单元二 时差与飞行时间

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纬线圈
定义：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小 （2）赤道纬度0° （3）南北极90° 北纬：赤道以北的纬度 南纬：赤道以南的纬度 北京：39°48′N
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第二节 时差与时差计算
第二节 时差与时差计算
意义： 地球是一个既不发光也不透明的球体，同 一时间内，太阳只能照亮地球表面的一 半。 自古以来，人们就习惯于把天亮作为白天的开 始，天黑作为白天的结束。当太阳在 正顶的 时刻作为正午12时，人们再向前后推算形成各 地的时间系统。由于地球不停地 由西向东自 转，东面亮得早，正午时刻也来得早。这样， 地球上经度不同的地区时刻不 同。当飞行跨 越各经度时，就产生时刻上的不统一。正确掌 握时差换算，对于各项运输生产十分重要。
学习情境二、 时差与飞行时间

重点：时差的计算
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第一节 时差
一、地球的运动——自转、公转
自转——绕地轴
方向：自西向东 时间：23时56分4秒 影响：形成了昼夜的更换； 出现时间差异； 除赤道外，各地物体在水平运动方向均产 生偏转，这种偏转影响飞机的飞行，使之飞行 方向发生偏离。
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时差反应
第二节 时差与时差计算
什么是时差反应？每个人的解释可能会有所不 同，但表现出来的反应几乎大同小异。一般来说， 时差反应是由于横跨数个时区的高速旅行所引起的 一种状态，其特征是在新的时区在想入睡的时间难 以入睡和熟睡，或者在白昼感到疲劳以及表现为全 身不适、胃肠道症状等，有时差反应的人还可能因 为睡眠问题引起脾气急躁、注意力难以集中和记忆 力下降。
第一节 地理常识
二、飞行中的昼夜长短
昼夜长短不一：自转和公转共同形成的 飞机向东飞行 速度：自转线速度（多少）与航行速度之和 飞机向西飞行 速度：自转线速度与航行速度之差 例如：中加航线，东飞，经历漫长的黑夜 返程，西飞，经历漫长的白天 意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有 重要意义（举例）
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三、地方时间
经线圈
定义：通过地球两极的大圆圈 要点：（1） 两极把经线圈分成两半，每半条叫 做一条经线（子午线）； （2）无数条； （3） 地面上任一点都有一条经线通过 本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国 伦敦格林威治天文台的经线作为计算精度的起点，零度 经线。 东经：零度经线以东180°范围 西经：零度经线以西180°范围 北京：116°28′E
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重点
日界线(国际日期变更线) 日界线两侧的日期相差一天，当海船或飞机在太平 洋上由西向东航行越过日界线时(从东十二区进入西十 二区)，日期要减去一天，由东向西航行越过日界线时 (从西十二区进入东十二区)，日期要加上一天。 涉及日界线的计算问题要注意： （1）先确定日界线的位置即180°经线。 （2）按地球自转方向越过日界线采用“东减西加” 的原则。 （3）注意越过日界线计算日期时，要注意星期的变 化，月份的变化（大小月差异，平年与闰年的月份变 化），年份的变化。 （4）确定某一日期所占比例时除确定180°经线外， 还要找到“零”时对应经线
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• ③中央经线和时区界线；0°经线是中央时区（也称中时区）
的中央经线，其他各时区的中央经线的度数是15°的整倍 数，即15°乘以该时区的编号数。例如东八区的中央经线 是东经120° (15°×8＝120°)。 ④区时和区时的换算：各时区以本时区中央经线的地 方时刻，作为全区各地统一使用的时刻，这种适用于同一 时区的时刻，称为区时。区时和时区的含义是不同的。区 时是时间概念，时区是空间概念。区时和时区是有联系的 占两地相差几个时区，区时就相差几个小时。也就是说， 两个时区之间有几条时区界线，它们之间的区时就相差几 个小时。较东的时区，它的区时较早。例如，当东八区是 12点钟时，东九区已是 13点钟(下午1点)了，而东七区还 在上午11点钟。
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注意：
三：世界标准时间与当地时间的换算公式： SCT=GMT+N SCT指当地标准时间 GMT指世界标准时间 N指时区
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世界标准时间与当地时间换算例题：
例l：当世界标准时是12：00时，求马来西亚吉隆坡的当 地时。 在换算表中，马来西亚的当地时表示为GMT+8： KualaLumpur：Standard Clock’Time=GMT+8 则，当GMT为12：00时，吉隆坡当地时为20：00时。 例2：当标准时是12：00时，求厄瓜多尔基多的当地时。 厄瓜多尔除科隆群岛外，当地时是GMT一5： Quito：Iumpur：Standard：ClockTime=GMT-5
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一。 中央时区 本初子午线所在的时区叫做零时区，也称中 央时区。中央时区的中央经线，是经过格 林威治天文台原址的0°经线。 经线向东、向西各7.5°构成中央区时。 世界标准时也就是格林威治标准时。 每15°经线划分一个时区，全球共划 分东西12个时区。全球使用的不同时间， 减少到24各。
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第二节 时差与时差计算
五、多时区国家 一些联邦制国家在本国实行多时区制，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚等，一 个国家有多个时区。在《OAG》的国际时间换算表中，这类国家名的右上角有“★★”。 航空公司的航班时刻表均以当地时间公布，在这类多时区国家的国内旅行也要考 虑时 差问题，以免造成时间上的混乱。 多时区国家的各个时区是以不同的区域来表示的，要直接从表中查到某个具体城 市的时差并不容易。如果您对地理位置比较熟悉，可以直接在表中查找。如查悉尼6月 1日的时差，如果知道悉尼属于新南威尔士州(New South Wales)可以直接在表中查 澳大 利亚，New South wales Except Broken Hill＆Lord Howe Island的数字(GMT+10)。 如果对其地理位置不熟悉，那么就需要借助其他工具。比如，通过世界地图中的 “世界时区”来定位。如先在地图册“世界时区”中找到悉尼的位置，查看其所在的 时 区为东lO区(GMT+10)来计算时差。其他一些国际运输资料，如《OAG》中的航班 出 发城市资料，或《PAT》运价表中的城市资料，也能查到具体时差资料。或者，在民 航 计算机订座系统中，通过指令(TIME：sYD)可查询城市时差情况。
二、法定时区和法定时
法定时区是各国根据本国具体情 况自行规定的适用于本国的标准时 区。法定时区的 界限一般不是依据 经线，而是依据实际的政治疆界和 社会经济发展状况来确定的。根据 法定时区确定的标准时间，称为法 定时。为了充分利用太阳光照，世 界各国法定时区的标准经 度，往往 不是其适中经度，而是普遍向东偏 离。从世界范围看，法定时区系统 几乎比理 论上的时区系统偏离一个 时区。例如：法国和西班牙都位于 中时区，它们所使用的法定时区却 是东1区的标准时。
第一节 地理常识
P地轴：倾斜、方向不变 影响：形成了春、夏、秋、冬四季交
替；
南北半球季节正好相反； 地球上出现热带、南温带、北温带、 南温带、北温带 形成了各地丰富的旅游资源。
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Daylight Saving Time
在国际时间换算表中，不少国家在 “Daylight Saving Time‘’一栏有数字，表示执行 夏时 制， “DST Effective Period”表示执行夏时制的时间。 如英 国 “Daylight SavingTime”+1， “DST Effective Peri od”为26 Mar 02—28 Oct 02，表示英国在2002年 3 月26日至lO月28日期间执行夏时制。 例4：当GMT时间为7月10日12：oo时，求叙 利亚，大马士革的当地时。 在换算表中，叙利亚在 7月10日是夏令时期间，当地夏令时为GMT。+3， 关系式为： Damascus：Daylight Saving Time=GMT+3 则，大马士革的当地时是15：00时。
各地当地时间的不同，常常使得国际旅行的 人们有时差的难题(Jet LAG)。自然时 间可以改变， 可是人们的生理时间则需要一定的时间来适应。 因此，在我们给客人安 排行程的时候，需要考虑 到这一问题，在行程之间留下足够的休息时间。
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四、夏令时
在世界时间换算表中还有一组时间 “Daylight Saving Time‘’，简称DST。这是指 “夏时 制”。“夏时制”是指政府通过调 整作息时间，充分利用日光及太阳能以节 省能源。在夏令时执行期，人为地将时间 提前一小时，使人早起早睡，减少照明能 源，充分利用光照 资源，达到节电的效果。 我国曾于1986-1991年实行过夏令时。
则，当GMT为12：00时，基多的当地时为07：00时。
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例3：当委内瑞拉加拉加斯的当地时为08：00时，求 泰国曼谷的当地时。 在换算表中，委内瑞拉的当地 时表示为GMT一4；泰国的当地时表示为GMT+7， 我们 可列出关系式： Caracas：Standard Clock Time=GMT一4 ． Bangkok：Standard Clock Time=GMT+7 则，当加拉加斯当地时为08：00时，标准时为 12：00，曼谷的当地时为19：00。 这则例题中，我们利用标准时过渡计算。可见： 各地的当地时之间是没有可比关系的， 但它们与标 准时之间都有直接关系，在世界每一个地方同一时 刻，标准时都是一样的。
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注意：
时区和区时的的联系与区别： ①时区的划分：全球划分为24个时区，每个时区占经度 15°，每个时区内使用相同的时刻，不同的时区有不同的时刻。 全球有24个区时(标准时)。 ②时区的名称和分布：0°经线所在的时区(东经7.5°与西经 7.5°之间)叫中时区(或零时区)，由此向东，每隔经度 15°，依次 为东一区、东二区，……东十二区，中时区向西，每隔经度15°， 依次为西一区，西二区、…，西十二区。东十二区和西十二区 各占经度7.5°，它们之间的钟点相同而日期不同。