 ： ▼ d J&hr ■» =4^.：_J!Mi H 7 C roiaLfeMT MW^Tpp 4i EgfilpiiMT iT^fi右曲iF"H 阳IT「艸 U ・ 5Wtfl£Kt»i F *tMHhEHKI^Til 右业U i*石pn 咖■■山狎口 ■轉p0P±^ir «：zv ：-电貫HE■二■日畑■]■审，：3i拓 IWF ：理irAflta i 刊丨彥 ff€»4^WtW4ll •: K ■■岸囂用itH 舌・J#fl 応Mi 村 豐鼬匾斑肚8 ■: ”和咅a-[18 WB ■fWE=* l«F-tn G o1 fiiiilftttl :升燃油液位传感器的信号也是首先给的后 SAM 控 制模块，最后再由后SAM 控制模块通过CAN 线传输给仪表，如果后SAM 控制模块有问题， 那么油位也会无显示或显示不准。

浅谈奔驰匹配梅赛德斯-奔驰作为世界知名的汽车生产商，车型豪华美观，各种款式层出不穷。

奔驰公司一直屹立于技术开发的最前沿，致力创造更安全、更清洁、更高效的汽车。

梅赛德斯-奔驰为许多革新成果作出了重要贡献，包括防抱死制动系统，ABS，安全气囊、主动悬挂系统，以及陶瓷制动器等.随着奔驰汽车技术的不断提升，我们的汽车维修保养也面临着考验。

为了解决奔驰汽车维修保养方面的问题，这里结合元征专用诊断设备X431谈谈奔驰的匹配。

关键词X431 汽车电脑匹配 EAM AAM ME2 KG ICM EIS ADS SBC 一 EAM(Extended activity module辅助附件控制模块)用户进入EAM系统后，菜单如图1，选择“控制单元编码”菜单，针对不同的情况，可以选择更换整块电脑或重新设置某些选项。

如图2：图1 图21 更换新的模块：自动接受以前控制单元设置时的初始启动。

选择图2中的“自动接受以前控制单元设置时的初始启动”。

用户确认后，X431提示操作步骤如图3，然后读取旧模块的资料，并保存到内存中，并提示关闭点火（如图4）。

图3 图4图5 图6接着提示更换新的汽车电脑，然后打开点火开关（如图5）。

下一步系统提示是否传递数据到新的电脑（如图6），确认后X431将旧电脑的数据传递到新的电脑中。

到此更换电脑成功（如图7）。

图7 图82 读编码并在必要时更改选择图2中的“读编码并在必要时更改”。

首先系统读出配置选项，用户可按照自己的要求改变。

在这里可以设置风扇类型，车顶形式，正温度系数辅助加热器，如图8。

图9 图10进入上述菜单，按提示选择相应的按钮后，X431显示如图9。

确认后，完成设置，显示如图10。

二 AAM（All Activity Module附件控制模块）进入AAM系统后显示如图11的菜单，选择“控制单元编码”进入图12所示菜单。

图11 图121 自动接受以前控制单元设置时的初始启动选择此项功能，X431首先提示如图13。

x-431实测篇奔驰221底盘me2.7.2发动机控制模块编程操作
方法
[功能描述]
当更换了新的发动机控制单元模块时，需要执行该功能。

当发动机控制单元模块不能正常使用时，可能需要执行该功能。

当需要对发动机控制单元模块进行版本更新升级时，需要执行该功能。

[注意事项]执行该功能前，需保证车辆电瓶电压不低于12V且设备电量充足，执行编程操作时，设备需要连接网络。

该功能执行过程中切忌不可人为异常中断，否则会造成发动机控制单元无法使用等严重后果。

[操作说明]选择【控制模块编程】功能，读取车辆信息。

如图1
图1确认VIN码，选择车辆年款，再选择【ECM - 发动机控制模块(ME2.7.2)】如图2
图2选择【控制单元编程】功能，如图3
图3选择【确定】，如图4
图4确认连接好USB线后，如图5。

图5认真阅读图5的提示，确认设备的网络连接正常，如图6
图6配置文件下载完成后会显示控制单元软件版本信息及编程功能执行条件。

图7
图7编程操作是对控制单元进行编码刷写，如果动作执行失
败可能会导致控制单元模块不能正常使用。

如图8
图8选择【是】，执行控制单元编程，编程界面上方会显示需要配置的文件名和编程进度，编程时间可能比较长，请耐心等待。

如图9
图9数据写入完成后，如图10
图10关闭点火，等待约10s。

如图11
图11确认后，完成控制单元编程。

如图12
图12确认后，打开点火开关。

如图13
图13。