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城市交通与道路系统规划考点整理第一章一、城市综合交通的分类52,图1-1）城市交通系统的构成：运输系统、道路系统、交通管理系统二、近现代城市交通和逍路系统规划理论的发展1、带形城市理论p202、田园城市理论p223、工业城市理论p224、有机疏散理论有机疏散理论是沙里宁为缓解由于城币过分集中所产生的弊病而提岀的关于城市发展及其布局结构的理论。
有机疏散论认为没有理由把重工业布置在城市中心，轻工业也应该疏散出去。
当然，许多事业和城市行政管理部门必须设置在城市的中心位置。
城市中心地区由于工业外迁而空出的大而积用地，应该用来增加绿地，而且也可以供必须在城币中心地区工作的技术人员、行政管理人员、商业人员居住，让他们就近享受家庭生活。
三、T OD模式（p36）以公共交通引导城市发展。
强调以公共交通线路为轴线，以轴线上公交站台为中心的"点轴式”的完整社区型集约发展。
有利于改变郊区化过于分散的状况，通过提供公共交通服务，减少进出中心城区的小汽车数量。
TOD模式适用于中心城区外羽郊区有明显轴向发展的地方，不适用于双向的城市上地使用布局模式，不适应城市中心地区密集型、髙强度综合发展的情况。
四、雅典宪章的贡献（p23、p43）1、强调人的需要和以人为出发点的价值衡量是一切建设工作成功的关键。
2、提岀了城市的四大功能：居住、工作、游憩、交通。
3、城市应按不同的功能进行分区：实现功能分区。
4、就近安排居住和工作，建立适应现代交通的道路系统。
启示：1、城市用地是城市交通的决泄性因素。
2、人的活动是城市交通的主要活动，也是城市交通的决泄性因素。
3、解决交通问题的一个重要理念就是对道路进行功能分工和组织交通分流，处理好城市用地布局与道路系统的合理关系。
五、马丘比丘宪章的贡献524）观点：1-6最重要的观点：创造综合的、多功能的城市环境、优先发展公共交通、公共参与。
六、现代城市交通规划思想的更新1、城市用地规划与城市交通规划相结合（为什么）P422、p42 图1-473、从规划布局着手解决交通问题（怎样解决）p43多中心，组团式布局a.要在组团内做到城市功能的基本完善b.组团内形成有足够吸引力的组团服务中心c.组团内形成完整的道路交通系统d.与其他组团形成有机的交通联系七、绿色交通的思想p45在满足与时代发展相适应的生活质童、生产水平和实际需要的基础上，实现低碳、石能、环保和高质量的交通理念。
城市道路与交通规划1什么是交通,城市交通,城市公共交通,城市道路系统?交通:人和物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务，包括航空、水运、铁路和道路上的交通。
城市交通:指城市道路上的交通，分为货运交通和客运交通。
城市公共交通:指使用公共交通工具的城市客运交通。
城市交通系统:是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统共同构成的系统的统称。
2交通的作用?《雅典宪章》首次提出了城市的四大活动（四大功能）是居住、工作、游憩和交通。
交通是由人们的社会生产活动和社会生活活动而产生的。
交通的作用主要体现在：1)经济作用:a扩大商品生产市场；b降低生产成本；c提高土地价格;d促进地区开发与城市化作用.2) 社会作用:a社会形成与文化交流；b有助于时间的有效利用、防灾与社会福利。
3道路的功能?(1)交通功能。
工作、学习、生活、娱乐出行，货物运输\机动灵活性大。
(2)形成国土结构功能。
用地结构的骨架，组成街坊。
(3)公共空间功能。
保证日照、通风；提供综合交通体系空间；提供公用设施管线走廊。
(3)防灾功能。
保证消防活动、救援活动，紧急疏散；避难道路；防火带。
(4)繁荣经济。
开发国土，活跃市场。
4城市道路的分类及其特点快速路。
主干路。
次干路。
支路。
特点:5交通量,平均日交通量,,高峰小时交通量,30位小时交通量系数及其意义,当量交通量.交通量是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数或行人数量。
前者称车流量，后者称人流量。
平均日交通量:将观测期间内统计所得车辆的总和除以观测期间内的总天数，所得的平均值为平均日交通量．单位为pcu／d。
平均日交通量可采用抽样观测的方法获得，也可按月或按周观测统计得月平均日交通量(MADT)或周平均日交通量(WADT)。
高峰小时交通量:一天中各小时的交通量不均衡，一般上下午各有一个高峰。
交通量呈现高峰的那一个小时．称为高峰小时。
所以．一定时间内(通常指一天或上午、下午)出现的最大小时交通量称为高峰小时交通量。
城市道路与交通规划习题集结构1. 章节序参照<<城市道路与交通>>2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等)3. 参考书目绪论一. 简答题1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成?2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计?3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。
4. 为何要进行城市道路红线规划?5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之?6. 城市交通的基本概念是什么?7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同?二名词解释1. 绿波交通第一、二章一. 填空题1. 设计车速指。
2. 车流密度指。
3. 交通量是指。
4. 道路通行能力指。
5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。
6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。
7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。
8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。
9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。
10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。
11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。
12. 交通量观测资料可应用在, ,三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
二. 选择题1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。
2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。
注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。
3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。
三. 名词解释1. 交通量2. 一条机动车道理论通行能力3. 服务水平4. 服务流量5. 动力因素6. 停车视距三. 简答题1. 城市道路交通的特征如何?2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何?3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关?4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用?5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。
城市交通与道路系统规划复习资料参考第一章城市综合交通分类：2城市交通规划的概念：（1）通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内城市的各项交通用地，交通设施，交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，是解决城市交通问题最有效的途径之一。
（2）城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动特点的调查资料为基础，对城市未来交通进行研究的过程和对未来交通的安排。
2城市交通规划编制的核心内容：一个战略: 城市交通发展战略；两张网：城市道路网，城市公交网。
城市四大基本活动：交通、居住、工作、游憩。
城市道路的概念及其功能：城市道路是指城市城区内的道路。
功能：为地上地下工程管线和其它市政公用设施铺设提供空间；是城市的骨架，建筑物的依托，分别用地各地块的边界；是商贸活动的场所之一；是城市居民交通与活动的空间；城市防灾避难提供场所；为城市通风新鲜空气的流通提供渠道；反映了城市的风貌，反映了城市的历史文化，又是显示当代精神文明的场所，是组织城市景观的导线。
2城市道路按国标、按功能、按目的分类：（1）国标（作为城市骨架）的分类：快速路、主干路、次干路、支路；（2）按道路功能的分类：交通性道路、生活性道路；（3）按交通目的的分类：疏通性道路、服务性道路。
2我国城市交通和道路系统存在的问题、原因和对策：问题及原因：（1）人口密集与城市用地的矛盾：由于人口稠密，国家又实行劳动力密集、广就业、低工资的政策，所以中国城市发展的最大问题是人口密集而城市用地紧张，从而导致交通密度大。
（2）城市用地布局带来的交通分布的合理性问题：我国城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展，由于在城市的发展建设上缺乏远见，缺乏清晰的规划思想，城市布局的不合理性也越来越明显，从而直接影响着城市交通的分布和合理性。
（3）城市综合交通系统落后带来的系统性问题：城市道路交通设施建设不能适应现代城市发展的需要；运输体系和交通结构缺乏科学性。
第一章（）通过对城市交通需求量发展的预测，1城市交通规划的概念：为较长时期内城市的各项交通用地，交通设施，交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，是（）城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动解决城市交通问题最有效的途径之一。
2特点的调查资料为基础，对城市未来交通进行研究的过程和对未来交通的安排。
：一个战略：两张网：城市道路网，城城市交通规划编制的核心内容城市交通发展战略；市公交网。
城市四大基本活动：交通、居住、工作、游憩。
功能：为地上地下工程管线城市道路是指城市城区内的道路。
城市道路的概念及其功能：和其它市政公用设施铺设提供空间；是城市的骨架，建筑物的依托，分别用地各地块的边界；是商贸活动的场所之一；是城市居民交通与活动的空间；城市防灾避难提供场所；为城市通风新鲜空气的流通提供渠道；反映了城市的风貌，反映了城市的历史文化，又是显示当代精神文明的场所，是组织城市景观的导线。
（）国标（作为城市骨架）的分类：快速路、主1城市道路按国标、按功能、按目的分类：（）（）按交通目的3:交通性道路、生活性道路干路、次干路、支路；2；按道路功能的分类的分类：疏通性道路、服务性道路。
（）人口密集与城市用1我国城市交通和道路系统存在的问题、原因和对策：问题及原因：地的矛盾：由于人口稠密，国家又实行劳动力密集、广就业、低工资的政策，所以中国城市（）城市用地布局带来2发展的最大问题是人口密集而城市用地紧张，从而导致交通密度大。
的交通分布的合理性问题：我国城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展，由于在城市的发展建设上缺乏远见，缺乏清晰的规划思想，城市布局的不合理性也越来越明显，从而（）城市综合交通系统落后带来的系统性问题：3直接影响着城市交通的分布和合理性。
城（）4市道路交通设施建设不能适应现代城市发展的需要；运输体系和交通结构缺乏科学性。
城市交通管理的科学性问题：我国城市中城市运输、城市道路、城市交通管理三个系统分别由多个部门管理，思想认识不尽统一，城市的交通管理系统与城市规划、城市建设脱节，城（）居民交通意识问题：市交通管理跟不上城市交通发展需要。
城市道路与交通规划--复习重点T T(总8页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--城市道路与交通规划复习资料第一章1.人体活动空间自由活动圈(直径~米)内，步行可以很自由不干扰别人；即人均所拥有的空间达到。
舒适活动圈(直径～米)内，穿越的行人不至接触到原来的行人,~；限制活动圈(直径～米)内，穿越的行人要侧身走才不至接触到原来的行人~；接触区(直径~米)内，行人已无法穿行超越,~；一般选取~人的空间值作为确定服务水平界限的临界点。
满足行人通行的道路最小净空为。
2.停车方式车辆的停放方式：①平行式（所需停车带较窄，驶出车辆方便迅速，但沿路占地最长，单位长度内停放的车辆数量少。
常用于路边临时停车或短时间停放，有利于加快停车泊位的周转）②垂直式（单位长度内停放的车辆较多，用地比较紧凑，但停车带占地较宽，且在进出停车位时，需要倒车一次，因而要求通道宽度至少有倍的车身长度。
布置时可考虑两边停车，合用中间一条通道）③斜列式——30、45、60度（停车带宽度随车身长度和停放角度不同而异，宜在场地受限制时采用。
车辆出入及停车均较方便，有利迅速停滞和疏散，缺点是单位停车面积比垂直停放要多，特别是30度停放，土地利用率不高，用地最费，故较少采用）我国较多采用平行式和垂直式车辆的停发方式：①前进停车，后退发车（常用于家庭车库或建筑周边停车）②后退停车，前进发车（最常采用，优点是发车迅速方便，占地面积少，常用于公共停车场。
）③前进停车，前进发车（更为方便，但占地面积较大，多用于铰接车停车场，除特殊要求，一般较少采用3.地面停车场，每个停车位25~30m2，停车楼和地下停车库30~35m2，路边停车带16~20m2第二章1.交通流特性三大参数：①交通量：指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。
前者称为车流量，后者称为人流量。
②速度（V）：指车辆或行人在单位时间内行驶或通过的距离。
城市道路与交通规划复习资料加书签收藏下载跳至底部J阅读:267次大小:19KB（共19页）500km、②道路＜200km或不限、③航空、④水路、⑤管道2②普及面广、适应性强③速度快、造价低④运量大公路的分细3②形成国土结构③公共空间④防灾⑤繁荣经济4②城市道路③厂矿道路④林区道路⑤乡村道路5②省干线公路③县公路④乡公路支线公路7①快速路为城市中人量、长距离、快速交通服务。
对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
两侧不应设置吸引大量午流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
②主干路形成城市骨架的道路为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的净出口。
③次干路与主干路结合，组成道路网，其集散交通作用，兼有服务功能。
④支路次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
8①城市道路设计必须在城市规划、特别是丄地利用规划和道路系统规划的指导下进行。
②要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的近远期结合、分期发展，避免不符合规划的临时性建设。
③要综合考虑道路的平面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类世，满足行人及各种车辆行驶的技术要求。
④设计时，应同时兼顾道路两侧城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求，与周I韦I环境协调，创造良好的街道景观。
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第一章城市综合交通图城市交通规划的概念概念 1：通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内的各项交通用地，交通设施，交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，是解决城市交通问题最有效的途径概念 2：城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动特点的调查资料为基础，对城市未来交通进行研究的过程和对未来交通的安排一个战略，两个网一个战略：城市交通发展战略两张网：城市道路网，城市公交网城市四大基本活动系统图我国城市交通和道路系统存在的问题、原因和对策 P44-49, 论述城市道路的分类国标（作为城市骨架）的分类： 1.快速路 2.主干路 3.次干路 4.支路按道路功能的分类： 1.交通性道路 2.生活性道路按交通目的的分类： 1.疏通性道路 2.服务性道路交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积、居住人口密度、就业人口密度（就业岗位密度）第二章人的交通活动特性的 4 项要素：出行目的、出行方式、平均出行距离、日平均出行次数描述道路上车流的三项参数：速度 V 、流量 Q、密度 D三者关系： D=Q/V动力净空长度：即一辆车所需的净空长度L,动力净空长度为L=l+l t+l r+l0l —车长l 0—安全距离l t—反应距离 l r—制动距离道路容量C：指在通常的道路条件下，可以合理期望在单位时间内通过车道或车行道某一断面的单向或双向最多的车辆数（相当于通行能力）服务流量Q：指在一定的服务水平的行车条件下。
单位时间通过一条车道某一断面的最多的车辆数交通量调查的目的与内容：目的：了解现状城市道路网的交通分布状况，包括对道路网、路段、交叉口、交通枢纽等的交通流量、流向调查以及公共交通的线段、客流量、集散量调查内容：机动车流量、非机动车流量、行人流量以及流向的调查，速度的调查，交通事故以及设施状况的调查OD 调查的目的与内容：目的：为了得到现状出行生成形态、交通设备资料、土地使用动态及影响交通的社会、经济等各项因素。
道路交通第一章绪论1、城市总体规划与城市道路交通体系的关系如何？城市道路是随着城市形成而形成的，交通系统是城市四大子系统之一，城市道路网是城市结构的骨架，城市道路是城市建设的基础，道路交通体系中的道路选线、道路断面组合、道路交叉口选型等都是城市总体规划和详细规划的重要内容。
一．对城市形成与发展的影响1. 交通是城市形成、发展的重要条件，是构成城市的主要物质因素。
二．对城市规模影响2. 对工业用地的性质和规模有很大影响3. 城市贸易、旅游活动必须由交通条件保证4. 交通枢纽作为城市主要交通组成部分，直接影响到所在城市的人口与用地规划三．对城市布局影响5. 运输设备的位置影响到城市其他组成部分6. 车站，码头等交通设施的位置影响到城市干道走向7. 对外交通用地布置关系到城市的发展方向与布局8. 城市干道系统是城市的景观，更影响到城市的主要景观。
2、国内外城市道路交通的发展趋势？交通一体化、交通区域差别化、交通集约化第二章1、何谓交通体系、交通流、交通量？交通体系：道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处环境的统称。
交通流：某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流活或人流的统称。
交通量：单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两个方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数或行人数。
又称交通流量或流量。
2、交通量、车速及交通密度三者有何关系，从中能得到什么结论？·基本公式：K=Q/V，交通密度=交通量/车速•当密度很小时，交通量也小，而车速很高（接近自由车速）•随着密度逐渐增加，交通量亦逐渐增加，而车速逐渐降低•当密度继续增大，交通开始拥挤，交通量和车速都降低•最大流量、临界车速、和最佳密度是划分交通是否拥挤的特征值。
3、交通量有哪些变化规律？交通量随时间和空间的不同而发生的这种变化被称为交通量的分布特征①随时间变化规律：一天内小时交通量的变化：又称时变，常用时变图表示；一周内日交通量变化称为日变，显示日变的曲线图称为交通量日变图；一年内月交通量的变化，可用月交通量变化系数表示；逐年交通量变化②空间变化规律：指同一时间交通量在不同路段、不同车道、不同方向上的变化，可用路段分配、车道分配和方向分配表示4、什么叫道路的通行能力和服务水平？通行能力：是道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的能力。
城市交通与道路系统规划(复习资料)第一章城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。
城市交通指城市道路上的交通，主要分为货运交通和客运交通两大部分，城市道路上的交通是城市交通的主体，城市客运交通是城市交通研究的重点。
城市交通系统是指由城市运输系统（交通行为的运作）、城市道路系统（交通行为的通道）和城市交通管理系统（交通行为的控制）组成的。
城市道路（概念与作用）城市道路是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。
城市道路联系城市的各个组成部分（城市中心、城市的各种用地、对外交通设施），既是城市生产、生活的动脉，又是组织城市布局结构的骨架，同时还是安排绿化、排水及城市其他工程基础设施（地上地下管线）的主要空间。
五涂制是“径容牛马，畛容大车，涂容乘车一轨，道容二轨，路容三轨。
”周王城规划的道路系统功能①“骨架”功能。
道路网具有组织城市用地的“骨架”功能②道路分工。
交通集散的方式有秩序的组织城市的交通，各类道路有不同的功能分工③道路断面体现人车分流的思想。
王城道路的横断面是历史上最早形成的车走中央、人走两旁的具有人车分离功能的断面。
TOD模式1990年美国设计师Peter calthorpe针对美国城市郊区化无序发展的现象，提出“新城市主义”的理论，倡导以公共交通引导城市发展的TOD模式。
TOD模式强调以公共交通线路为轴线，以轴线上公共站点为中心的“点轴式”的完整社区型的集约发展。
比较适于中心城市外围郊区有明显轴线发展的地方，不适于城市中心地区密集型、高强度综合发展的客观实际，不符合形成功能基本完备的城市基本组合体（城市组团）所需的合理规模的要求也忽视了城市双向和多向发展的必然性，是一般城市的发展规律不相符的。
城市发展是必然趋势（简答）城市发展是必然趋势。
城市经济的发展和城市人口的增加必然导致交通量的增长，城市规模的不断扩大必然导致出行距离的不断加大。
第一章城市对*夕卜交通泛指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周圉城镇、乡村间的交通。
城市交通指城市道路上的交通，主要分为货运交通和客运交通两大部分，城市道路上的交通是城市交通的主体，城市客运交通是城市交通研究的重点。
城市交通系统是指由城市运输系统（交通行为的运作）、城市道路系统（交通行为的通道）和城市交通管理系统（交通行为的控制）组成的。
城市道路（概念与作用）城市道路是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往來的专用地。
城市道路联系城市的各个组成部分（城市中心、城市的各种用地、对外交通设施），既是城市生产、生活的动脉，又是组织城市布局结构的骨架，同时还是安排绿化、排水及城市其他工程基础设施（地上地下管线）的主要空间。
五涂希IJ是“径容牛马，畛容大车，涂容乘车一轨，道容二轨，路容三轨。
”周王城规划的道路系统功能①“骨架”功能。
道路网具有组织城市用地的“骨架”功能②道路分工。
交通集散的方式有秩序的组织城市的交通，各类道路有不同的功能分工③道路断面体现人车分流的思想。
王城道路的横断面是历史上最早形成的车走中央、人走两旁的具有人车分离功能的断面。
TOD模式1990年美国设计师Peter calthorpe针对美国城市郊区化无序发展的现象，提出“新城市主义”的理论，倡导以公共交通引导城市发展的T0D模式。
T0D模式强调以公共交通线路为轴线，以轴线上公共站点为中心的“点轴式”的完整社区型的集约发展。
比较适于中心城市外围郊区有明显轴线发展的地方，不适于城市屮心地区密集型、高强度综合发展的客观实际，不符合形成功能基本完备的城市基本组合体（城市组团）所需的合理规模的要求也忽视了城市双向和多向发展的必然性，是一般城市的发展规律不相符的。
城市发展是必然趋势（简答）城市发展是必然趋势。
城市经济的发展和城市人口的增加必然导致交通量的增反，城市规模的不断扩大必然导致出行距离的不断加大。
由于现代生活的不断加快和加快生产周转的蛊要，对提高交通速度有了更高的要求。
实践证明，道路的建设速度远远跟不上交通量的发展速度；现有的道路结构难以满足加快运行速度的要求，不改变传统的规划思想，不改变传统的城市道路交通结构，就不可能解决H益恶化的城市交通问题。
规划思想的更新1•城市用地规划与城市交通系统规划相结合的新思想方法。
（二者的脱节产生交通困境+静态功能关系与动态功能关系+城市交通与道路系统规划是城市规划的核心问题。
）城市交通与道路系统规划的主要内容：分析城市用地产生的不同性质的交通，按照其特点和功能要求把他们组织到不同的运输系统中去，并通过城市用地和道路系统的调整，合理的组织城市交通；目的：使城市用地的布局，交通的性质要求、道路的功能和能力相互协调，做到城市交通快捷、方便、安全、经济，取得整个城市布局和运转的最佳经济效益、社会效益和环境效益。
2.从规划布局着手解决城市交通问题。
（城市布局结构的合理性）规划思想、生活方式、社会经济发展对城市布局形态、交通形态和道路交通系统的影响关系。
布局合理包插处理好城市用地布局与道路系统的合理关系，按照不同的交通需要和不同性质交通的功能要求，合理地布置不同类型和功能的交通。
3.城市交通系统的交通分流思想。
把不同功能要求的交通流组织到不同的运输系统中去。
（不同类型的交通在交通网络和道路网上的分流）交通分流的基本形态1.交通性交通与生活性交通的分流2.快速交通与常速交通的分流3.机动交通、非机动交通和步行交通的分流“交通分流”的概念主要是指不同类型交通在交通网络和道路网上的分流。
提高城市交通效率的基本思路1.分散交通（疏散城市屮心区、城市功能分区、考虑机动车尺度）2.分离不同性质的交通（道路功能分工与结构变革、交通方式的选择、交通环境问题）3.道路交通系统的系统协调及和谐发展中国城市交通问题分析1.人口密集与城市用地的矛盾2.城市用地布局带来的交通分布的合理性问题3.城市综合交通系统落后带来的系统性问题1.城市道路交通设施建设不能适应现代城市发展的需要2.运输体系和交通结构缺乏科学性4.城市交通管理的科学性问题5•居民交通意识问题解决城市交通问题的基本对策1.研究城市交通机动化的发展趋势、规律及对城市的要求，因地制宜地制定科学的城市交通发展战略和城市交通政策。
根据我国城市现状的交通政策主要包括：①优先发展公共交通，建设布局合理、结构合理、综合性、多层次，能适应各种交通要求的城市公共交通系统：②严格控制摩托车发展；3.合理使用白行车（近距离、休闲、健身）；4.引导发展小汽车、出租汽车，实现小汽车与公共交通的差别化、互补性发展。
2•立足于城市布局向合理化转化，从根本上减少交通量，是交通分布趋于合理3.优化城市道路交通系统结构1.要适应时代发展。
满足现代化城市交通要求；2.要与用地布局相协调4.搞好交通规划与用地规划、道路交通系统规划的结合。
5 •实施科学的现代化交通管理。
解决城市交通拥挤问题的基本思路1•从交通“源”入手，减少交通的出行量和出行距离（减量）从城市具体的局部的交通问题要从交通需要和全局出发研究解决。
2•提高交通设施的系统效率（提高交通效率）采用集中与分散相结合的方法，合理组织各类交通，分散过于集中的交通，提高交通设施的系统效率3.制定合理的城市交通政策实现交通管理科学化。
城市道路分类（国标）①快速路②主干路③次干路④支路（道路功能）①交通性道路②生活性道路（交通目的）①疏散性道路②服务性道路城市交通因素1.用地②人③车（机动车、轨道机动车、自行车和其他非机动车）④路人的交通活动特性的要素1.出行目的②出行方式③平均出行距离④FI平均出行次数道路道路是容纳城市交通的主要设施，包括①路段②交叉口。
速度V流量Q密度D停车视距ST是司机发现前方障碍物进行制动时所需要的最小安全距离，相当于动力净空长度减去车的长度。
速度km / h 40 30 2 0ST m 45 30 20服务水平（判断）1.A级，自rti状态的车流。
2.B级，稳定状态的车流。
3.C级，稳定状态的车流。
4.D级，车流趋向于不稳定。
5.E级，不稳定状态的车流。
6.F级，阻滞状态的车流。
交通量调查交通量调查是进行城市交通规划、城市道路系统和城市道路设计的基础工作。
通过对城市交通现状的调查，摸清城市道路上的交通分布状况，以及城市交通的产生、分布、运行规律及现状存在的主要问题。
道路交通量调查包括机动车流量、非机动车流量和行人流量及其流向的调查，速度的调查, 交通事故及设施状况的调查。
0D调查0D调查就是出行的起终点调查，目的是为了得到现状出行生成状态、交通设备资料、土地使用动态及影响交通的社会、经济等各项因素。
反映城市交通流动特征的0D调查主要包括居民11!行抽样调查、货运抽样调查两类。
交通规划方法1 •出行生成（以土地使用和社会经济条件为主要因素）2.出行分布（采用2种方法①增长系数法a常系数法b平均系数法c弗拉塔法d弗内斯法②综合分布模型法a重力模型b介入机会模型c竞争机会模型）3•岀行方式划分4.交通分配（①零一分配法②转移曲线分配法③多路线按比例分配法）第三章影响城市道路系统布局的因素1.城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件）2.城市用地布局形态（城市骨架关系）3.城市交通运输系统（市内交通联系）城市道路系统规划的基本要求1.满足组织城市各部分用地布局的骨架要求1.城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类城市用地的分界线。
2.城市各级道路应成为联系城市各分区、组团、各类城市用地的通道。
3.城市道路的选线应有利于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主题建筑相配合形成城市的景观骨架。
1.满足城市交通运输的要求1.道路的功能必须同毗邻道路的用地（道路两旁及两端的用地）的性质相协调。
2.城市道路系统完整、交通均衡分布3.道路系统要有利于实现交通分流4.道路系统应与城市对外交通有方便的联系1.满足城市环境的要求2.满足各种工程管线布置的要求城市道路系统规划指标目前我国城市采用人均道路用地面积和道路用地面积率两项规划指标评价城市道路设施水平。
但是，这两个评价标准是不尽妥当的。
人均道路用地面积7-15册/人，道路用地面积率为8%-15 %。
分散与集中为了适应不同的交通状况，经常采用交通的分散与集中相结合的方法。
一般来说，旧城的用地布局较为紧凑，道路网络比较密而狭窄。
密度高，交通可以较为分散，狭窄则可组织单向交通，也适用于分散的交通模式。
对于大城市外围较为分散的用地布局，为适应出行距离长、要求交通速度快的特点，就要组织效率高的集量性的交通流，配之以高效率的交通设施，就需要有结构层次分明的分流式道路网络。
疏通性的道路网要稀一些，以满足快速、畅通的要求为主；服务性道路网要密一些，以满足方便性的要求为主。
城市干路网类型1.方格网式道路系统优：①施工方便②有利于形成整齐的街坊③交通流量均衡缺：①道路功能不太明确②交叉口较多③对角线方向交通不太方便，容易形成不必要的穿越中心区的交通。
适用于地形平坦城市（中小型）；特大城市的局部地区。
2.环形放射式道路系统（概念干路沿中心向外放射形成同心圆式的道路网结构）优：内部联系、内外交通联系紧密缺：①容易引起外来交通在市屮心集屮②形成不规则街坊，交通不太灵活③引起城市扩张适用于特大城市。
3.自由式道路系统（滨水城市或者山丘城市由于顺应地势形成依山或水的灵活的自由交通系统。
）优：①能够良好结合地形②形成良好景观③建造比较经济缺：非直线系数较大4.混合式道路系统不同形式的道路网系统所构成的道路网系统吸引以上各道路网系统的优点，克服了一些上述道路网系统的缺点。
城市公共停车设施布置城市中的公共停车设施按车辆性质和类别可分为外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类。
规范规定：城市公共停车场（包括自行车公共停车场）的用地总面积可以按规划城市人口没人0.8T.0 m2,机动车的停车场用地宜占80%—90%, 自行车的停车场用地宜占1 0%—20%。
市中心和组团中心的机动车停车位应占全部机动车停车位数的50%—70 %,城市对外道路主要出入口的停车场的机动车停车位数占5%—1 0%«道路网密度城市干路网密度二城市干路总长度/城市用地总面积城市干路总长度包括城市快速路、城市主干路和次干路的总长度。
城市道路网密度二城市道路总长度/城市用地总面积城市道路总长度包括所有城市道路的总长度。
道路红线道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面屮各种用地总宽度的边界线。
道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分。
道路红线实际需要的宽度是变化的，红线不一定是直线。
道路横断面类型1.一块板道路横断面概念：不用分隔带划分车行道的道路横断面优：占地小，投资省，通过交叉口吋I'可短，交叉口通行效率高。
