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驾驶台资源管理结合案例分析驾驶台资源管理是指在驾驶过程中，合理安排和管理驾驶员的精力、注意力和时间，使其能够高效地完成驾驶任务。
驾驶台资源管理的核心是将有限的资源分配到不同的驾驶任务上，以实现最大限度的效益。
案例背景：小明是一名出租车司机，每天需要长时间驾驶。
近期，他发现自己注意力不集中，容易分神，因此需要进行驾驶台资源管理。
案例分析：1. 分析资源需求：小明长时间驾驶容易分心，说明他的注意力资源有限。
他每天需要集中注意力在路况、乘客要求等方面，因此需要将注意力资源优先分配给这些重要的任务。
2. 确定优先级：在资源有限的情况下，小明需要确定驾驶任务的优先级。
他可以根据不同的驾驶任务的重要性和紧急程度来确定优先级，将更重要和更紧急的任务放在前面处理。
3. 避免多任务并行：小明需要避免在驾驶过程中同时进行多个任务，因为这样会分散他的注意力，增加驾驶风险。
他应该集中注意力完成一个任务，再切换到下一个任务。
4. 增加资源供给：小明可以通过一些方法增加自己的驾驶台资源供给。
每隔一段时间停车休息，放松身体和大脑；在驾驶过程中放一些舒缓的音乐，帮助集中注意力；保持良好的作息时间，保证充足的睡眠等。
5. 驾驶台资源共享：小明可以将部分驾驶任务委托给导航设备和车载系统，减轻自己的负担。
使用导航设备指导行车路线，使用车载系统接听电话等。
通过以上的案例分析，可以看出驾驶台资源管理对于提升驾驶效率和安全性非常重要。
驾驶员可以通过合理安排和管理自己的资源，提高对驾驶任务的专注度和执行效率，减少分心导致的交通事故风险。
驾驶台资源管理也需要系统支持，例如车载系统和技术设备的配合，以提供更好的资源供给和资源共享。
驾驶台资源管理结合案例分析驾驶台资源管理是指对驾驶台上的各种资源进行合理有效的管理，以提高驾驶员工作效率和舒适度的一项工作。
驾驶台上的资源包括各种控制装置、显示器、仪表、储物空间等。
本文以某汽车驾驶台为例，分析其资源管理情况。
该驾驶台采用人性化设计，各项资源布局合理，易于操作。
控制装置的布置合理。
方向盘、刹车、油门等控制装置位置符合人体工程学原理，使驾驶员能够自然而然地完成各种操控动作，提高了驾驶员的工作效率。
显示器的设置科学。
中控台上装备了液晶显示屏，能够直观地显示车速、转速、导航等信息，方便驾驶员实时了解车辆动态。
仪表的设计合理。
仪表板上的仪表齐全，能够显示油量、水温、电池电量等信息，为驾驶员提供准确的驾驶状态，保障行驶安全。
驾驶台还配置了大量储物空间，驾驶员可以将私人物品、文件、手机等物品放置在合适的位置，方便随时取用。
资源管理方面，驾驶员要合理利用驾驶台上的各项资源。
需要根据工作需要合理配置资源。
驾驶员要根据自身的工作需求和个人习惯，将常用的控制装置和物品放在容易触及的位置，减少操作的时间和疲劳。
要及时清理和整理资源。
驾驶台上常常积聚各种杂物，如文件、垃圾、瓶子等，这些杂物会影响驾驶员的工作效率和驾驶安全。
驾驶员应当定期清理和整理驾驶台，确保工作环境整洁、舒适。
要注意维护和保养资源。
驾驶员在使用资源时要注意维护和保养，保持其良好的工作状态。
如控制装置要保持灵活度，显示器要保持清晰度等。
驾驶台资源管理对于提高驾驶员的工作效率和舒适度具有重要意义。
合理配置和利用驾驶台资源可以提高驾驶员的工作效率，减少操作的时间和精力消耗。
清理和整理驾驶台可以创造一个舒适的工作环境，提高工作的积极性和效果。
维护和保养资源可以延长其使用寿命，减少故障和事故的发生。
驾驶员在工作中应当重视驾驶台资源管理，树立良好的资源管理意识，合理配置、利用、清理和维护驾驶台资源，从而提高工作效率和舒适度。
驾驶台资源管理结合案例分析驾驶台资源管理是指对驾驶员和车辆资源进行合理配置和管理，以提高工作效率和安全性。
本文将通过一个案例分析，探讨驾驶台资源管理的重要性和方法。
案例背景：某运输公司拥有一支庞大的车队，每天需要派出大量的车辆进行运输任务。
但是由于缺乏对驾驶员和车辆资源的有效管理，导致车辆闲置率较高，驾驶员的工作效率低下，运输效益不高。
问题分析：1. 车辆闲置率高：由于缺乏对车辆的统一管理和调度，导致车辆闲置率较高。
2. 驾驶员工作效率低下：由于车辆调度不合理和驾驶员的工作量分配不均，导致部分驾驶员工作效率低下。
3. 运输效益不高：由于车辆资源浪费和驾驶员工作效率低下，导致运输效益不高。
解决方案：1. 建立车辆管理系统：通过建立车辆管理系统，对车辆进行统一管理和调度。
包括车辆的基本信息、使用情况、维修保养记录等，以便及时安排车辆的使用和维修保养。
2. 配置合理的调度员：通过配置合理的调度员，负责对车辆进行调度和安排工作任务。
调度员应具备良好的沟通协调能力和工作经验，以确保车辆的合理调度和任务的及时完成。
3. 实行驾驶员管理制度：建立驾驶员管理制度，对驾驶员进行合理分配和管理。
包括驾驶员的基本信息、工作时间、工作任务等，以便及时安排驾驶员的工作和休息。
4. 加强培训和考核：加强对驾驶员的培训和考核，提高驾驶员的驾驶技能和工作效率。
包括安全驾驶培训、熟悉车辆操作和维修知识等。
5. 建立绩效考核机制：建立绩效考核机制，对驾驶员的工作表现进行评估和奖惩。
通过激励和奖励，提高驾驶员的工作积极性和工作效率。
预期效果：通过以上解决方案的实施，可以有效提高驾驶台资源的利用率和工作效率，提高运输的效益和安全性。
具体效果包括：1. 车辆闲置率下降：通过车辆管理系统和调度员的管理，减少车辆的闲置时间，提高车辆的利用率。
2. 驾驶员工作效率提高：通过驾驶员管理制度和培训考核机制，提高驾驶员的工作效率和工作质量。
3. 运输效益提高：通过合理配置和管理驾驶员和车辆资源，提高运输的效益和安全性，降低运营成本。
船长没有跟三副达成默契是否接过指挥权船长和三幅缺少沟通怕被骂，不敢对船长的命令提出质疑（船长曾今错过）船长没有责任心，不帮年轻的船员学习船员私下组成兴趣班队伍，船长让大副把队伍取消二副想问为什么这么做，船长叫他就按他说的做，决绝讨论二副所关心的东西船长不信任年轻的下属，花大量的时间在驾驶台船长压力大管理论领导和激励人行为和团体行为冲突消除交流每一部分20分从驾驶台资源管理分析集装箱船事故以及提出对策引言：一条5000 teu 的集装箱船在接近引航站5海里的地方搁浅，当时的船长和三副都在驾驶台。
事后对于三副、二副、大副、船长的分别采访引起了我们的深思。
现在以驾驶台资源管理来分析这一起事故。
事故的原因大体包括：首先，船长与三副之间没有处理好在驾驶台的相互关系，没有发挥好驾驶台的团队工作作用。
船长没有跟三副达成默契是否接过指挥权。
三副只根据以前的惯例，默认船长已经接过了指挥权，虽然有询问过船长，但在没有得到回复的情况下，模棱两可，没有再次向船长提出疑问。
其次，驾驶台团队成员之间缺乏交流。
三副由于以前对于船长错误的指令提出质疑遭到船长训斥，以致在此次事故中，对于船长的错误指令没有提出疑问，而只是在内心自己思考，不敢对船长的权威挑战。
再次，船长的错误的领导风格，是造成事故的根本原因。
这位船长是属于老虎型的决策风格。
常常用高度的权威性和强制命令性作风、不喜欢他人说三道四，经常个人包办一切。
这种决策风格导致了自己的员工生怕方错误而被批评，他们之间很少有交流和质疑，整体技术水平地下，相互间道德水平不高。
依我看，不仅仅是船长的责任更有船舶规范管理不到位的全部驾驶台人员的责任。
要想避免类似的事故，则应该从规范管理制度，船长改变领导风格和激励风格，船员应该避免不正常的心理等方面入手：首先，船长应加强船员的领导和激励。
船长应该改变领导的风格，从“老虎型”风格改为“绵羊型”风格，柔中带刚。
船长要对船员的领导和激励，首先就要尊重驾驶台团队的全体人员。
第一章驾驶台资源管理基础国际海事组织(IMO)在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》(STCW78/95)的B-Ⅷ/2部分中强调了船舶驾驶人员团队工作的重要性，并指出：“参加驾驶台团队工作的人员必须由足够的、称职的和不同职级的航海人员组成，他们必须分工明确、任务到人，各人之间的对话与联系应明确无误，集中精力工作，能随时对环境与局面的变化做出及时反应和采取有效的措施”。
2010年STCW公约马尼拉修正案在STCW78/95的基础上，突出了驾驶台管理级船员的领导和管理能力的重要性，以及操作级船员的领导和团队工作的重要性，作为强制性适任标准，在A-II中分别新增了管理级船员《领导力和管理技能的运用》和操作级船员《领导和团队工作技能的运用》等内容。
第一节概述1、国际海事组织的规定：国际海事组织IMO在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》（STCW78/95）的B-VIII/2部分”关于值班安排和应遵循的原则的指导“的”驾驶台资源管理“部分指出，公司须向各船船长和驾驶员发布一驾驶台资源管理原则为基础，关于驾驶台值班人员如何配置和使用的持续评估的必要性的指导，包括：⑴要有足够的合格的驾驶台值班人员，以保障有效地执行各项职责；⑵所有参与值班的驾驶人员都须具有相应的资格并适于充分有效地履行职责，或者负责航行值班的驾驶员在做出航行或操作决定时需考虑到每个值班人员的资格；⑶分配给每个值班人员的职责需明确无误，并且值班人员需证实已明白自己的职责；⑷工作任务需按明确的次序完成；⑸不要给任何航行值班员分派其不能有效完成的过多或过难的工作任务；⑹任何时候对每一个人都需分派其最能充分有效履行其职责的岗位，当情况需要时，需另行分配其岗位；⑺对航行值班人员，不要分派给不同的职责、任务或岗位，除非负责航行值班的驾驶员确信这种调整能有效地完成；⑻履行职责所必须的仪器和设备需备妥，使负责航行值班的相应人员随时可用；⑼航行值班人员之间的通话需清楚、迅速、可靠，并与所从事的业务有关；⑽非紧要的活动和使人分散精力的活动要避免、禁止或取消；⑾所有驾驶台设备需工作正常，否则负责航行值班的驾驶员在做出操作决定时需考虑到可能存在的任何故障；⑿需收集、处理和解释一切重要的信息，并使之便于为履行其职责而需要这种信息的人员使用；⒀驾驶台或任何工作面上不得放置无关物品；⒁航行值班人员在任何时候均需做好准备，以便充分有效地对环境改变做出反应。
驾驶台资源管理A 2022秋复习题提示：输入题目题干部分文字，按键盘快捷键Ctrl+F查找题目答案。
超越高度一、单选题（每题3分，共20道小题，总分值60分）1.下列哪项措施对改善舵效有利？I停车淌航∏增大操舵舵角In适当的首倾IV淌航中短时间进车（3分）A、I〜IvB、I>IIIC、II-IVD、II、IV正确答案:D2.当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的（）处时，则该处的吃水为该数字加上IOen‰（3分）A、顶边缘B、底边缘C、中间D、1/3处正确答案:A3.螺旋桨沉深横向力的产生的原因包括：（3分）A、受伴流影响导致螺旋桨上下桨叶转力不B、受伴流和螺旋桨上桨叶所处水深的影C、表层水密度的降低导致螺旋桨上下桨叶转力不同D、螺旋桨上桨叶所处水层吸入空气、螺旋桨上下桨叶转力上大下小正确答案:C4.船舶的型长是指沿夏季满载水线，从（）的水平距离。
（3分）A、首柱后缘量至舵柱前缘B、首柱后缘量至尾柱后缘C、首柱前缘量至舵柱后缘D、首柱前缘量至尾柱前缘正确答案:C5.在船舶要素中，船舶的主尺度包括（（3分）A、型尺度和登记尺度B、船长、船宽、型深和型吃水C、计算尺度和最大尺度D、登记尺度和型尺度正确答案:B6.船舶不稳定平衡的主要特征是（）。
（3分）A、漂心在重心之下，稳性力矩小于零B、稳心在重心之下，稳性力矩小于零C、重心在稳心之下，稳性力矩大于零D、浮心在稳心之下，稳性力矩大于零7.据统计，10万吨级和15〜20万吨级船舶的全速倒车冲程分别为：（3分）B 、6〜8L,8〜IoLC 、8〜IOL,10〜13LD 、10〜13L,13~16L正确答案Q8 .双锚绞缠后可能会引起：I 损坏锚链∏抓力大为减小In 起锚困难IV 锚链扭转负荷增加（3分）I 〜IVI 、III 、IVI 〜InD 、II 〜IV正确答案:A9 .下列锚泊方法中哪一种方法系留力最小？（3分）A 、一字锚泊法B 、八字锚泊法C 、平行锚泊法D 、单锚泊法加止荡锚正确答案:A10 .关于船舶进港的控制速度情况，下述哪项正确？（3分）A 、横风较大时，船速不宜过高;B 、横风较大时，船速不宜过高;C 、横风较大时，船速不宜过低;D 、横风较大时，船速不宜过低;正确答案:C11 .关于船舶保向性，下述哪项正确？（3分）A 、保向性与航向稳定性有关,B 、保向性与航向稳定性有关,C 、保向性与航向稳定性无关,D 、保向性与航向稳定性无关,正确答案:B12 .风动压力角是风动压力与船舶首尾线的夹角，该角与风舷角的关系是：（3分）A 、风动压力角总是小于风舷角B 、风动压力角总是大于风舷角C 、风动压力角总是等于风舷角D 、风动压力角总是较风舷角更接近于与船舶首尾面垂直正确答案Q13 .单拖船协助低速前进中的大船向右回转时，为尽量减少大船右移距离，应：（3分）A 、吊拖大船左舷船首B 、吊拖大船右舷船首C 、顶推大船左舷船尾D 、顶推大船右舷船尾正确答案Q14 .一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括：（3分）A 、港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速B 、港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速C 、港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速D 、港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速正确答案:A A 、 B 、 顺风较大时,顺风较大时, 顺风较大时, 顺风较大时, 船速不宜过高船速不宜过低 船速不宜过高 船速不宜过低与操舵人员的技能无关与操舵人员的技能有关 与操舵人员的技能无关 与操舵人员的技能有关15.一个大阴日内发生一次高潮和一次低潮的现象称为—O（3分）A、半日潮B、全日潮C、混合潮D、双重半日潮正确答案:B16.船舶以极近距离驶过系泊船时，受驶过船的兴波作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用，系泊船会发生：I首摇、纵荡II横摇、垂荡In横荡、纵摇（3分）A、I〜IIIB、II>IIIC、I、HID、I、∏正确答案:A17.船舶作蛇旋回进入定常旋回阶段后，下列叙述哪项不正确？（3分）A、作用于船体的合力矩为零B、角速度达最大C、角加速度达最大D、船舶降速达到最大正确答案:C18.锚的抓力大小与有关。
1.“管理”是管理者或管理机构在一定范围内，通过由______等要素组成的活动，对组织所拥有的资源进行合理配置和有效使用，以实现组织预定的目标过程。
CA.计划和组织B.指挥和协调C.计划、组织、指挥、协调及控制D.组织和控制2.管理是一种以_______为基础的专业技能，来协调人际关系，激发人的积极性，以达到共同目标的一种活动。
AA.绩效责任B.计划C.组织D.协调3.“管理”的内涵是____。
B①管理是一个过程；②管理的核心是达到目标；③管理的手段是运用组织拥有的各种资源；④管理的本质是协调；⑤管理是对工作的有效计划A.①、③、⑤B.①～④C.①～⑤D.②、⑤4、管理的中心职能为： BA.计划、组织B.协调C.控制D.指挥5、根据“管理”的定义，以下关于管理的内涵表述有误的是_____。
DA.管理是一个过程B.管理的核心是达到目标C.管理的手段是运用组织拥有的各种资源D.管理的本质是监督6、从管理的角度，“资源”是指可被管理者利用的______。
①人；②财；③物；④时间；⑤信息 BA.①～④B.①～⑤C.①、③、④、⑤D.②～⑤7、“管理”是管理者或管理机构在一定范围内，通过由____等要素组成的活动，对组织所拥有的资源进行合理配置和有效使用，以实现组织预定的目标的过程。
①计划；②组织；③指挥；④协调及控制 CA.①～③B.②～③C.①～④D.①、③、④8、船舶资源管理是指通过协调和利用_____，以实现保障船舶安全生产和提高船舶营运效益的目标。
①船上人员的知识；②船上人员的技能；③船上人员的经验；④船舶内外的相关资源 AA.①～④B.②～④C.①～③D.①、③、④9、下列哪个不属于驾驶台资源 CA.人力资源B.物质资源C.海洋资源D.信息资源10、下列哪项不属于驾驶台信息资源 BA.VTS管制信息B.航空管制信息C.气象报告D.航海图书资料11、下列属于驾驶台资源的有：①仪器/设备和图书资料；②环境信息与时机；③船员；④技能和经验 AA.①～④B.②～④C.①、③、④D.①、②、④12、驾驶台资源管理培训的目的是： DA.接受并转变理念，端正工作态度B.提高情景意识，及时发现和中止失误链C.改进管理作风，提高决策水平和应变能力D.以上都对13、下列哪项不属于驾驶台资源管理的目的： CA.注重文化意识，保持良好的沟通和交流B.执行标准操作程序，保证船舶安全C.提高业务水平，增强船员工作兴趣D.端正工作态度，提高管理水平14、驾驶台资源管理的定义是： CA.协调和利用驾驶台所有人力的技能，知识，以及经验，和驾驶台以外的其他资源B.帮助驾驶台团队完成和达到预期的船舶营运安全性和有效性的目标C.A+BD.以上都不对15、进行船舶资源管理必须______，表述有误。
驾驶台资源管理---ARPA的正确使⽤！ARPA的使⽤避碰规则第七条,避碰危机(a) 各船舶应利⽤各种可能适当⽅法,在当前环境与情况下, 分析是否有避碰危机存在,如有任何可疑之处,此危机应视为存在。
(b) 若装雷达并能作业时,应于适当使⽤,包括长距程扫描,亦能及早获得碰撞危机之警告,并⽤雷达测绘或类似之系统设备,观测已测出之⽬标。
(c) 切勿依据不充分资料,尤其不充分之雷达资料,擅作假设。
(d) 在分析是否有碰撞危机存在时,应考虑下列各项:(i) 如果驶近船舶之罗经⽅位⽆显著改变时,碰撞危机应视为存在;(ii) 虽然驶近船舶之⽅位明显改变,碰撞危机有时仍然可能存在,尤其当接近⼀巨型船或拖曳船,或逼近另⼀船。
影像越来越⼤的⽬标，都是碰撞的可能⽬标在COLREG第七条(a)项如有任何可疑之处, 避碰危机应视为存在。
主要是当他船的⽅位改变并不明显的时候，⿎励让路船采取适当⾏动，以避免碰撞。
还有⼀个很有趣的现象，可以相互⽐照，对航空业所谓的”空中碰撞”所做的研究显⽰，有⼀个现象叫做”花开效应” 。
如果⼀个⽬标的影像变得越来越⼤时，可能表明，这时碰撞危机是⽴即存在的，因为⽬标的⽅位不变，影像才会变得越来越⼤。
当这个⽬标影像的变⼤，⽐他的⽅位改变还要快速的时候，影像才会变得越来越⼤。
这时当值船副，就会怀疑碰撞危机，是否可能发⽣了？此时，就需要使⽤第七条(a)项的规则，此危机应视为存在。
图5-3见上图，虽然他船的船头，原罗经⽅位线(绿⾊线左图⼀)与其后相对⽅位线(黄⾊线右图四)的⽅位变⼩，但是实际上，他船与本船的距离，却越来越近。
即使碰撞位置，已经不是他船的船头。
表⽰原始的碰撞⽅位上，仍然有问题存在。
这时碰撞危机，就会变的很难确⽴？我们只要⽐照，右边最后⼀个图形，黄⾊的船头相对⽅位线与原始的相对⽅位线(绿线)差距，就可以明⽩。
影像变得越来越⼤，船头的相对⽅位变⼩，表⽰不会撞到船头，但并不表⽰不会撞到他船的船舯，除⾮他船船艉的相对⽅位也减少到零。
技能认证船舶管理知识考试(习题卷5)第1部分：单项选择题，共91题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]SOLAS 公约所定义的“客船”是指( )。
A)载客超过 12 人的船舶B)任何搭载乘客的船舶C)载客超过 5人的船舶D)为载运乘客而建造或改建的船舶答案:A解析:2.[单选题]船舶装卸作业时,值班驾驶员应( )。
①每天早晨或离港前,应看水尺并记入航海日志;②及时开关舱,防止雨湿货损;③严禁任何人在舱内和甲板上吸烟;④装卸结束前应下舱检查货物堆码情况;④主管运输途中货物的保管A)①②③B)①②③④C)①③④D)②③④答案:B解析:3.[单选题]根据代理期间的长短，船舶代理关系可划分为（ ）关系。
Ⅰ．长期代理；Ⅱ．航次代理；Ⅲ．临时代理；Ⅳ．固定代理。
A)Ⅱ～ⅣB)Ⅰ，Ⅲ，ⅣC)Ⅰ～ⅣD)Ⅰ，Ⅱ答案:D解析:4.[单选题]在航行、锚泊或者靠泊时,从船上非法排放物质的,须对事故责任船员进行的评估或考核不包括下列哪项( )?A)船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理项目评估B)防污染规定现场考核C)防污染设备操作程序的现场考核D)防污染设备操作方法的现场考核答案:A解析:5.[单选题]仲裁协议具有独立性，订有仲裁协议的合同的（ ），均不影响仲裁协议的效力。
Ⅰ．变更；Ⅱ．解除；Ⅲ．终止；Ⅳ．无效。
A)Ⅰ～ⅣB)Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ6.[单选题]《联合国海洋法公约》规定公海自由的内容包括＿＿＿。
①航行自由；②飞越自由；③捕鱼自由；④追捕自由A)①②③B)②③④C)①③④D)①②③④答案:A解析:7.[单选题]根据LOF 2000，以下表述有误的是（ ）。
A)救助人必须将获救财产送到获救方指定的安全港口B)救助人应尽力防止或减轻对环境的损害C)除特别补偿条款外，救助报酬以“无效果，无报酬”为原则D)特别补偿条款可以选择并入救助合同答案:A解析:8.[单选题]船舶在港内（ ）期间，为保证船舶的停泊安全和保持船舶正常的工作秩序，木匠和水手长不能同时离船。
船舶管理知识考试(试卷编号1171)1.[单选题]关于团队精神，下列说法错误的是（）。
A)大局意识、协作精神和服务精神是团队精神的集中体现B)团队精神的核心是协同合作C)团队精神要求成员必须有大局意识，是以牺牲自我为前提的D)良好的团队精神可以充分发挥集体的潜能答案:C解析:2.[单选题]根据SOLAS 74公约第Ⅱ-2章与《FSS规则》规定，所有船舶上应急逃生用呼吸装置（EEBD）的数目和位置应在（）。
A)消防控制图上标出B)船舶公共场所张贴C)驾驶台和机舱张贴D)每层甲板张贴答案:A解析:3.[单选题]拼箱货的收货、装箱、拆箱和交付通常在（ ）进行。
A)内陆货主的工厂、农场B)内陆货主的仓库C)集装箱码头货运站或内陆货运站D)码头前沿堆场答案:C解析:4.[单选题]弃船或救生演习时救生艇准备至待放状态,听候______命令。
A)大副B)船长C)艇长D)二副答案:C解析:5.[单选题]CLC 92对CLC 69的修改主要表现在（ ）等方面。
Ⅰ．扩大了公约的适用范围；Ⅱ．提高了责任限额；Ⅲ．改变了责任限制权利的丧失条件；Ⅳ．强调预防措施必须是油污事件发生后采取的。
A)Ⅰ～Ⅳ答案:C解析:6.[单选题]下列______不是 MARPOL 公约附则 I 要求的《船上油污应急计划》非强制性规定部分。
A)公关事务B)记录保存C)应急设备D)国家和地方协作答案:D解析:7.[单选题]造成船舶碰撞事故的常见的因素有（ ）。
Ⅰ．人为因素；Ⅱ．船舶因素；Ⅲ．环境因素；Ⅳ．管理因素。
A)Ⅰ～ⅣB)Ⅰ～ⅢC)Ⅰ，Ⅱ，ⅣD)Ⅱ～Ⅳ答案:A解析:8.[单选题]通常在机舱中都设有一台排量较小的（），作为日常抽除机舱污水之用。
A)往复泵或单螺杆泵B)离心泵或单螺杆泵C)往复泵或离心泵D)离心泵或喷射泵答案:A解析:9.[单选题]我国船舶安检规则适用于（ ）及相关人员。
Ⅰ．中国籍船舶；Ⅱ．在我国管辖海域附近航行的外国籍船舶；Ⅲ．在我国港内停泊的外国籍船舶；Ⅳ．军事船舶。
名词解释
文化意识：
它要求船员对说工作的船舶驾驶台班组人员的文化背景、、生活习惯、行为方式和思考方式等有深入的了解，能站在对方文化北京的立场上，协调处理各种问题。
情景意识：
是指在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件的准确感知。
它是人们对于事故发生的一种预知和警惕，属于思维和思想活动的范畴。
船舶应急
应急处理是指船舶在突发紧急情况或偶发事件时的应急方案、处理、行动
船舶通信
船舶计划（航次计划）
航次计划同长是指船舶接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中有关航行安全保证的具体措施与对策。
事故链
由潜在因素而形成的失误链通过一定时间与条件的发展而进入增长期，在特定条件下，当不安全行为发生后，又发展进入了临界期，直至最后的工作差错而导致事故的发生。
简答题
1.驾驶台资源管理的定义和意义
Brm：协调和利用驾驶台所有人员的技能知识、经验和驾驶台及以外的其他资源，帮助驾驶台班组完成和打到语气的船舶管运安全性和有效性。
2.人为失误的种类，及避免人为失误的措施
种类
1)疏忽或差错
2)基于知识的失误
3)基于法规的失误
4)基于技能的失误
5)基于文化制约的失误
6)基于违反安全惯例的失误。
技能认证船舶管理知识考试(习题卷6)第1部分：单项选择题，共91题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]按运价的制定者划分，班轮运价的种类不包括（ ）。
A)班轮公司运价B)双边运价C)货方运价D)代理运价答案:D解析:2.[单选题]防火控制图内应标明下列哪些内容？①每层甲板的控制站；②A 级和 B 级分隔的各个区域；③各舱室和甲板出入通道的细节；④通风系统的细节A)①②③④B)②③④C)①②③D)①③④答案:A解析:3.[单选题]根据我国海商法和保险法，被保险人对保险人没有（ ）义务。
A)危险增加时的通知B)出险前的告知C)出险时的通知D)出险后的施救答案:B解析:4.[单选题]船舶消防设备状态的保持，每周应检查确认＿＿＿。
①固定灭火系统所在处所的应急照明正常；②消火栓附近没有堆积杂物；③消防皮龙（水带）及水枪放置在消火栓附近的消防皮龙箱内，处于可使用状态并摆放整齐，没有被挪作他用；④消防皮龙数量符合防火控制图的要求；消防皮龙箱的铰链正常，箱内均配有 F 或 Y 型扳手A)①②③④B)②③④C)①②④D)①③④答案:A解析:5.[单选题]船级社授予的船级符号“LR”，代表______。
A)法国船级社B)挪威船级社C)日本船级社D)英国劳氏船级社6.[单选题]根据我国船员条例规定的精神，中国公民只有经过（ ）并取得（ ）方能从事船员职业。
A)船员登记；船员证书B)船员认证；船员执照C)船员注册；船员服务簿D)船员备案；船员适任证书答案:C解析:7.[单选题]船员应变职务备忘卡片上写明各项应变部署的________。
A)岗位B)任务C)船员编号、救生艇位D)以上都是答案:D解析:8.[单选题]在组织职能中，______是组织根据目标和任务需要正确选择、合理使用、科学考评和培训人员，以合适的人员去完成组织结构中规定的各项任务，从而保证整个组织目标和各项任务完成的职能活动。
A)组织部门B)管理幅度C)人员配备D)分工协作答案:C解析:9.[单选题]驾驶部船员的共同工作职责主要包括________。
第六章疲劳与压力据统计，在海难事故和污染损害事故中，约有80%是人为因素造成的，而触礁、失火、爆炸事故中人为因素比例高达90%碰撞事故中人为因素更高达95%，人为因素对船舶安全影响可见一斑。
第一节疲劳与压力的概述：1、疲劳与压力的基本概念：关于疲劳与压力的定义在不同的领域有不同的解释，与航海专业有关的解释是：在IMO的人为因素统一术语中，对疲劳的解释是：”由于身体、精神或情绪上的消耗，导致体力和思维上能力的降低，这种降低包括力量、速度、反应时间、协调性或平衡性“。
对于压力可简单的定义为生活造成的身体系统的损耗。
疲劳降低人的工作水平，使大脑反应迟钝。
并削弱做出合理判断能力的状态。
压力使人对某种特殊物理或生理要求的一种反应，包括：扰乱人体自然平衡的任何影响，因为一些环境条件的反应对人体资源产生压力，对环境变化的普遍反应，处理问题失败带来的心理反应，持续时间过长导致生病，对身体的任何要求的不具体反应。
2、公约关于工作负荷与压力的规定：STCW公约规定：在船船员24小时休息时间至少10小时，至多两个休息时段，其中一个不少于6小时，连续工作时间不得超14小时。
关于消息时段规定在紧急情况下，及有其他首疲劳的甲板工作。
在这个前提下，每周休息时间可减少至70小时，但例外不能超过两周，且在另一次破例前，要有两倍于前一次例外时间间隔。
3、疲劳和压力的成因：疲劳产生原因是没有得到充分消息而超负荷工作，造成压力的原因是多种多样的，可分为：物理环境原因、组织原因和其他原因。
物理环境原因包括简陋的工作条件，恶劣的工作场所，温度控制不足、光线不足、噪音太大、组织原因、政策和程序、文化和工作风格可能是造成压力的原因，如：工作量所需职工数不够、过多的空缺岗位，部门间配合不好，缺乏足够的工作培训，信息不充分，没有控制工作负荷，呆板的工作程序，没有时间来适应变化，还有其他原因如：工作困境会产生压力，缺少睡眠和工作太久会产生压力，物理刺激会产生压力，心里触发会产生压力，压力通常源自缺乏自信而不是能力。
名词解释：1.驾驶台资源管理：一个管理机构对驾驶台工作环境中可利用资产的控制和组织，或是一个管理机构对驾驶台工作环境中的可利用的资产的管理技艺或行为处理。
2.组织文化：组织成员共有的价值和信念体系。
3.情景意识：是在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件的准确感知，是指识别一个失误链和事故发生前终止的能力。
4.决策：是指在两个或者更多的方案中作出选择。
5.规划：是指在完成某一目标之前订立计划、方针或方法的过程。
6.组织：是指管理者对内部人力和物力资源的协调。
7.沟通：是指有效地使用词语并优雅的传授某人思想和技巧的说话艺术。
8.通信：是指通过各种介质将信息从一个地点、一个人或一台设备传送到另一个地点、另一个人或设备的过程。
9.影响力：是一个人在与其他人交往中影响和改变他人心理和行为的能力，可分为权力性影响力和非权力性的影响力。
10.压力：是对人的某种特殊的物理或生理要求情形的一种反应。
换句话说，压力是人与所处环境的交互作用。
11.动机：是指个体希望通过高水平的努力而实现某个目标的愿望，其前提条件是这种努力能够满足个体的某些需要。
12. 领导：领导是指作为一个具体组织或首领式人物，也可指领导的能力。
13. 态度：一个人对待事物所有看法的总称。
它是对某些人员与事情的思维方式。
14. 失误链：导致事故的一系列事件或事件链。
15. 班组或团队：班组或团队是由一起工作以完成共同任务的个体组成的一个群体16. 资源：可利用的资产（牛津英文字典），用以维持的资产（剑桥字典）。
17. 资源管理：是指对可利用资产或用以维持的财产的控制和组织，或是管理机构对可利用的资产或用以维持的财产的管理技艺或行为或娴熟的处理。
18. 管理：对一个企业的控制和组织等（牛津英文字典）或是其技艺和行为是指导或运用任何事情的方法（剑桥字典）简答：1.决策过程的基本步骤：(1)识别决策问题(2)确认决策标准（3）为决策标准分配权重（4）开发备选方案（5）分析备选方案（6）选择备选方案、实施备选方案、评估决策结果2．语言沟通的优缺点：优点：①节省时间②信息交换方便③可辅以非语言沟通技巧缺点：①受外界影响较为严重②有时在沟通过程中信息被曲解③沟通内容有时较为随机④语言信息难以长时间保留以备复查3.文字沟通的优缺点：优点：①适于传达复杂和难于记忆的信息②可以准确反应沟通内容③内容正规④通信内容可以在日后复查缺点：①需要对沟通内容进行组织书写和阅读，因此要耗费较长的时间②需要接受者具有一定的阅读能力③不能及时反馈4.沟通过程有哪些重要环节？并对各个环节简单地解释：需求：请求向接收方发送一个消息，发送方收集和安排消息的内容。
发送：有效传送信息。
接收：接收方理解消息，如果不能完全理解，请求发送方澄清。
反馈：必要时，确认收到消息并反馈给发送方。
5.制定船舶应急计划时应当考虑的内容：船上的职责分工为重新控制局势所采取的行动船上使用的通信方法向第三方请求援助的程序通知公司向有关当局报告的程序保持船岸间的通讯畅通和处理与媒体或其他外部单位关系的程序6. 如何有效的激励船员：1.满足船员的合理需求2.结合船员特点分配工作3.合理运用目标激励4.检查体制是否公平5.奖励与绩效挂钩7. 航线计划表应包括的主要内容：1.每段的真航向绘画在计划航线上。
2.每段航程。
3.航线要求的速度变化。
4.必要时，每次改向的位置。
5.必要时改向旋回范围。
6.每段最大允许偏航量。
8. 群体决策的优劣：优势：1.提供更全面更完整的信息2.产生更多的备择方案3.增加解决方案的可接受性4.增强合理性劣势：1.花费时间2.少数人控制局面3.遵从压力4.责任不明9. 压力对工作的影响：1.旷工2.事故3.工作表现不稳定4.注意力不能集中5.出错6.个人外表7.同事关系不佳8.焦虑9.沮丧10. 为减轻驾驶台团队的压力，船长应该采取的措施：预先安排，应估计到太高或太低的工作强度，并对其发展采取必要的控制；用委任的形式来纠正太高或太低的工作负荷；确立优先措施来避免工作强度过大的局面；保持一定的工作压力，避免错误的自信和习惯性想法；使用一切方法降低引航员的工作强度；利用委任的方法对下属经行训练。
11.如何减轻驾驶台团队的压力：支持船长保持合理的工作强度，尤其当驾驶台团队易于偏离过高或过低的工作压力时；保持一定的工作压力，避免错误的自信和习惯性想法；使用一切方法减少引航员的工作强度；帮助船长预先计划；鼓励采用委任的方法并在开始时就协助船长；在合适的时候，正确地委任其他成员，并要在船长的管辖下但当其各自的常规责任。
12.疲劳易引起的现象，并分别简要说明。
●缺少警觉和警惕。
●不能很好地做出判断。
●更难于决策。
●更易于忘事。
●平衡遭到削弱。
●交谈困难。
●缺少积极性。
●变得脾气暴躁，喜怒无常。
●对身边的事儿无动于衷。
●常常关注着细枝末节之事。
13.切断失误链的措施：●认识失误链与相关的环节存在的可能性。
●识别现有失误链与相关的环节。
●采取行动切断失误链并制定措施以防止失误链的再次产生。
●虽然难以避免失误链的产生，但必须采用中断点来切断失误链。
●始终注意失误链是否存在。
●在事故发生前采取措施解决问题。
●切断失误链可避免事故的发生。
14.预防失误的主要措施：●提前做出计划，知道将要发生什么和怎么做。
●培养安全的做法和习惯，保证在正常操作中能使用安全的惯例，以留出时间和精力来解决难题。
●检查和监督其他人，同时也乐于接受他人的检查和监督。
●建立宽松的质询氛围并从失误中获得经验和教训15.情景意识的丧失的症兆：●不确定性●精神不振●感知不全面或混乱●通信中断●指挥或瞭望不当●没有或未能实施航行计划●违背已建立的规则或程序●自满16. 确定船舶应离开危险物的距离时，一般应考虑的因素：沿岸航行，航线距其附近的暗礁、沉船、浅滩、鱼栅等危险物的安全距离，应综合考虑下列因素确定：1.从最后一个实验船位至危险物的航程和所需的航行时间：在一般情况下，这段航程越远、航行时间越久，通过时的概率航迹区据该危险物的距离越近，航线距危险物的距离也就应大些。
2.危险物附近海图测量的精度。
通过粗测区比通过精测区的距离应远些。
3.危险物附近有无显著的可供定位的避险的物标。
4.通过时的能见度情况，白天还是夜晚。
5.风流对航行的影响等。
论述题：1.弃船应变部署的整个过程：（1）拉响警报（2）发遇险报（3）召集所有人员（4）确定撤离方式（5）确定撤离舷侧（6）查核失踪人员（7）所有人员穿好救生衣，带好保温器具（8）所有人员穿着保暖衣服（9）驾驶员带好对讲机（10）将卫星应急无线电示位标带到指定位置（11）将搜救雷达应答器带到指定位置（12）多带毛毯和淡水（13）做好放救生艇和救生筏的准备（14）点名（15）发动艇机（16）船员等救生艇和救生筏（17）解掉缆绳离开大船（18）支起艇罩，关闭进口以保持干燥（19）必要时服用晕船药（20）定量分配淡水和食物（21）按顺序轮流值班保持瞭望（22）确保良好秩序和坚定信念2.针对遭遇暴力或海盗行为，制定应变部署应包括的内容。
（“1．预防措施”和“2.停泊或抛锚时”可略写）1．预防措施●确定下个航次是否存在海盗、恐怖或劫持的可能性，并在航次计划中采取相关方面的预防措施。
●在航次计划中说明沿岸国的详细资料以便在遭到袭击时及时报告●准备防止袭击的保安计划以达到：●确定可疑、怀疑的艇筏、人员，统一监测信号（警铃，灯光等）●防止海盗接近船舶●减少偷窃货物、个人物品和船舶财产的机会●确保船员、旅客和船舶的安全●查阅船舶报告、日志有关遭遇的攻击和采取的防范措施●准备阻止的抢劫的工具（启动消防泵、准备消防水带、信号枪、探照灯、催泪瓦斯筒、手电筒、高压警棍和棍棒等），值班人员配备刀、斧以砍断钩索、保持锚链水阀常开；●提高警惕（实施频繁的随机检查，夜间打开船舶两侧照明，照射可能范围内的区域）●保持24h安全值班并特别注意船首、船尾●填写防偷渡检查表并予以执行（船舶在港口时海盗的同谋者或许已经藏匿在船上）●加强夜间值班（包括1名值班驾驶员专门负责雷达和视觉瞭望）●执行巡逻和安全巡检，并确保驾驶台与巡逻人员间的联系●封锁上船通道，安装防护铁板，锁好门、货舱、货舱入口和窗户；●与船舶周围的船舶、沿海政府当局保持VHF联系●将紧急VHF设备放置在远离船长房间、无线电室和无线电操作员的位置，将其放置的位置通报船上所有人员；●建立一个或几个安全区；●将保安计划告知船员2．停泊或抛锚时●避免在锚地逗留●对来访者进行登记，拒绝非许可人员登船●选择远离航道的锚位●保持连续的甲板值班●显示警示标志（用探照灯搜索周围水域、用消防水带喷水等）●保持锚链管连续的冲水●禁止船员与当地人员进行买卖●不能完全依赖防海盗值班●确定附近小艇、可疑船舶的动机3.应急措施（当察觉袭击者时）●发出警报，启动海盗攻击应急程序●尽可能地遵循保安计划●确保船员间适当的联系方式●增加船舶速度●如果可能则向深海方向转向●保持VHF值班●向其他船员发出无线电广播警报●将船位传送至报房/无线电操作人员/其他自动遇险发射机●发射警告火箭●使用消防水带和其他船舶设备阻止袭击者●割断登船钩绳索4.保护措施●撤退或隐藏到预先安排的安全水域，确保所有船员都在区域内●保持无线电联系，寻求援助●不要逞能，海盗也许有武器●编制货物、私人物品、设备和材料被盗/丢失的详细清单●核实是否有船员受伤●如果船舶被海盗控制，款待海盗，启动弃船程序●保存受攻击的详细情况记录，以及如何成功阻止上述攻击和其他有用的观察结果。
3. 驾驶—轮机联系制度的主要内容：1 开航前1.1 船长应提前２４小时将预计开航时间通知轮机长，如停港不足２４小时，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长；轮机长应向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉水存量；如开航时间变更，须及时更正。
1.2 开航前１小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。
1.3 主机试车前，值班轮机员应征得值班驾驶员同意。
待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。
2 航行中2.1 每班下班前，值班轮机员应将主机平均转数和海水温度告知值班驾驶员，值班驾驶员应回告本班平均航速和风向风力，双方分别记入航海日志和轮机日志；每天中午，驾驶台和机舱校对时钟并互换正午报告。
2.2 船舶进出港口，通过狭水道、浅滩、危险水域或抛锚等需备车航行时，驾驶台应提前通知机舱准备。
如遇雾或暴雨等突发情况，值班轮机员接到通知后应尽快备妥主机。
判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。
2.3 如因等引航员、候潮、等泊等原因须短时间抛锚时，值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员。
2.4 因机械故障不能执行航行命令时，轮机长应组织抢修并通知驾驶台速报船长，并将故障发生和排除时间及情况记入航海日志和轮机日志。
