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浅谈驾驶台资源管理一、“驾驶台资源管理”培训的由来众所周知，80％以上的船舶海事是由于人为因素造成的。
实际上，根据对上海远洋运输公司1993年1月至2005年6月所发生船舶事故的调查、统计和分析，船舶在航行、靠离泊过程中所发生事故涉及人为因素的达到了86．4％(包括本船船员、他船船员、引航员或其他第三方人员的因素)，其中船舶碰撞事故涉及人为因素的达到了95．9%。
由此可见，人为因素与船舶事故之间具有非常密切的关系.而人们普遍认为这是船员技术水平不高造成的，但实际上是船舶管理问题和船员安全意识问题占主要成分。
因此,为了提高和确保船舶的安全与营运效益，在为船员提供业务知识与技能培训的同时,还必须积极采取措施加强他们的安全意识，改进和提高其工作态度与管理船舶的水平.近年来，随着国际航运业的快速发展，国际海事组织已决定将“驾驶台资源管理”培训列入STCW公约中的A部分,属强制性培训课程的范畴,并在2012年全面实施。
可以肯定的是,“驾驶台资源管理”培训在全世界范围内的全面展开有利于国际航运的发展，并在船舶安全工作中发挥重大作用。
二、“驾驶台资源管理"培训的目的全世界船员深刻理解的对海员而言的三条真理是:大海是危险的(The sea is dangerous）；任何人改变不了自然规律(Anyone can not change the law of nature)；每个人都会犯错误(Everyone will make mistake）。
第一条真理和第二条真理是人们无能为力的,只能掌握其规律来顺应她,避免受到伤害;而第三条规律是人们可以有所作为的。
“驾驶台资源管理"培训的目的就在于通过加强船员安全意识教育和管理技能培训,使船舶驾驶人员提高思想认识、转变观念，端正自己的工作态度，熟悉和掌握一些实用的船舶资源管理的知识与方法，从而达到减少、甚至是避免每个人犯错误的机会，使船舶安全营运、防止污染和保障船上人命、财产安全的最高目的得以实现.事实证明,目前大多数船舶事故发生的主要原因并不是船舶驾驶人员缺乏技能及培训，也不是船舶缺乏相应的设备规章与程序，而往往是船舶驾驶人员在从事具体工作或履行其职责的过程中缺乏正确的思想认识与工作态度。
brm 驾驶台资源管理王卓驾驶员-雷达瞭望-定位记录-舵工。
东帅舵工-驾驶员-雷达瞭望-定位记录金虎定位记录-操舵-驾驶员-瞭望董雷达瞭望-定位记录-舵工-驾驶员一(落实通过水域计划1(驾驶员画航线，其他人员协助绘画电子海图。
同时定位记录人员，记下转向点，航向，航程。
2.开行前会。
大家注意，现在开航前会，本航次从x到x航行。
途径x个转向点，途径几个报告点。
定位人员做好提醒。
现在大家各就各位准备开行。
3.驾驶员向老师报告:海运3号，准备完毕。
4. full head。
报告机舱，我船在航道航行，请机舱备车，做好配合。
二(开航注意交叉:他船在本船右舷船舶应给他船让路。
通话内容由驾驶员说。
TS52 TS52 海运3号叫TS52，我们现在处于交叉相遇局面，你加加速/减减速过我船头/船尾好吗,或者小角度该向。
最好不要改向。
进入航道前对遇:TS52 TS52 海运3号叫TS52，我们正处于对遇局面，我们各自向右转一转红对红过好吗,三(能见度不良1，瞭望人员开航行灯。
2.驾驶员减速叫船长。
并通知机舱:机舱人员，现在已经雾航，我将随时用车，请做好配合。
通知大副加强瞭望:大幅，现在雾航，派人了头。
3,舵工人员鸣放雾号。
4.驾驶员发布船舶动态，报告vts。
船舶动态船舶动态，我是海运3号，我船现位于、、、附近，该水域能见度不良，我船已采取措施，请过往船舶保持密切联系，加强瞭望。
洋山VTS洋山VTS，我是海运3号，我船现位于、、、附近，该水域能见度不良，我船已采取措施，向您报告。
OVER5，定位人员，做好定位。
瞭望人员，发现船舶及时捕捉目标报告驾驶员。
四(救助落水人员。
1.驾驶员下令:停车并满舵。
报告船长，到驾驶台。
报告机舱:机舱人员，船舶有人落水，我随时用车，请做好配合。
通知大幅:大幅。
我船右旋有人落水，请派人瞭望。
2(定位人员要马上定船位，在海图上标出。
瞭望人员在雷达上mark。
3.舵工:鸣放三长声左双右单。
4.瞭望人员，抛投救生圈。
《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及配套规范性文件解析四交通运输部2011年第12号令《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（以下简称“11规则”）已于2012年3月1日正式实施，相关的配套规范性文件也已经由中国海事局颁布，为了更好地理解“11规则”，下面对规则和配套文件做一简单解析。
十六、“04规则”值班水手和值班机工申请“11规则”适任证书：由于“11规则”将值班水手和值班机工适任证书的有效期根据STCW公约马尼拉修正案调整为长期有效，持有“04规则”值班水手、值班机工适任证书（包括有效和失效），可直接对应申请“11规则”的值班水手、值班机工适任证书，有效期可至65周岁。
十七、无限航区考试未通过申请转沿海航区：在海船船员初次适任考试准考证签发之日起的3年内，考试未全部通过者，如果除英语科目或项目外，其他成绩均已经通过，可以申请转为沿海航区适任考试成绩；如果除英语科目或项目外，还有其他科目或项目未通过者，不得申请转为沿海航区适任考试成绩，逾期所有成绩全部作废。
这里需要注意的仅可转成绩，不能转考，要求无限航区考生对应的沿海航区要求的所有理论考试科目和评估项目必须全部通过，方可以转沿海，特别注意驾驶专业按“04规则”考试的英语理论必须通过，驾驶专业按“11规则”考试的英语评估必须通过。
十八、过渡期适任培训内容：船长和驾驶员过渡期适任培训主要包括驾驶台资源管理、电子海图显示与信息系统、新技术和新法规（船员64学时，在校生74学时）；轮机长和轮机员过渡期适任培训主要包括机舱资源管理、新技术和新法规（船员52学时，在校生66学时）。
十九、已经参加过的驾驶台资源管理（BRM）、电子海图显示与信息系统（ECDIS）、机舱资源管理（ERM）的认定：在2012年3月1日前已开展BRM、ECDIS 和ERM培训的单位，当将培训大纲、教学计划、学员名单及相关记录报直属海事管理机构，经审核合格的，其培训予以认可，受训船员相应的过渡期适任培训内容可以免除。
一、前言随着我国航运事业的不断发展，船舶驾驶台资源管理的重要性日益凸显。
驾驶台资源管理是指对船舶驾驶台工作环境中的各种可利用资产的控制和组织，或是对船舶驾驶台工作环境中的各种可利用的资产的管理技艺、行为或处理。
为提高驾驶台资源管理水平，保障船舶安全航行，我们开展了驾驶台资源管理实训。
以下为实训报告。
二、实训目的1. 理解驾驶台资源管理的概念、原则和方法；2. 掌握驾驶台资源管理的具体操作流程；3. 培养驾驶台资源管理的实际操作能力；4. 提高驾驶台团队协作与沟通能力。
三、实训内容1. 驾驶台资源管理基础知识（1）驾驶台资源管理的定义、原则和意义；（2）驾驶台资源管理的组织架构；（3）驾驶台资源管理的职责和任务。
2. 驾驶台资源管理操作流程（1）人力资源管理：包括人员配置、培训、考核、激励等；（2）物质资源管理：包括船舶设备、备件、物资等；（3）信息资源管理：包括电子海图、AIS、气象信息、航行通告等；（4）船舶安全管理体系（SMS）实施与维护。
3. 驾驶台资源管理案例分析（1）某船舶因设备故障导致航行延误；（2）某船舶因人员操作失误发生碰撞事故；（3）某船舶因信息传递不畅导致误航。
四、实训过程1. 实训准备（1）收集相关资料，了解驾驶台资源管理的理论知识；（2）组织驾驶台团队成员参加培训，提高团队成员的驾驶台资源管理意识；（3）确定实训目标和计划。
2. 实训实施（1）模拟驾驶台环境，进行驾驶台资源管理操作；（2）针对实际案例，分析原因，提出解决方案；（3）团队成员相互交流，分享经验，提高团队协作能力。
3. 实训总结（1）对实训过程中遇到的问题进行总结，分析原因；（2）提出改进措施，完善驾驶台资源管理体系；（3）撰写实训报告。
五、实训成果1. 提高了驾驶台团队成员的驾驶台资源管理意识；2. 掌握了驾驶台资源管理的具体操作流程；3. 提高了驾驶台团队协作与沟通能力；4. 完善了驾驶台资源管理体系，为船舶安全航行提供了保障。
驾驶台资源管理---ARPA的正确使⽤！ARPA的使⽤避碰规则第七条,避碰危机(a) 各船舶应利⽤各种可能适当⽅法,在当前环境与情况下, 分析是否有避碰危机存在,如有任何可疑之处,此危机应视为存在。
(b) 若装雷达并能作业时,应于适当使⽤,包括长距程扫描,亦能及早获得碰撞危机之警告,并⽤雷达测绘或类似之系统设备,观测已测出之⽬标。
(c) 切勿依据不充分资料,尤其不充分之雷达资料,擅作假设。
(d) 在分析是否有碰撞危机存在时,应考虑下列各项:(i) 如果驶近船舶之罗经⽅位⽆显著改变时,碰撞危机应视为存在;(ii) 虽然驶近船舶之⽅位明显改变,碰撞危机有时仍然可能存在,尤其当接近⼀巨型船或拖曳船,或逼近另⼀船。
影像越来越⼤的⽬标，都是碰撞的可能⽬标在COLREG第七条(a)项如有任何可疑之处, 避碰危机应视为存在。
主要是当他船的⽅位改变并不明显的时候，⿎励让路船采取适当⾏动，以避免碰撞。
还有⼀个很有趣的现象，可以相互⽐照，对航空业所谓的”空中碰撞”所做的研究显⽰，有⼀个现象叫做”花开效应” 。
如果⼀个⽬标的影像变得越来越⼤时，可能表明，这时碰撞危机是⽴即存在的，因为⽬标的⽅位不变，影像才会变得越来越⼤。
当这个⽬标影像的变⼤，⽐他的⽅位改变还要快速的时候，影像才会变得越来越⼤。
这时当值船副，就会怀疑碰撞危机，是否可能发⽣了？此时，就需要使⽤第七条(a)项的规则，此危机应视为存在。
图5-3见上图，虽然他船的船头，原罗经⽅位线(绿⾊线左图⼀)与其后相对⽅位线(黄⾊线右图四)的⽅位变⼩，但是实际上，他船与本船的距离，却越来越近。
即使碰撞位置，已经不是他船的船头。
表⽰原始的碰撞⽅位上，仍然有问题存在。
这时碰撞危机，就会变的很难确⽴？我们只要⽐照，右边最后⼀个图形，黄⾊的船头相对⽅位线与原始的相对⽅位线(绿线)差距，就可以明⽩。
影像变得越来越⼤，船头的相对⽅位变⼩，表⽰不会撞到船头，但并不表⽰不会撞到他船的船舯，除⾮他船船艉的相对⽅位也减少到零。
中国海事局关于做好STCW公约马尼拉修正案履约准备工作有关事项的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2011.12.29•【文号】海船员[2011]923号•【施行日期】2011.12.29•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】缔结条约与参加国际公约正文中国海事局关于做好STCW公约马尼拉修正案履约准备工作有关事项的通知（海船员〔2011〕923号）各有关单位：STCW公约马尼拉修正案将于2012年1月1日生效，经修订的《中华人民共和国海船船员考试和发证规则》将于2012年3月1日实施，为了做好履约准备工作，现将有关事项通知如下：一、关于培训内容和要求的调整情况（一）增加电子海图显示与信息系统（ECDIS）、驾驶台资源管理（BRM）和机舱资源管理（ERM）三项适任内容，各项适任培训场地、设施、设备标准和教学人员的要求见附件1。
（二）增加电子电气员、电子技工、高级值班水手和高级值班机工适任标准，各适任培训的场地、设施、设备标准和教学人员的要求见附件2。
（三）增加保安意识和负有指定保安职责人员两项培训，培训的场地、设施、设备标准和教学人员的要求见附件3。
原具有船舶保安员培训资质的单位具备保安意识和负有指定保安职责人员两项培训资质，培训规模与保安员培训规模相同。
（四）调整油船、化学品船、液化气船、客船和滚装客船等特种船合格证培训项目。
原油船安全知识、化学品船安全知识两个项目合并为油船和化学品船货物操作基本培训，原油船安全操作和原油洗舱两个项目合并为油船货物操作高级培训，原客船和滚装客船船员培训两个项目合并为客船培训，调整后的培训项目的场地、设施、设备标准和教学人员的要求见附件4。
原同时具有油船安全知识和化学品船安全知识培训资质的单位，具备油船和化学品船货物操作基本培训的资质；原同时具有油船安全知识、油船安全操作和原油洗舱培训资质的单位，具备油船货物操作高级培训的资质；原具有滚装客船培训资质的单位，具备客船船员培训资质；原具有液化气船安全知识、液化气船安全操作培训资质的单位，具有液化气船货物操作基本培训、液化气船货物操作高级培训的资质。
航海履约标准题1301以一下关于“团队”，表述有误或不妥的是________。
A 团队是一起工作已完成共同任务的个体组成的一个群体B 团队成员有着共同的利害关系，为此，成员之间彼此合作和相互利用C 团队成员之间有着和谐、成熟的人际关系，相互理解，具有自知的想法和情感D 团队成员之间分工不同，但每个人为了实现共同的目标有都承担着一定的责任2根据STCW公约马尼拉修正案，船员应得到一份有关他们休息情况的记录，该记录应：A 经船长和船长授权的人员和海员本人签注B 经船长签注或船长授权者签注C 经海员授权者签注D 经船长和海员授权者签注3进行船舶资源管理必须________，该表述有误。
A 分析认为失误和船舶事故的发生和预防之间的关系B 探讨船舶航行中的决策和领导工作的改进C 注意“响应”和“背离”对企业安全文化的影响D 强调情景意识对船舶航行安全的作用4如果备用装置为电子设备，下列哪项性能可以低于ECDIS的要求？A 电源供应B 显示模式C 海图显示的有效尺寸D 颜色和符号 C5关于电子海图显示和信息的主要功能下列说法不正确的是_______。
A ECDIS具备类似“黑匣子”的功能B ECDIS可在电子海图上进行航线设计C ECDIS能够记录每隔0.5海里的船位、航速D ECDIS可获得整个航线上的航行条件信息 C6为确保未成年人不得上船工作，MLC2006的规则和标准规定：A 禁止任何18岁以下的人员受雇、受聘或到船上工作B 禁止16岁以下的海员在夜间工作C 禁止任何16岁以下的人员受雇、受聘或到船上工作D禁止任何16岁以下的人员受雇、受聘或到船上工作，禁止18岁以下的海员在夜间工作7船舶团队成员要警惕以下倾向：_________。
Ⅰ、过分依赖无线电助航设备和自动系统；Ⅱ、不愿寻求帮助；Ⅲ、不愿指出上级犯的错误；Ⅳ、因大问题分心而忽视了需优先考虑的小问题。
A Ⅱ—ⅣB Ⅰ—ⅢC Ⅰ、Ⅱ、ⅣD Ⅰ—Ⅳ8EDCIS是一种助航设备，有本身的局限性，能够全面系统的概括使用ECDIS存在的主要风险来源是______。
A 来自显示误差和故障两方面B 来自使用者对系统设置和使用中的不适当或错误两方面C 来自传感器的误差和不同生产商两方面D 来自ENC数据的风险和传感器数据的风险两方面9驾驶台资源管理案例分析的原则主要是：①从事故的原因着手；②从深层次的角度去分析和查找在隐藏在事故表层后面的人的因素和失误及其B ①③C ②③D ①②③10 ECDIS通常都和定位设备连接使用，因而使航行自动化的水平得到提高，海图作业被大大简化。
海图作业主要是绘制计划航线和自动航迹绘算，关于航线绘制的说法正确的是________。
A 在电子海图上只需将计划航线上的所有航路转向店（waypoint）依次输入，即可自动生成计划航线。
B 航线是恒向线，而非大圆航线。
C 转向点输入只能是经纬度，不可一世某物标的方位距离。
D 不可以事先设定禁航区界限或存在特殊条件的地理区域（如通航分道、警戒区）界线。
11以下海图数据内容中，_______不是ENC具有的属性。
A 内容基于主管水道测量局的原始数据或官方海图B 根据国际标准进行编码和编制C 基于WGS-84坐标系D 航标数据有ECDIS设备生产商数字化得到12传统的船舶导航雷达系统亦称为基本雷达系统，由_______组成。
A 天线、收发机和显示器B 天线、放大器和显示器C 天线、ARPA和显示器D 天线、传感器、接收机和显示器13计划的基本过程可分为四个阶段，请按顺序排列这四个阶段。
①分析影响远景目标实现的有利和不利因素；②制定实现远景目标的方案；③确立远景目标；④分析当前形势。
A ④③②①B ③④①②C ④③①②D ③④②①14船载航行数据记录仪的数据保护舱通常安装在________。
A 驾驶台B 罗经甲板C 机舱D 专用的设备舱室15关于管理的内涵，下列哪种说法是正确得：_________。
A 管理就是搞好人际关系B 管理就是由一个人来协调他人的行动C 管理就是通过对人力和物质等资源的协调过程来达到预定的目标D 管理是一种以激发人的积极性为目的的活动16领导者个性张扬，下属对这样的领导唯唯诺诺，什么事都是领导一个人说了算，没有之一，缺乏质询，这种权威和自信的不平衡属于________。
A 过高的权威和过低的自信B 过低的权威和过高的自信C 过高的权威和过高的自信D 过低的权威和过低的自信17船员服务机构向船员用人单位或者船员用工单位提供船员服务，签订的船舶配员服务协议应当明确（并告知有关船员）：①船员的劳动报酬；②工作时间和休息休假、遣返方式和费用；③工资福利待遇及支付方式；④违反协议的责任。
C ①②③④D ①②④18构成态度的成分包括_______三个方面内容。
A 认识成分、情感成分、行为成分B 认知成分、投入成分、反馈成分C 了解阶段、发展阶段、实施阶段D 开始阶段、中间阶段、定论阶段19有关ECDIS航线检测内容不包括：A 航线是否穿越了非官方海图B 航线是否穿越了浅水等深线C 航线是否穿越禁航区D 航线是否临近危险区 B20下列哪项不属于驾驶台信息资源？A VTS管制信息B 航空管制信息C 气象报告D 航海图书资料21ECDIS的海图显示可以根据本船设置的________参数进行强调显示。
A 安全水深和浅水等深线B 安全水深和安全等深线C 船舶净高D 船舶吃水 B22 船员适任测试有部分科目或项目不及格的，可以在初考准考证签发之日起（）年内申请（）次补考，逾期不能通过全部适任测试的，所有适任测试成绩失效。
A 3 5B 2 6C 5 5D 3 623船舶在航行时，LRIT船载设备通过预先设置位置报告发送信息的时间间隔为_______。
A 2秒到3分钟B 3秒C 10分钟D 15分钟到6小时24下列哪项符合《驾驶、轮机联系制度》的规定？A 开行前1小时，值班驾驶员会同值班轮机员核对车种等B 三幅会同大管轮实验舵机C 开航前值班轮机员应尽快备妥主机D 航行中调换发动机有轮机部自信决定25需要进行管理的船舶资源不包括为保证船舶正常航行和操作所需的________。
A 船舶避碰规则B 时间、空间C 技能、经验D 和有关部门的合作和可获得的支持26航线监控报警参数不包括：A 最大吃水B 偏航报警距离D 旋回半径 A27 ECDIS在船舶航行监控过程中，能够根据_______的设置在海图上显示本船航迹。
A 穿越安全等深线的时间提前量值B 进入特定区域的时间提前量值C 航次航迹保存间隔D 航迹显示间隔和打开本船航迹显示设置 D28为了保证决策的正确性和可行性，管理者在决策中应防止：_________。
A 决策前明确目的、注重团队协作和资料收集B 决策时沉着及时、仔细考虑和准备好替代方案C 决策后监督进行、认真评估进程和改进决策拟定决策的方案D 管理者完全根据本人的判断来做出相应的决策29船舶驾驶员跟人的情景意识包括：①对情况的适应程度；②对情况的熟悉程度③领导能力④管理技能。
A. ①②③B. ①③④C. ②③④D. ①②③④30下列说法错误的的是。
A.人为失误主要是由于复杂的外部环境所造成的B. 失误往往是和人本身对待工作的态度和自己所处环境情况密切相关C. 船舶驾驶人员的人为失误往往是导致事故发生的最为主要的因素D. 保持高度的情景意识是及时发现和中断失误链和事故链发展的基本保证31为减轻船员来自生理，心理以及工作上的压力，可以采取的以下应对措施中，表述有误的是。
A. 只要有机会就安排船员上岸，通过岸上的各种活动来减轻船员在船期间产生的各种压力和满足船员生理上的需求B. 船员应对船上存在的潜在的压力局面要有充分的了解并有必要的心理准备C. 复杂的操作一定要采取团队协作的方式，不要把所有的责任和担子加于一人身上D. 船舶管理人员要对船员进行有关压力知识的培训，并能够进行适当的心理咨询32值班驾驶员在夜间发现人员落水，最重要的措施是抛下带自亮灯和烟雾的救生圈，因为：①为落水者提供了可利用的浮具；②指示落水者的最或是位置。
A. ①B. ②C. ①②D. ①②都不对33在ECDIS中，关于显示方向，下列说法正确的是。
A. 采用北向上时，指北符号的方向保持不变B. 采用航向向上时，指北符号的方向保持不变C. 采用船首向上时，指北符号的方向保持不变D. 采用航线向上时，指北符号的方向均保持不变 A34如果仅有限的非官方数据添加到官方数据中一起混合显示以增加海图信息，则ECDIS将。
A.仅需做出提示即可B.仅需在海图显示区标明非官方数据的范围界限即可C.特别显示非官方数据D.提示和标明非官方数据的范围界限，两种方式需同时采用 C35拟在油船、化学品船、液化气船、客船、高速船等特殊类型船舶上任职的，还应当完成。
①相应的特殊培训；②取得培训合格证；③相应的知识更新培训。
A. ①②36IHO S-63是关于。
A.电子海图的内容和ECDIS显示性能标准B.数字化水道测量数据的传输标准C.ECDIS性能标准D.数据保护方案 D37ECDIS中，整个航次的轨迹记录的时间间隔不应超过。
A. 4hB. 12hC. 24hD. 3个月 A38在显示方面，关于ENC的更新信息说法正确的是A. 自动更新信息和原始数据不必区别显示B. 手工更新信息和原始数据不必区别显示C. 所有更新信息均应和原始数据区别显示D. 所有更新信息均不必和原始数据区别显示 A39关于电子航海图（ENC）的说法错误的是A. 由官方纸质海图复制而成B. 内容的保证由发行数据的水道测量局负责C. 根据数字化分发的官方改正数据进行定期改正D. 必须基于WGS84坐标系 A40克服沟通障碍的方法不包括A. 信息发送者必须对他打算传递的信息有清晰的想法B. 结合实际制定信息沟通计划C. 充分考虑信息接受者有哪些信息接收的需求D. 经常频繁的变换沟通方式41 ECS之所以不能取代纸海图，是因为A. 它的硬件设备级别不高B. 它的软件开发商不是知名企业C. 它提供的功能未完全包含IMO的性能标准要求D. 它没有连接测深仪的功能 C42下列哪项参数设置有利于保证船舶沿计划航线航行？①转向点到达报警；②旋回半径；③偏航报警距离；④安全等深线；A. ①③B. ①②C. ①②③D. ①②③④43根据《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》，国际航行船舶在驶离国内港口前应当将船上污染物，并在办理出口岸手续时向海事管理机构出示。
A.清理干净；有效的污染物接受证明B.清理干净；没有污染物的证明C.随船带走；未排放污染物的证明D.随船带走；未造成污染的证明44具有领导风格的领导往往只是向下属发出指示和布置具体工作任务，他们很少向下属提供如何完成工作任务或解决问题的具体指导和人员支持，也不愿多承担责任和义务。
