驾驶台资源管理PPT(第一章驾驶台资源管理基础)

船长没有跟三副达成默契是否接过指挥权船长和三幅缺少沟通怕被骂，不敢对船长的命令提出质疑（船长曾今错过）船长没有责任心，不帮年轻的船员学习船员私下组成兴趣班队伍，船长让大副把队伍取消二副想问为什么这么做，船长叫他就按他说的做，决绝讨论二副所关心的东西船长不信任年轻的下属，花大量的时间在驾驶台船长压力大管理论领导和激励人行为和团体行为冲突消除交流每一部分20分从驾驶台资源管理分析集装箱船事故以及提出对策引言：一条5000 teu 的集装箱船在接近引航站5海里的地方搁浅，当时的船长和三副都在驾驶台。

事后对于三副、二副、大副、船长的分别采访引起了我们的深思。

现在以驾驶台资源管理来分析这一起事故。

事故的原因大体包括：首先，船长与三副之间没有处理好在驾驶台的相互关系，没有发挥好驾驶台的团队工作作用。

船长没有跟三副达成默契是否接过指挥权。

三副只根据以前的惯例，默认船长已经接过了指挥权，虽然有询问过船长，但在没有得到回复的情况下，模棱两可，没有再次向船长提出疑问。

其次，驾驶台团队成员之间缺乏交流。

三副由于以前对于船长错误的指令提出质疑遭到船长训斥，以致在此次事故中，对于船长的错误指令没有提出疑问，而只是在内心自己思考，不敢对船长的权威挑战。

再次，船长的错误的领导风格，是造成事故的根本原因。

这位船长是属于老虎型的决策风格。

常常用高度的权威性和强制命令性作风、不喜欢他人说三道四，经常个人包办一切。

这种决策风格导致了自己的员工生怕方错误而被批评，他们之间很少有交流和质疑，整体技术水平地下，相互间道德水平不高。

依我看，不仅仅是船长的责任更有船舶规范管理不到位的全部驾驶台人员的责任。

要想避免类似的事故，则应该从规范管理制度，船长改变领导风格和激励风格，船员应该避免不正常的心理等方面入手：首先，船长应加强船员的领导和激励。

船长应该改变领导的风格，从“老虎型”风格改为“绵羊型”风格，柔中带刚。

船长要对船员的领导和激励，首先就要尊重驾驶台团队的全体人员。

海船船员适任证书过渡期《驾驶台资源管理》课程教学大纲适用对象：海船船长、轮机长、驾驶员教学时数： 32学时制定人：何欣审核人：编写日期： 2012-3-19一、本课程性质和目的《驾驶台资源管理》（BRM）课程是根据“1978年海员培训、发证和值班标准国际公约”(STCW公约)马尼拉修正案的第A-II/1“对500总吨或以上船舶的负责航行值班的高级船员发证的强制最低要求”和第A-II/2“对500总吨或以上船舶的船长和大副发证的强制最低要求”的规定，以及中华人民共和国海事局为履约制定的“过渡时期海船船员补差大纲”和“驾驶台资源管理评估规范”规定的相关内容设置的。

本课程通过对指定内容的讲授，分析讨论典型案例及模拟器的综合训练使学员掌握驾驶台班组协同工作的要领，熟练掌握驾驶台工作的基本程序，有效利用驾驶台所有资源减少和避免人为失误，掌握制定各种计划的基本方法，提高高级船员的领导、决策能力和紧急情况下的应变能力，能够预测各类“偶发事件”并制定应对策略，以达到保证船舶营运的安全性和有效性之目的。

二、课程教学内容和基本要求第一章驾驶台资源管理基础建立驾驶台资源的概念、内涵及构成，掌握驾驶台资源管理目的和意义，掌握现有驾驶台的资源及其局限性，并能对现有资源进行排序。

第二章工作态度与管理技能理解“船员工作态度”对管理的重要意义，理解不同工作态度对船舶安全的影响，掌握树立良好的团队工作风气和团队管理的基本技能。

第三章人为失误及预防了解失误的种类和产生的原因，建立“失误链”和“情境意识”的概念。

掌握形成失误链征兆和切断失误链的方法，如何提高团队的情境意识避免人为失误可能造成的事故的基本技能。

第四章船舶组织与计划熟悉船舶与驾驶台的组织结构与组织原则，不同情况下驾驶台团队成员的基本职责划分。

建立“计划”的概念，掌握制定计划的基本步骤。

掌握航次计划制定的步骤，制定与实施航次计划应注意的问题。

第五章船舶通信与沟通熟悉通信与沟通的方式、特点。

第一章驾驶台资源管理基础国际海事组织(IMO)在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》(STCW78/95)的B-Ⅷ/2部分中强调了船舶驾驶人员团队工作的重要性，并指出：“参加驾驶台团队工作的人员必须由足够的、称职的和不同职级的航海人员组成，他们必须分工明确、任务到人，各人之间的对话与联系应明确无误，集中精力工作，能随时对环境与局面的变化做出及时反应和采取有效的措施”。

2010年STCW公约马尼拉修正案在STCW78/95的基础上，突出了驾驶台管理级船员的领导和管理能力的重要性，以及操作级船员的领导和团队工作的重要性，作为强制性适任标准，在A-II中分别新增了管理级船员《领导力和管理技能的运用》和操作级船员《领导和团队工作技能的运用》等内容。

第一节概述1、国际海事组织的规定：国际海事组织IMO在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》（STCW78/95）的B-VIII/2部分”关于值班安排和应遵循的原则的指导“的”驾驶台资源管理“部分指出，公司须向各船船长和驾驶员发布一驾驶台资源管理原则为基础，关于驾驶台值班人员如何配置和使用的持续评估的必要性的指导，包括：⑴要有足够的合格的驾驶台值班人员，以保障有效地执行各项职责；⑵所有参与值班的驾驶人员都须具有相应的资格并适于充分有效地履行职责，或者负责航行值班的驾驶员在做出航行或操作决定时需考虑到每个值班人员的资格；⑶分配给每个值班人员的职责需明确无误，并且值班人员需证实已明白自己的职责；⑷工作任务需按明确的次序完成；⑸不要给任何航行值班员分派其不能有效完成的过多或过难的工作任务；⑹任何时候对每一个人都需分派其最能充分有效履行其职责的岗位，当情况需要时，需另行分配其岗位；⑺对航行值班人员，不要分派给不同的职责、任务或岗位，除非负责航行值班的驾驶员确信这种调整能有效地完成；⑻履行职责所必须的仪器和设备需备妥，使负责航行值班的相应人员随时可用；⑼航行值班人员之间的通话需清楚、迅速、可靠，并与所从事的业务有关；⑽非紧要的活动和使人分散精力的活动要避免、禁止或取消；⑾所有驾驶台设备需工作正常，否则负责航行值班的驾驶员在做出操作决定时需考虑到可能存在的任何故障；⑿需收集、处理和解释一切重要的信息，并使之便于为履行其职责而需要这种信息的人员使用；⒀驾驶台或任何工作面上不得放置无关物品；⒁航行值班人员在任何时候均需做好准备，以便充分有效地对环境改变做出反应。

名词解释：1.驾驶台资源管理：一个管理机构对驾驶台工作环境中可利用资产的控制和组织，或是一个管理机构对驾驶台工作环境中的可利用的资产的管理技艺或行为处理。

2.组织文化：组织成员共有的价值和信念体系。

3.情景意识：是在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件的准确感知，是指识别一个失误链和事故发生前终止的能力。

4.决策：是指在两个或者更多的方案中作出选择。

5.规划：是指在完成某一目标之前订立计划、方针或方法的过程。

6.组织：是指管理者对内部人力和物力资源的协调。

7.沟通：是指有效地使用词语并优雅的传授某人思想和技巧的说话艺术。

8.通信：是指通过各种介质将信息从一个地点、一个人或一台设备传送到另一个地点、另一个人或设备的过程。

9.影响力：是一个人在与其他人交往中影响和改变他人心理和行为的能力，可分为权力性影响力和非权力性的影响力。

10.压力：是对人的某种特殊的物理或生理要求情形的一种反应。

换句话说，压力是人与所处环境的交互作用。

11.动机：是指个体希望通过高水平的努力而实现某个目标的愿望，其前提条件是这种努力能够满足个体的某些需要。

12. 领导：领导是指作为一个具体组织或首领式人物，也可指领导的能力。

13. 态度：一个人对待事物所有看法的总称。

它是对某些人员与事情的思维方式。

14. 失误链：导致事故的一系列事件或事件链。

15. 班组或团队：班组或团队是由一起工作以完成共同任务的个体组成的一个群体16. 资源：可利用的资产（牛津英文字典），用以维持的资产（剑桥字典）。

17. 资源管理：是指对可利用资产或用以维持的财产的控制和组织，或是管理机构对可利用的资产或用以维持的财产的管理技艺或行为或娴熟的处理。

18. 管理：对一个企业的控制和组织等（牛津英文字典）或是其技艺和行为是指导或运用任何事情的方法（剑桥字典）简答：1.决策过程的基本步骤：(1)识别决策问题(2)确认决策标准（3）为决策标准分配权重（4）开发备选方案（5）分析备选方案（6）选择备选方案、实施备选方案、评估决策结果2．语言沟通的优缺点：优点：①节省时间②信息交换方便③可辅以非语言沟通技巧缺点：①受外界影响较为严重②有时在沟通过程中信息被曲解③沟通内容有时较为随机④语言信息难以长时间保留以备复查3.文字沟通的优缺点：优点：①适于传达复杂和难于记忆的信息②可以准确反应沟通内容③内容正规④通信内容可以在日后复查缺点：①需要对沟通内容进行组织书写和阅读，因此要耗费较长的时间②需要接受者具有一定的阅读能力③不能及时反馈4.沟通过程有哪些重要环节？并对各个环节简单地解释：需求：请求向接收方发送一个消息，发送方收集和安排消息的内容。