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驾驶台资源管理讲义第一章第一章驾驶台资源管理基础国际海事组织(IMO)在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》(STCW78/95)的B-Ⅷ/2部分中强调了船舶驾驶人员团队工作的重要性，并指出：“参加驾驶台团队工作的人员必须由足够的、称职的和不同职级的航海人员组成，他们必须分工明确、任务到人，各人之间的对话与联系应明确无误，集中精力工作，能随时对环境与局面的变化做出及时反应和采取有效的措施”。
2010年STCW公约马尼拉修正案在STCW78/95的基础上，突出了驾驶台管理级船员的领导和管理能力的重要性，以及操作级船员的领导和团队工作的重要性，作为强制性适任标准，在A-II中分别新增了管理级船员《领导力和管理技能的运用》和操作级船员《领导和团队工作技能的运用》等内容。
第一节概述1、国际海事组织的规定：国际海事组织IMO在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》（STCW78/95）的B-VIII/2部分”关于值班安排和应遵循的原则的指导“的”驾驶台资源管理“部分指出，公司须向各船船长和驾驶员发布一驾驶台资源管理原则为基础，关于驾驶台值班人员如何配置和使用的持续评估的必要性的指导，包括：⑴要有足够的合格的驾驶台值班人员，以保障有效地执行各项职责；⑵所有参与值班的驾驶人员都须具有相应的资格并适于充分有效地履行职责，或者负责航行值班的驾驶员在做出航行或操作决定时需考虑到每个值班人员的资格；⑶分配给每个值班人员的职责需明确无误，并且值班人员需证实已明白自己的职责；⑷工作任务需按明确的次序完成；⑸不要给任何航行值班员分派其不能有效完成的过多或过难的工作任务；⑹任何时候对每一个人都需分派其最能充分有效履行其职责的岗位，当情况需要时，需另行分配其岗位；⑺对航行值班人员，不要分派给不同的职责、任务或岗位，除非负责航行值班的驾驶员确信这种调整能有效地完成；⑻履行职责所必须的仪器和设备需备妥，使负责航行值班的相应人员随时可用；⑼航行值班人员之间的通话需清楚、迅速、可靠，并与所从事的业务有关；⑽非紧要的活动和使人分散精力的活动要避免、禁止或取消；⑾所有驾驶台设备需工作正常，否则负责航行值班的驾驶员在做出操作决定时需考虑到可能存在的任何故障；⑿需收集、处理和解释一切重要的信息，并使之便于为履行其职责而需要这种信息的人员使用；⒀驾驶台或任何工作面上不得放置无关物品；⒁航行值班人员在任何时候均需做好准备，以便充分有效地对环境改变做出反应。
海船船员适任证书过渡期《驾驶台资源管理》课程教学大纲适用对象：海船船长、轮机长、驾驶员教学时数： 32学时制定人：何欣审核人：编写日期： 2012-3-19一、本课程性质和目的《驾驶台资源管理》（BRM）课程是根据“1978年海员培训、发证和值班标准国际公约”(STCW公约)马尼拉修正案的第A-II/1“对500总吨或以上船舶的负责航行值班的高级船员发证的强制最低要求”和第A-II/2“对500总吨或以上船舶的船长和大副发证的强制最低要求”的规定，以及中华人民共和国海事局为履约制定的“过渡时期海船船员补差大纲”和“驾驶台资源管理评估规范”规定的相关内容设置的。
本课程通过对指定内容的讲授，分析讨论典型案例及模拟器的综合训练使学员掌握驾驶台班组协同工作的要领，熟练掌握驾驶台工作的基本程序，有效利用驾驶台所有资源减少和避免人为失误，掌握制定各种计划的基本方法，提高高级船员的领导、决策能力和紧急情况下的应变能力，能够预测各类“偶发事件”并制定应对策略，以达到保证船舶营运的安全性和有效性之目的。
二、课程教学内容和基本要求第一章驾驶台资源管理基础建立驾驶台资源的概念、内涵及构成，掌握驾驶台资源管理目的和意义，掌握现有驾驶台的资源及其局限性，并能对现有资源进行排序。
第二章工作态度与管理技能理解“船员工作态度”对管理的重要意义，理解不同工作态度对船舶安全的影响，掌握树立良好的团队工作风气和团队管理的基本技能。
第三章人为失误及预防了解失误的种类和产生的原因，建立“失误链”和“情境意识”的概念。
掌握形成失误链征兆和切断失误链的方法，如何提高团队的情境意识避免人为失误可能造成的事故的基本技能。
第四章船舶组织与计划熟悉船舶与驾驶台的组织结构与组织原则，不同情况下驾驶台团队成员的基本职责划分。
建立“计划”的概念，掌握制定计划的基本步骤。
掌握航次计划制定的步骤，制定与实施航次计划应注意的问题。
第五章船舶通信与沟通熟悉通信与沟通的方式、特点。
BRM绪论 （一）安全威胁： 事故经常在空中、公路与铁路上发生，但也经常在大海上发生。
绝大多数海损事故是因人的失误造成的。
做好海上营运，就是确保船舶与人命安全和防止环境污染。
驾驶人员要有良好的知识和技能，相关的操作程序与规定，安全意识、工作态度及日常管理能力。
事实证明：合理利用资源能够得到事半功倍的效果，资源的不合理利用是导致事故的重要原因安全的想法 78/10：对管理级和操作级驾驶员适任要求的主要内容：1.船上人员管理培训的知识；2.国际海事公约和建议以及相关国内立法知识；3.运用任务及工作量管理的能力（①计划和协调；②人员分配；③时间和资源的限制；④优先排序）；4.运用有效资源管理的知识和能力（①资源的分配、分派和优先排序；②船上和岸上的有效沟通；③决策反映出团队经验；④决断力、领导力和激励；⑤具有并保持情境意识）；5.运用决策技能的知识和能力（①局面和风险评估；②确定并形成选项；③选择行动方案；④评价结果的有效性）。
二）STCW公约要求：（2010.06通过） STCW公约马尼拉修正案（78/10），2012.01.01开始生效。
78/95：驾驶台团队工作（ btw），人员必须足够的、称职的、不同级别的航海人员组成，他们必须分工明确、任务到人，相互之间的对话与联系应明确无误（具体共 14条，详见 p179‐180，）。
78/10：突出了管理级船员的领导和管理能力的重要性，以及操作级船员的领导和团队工作的必要性，作为强制性适任标准。
分别新增加了管理级船员【领导能力和管理技能的运用】 和操作级船员【领导和团队工作技能的运用】等内容。
为什么不做(试一下);这种事可能会在我身上发生;不要（随意）放弃;我们都在同一条船上;遵章守规； 看来是我们要改变的时候了；不要太快，想想再做。
第一章 驾驶台资源与驾驶台资源管理一、 *资源的定义与内函 资源，可利用的资产 资源，用以维持的财产 资源是指一切可被人类开发和利用的物质、能量和信息的总称二、*管理的定义、特点与内涵1.定义管理是由决策、计划、组织、指挥、协调及控制等职能为要素组成的活动过程。
第一章驾驶台资源管理基础国际海事组织(IMO)在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》(STCW78/95)的B-Ⅷ/2部分中强调了船舶驾驶人员团队工作的重要性，并指出：“参加驾驶台团队工作的人员必须由足够的、称职的和不同职级的航海人员组成，他们必须分工明确、任务到人，各人之间的对话与联系应明确无误，集中精力工作，能随时对环境与局面的变化做出及时反应和采取有效的措施”。
2010年STCW公约马尼拉修正案在STCW78/95的基础上，突出了驾驶台管理级船员的领导和管理能力的重要性，以及操作级船员的领导和团队工作的重要性，作为强制性适任标准，在A-II中分别新增了管理级船员《领导力和管理技能的运用》和操作级船员《领导和团队工作技能的运用》等内容。
第一节概述1、国际海事组织的规定：国际海事组织IMO在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》（STCW78/95）的B-VIII/2部分”关于值班安排和应遵循的原则的指导“的”驾驶台资源管理“部分指出，公司须向各船船长和驾驶员发布一驾驶台资源管理原则为基础，关于驾驶台值班人员如何配置和使用的持续评估的必要性的指导，包括：⑴要有足够的合格的驾驶台值班人员，以保障有效地执行各项职责；⑵所有参与值班的驾驶人员都须具有相应的资格并适于充分有效地履行职责，或者负责航行值班的驾驶员在做出航行或操作决定时需考虑到每个值班人员的资格；⑶分配给每个值班人员的职责需明确无误，并且值班人员需证实已明白自己的职责；⑷工作任务需按明确的次序完成；⑸不要给任何航行值班员分派其不能有效完成的过多或过难的工作任务；⑹任何时候对每一个人都需分派其最能充分有效履行其职责的岗位，当情况需要时，需另行分配其岗位；⑺对航行值班人员，不要分派给不同的职责、任务或岗位，除非负责航行值班的驾驶员确信这种调整能有效地完成；⑻履行职责所必须的仪器和设备需备妥，使负责航行值班的相应人员随时可用；⑼航行值班人员之间的通话需清楚、迅速、可靠，并与所从事的业务有关；⑽非紧要的活动和使人分散精力的活动要避免、禁止或取消；⑾所有驾驶台设备需工作正常，否则负责航行值班的驾驶员在做出操作决定时需考虑到可能存在的任何故障；⑿需收集、处理和解释一切重要的信息，并使之便于为履行其职责而需要这种信息的人员使用；⒀驾驶台或任何工作面上不得放置无关物品；⒁航行值班人员在任何时候均需做好准备，以便充分有效地对环境改变做出反应。
国际海事组织于2001年在STCW分委会通过了示范教程（MODEL COURSE）1.22有关船舶模拟器与驾驶台团队工作的决议，其目的就是在训练中，要求学员有效利用驾驶台程序，遵守1972年国际海上避碰规则（COLREG1972）及STCW95公约中Ⅷ/2，A-Ⅲ/2和B-Ⅲ/2规定的有关航行值班的基本规则。
让学员担任值班中的不同角色进行训练，特别强化学员在如何合理利用驾驶台内、外资源，加强驾驶台团队合作，减少人为失误方面的训练。
成功地完成训练的学员将获得在各种不同情况下操纵船舶的经验，并在船舶正常和发生故障的紧急情况下采取有效行动。
2010年6月，国际海事组织在马尼拉召开STCW公约缔约国大会，通过了STCW公约马尼拉修正案，该案在2012年1月1日开始生效。
在马尼拉修正案中，首次将驾驶台资源管理和机舱资源管理课程列为强制性适任标准，并在修正案的A-Ⅱ/1和A-Ⅱ/2中，分别对操作级和管理级驾驶员提出《领导和团队工作技能的运用》和《领导力和管理技能的运用》的适任要求。
2.对管理级和操作级驾驶员适任要求包括以下内容：⑴船上人员管理和培训的知识。
⑵国际海事公约和建议以及相关国内立法的知识。
⑶运用任务及工作管理的能力：①计划和协调；②人员分配；③时间和资源的限制；④优先排序。
⑷运用有效资源管理的知识和能力：①资源的分配、分派和优先排序；②船上和岸上的有效沟通；③决策反映出团队经验；④决断力和领导力，包括激励；⑤具有并保持情境意识。
⑸运用决策技能的知识和能力：①局面和风险的评估；②确定并形成选项；③选择行动方案；④评价结果的有效性。
与STCW78/95公约相比，在STCW公约马尼拉修正案中，关于驾驶台资源管理要求，新增加了船上人员管理、任务和工作量管理、有效资源运用的管理以及决策技能的运用等方面的知识和能力。
驾驶台资源管理强调的是驾驶员在团队工作、团队形成、内部沟通和外部通信、领导、决策和管理方面的技术，并将这一技术运用到组织和有纪律的管理之中。
驾驶台资源管理重点体现在协调和利用驾驶台所有人员的技能、知识、经验和驾驶台及以外的其他资源，帮助驾驶台团队完成和达到预期的船舶营运安全性和有效性。
第二节驾驶台资源驾驶台资源包括内部资源和外部资源，只有合理开发和运用内部资源，充分收集和利用外部资源，才能更好地保障船舶安全航行，并创造出船舶营运和效益。
1、驾驶台内部资源1）驾驶台团队⑴团队组成驾驶台团队包括船长、大副、二副、三副、值班水手、在船的引水员以及值班的轮机员。
驾驶团队的所有成员需持有相应的船员适任证书和国际海事公约规定科目的培训证明。
担任实职之前，接受过相关模拟器培训和实船的操作训练，拥有良好的操船技能，较好的语言表达能力，有一定的判断力，并且身体健康。
⑵驾驶台团队的职责船舶大多数事故是由于人为因素造成的，每一事故都是由船员的失误导致一系列失误链形成，最后导致船舶事故的发生。
为了减少和预防船舶事故的发生，必须明确人为因素，正确了解船舶周围的各种情况，特别是失误是否存在，认识每一个失误链和事故链形成过程和迹象，采取相应的措施，及时减少或破断失误链和事故链的产生与发展，从而避免事故的最终发生。
为此，船舶驾驶人员应对船舶安全航行做出周全的计划，提高安全意识、安全工作积极性和安全业务知识，利用集体的智慧和力量，共同做好安全工作。
①船长职责船长何时应在驾驶台：进出港口、港内航行、靠离码头、系泊作业时；引水员上船、下船、运河航行以及有引航员引航时；恶劣天气（气象），如大风、大浪、能见度不良、冰区水域航行情况需要时；通航密度大较大、狭水道航行、重要转向点等复杂航区航行时；根据水域、航道、天气等情况，船长根据自己的专业判断认为应该在驾驶台监督或指挥的时候；驾驶员有任何疑问、疑虑或任何需要解决的事情请教时；对驾驶员的航行值班、瞭望、避让等综合素质有怀疑时；对新上船的驾驶员的业务技术情况不了解时；对新任驾驶员，特别是三副给予重点指导时。
船长监督检查：交接班时间是否符合规定；交接班内容是否符合规定；驾驶台管理是否符合规定；驾驶台各种助航仪器、GMDSS设备是否按时测试、检查与保养；驾驶台各种助航仪器是否正确使用。
其警戒、警报系统的设置是否合理，是否处在正常使用状态；瞭望与避让行动是否符合规定要求。
②值班驾驶员职则驾驶台管理：保持驾驶台秩序，监督无关人员不得随意进入驾驶台或在驾驶台逗留、闲聊；值班人员不得携带私人移动电话上驾驶台；制止其他人员不得在驾驶台打电话（船长与引水员联系对外工作电话以外）；维护VHF设备的正确使用，仅限于有关船舶航行安全信息的沟通，不得用VHF闲聊；任何时候不得在驾驶台烹饪与用餐（船长与引水员因工作需要外）；任何时候不得以任何理由擅自离开驾驶台，除非有船长的允许并有正式驾驶员接替；不得做与航行值班无关的、包括改正海图等其他需要较长时间中断瞭望的任何事情；夜间至少应保持一名水手协助驾驶员值班。
人机系统管理：应将瞭望所得到的有关信息通报给驾驶台其他值班人员，包括船长、引水员和值班水手；空舵值班水手视为瞭望人员，因此应督促空舵值班水手保持认真瞭望；要求值班水手将瞭望所获得的有关信息随时报告给值班驾驶员，以此来评价值班手的工作；需要短时间进入海图室时，应事先评估并确信这样做是安全的。
同时应特别提醒值班水手保持正规地、不间断的瞭望；情境（危险）意识越好，事故风险越小，丧失情景意识，危险就可能向你靠近，正确设定安全距离、时间和经常检查各种电子导航仪器的警戒警报装置和系统工作状况，不能随意关闭声光报警设置；经常检查、测试驾驶台电子导航仪器的工作状态，VHF音量与频道及雷达等设备的调谐与抑制等；驾驶员是船长的值班代表，应严格履行航行值班职责，即使船长在驾驶台，只要船长没有明确承担指挥权和责任，就应继续对船舶航行安全负责，另外，为了航行安全对采取某种行动有疑问时应及时通知船长；当引航员履行引航职责时，并不解除船长和值班驾驶员管理和驾驶船舶的的责任；对引航员的行动或意图有所怀疑，应要求引航员予以澄清，如仍有怀疑，应立即报告船长，并可在船长未到达之前采取适当而必要的行动。
⑶引航员在船引航员到达驾驶台开始直到离开驾驶台，将作为驾驶台团队的一名主要成员，参与驾驶台团队工作。
引航员在船时，船长仍对船舶安全负有责任。
在引水员缺乏经验或判断有误的情况下，船长有责任、权力和义务行使船舶的指挥权。
引航员在船时，船长和其他驾驶员必须清楚引航员的指令和意图，在航行过程中，与引航员进行有效地沟通。
船长、驾驶员与引航员有沟通的信息应包括：①船长、驾驶员应了解引航水域的特性、引航困难程度和当地的相关规定；②引航员应了解船舶的操纵性能；③引航员应熟悉船舶的设备使用；④引航员应了解驾驶台人员的相关情况。
不管是否有引航员在驾驶台，船长必须对船舶的安全负责。
正常情况下，引航期间，船长应留在驾驶台，一旦引航时间比较长，船长离开驾驶台时，他必须把他的权力转交给值班驾驶员，就像在海上航行一样。
2）国际航行船舶航海图书资料⑵无限航区航行船舶携带以下航海图书资料：航用海图（总图、航行图、刚泊图）及航海参考图（罗兰图、航路设计图、大圆海图、空白海图）；世界大洋航路；航路指南；灯标和雾号表、航标表；潮汐表；潮流图集；图书总目录；无线电信号表；航海通告、航海通告年度摘要；进港指南、世界港口资料；航海天文历、天体高度方位表；航海员手册；海里表；港口里程表；国际信号规则；航线设计图和引航书籍；船舶定线；载重线图；电子导航系统手册；公司规定；其他资料。
驾驶台团队应依据相关公约检查船舶航海图书资料的配备，并确保航海图书资料及时更新、改正和正确使用。
3）船舶设备、系统和航海仪器：①船舶设备：舵、锚锚链、系泊设备、求生设备、装卸货物设备等；②航海仪器：磁罗经、陀螺罗经、测深仪、计程仪、雷达与ARPA、GPS、GMDSS、船舶自动识别系统、ECDIS、气象传真等；③船舶系统：船用泵和管路系统、船舶消防系统、船舶自动化系统、船舶动力系统、船用电路系统等。
2.驾驶台外部资源驾驶台外部资源主要来源于陆上提供的地理信息和气象信息；港口提供的港口、航道信息，航行通告和警告信息；航运公司提供的航行安全保障信息、公司规定、货物装卸信息等。
