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地铁轨道养护工作总结
地铁轨道养护工作是保障地铁运营安全和正常运行的重要工作之一。
在过去的一段时间里，我们对地铁轨道养护工作进行了全面总结，不断改进工作方法和技术手段，取得了一些成绩和经验。
现就此进行总结如下：
一、加强预防性维护。
在轨道养护工作中，我们加强了对轨道的预防性维护，通过定期巡检和维护保养，及时发现和处理轨道上的问题，有效减少了轨道损坏和故障的发生，提高了地铁线路的安全性和可靠性。
二、引进先进技术。
为了提高轨道养护工作的效率和质量，我们引进了一些先进的轨道维护设备和技术，如轨道检测车、轨道磨削机等，使得轨道维护工作更加科学化、精准化和智能化，提高了工作效率和质量。
三、强化人员培训。
为了提高轨道养护工作人员的专业技能和素质，我们加强了人员培训，组织了一些技术培训和实践操作，使得轨道养护工作人员不断提升自己的专业水平和综合素质，增强了工作的执行力和抗压能力。
四、加强协作配合。
在轨道养护工作中，我们加强了与其他部门和单位的协作配合，形成了一支高效的工作团队，共同致力于地铁轨道的养护工作，取得了良好的工作效果和社会效益。
总之，地铁轨道养护工作是一项重要的工作，需要我们不断改进工作方法和技术手段，不断提高工作效率和质量，为地铁运营安全和正常运行提供坚实的保障。
我们将继续努力，不断提升自己的工作水平，为地铁轨道的养护工作作出更大的贡献。
桥梁维护与养护的关键措施桥梁作为交通运输中的重要组成部分，承载着人们的出行需求和货物运输任务。
然而，随着时间的推移和使用频率的增加，桥梁的损坏和老化现象也不可避免地出现。
因此，采取合适的维护与养护措施，确保桥梁的安全和可靠性是至关重要的。
以下是桥梁维护与养护的关键措施。
1. 定期检查和评估桥梁维护的首要措施是定期对桥梁进行检查和评估。
通过定期的外观检查和结构评估，可以及时发现潜在的问题和隐患。
这些检查包括桥梁的表面状况、结构构件的裂缝、腐蚀情况等。
针对不同类型的桥梁，可以采取不同的检测技术，如可视检查、超声波检测、磁粉检测等。
2. 桥梁结构加固一旦发现桥梁存在结构问题，及时进行加固是维护桥梁安全的重要措施。
加固方法包括局部加固和全面加固。
局部加固主要针对桥梁结构中存在的腐蚀、裂缝等问题，采取切割、补丁、缝补等方法进行修复。
全面加固则是对整体桥梁结构进行强化，如加装钢板、增加梁柱等。
加固设计应根据桥梁的具体情况进行，以确保加固后的桥梁能够承受更大的荷载和外部力。
3.保护涂层桥梁结构中的涂层在维护桥梁的过程中起着重要的作用。
涂层可以保护桥梁结构不受环境侵蚀、酸雨腐蚀等因素的影响，延长桥梁的使用寿命。
为了使涂层发挥最佳效果，应定期对桥梁涂层进行清洗、修补和重新涂装。
特别是在海边、高寒地区等特殊环境中，更应加强涂层的保护措施。
4. 防腐处理桥梁的防腐处理是确保桥梁结构长期不受腐蚀的重要手段之一。
针对金属结构，可以采用热镀锌、冷镀锌、喷涂防锈漆等方法进行防腐处理。
而在混凝土结构中，可以通过施加防腐溶液、防腐剂等方式，增强混凝土的抗腐蚀能力。
防腐处理的选择应根据桥梁所处环境和结构材料来决定。
5. 排水系统维护桥梁的排水系统是保持桥梁正常运行的重要组成部分。
定期清理排水系统，清除堵塞和积水，确保排水畅通是维护桥梁的关键。
此外，还应定期检查排水系统的完整性，及时修复漏水和损坏的雨水管道。
6. 环境保护保护桥梁所处环境也是桥梁维护与养护的重要措施之一。
广州轨道交通四号线黄阁至冲尾工程区间高架桥设计摘要：广州轨道交通四号线黄阁至冲尾区间高架桥是国内首次采用短线法节段预制，拼装施工方法的轨道交通桥梁。
其设计要点及施工方法值得在同类工程中借鉴。
关键词：轨道交通桥梁；短线法；节段预制；拼装；桥梁设计1 工程概况广州市轨道交通四号线南延段(黄阁至冲尾) 区间高架桥工程，由于地质情况较为复杂，软土层（淤泥）较厚，达32.0m，为节约投资，线位方案由地下改为地上高架，区间高架桥全长4.6495km, 桥梁孔跨方案主要为25米、30米、32.5米预应力简支梁，简支梁采用预制节段整孔拼装。
下部结构均为花瓶式独柱桥墩，基础均为钻孔桩基础。
2 主要技术条件2.1 设计速度：设计速度V=90Km/h。
2.2 正线数目：两线2.3 线间距情况：单线左右线线间距13.0m；双线直线线间距4.0m；曲线地段双线线间距4.134～4.3m。
2.4 桥面宽度：双线标准桥面宽9.3m；单线标准桥面宽5.3m；由两单线渐变到标准双线的过渡段桥面宽为变宽段9.3m~10.35m。
2.5 设计最大纵坡：1.2％2.6 最小曲线半径：300m2.7 设计活载：列车标准活载计算按所选用的机车类型确定。
如下图1 ：（单位：cm）图12.8 百年一遇最大风速：V=37.0m/s3 设计要点3.1 结构横断面形式桥面采用无渣轨道整体道床板形式，横断面均采用单箱单室截面。
为结构统一、美观，便于施工预制，节约模板，缩短工期。
简支梁高取等高度梁高，截面外形一致；连续梁由于跨度较大，为变高度梁高。
箱梁横断面图23.2 预制节段的划分节段划分为满足预制和吊装拼装方便，节段划分宜尽量统一，以2.5米长为宜，其最大吊装重量为30.6t，异型梁由于变宽其最大吊装重量达62.6t，连续梁最大吊装重量达65.7t。
简支梁节段划分图33.3 预应力形式简支梁纵向预应力采用高强度低松弛预应力钢绞线，双向张拉，锚下张拉控制应力为：1302Mpa，采用双控张拉，部分钢束在梁端弯起，利于梁端抗剪，锚固于梁端腹板及底板内，预应力钢筋均采用镀锌双波金属波纹管成孔，为全预应力结构。
简述道路桥梁养护中的问题与预防方法道路桥梁是城市交通运输的重要组成部分，是城市经济发展的重要基础设施。
由于长期使用和自然环境的磨损，道路桥梁会出现各种问题，影响道路的正常通行和使用，甚至会带来安全隐患。
对道路桥梁的养护工作至关重要。
本文将从道路桥梁养护的问题和预防方法两个方面进行简述。
道路桥梁养护中存在的问题有：1. 桥面损坏：道路桥梁的桥面容易受到车辆和气候的侵蚀，出现龟裂、坑洞、起砂等问题，影响驾驶安全和行车舒适性。
2. 支座破损：道路桥梁的支座是桥梁的重要承重部件，长期使用后易出现老化、损坏等问题，导致桥梁变形、下沉，甚至威胁到桥梁的安全性能。
3. 锈蚀和腐蚀：道路桥梁建设在水环境中经常暴露，易受到水腐蚀和大气氧化的影响，造成钢材锈蚀、混凝土脱落等问题，降低了桥梁的使用寿命。
4. 桥梁裂缝：由于道路桥梁的结构和材料的不均匀性，桥梁在使用过程中易出现裂缝，若不及时修补或加固，将会有扩大和进一步破坏的风险。
5. 桥梁水损害：道路桥梁常常需要跨越河流等水域，水域环境对桥梁有一定的影响，包括水流的冲刷和波浪的侵蚀，这些都会对桥墩和桥墩周围的土石体造成损害。
为预防和解决这些问题，我们可以采取以下预防方法：1. 加强巡检：定期对桥梁进行巡查，及时发现和修补问题，防止小问题演变成大问题。
2. 加强维护：定期对桥面进行修补和保养，及时清理雨水排水系统，保持桥梁畅通。
3. 加强支座的养护：定期检查支座的状况，及时更换老化和损坏的支座，确保桥梁的稳定性。
4. 采用防腐蚀措施：在桥梁建设和维护中，采用防腐蚀措施，如喷涂防腐涂料、使用耐腐蚀材料等，延长桥梁的使用寿命。
6. 加强水域环境管理：对于桥梁跨越的水域环境，加强对水流和波浪的监测，采取加固措施，防止水流对桥梁造成损害。
道路桥梁养护中存在的问题很多，需要我们加强巡查和维护，采取有效的预防措施，确保桥梁的安全性和可靠性，为城市交通的畅通和经济的发展提供坚实的基础。
浅谈广州地铁四号线南延段工程工期策划和进度控制管理摘要：本文简要阐述了广州地铁四号线南延段工期策划动态管控方法、计划管理模式和制度、进度控制方法等。
通过加强工程项目管理，可以确保工期目标的实现。
关键词：广州地铁四号线南延段；工期策划；进度控制1 概述广州地铁四号线南延段位于广州市南沙区，起于金洲站、止于南沙客运港，线路全长约12.6公里，共设6座地下车站、1座停车场和1个主变电站。
该线路于2014年初全面动工，计划2017年底建成开通试运营。
线路建成后，将与原四号线贯通运营，南沙客运港将直接连通到广州市中心，大大缩短南沙区到市中心的交通距离，大力推动南沙区发展。
为了确保四号线南延段建设目标的实现，广州地铁精心做好工期策划，统筹安排各个阶段工程工期，动态调整，实时跟进，以保证工程建设按既定目标稳步推进。
同时建立了完备的计划管理体系，作为指导生产、实现进度控制的重要依据。
为四号线南延段按期实现建设目标奠定了基础。
2 动态工期策划管控工程总工期策划是为了实现市政府工期目标要求，以工程建设常规工期及经验指标为依据，对线路建设各阶段工作做全面安排的指导性文件，同时也是参建各方编制各类工程计划的纲领性文件，在推进工程建设中起到了非常重要的作用。
在工程建设过程中，根据各个阶段建设内容和侧重点的不同，及时动态调整工期策划，以有效指导工程建设。
2.1工程总工期策划四号线南延段在线路施工条件稳定的情况下，业主单位正式编制下达了《总工期策划》。
策划内容主要包括项目工程概况、编制的前提和依据、截至目前的工程进展、开通目标和标准、关键工期目标、各专业详细工期策划、存在风险和建议措施、需要政府协调解决的问题等八个部分。
各专业详细策划是总工期策划的重点部分，其中结合工程实际推进情况及建设目标，明确了各专业具体施工工期，并及时发现存在风险，提出建议措施，以指导工程建设稳步推进。
2.2总工期调整策划在四号线南延段工程项目实施到一定阶段后，由于地质情况、周边环境等客观原因影响，线路关键工期发生了变化。
高铁桥梁的养护维修及存在的问题摘要：在我国经济发展中，高铁占据较为重要的地位，而桥梁是其重要组成部分。
以桥梁建设为核心，其质量决定了高铁的运行安全和道路畅通。
为此，本文将高铁桥梁的特征作为出发点，通过分析研究高铁桥梁养护维修中存在问题，对其解决措施进行阐述，以供参考和借鉴。
关键词：高铁桥梁；养护维修；问题分析针对我国高铁客运量只增不减的情况，在一定程度上增加桥梁的承重负担，从而造成高铁养护维修的相关工作人员面临各种各样的挑战。
例如，在多种不利因素的联合作用下（交通荷载、建筑材料逐渐退化、不同环境的影响等），对桥梁的整体结构、内部构造以及桥梁表面造成一定的损害，倘若放任不管任其继续发展下去，将会造成难以想象的后果，因此，对高铁桥梁进行养护维修是非常有必要的。
1.高铁桥梁养护维修的必要性和主要特征（一）桥梁养护维修的必要性在铁路建设中，桥梁是其中重要组成部分。
为了确保后期铁路的安全运行，对桥梁进行定期、合理的养护维修是非常有必要的[1]。
在当前社会发展背景下，高铁铁路的快速发展对高铁桥梁养护维修提出更高要求，高铁运客量的日益增长导致桥梁超出自身承载范围，不仅对桥梁的质量造成损害外，还严重影响着桥梁使用寿命，乃至出现更为严重的损坏。
而安全事故的发生，在一定程度上危害着人们日常经济生产活动。
除此之外，由于早年高铁建设技术水平受到限制，桥梁的施工质量、设计技术这两方面的标准较低，以及不具备足够的资金和相关管理人员的管理水平有限，导致我国部分高铁桥梁在长期使用中出现不同程度的损伤。
而在铁路建设不断发展中，早期建筑高铁桥梁的质量逐渐降低，并且对后期养护维修重视力度不足，造成桥梁频频出现问题，所以，对其进行养护维修工作，以确保高铁桥梁运输的安全和长期使用[2]。
但是，在实际养护维修管理中，未能运用科学化的养护维修手段，并且部分桥梁在早期使用过程和恶劣环境中未能做好防护措施，这就加快桥梁老化速度，减少桥梁使用寿命，同时桥梁的质量也受到较为严重的影响。
XX地铁四号线高架车站钢构造施工技术[摘要]XX市地铁四号线是XX市第1条高架车站线路。
介绍钢构造吊装主要采用的“刚架整体分段拼装,整体分段吊装、单侧整体吊装、散件吊装相结合〞工艺,以与大跨度钢构造的卸载技术。
[关键词]钢构造;地铁;主刚架;拼装;吊装XX市地铁四号线从新造至金洲段共8个高架车站,站台局部全部采用钢构造。
设计造型各有不同,但构造形式根本为门式刚架构造,主要采用焊接变截面H型钢,但刚架全部为弧形构造。
而刚架与根底采用铰接的形式,钢构造施工技术难度较大,针对各站的设计不同,现场采用了不同的吊装工艺。
车站的效果图如图1所示。
1 工程特点和难点本工程主要特点是施工场地狭窄,高架桥已施工完成,吊装条件差,采用机械吊装难度大,而且多采用分段吊装,临时支撑在受力、吊装精度方面要求较高。
由于设计柱脚处为铰轴连接,测量定位困难,必须采用先进的仪器进展跟踪测量校正。
2 吊装方案选择由于各高架车站的构造形式根本一样,因此根据工程特点、构造形式、构件重量与现场场地情况确定钢构造吊装方案,采用“整体分段拼装、整体分段吊装、单侧整体吊装和散件吊装相结合〞的工艺进展,主吊机械沿着构造外侧进展吊装,在地面上布置1台80t汽车吊作为主刚架吊装,1台50t 汽车吊作为次刚架、连梁与檩条的吊装。
同时在桥面轨行区内布置1台25t轮胎吊,负责轨行区中间局部次刚架与支撑等构件的吊装。
3 主刚架拼装依据吊装方案,大局部构件在工厂内分段制作,现场拼装。
为了保证吊装精度,现场依据工厂制作工艺图进展放样,并将其放样在刚性平台上,下面采用路基板作为拼装根底,在路基板上吊装胎架,保证刚架拼装时的精度,同时对焊接变形起到控制作用。
拼装如图2所示。
在拼装焊接后,经过实测检查,全部保证了刚架的拼装精度。
4 吊装工艺4.1 刚架分段刚架分段根本以上下跨刚架分别作为一个吊装段,中间腹杆为散件吊装。
每段达18t,分段如图3所示。
分段吊装难度大,但此分段既减少临时支撑数量,又可减少空中对接焊缝数量,有利于保证焊接质量,同时可节省机械台班费用。
桥梁维护保养规范要求及桥面防水处理随着社会的发展和交通运输的日益繁忙，桥梁作为重要的交通基础设施，对于保障交通安全和畅通起着至关重要的作用。
然而，长期以来，桥梁维护保养不规范，导致许多桥梁出现安全隐患和功能下降的问题。
为了解决这一问题，制定和执行桥梁维护保养规范是至关重要的。
本文将介绍桥梁维护保养规范的要求，并重点探讨桥面防水处理的方法和措施。
一、桥梁维护保养规范要求1. 定期巡视和检测桥梁维护保养的首要任务是定期对桥梁进行巡视和检测。
桥梁应有专业的巡视人员，定期检查桥墩、桥面、栏杆等部分的安全状况，并及时发现和修复问题。
巡视频率可根据桥梁的使用频率和环境条件来确定。
2. 维护保养记录对于每个桥梁，应建立完整的维护保养记录。
记录应包括桥梁的基本信息、巡视和检测结果、维修和保养情况等。
这些记录将为桥梁维护保养提供重要的参考资料，并为后续的维修工作提供依据。
3. 桥梁荷载控制桥梁承受车辆和行人的荷载，荷载控制是桥梁维护保养的重要方面。
应制定桥梁的荷载限值和超载惩罚措施，以保障桥梁的正常使用和安全运行。
二、桥面防水处理的方法和措施桥面防水是桥梁维护保养中的重要环节，直接与桥梁使用寿命和交通安全相关。
以下是几种常用的桥面防水处理方法和措施：1. 桥面防水涂料桥面防水涂料是目前最常用的桥面防水手段之一。
它可以形成一层均匀、致密的涂层，有效防止雨水和潮气侵蚀桥面，延长桥梁的使用寿命。
2. 桥面防水卷材桥面防水卷材是一种高强度的防水材料，其特点是耐腐蚀、耐老化、柔韧性好。
它可以在桥面铺设一层防水层，有效隔离水分，保护桥梁结构。
3. 排水系统桥面的排水系统是桥面防水的重要组成部分。
应合理设置雨水沟槽和排水管道，确保雨水及时排出，避免积水对桥梁造成损害。
4. 桥缝处理桥缝是桥面的薄弱环节，易受水分渗透。
因此，合理的桥缝处理是桥面防水的关键。
可以采用填缝胶或者防水胶带等材料对桥缝进行密封，确保桥缝不受水分侵蚀。
5. 定期维护保养桥梁维护保养是桥面防水的重要保障措施。
地铁轨道线路的养护维修措施摘要：作为城市轨道交通系统的重要基础设施之一，轨道线路的养护维修管理质量直接影响轨道交通的安全性、可靠性和稳定性。
在实际运行中，轨道线路会遭受不同程度的磨损和损坏，因此对其进行科学合理的管理和优化维护是非常重要的。
本文分析了铁路线路养护维修管理的现状，提出了铁路线路养护维修管理的优化策略，为实施铁路线路养护维修管理提供指导和参考。
关键词：地铁轨道线路；养护维修；措施中图分类号：U447；U270 文献标识码：A引言地铁车辆作为中国城市轨道交通的关键组成部分，其维修保养可以为车辆的安全稳定运行提供基础条件，合理的地铁车辆维修保养可以有效保障地铁车辆的安全运行，提高车辆运行质量，降低运营成本。
1.铁路线路养护维护现状一是缺乏规范管理。
在中国，交通轨道线路的养护和维护的管理和操作不规范，缺乏统一的标准和规范，容易导致人员和设备的浪费和安全风险。
二是设备技术水平相对滞后。
虽然中国在轨道交通领域取得了很大的进步，但在装备技术维度上相对落后。
一些设备技术虽然在国外已经迭代应用，但在国内并没有得到推广，设备技术的滞后导致了维修成本高、维修难度大。
三是交通轨道线路养护维护保养中仍存在隐患。
轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其安全性十分重要。
中国轨道交通安全事故的发生，一定程度上是由于维修保养的不规范造成的[1]。
2地铁轨道线路的养护维修措施2.1检修管理模块(1)日常巡检模块。
工作内容是车辆入库后的日常检查和保养。
每天6:00-7:00通过系统接收每日巡检保养计划，每天晚上10:00-12:00按计划将车辆依次送回仓库。
日常检查人员在车辆运行一天后检查车辆状态，测试各种关键功能，及时通知临时维修人员维修，并根据每列的状态和故障记录填写表格和文件。
如出现严重故障，无法及时修复，影响第二天的在线运行，应及时通知调度员修改车辆运行计划，安排后备车辆，并开具未完成通知单。
在维护好清单中的每一列后，对车辆进行清洗和记录。
浅谈城市轨道交通大纵坡、小半径曲线现浇梁施工技术作者：刘金平刘裕辉来源：《中国科技纵横》2019年第10期摘要：城市轨道交通大纵坡、小半径曲线梁一般采用现浇法施工，因线路平纵断面叠合，给施工带来诸多困难，如何解决小半径大纵坡条件下现浇支架的稳定、平面线型的控制及混凝土浇筑等难题是确保施工安全及施工质量成败的关键。
关键词：大纵坡;小半径;现浇梁技术中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）10-0108-020 前言城市轨道交通线路构造一般包含地上和地下两部分，根据地面环境而选择地下隧道或是地上高架结构形式，二者交替出现。
为满足城市轨道交通站场分布，线路走向亦常曲折变化，当地面高架转向地下隧道过程中、且线路平面也再此段转向，从施工角度讲，现浇梁的支架稳定及线形控制是非常有难度的，包括预应力穿束及混凝土浇筑等工序难度均较线形平展的支架现浇梁要难的多。
广州地铁四号线金金区间高架段施工很好的解决了如上问题，施工安全及质量得到有效保证。
1 工程概况广州市轨道交通四号线南延段工程金洲～金隆区间高架段起于既有四号线金洲站站后折返线，沿双山大道东行，以330m的半径右转入金隆路，与明挖段衔接，起止里程为：YDk55+112.0～YDK55+407.05，全线长295.05米。
上部结构采用30米跨预应力混凝土等高度简支箱梁，桥梁高度从12.701降至2.358m，桥梁右线纵坡为48‰，桥梁左线纵坡为46.1‰，单跨箱梁采用曲线梁形式，预应力采用单端张拉。
桥跨平面布置如图1所示。
2 施工难点及技术措施2.1 支架由于线形限制，采用“扣件式满堂支架”法现浇小半徑曲线箱梁。
因其转弯半径小、纵坡大，在混凝土浇筑时，支架产生纵向变形及侧向滑移的可能性增大，侧向变形主要是向曲线外侧，这对支架整体稳定性造成潜在危害，为提高支架整体稳定性，在满足立杆强度检算要求下，采取如下构造措施：（1）支架端部水平杆顶紧两端桥墩立面，用以抵消砼浇筑产生的水平分力，如图2所示。
广州地铁四号线高架桥维修养护浅析提要：通过广州地铁四号线高架桥投入运营近五年多以来维修养护的施工实践，阐述节段箱梁、大跨度刚构桥、各类型墩柱、盆式橡胶支座等桥梁设施的维修养护方法。
分析现场施工实例，解决高架桥在维修养护中遇到的问题，深入探索，形成了一套适合广州地铁桥梁长期稳定发展的维修养护体系。
主题词：节段箱梁；刚构桥；Y型墩；盆式橡胶支座；维修养护Abstract: Through the construction practice of the maintenance and conservation in Guangzhou Metro Line viaduct put into operation five years, described the maintenance of bridges and related facilities as segmental box girder span of rigid frame bridge pier columns, pots and rubber bearing repair and of all types approach. This paper analyzed on-site construction examples, to solve the problems encountered by the viaduct in the repair and maintenance, in-depth exploration, and formed a repair and maintenance system for suitable long-term stable development of the Guangzhou subway bridge.Key words: segmental box girder; rigid frame bridge; Y-shape pier; pot rubber bearing; repair and maintenance中图分类号：U448.28文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）03-00一、概述1、广州地铁四号线简介广州地铁四号线是一条南北走向，连接广州市中心城区和南沙区的轨道交通线路。
四号线黄村站至金洲站目前已投入正式运营，设有地铁站十六个，其中地下站八个，高架站八个。
目前运营线路总长46.2km，其中地下线路16.1km，地面线路长1.4km，高架桥线路长28.7km。
远期规划四号线南延至南沙区南沙客运客运港，北延至萝岗区科学城，预计总里程将超过70km。
2、气候水文简介广州地铁四号线主要经过的广州南部地区属亚热带气候，每年3月至10月为汛期，受台风、雷雨等天气影响较为明显。
四号线高架桥所经过的番禺新造至南沙金洲水量充裕，河道密布，需要跨越大量水塘河涌和一些较大的河道，如高架桥在低涌至金洲区段先后跨越市桥沥、沙湾河、蕉门河等重要水道，其中沙湾河江面宽320米，满足一级通航要求。
3、四号线高架桥简介广州地铁四号线新造站以南K25+950至K55+300，除当中有680m地面线，其余的均以高架桥作为线路的承载形式。
四号线高架桥梁体形式主要有节段箱梁、整孔箱梁、连续箱梁；桥梁支座主要采用盆式橡胶支座；墩柱形式主要有“Y”型墩、矩形墩、圆形墩、门式墩等；桥面两侧安装高80cm的混凝土挡板，挡板顶设置防雷扁钢,桥面中心安装疏散平台；桥面铺设防水材料，每孔梁设排水坡，由梁中心集中排水，墩柱中心内置排水设施和外置集水井。
二、梁体的维修养护1、节段箱梁的维修养护（1）节段箱梁四号线所采用的节段箱梁是我国目前在城市轨道交通中使用的一种较为新型的桥梁形式。
这类梁体主要优点是运输方便，施工简单，可多点作业提高施工进度。
在运输方面以一孔30m的箱梁为例，全梁重约360吨，整孔运输困难，采用节段箱梁是将该梁分成12段梁节（每段2.5m，重30吨）分别运至施工现场进行拼装，运输较为方便。
节段箱梁的铺架可以多点同时进行，不受整孔运输时受桥梁轨道运送梁体的限制只能在较少的作业面作业，大大提高了施工进度。
整孔箱梁的施工程序是：预制梁节分段运至施工地点架桥机拼装梁节预留孔道内穿预应力钢丝束张拉（施加预应力）孔道压浆封锚梁体安放至预定位置。
（2）维修养护A、梁体破损露筋的修补处理。
对节段箱梁在预制、运输、安装等各个环节造成梁体破损部位进行修补；修补时把破损松散部分混凝土凿除，表面清理干净，再用环氧树脂砂浆修补平整。
梁体露筋多发生在箱梁内部，维修养护时加强箱梁内转角及梁端部位的检查；梁体露筋修补应先凿除露筋附近松散混凝土，露筋除锈，在露筋表面涂刷环氧树脂胶或其他防锈材料，用环氧树脂砂浆修补平整。
B、梁体裂纹的处理。
节段箱梁是预应力混凝土结构，在节段梁受压区（箱梁底部）是不应出现裂纹，所以在日常梁体裂纹检查时着重检查梁内及梁体上部。
梁体裂纹的处理：裂纹宽少于0.2mm只需作记号加强观察，不须进一步处理；裂纹宽大于等于0.2mm，需对裂纹进行封闭处理，以防止空气或水源侵入造成梁体钢筋、预应力钢丝束锈蚀。
处理裂纹时，根据裂纹大小顺裂纹凿“V”型或梯形槽，采用环氧树脂砂浆、M1500密封剂或ZV型聚合物浆液修补。
C、封锚混凝土的检查处理。
由于节段梁是现场拼装的，张拉、封锚等工序也是在现场完成的，所以封锚混凝土质量较难保证。
在日常检查作业，发现封锚混凝土开裂、蜂窝、与梁体混凝土分层、锚头裸露可见等病害要及时封闭修补处理，否则让其长期存在，会导致锚头，锚索锈蚀，损失预应力，影响结构安全度。
D、梁体排水系统的维修养护。
四号线每孔节段箱梁设独立排水，每孔梁在离梁端1.5m处有集中排水口，排水口的水通过箱梁内的“L”铸铁排水管排至墩身的接水斗。
在维修养护时应注意排水管转弯接头处的渗漏情况，及时更换导致渗漏的止水垫片，保证排水管的固定和节点牢固可靠。
由于梁端渗漏水，梁节吊装孔渗水等原因造成箱梁内积水维修养护时应疏排清理。
梁内长期积水难以疏排，不宜在梁底开孔排水，以免在开孔时损伤结构主筋或预应力钢丝束，可采用在积水位置做排水坡，把积水引至梁底通气孔排出。
2、整孔箱梁的维修养护四号线另一种重要的梁跨形式是整孔箱梁，采用整孔箱梁的桥梁长约占四号线桥梁总长的30%。
整孔箱梁在预制场整孔预制完毕，通过轨道运至预定位置安装，该形式梁体也是预应力混凝土结构。
整孔箱梁在维修养护时要注意梁内混凝土破损露筋、裂纹的检查处理，其修补方法与上述节段箱梁相同。
整孔箱梁由于是整孔预制的，在预制场已完成预应力施加、封锚等工序，故封锚混凝土的质量较节段箱梁有保证，在维修作业时可不作为重点。
整孔箱梁排水系统与节段箱梁类似，其检查维修方法基本相同。
3、连续箱梁的维修养护四号线连续箱梁的维修养护较简支箱梁的维修养护难度大，这主要是由于箱梁内空间矮小狭窄，连续半密闭空间长造成的。
连续梁内一般由若干个箱体组成，箱体与箱体之间以边长1m的正方形截面通道相连，人员要进入内部作业难度较大。
以金洲至蕉门区间跨蕉门河的高架桥例，该段高架桥以三段三跨一联的连续梁组合而成，总长360m，该连续梁只有在两端各有一个进入口，维修作业人员需要在连续梁中部作业时最远要在箱梁内爬进160m，且箱内只靠梁底通气孔通气，氧气不足作业难度大。
连续箱梁的维修保养项目主要有梁体混凝土破损露筋的处理，梁体裂纹的处理，梁内积水的处理，连续梁预应力的施加也是在现场完成的，要注意封锚混凝土的检查处理。
四号线有多段连续梁是现场浇筑的，这部分连续梁的维修养护还需要对原进料口部位重点检查整治，漏水、露筋、混凝土块缺损等病害要及时维修处理。
维修养护时把连续箱梁内转角模板拆除干净，疏通通气孔，整治梁内积水。
4、大跨度刚构桥的维修养护四号线经过的地区河道密布，其中跨越沙湾河水面宽320m，该段桥梁采用80×120×120×80m四跨一联的连续刚构桥形式。
在我国城市轨道交通中120m 一跨的桥梁的高架桥是比较少见的，其维修保养的难度也较大。
为了满足通航要求，两侧墩高均超过了20m，需要在墩身安装爬梯以利于进入梁内作业。
该刚构桥梁体的自由伸缩长度较大，受温度变化影响明显，所以在每条伸缩缝两侧安装了测量仪器，实时观测桥梁的变化情况。
刚构桥的作业项目与维修方法与上述连续箱梁基本相同。
5、桥梁的限高防撞桥梁的限高防撞对城市高架桥梁尤为重要。
四号线所跨越的交通道路众多，其中有多处桥下净空不足，存有安全隐患。
据调查四号线高架桥与桥下路面距离不足5m的位置有29处，其中12处是车流量较大路段。
四号线开通开通运营两年多来已发生多起机动车刮碰桥梁的事故，地铁运营存在严重安全隐患。
截至2008年底上述处所全部加装了安全警示标志，个别地段设立了限高铁架。
三、桥梁支座的维修养护1、四号线桥梁支座的总体情况四号线高架桥主要采用盆式橡胶支座，兼有少量的板式橡胶支座和平板支座。
盆式橡胶支座按活动形式分为固定支座，纵向活动支座，多向支座。
四号线所采用的盆式橡胶支座金属材料为普通碳素结构钢，容许应力为130Mpa；橡胶材料采用氯丁橡胶，容许应力为30Mpa；锚栓容许剪应力为110Mpa；活动支座顺桥向位移量±60mm，摩擦系数≤0.03。
四号线沙湾大桥采用刚构桥结构，梁体与墩身连成一个整体，无支座。
2、盆式橡胶支座的维修养护（1）盘式橡胶支座盆式橡胶支座与铁路桥梁常用的铸铁辊轴支座相比，具有承载力大，水平位移量大，转动灵活等特点；并且有重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制作方便，节省钢材，造价低等优点。
四号线高架桥绝大部分采用此类型支座，且主要是JHPZ简系列铁路专用桥梁盆式橡胶支座。
其中固定支座（GD），不能使梁体位移；单向活动支座（ZX纵向活动支座和HX横向活动支座），只能使梁体在一个方向移动；多向活动支座（DX），可以使梁体在各个方向位移。
四号线大部分梁跨同时设有活动支座和固定支座，而多向支座主要应用在弯道连续梁，如黄阁站前弯道处的连续梁采用的是多向活动支座。
（2）盆式橡胶支座的维修养护。
A、支座梁底及支承垫石面应平整密贴。
支座出现垫层不平、不实、空吊、裂纹等病害要及时处理，采用的方法有在支座上下板处垫高标号砂浆或垫环氧树脂砂浆，用环氧树脂封闭混凝土裂纹。
如果支座上下板空吊超过30mm需封锁线路顶起梁体进行处理。
B、定期进行活动支座滑动面、滑槽、支座围板的检查养护。
活动支座活动面、滑槽是保证梁体自由伸缩的工作面，应保持清洁润滑，在养护时用丙酮或酒精仔细擦拭，不得夹有灰尘和杂质，滑动面不得有鼓泡锈迹等影响滑动的情形。
C、支座使用期间每两年定期进行一次养护，养护时应清除支座表面积水积灰，并逐个松动定位螺丝，并再次拧紧，以防止螺栓锈死。
